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1、 作為偶像素材 ——楊利偉自傳 2003年10月，中國第一艘載人飛船“神舟五號”成功返回地面，航天員楊利偉出艙的畫面經(jīng)過現(xiàn)場直播傳到全世界。夏林說，畫面上楊利偉盡管臉色稍顯蒼白，但身體狀況還是良好的。其實這時的楊利偉已經(jīng)被處理過：他是滿臉鮮血地打開艙門的，后來臉上的血跡被擦干了，重拍了出艙畫面。 楊利偉本人近日出書，曾公開介紹了他臉部受傷的原因：“著陸時巨大的沖擊力，因為麥克風有不規(guī)則的棱角，讓我嘴角受傷，要是在頸上，后果不敢想象。”楊利偉以坦率而真摯的方式，講述了自己的成長，如何成為一個優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機飛行員，如何通過艱難的、接近完美的訓練，終于成就了自己見證和創(chuàng)造奇跡的人生。

2、 “我以為自己要犧牲了” 楊利偉說：“2003年10月15日上午9時整，火箭尾部發(fā)出巨大的轟鳴聲，幾百噸高能燃料開始燃燒，8臺發(fā)動機同時噴出熾熱的火焰，高溫高速的氣體，幾秒鐘就把發(fā)射臺下的上千噸水化為蒸汽?；鸺惋w船總重達到487噸，當推力讓這個龐然大物升起時，大漠顫抖、天空轟鳴。火箭逐步地加速，我感到壓力在漸漸增加。因為這種負荷我們訓練時承受過，我的身體感受還挺好，覺得沒啥問題。但就在火箭上升到三四十公里的高度時，火箭和飛船開始急劇抖動，產(chǎn)生了共振。這讓我感到非常痛苦。人體對10赫茲以下的低頻振動非常敏感，它會讓人的內(nèi)臟產(chǎn)生共振。而這時不單單是低頻振動的問題，還是這個新的振動要疊加在大

3、約6G 的一個負荷上。這種疊加太可怕了，我們從來沒有進行過這種訓練。我擔心的意外還是發(fā)生了。 共振是以曲線形式變化的，痛苦的感覺越來越強烈，五臟六腑似乎都要碎了，我?guī)缀蹼y以承受。心里就覺得自己快不行了。飛行回來后我詳細描述了這個難受的過程。我們的工作人員研究后認為，飛船的共振主要來自火箭的振動。之后改進了技術工藝，解決了這個問題。在神舟六號飛行時，得到了很好的改善；在‘神七’飛行中再沒有出現(xiàn)過這種情況。 楊利偉在飛船中的自拍像 在空中度過那難以承受的26秒時，地面的工作人員也陷入了空前的緊張。 回到地面后，我看到了升空時傳到地面大廳的錄像。當時大家安靜得不得了，誰也不敢

4、吱聲，因為飛船傳回來的畫面是定格的，我一動不動，甚至眼睛也不眨，大家都擔心我是不是出了什么事故。3分20秒，在整流罩打開后，外面的光線透過舷窗一下子照進來，陽光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就這一下，指揮大廳有人大聲喊道：‘快看啊，他眨眼了，利偉還活著！’我看到有些白發(fā)蒼蒼的老專家，盯著大屏幕掉眼淚，哭得像個孩子。” 歸途：飛船玻璃高溫現(xiàn)裂紋 楊利偉說：“著陸時巨大的沖擊力，因為麥克風有不規(guī)則的菱角，讓我嘴角受傷，要是在頸上，后果不敢想象。后來神舟6號改進了麥克風，全用海綿包裹。 2003年10月16日4時31分，我在飛船上接到了北京航天指揮控制中心的返航命令。 6時04分

5、，飛船飛行至距地100公里，逐步進入稠密大氣層。這時飛船的飛行速度很大，遇到空氣阻力，它急劇減速，產(chǎn)生了近4G的過載，我的前胸和后背都承受著很大的壓力。這種情況我們平時已經(jīng)訓練過，應付自如。 讓我緊張以至于驚慌另有原因：先是快速飛行的飛船與大氣摩擦，產(chǎn)生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅；接著在通紅的窗外，有紅的、白的碎片不停劃過。飛船的外表面有防燒蝕層，它是耐高溫的，隨著溫度升高，它就開始剝落，它剝落的過程中會帶走一部分熱量。我知道這個原理，看到這種情形，就知道是怎么回事了。但接著看到的情況讓我非常緊張：右邊的舷窗開始出現(xiàn)裂紋，紋路就跟強化玻璃被打碎之后那種小碎塊一樣，眼看著它越來越多……說

6、不恐懼那是假話，你想啊，外邊可是1600~1800攝氏度的超高溫度。 當時突然想到，美國的‘哥倫比亞號’航天飛機不就是這樣出事的嘛，一個防熱板先出現(xiàn)一條裂縫，然后高溫就讓航天器解體了?，F(xiàn)在，這么一個舷窗壞了，那還得了！ 先是右邊舷窗出現(xiàn)裂紋，等到它裂到一半的時候，我轉著頭一看左邊的舷窗，它也開始出現(xiàn)裂紋。這個時候我反而放心一點了：哦——可能沒什么問題！因為這種故障重復出現(xiàn)的概率不高。 回來之后才知道，飛船的舷窗外做了一層防燒涂層，是這個涂層燒裂了，而不是玻璃窗本身；為什么兩邊不一塊兒出現(xiàn)裂紋呢？因為兩邊用的不是同樣的材料。以前每次做飛船發(fā)射與返回的實驗，返回的飛船艙體經(jīng)過高溫燒灼，舷窗被燒得黑漆漆的，工作人員看不到這些裂紋，而如果不是在飛船里面目睹，誰都不會想到有這種情況。 3