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對(duì)鐵軌鋪設(shè)的要求

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1、對(duì)鐵軌鋪設(shè)的要求及舉例 鋪鐵路工的程浩大,要注意的事情也就很多了。比如最重要的安全問題,還要注意會(huì)不會(huì)對(duì) 當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成影響,下面就讓我為大家簡單的介紹一下。 一、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前存在的問題,主要表現(xiàn)在: 1 、我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡、鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明,阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展 3、高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不4、鐵路運(yùn)價(jià)管理體制存在問題,管理體制相對(duì)滯后,致使人力資源結(jié)構(gòu)不合理,造成鐵路職工工作狀態(tài)堪憂 5、鐵路基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)、配置不合理 6、鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端 二. 我國鐵路現(xiàn)狀 黨的十六

2、大提出了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo),此后以胡錦濤為總書記的黨中央又相繼提 出了以人為本的科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的戰(zhàn)略任務(wù)。在這樣一個(gè)偉大的歷史進(jìn) 程中,鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具,理所當(dāng)然地應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起先行官的歷史重任。但是通過分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)前鐵路的主要矛盾仍然是運(yùn)輸需求與供給的矛盾,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)構(gòu)建和諧社會(huì)、實(shí)現(xiàn)小康戰(zhàn)略目標(biāo)的要求,在加快發(fā)展的進(jìn)程中, 迫切需要走內(nèi)涵式挖潛擴(kuò)能之路。 一、當(dāng)前鐵路的主要矛盾 鐵路當(dāng)前最基本的路情可以概括為兩點(diǎn):一是中國鐵路近年來發(fā)展很快,進(jìn)步很大,其運(yùn)輸 效率和效益已處于世界領(lǐng)先位置;二是中國鐵路運(yùn)輸能力

3、嚴(yán)重不足,限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r還沒 有從根本上改變,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 1. 發(fā)展很快。進(jìn)步很大 一是近年來建設(shè)投資規(guī)模不斷加大,運(yùn)輸能力有了較大提高。截至2004年底,我國鐵路營業(yè) 里程達(dá)到74408公里,位居亞洲第一,世界第三。二是近年來客貨運(yùn)量快速提升、大幅增長。 以裝車為例,從1978年的6萬車到1987年的7萬車,我們用了9年時(shí)間;從1987年到2001年,用了14年時(shí)間突破8萬車;從2001年到2003年,僅用兩年時(shí)間就突破了9萬車;從2003年到2004年6月,僅用半年時(shí)間就突破10萬車大關(guān);今年以來全路日均裝車月月超過10萬車,1?8 月日均裝車達(dá)到103

4、705車。三是運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力利用率處于世界領(lǐng)先水平。2004年全國鐵路完成貨運(yùn)總量24.9億噸,旅客周轉(zhuǎn)量5712億人公里,總換算周轉(zhuǎn)量25001億噸公里,運(yùn)輸密度每公里3360萬噸公里,這些運(yùn)輸主要指標(biāo)均位居世界第一。 差距很大,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求一是從客運(yùn)看,目前全路客車對(duì)數(shù)1184對(duì),客座能力243萬人,今年1?8月全路日均發(fā)送人數(shù)達(dá)到312萬人,客運(yùn)高峰日達(dá)到445.6萬人。旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決,尤其是春運(yùn)期間,萬人排隊(duì)、一票難求的狀況依然如故。今年春運(yùn),劉志軍部長帶我們?nèi)聫V州,看到馬路上冒雨排隊(duì)的旅客長龍,劉部長既動(dòng)了感情,也發(fā)了火,要求廣鐵集團(tuán)和運(yùn)輸局連夜加強(qiáng)組

5、織,增加運(yùn)力,坪石口客車要達(dá)到145對(duì),同時(shí)要嚴(yán)厲打擊票販子,維護(hù)廣大旅客利益。在那種情況下,作為運(yùn)輸局局長,我感觸良多,尤感巧婦難為無米之炊。從1978年十一屆三中全會(huì)改革開放到現(xiàn)在,已經(jīng)27年了,我國早已告別了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和商品短缺年代,當(dāng)年的糧票、布票、自行車票、電視機(jī)票早已退出歷史舞臺(tái),變成了一些愛好者的文物收藏,現(xiàn)在有錢買不到的普通商品只有火車票了,而且時(shí)至今日我們還不得不常年依靠公檢法的專政力量,像對(duì)待走私、販毒一樣來對(duì)付票販子,這與構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的要求確實(shí)相去甚遠(yuǎn)。因此,我打心眼里贊成和擁護(hù)部黨組抓緊修建鐵路客運(yùn)專線的戰(zhàn)略決策,企盼這種狀況早日得到徹底改變。二是從貨運(yùn)看,近年來

6、盡管我們一年一個(gè)臺(tái)階,日均裝車數(shù)量大幅度提升,但我們滿足社會(huì)運(yùn)輸需求的度,不僅沒能提高,差距反而在擴(kuò)大。這兩年,煤電油運(yùn)一直成為國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中最突出的薄弱環(huán)節(jié),也成為上至黨和國家最高領(lǐng)導(dǎo),下至整個(gè)社會(huì)共同關(guān)注的突出問題。那么,造成這種狀況的根本原因是什么呢?最主要的原因還是鐵路發(fā)展滯后,我們既滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,也滯后干交通同行的發(fā)展速度,更滯后于發(fā)達(dá)國家的發(fā)展速度。 三、路軌鋪設(shè)的限制有哪些及例子1.要根據(jù)所在地的地理位置進(jìn)行鋪設(shè),例如青藏鐵路的鋪設(shè),可想而知難度的大小。 青藏鐵路的施工人員在吊裝鋪軌路枕。世界海拔最高、距離最長的高原鐵路青藏鐵路的施工人員在吊裝鋪軌路枕。 2.鋪設(shè)無縫鐵路甬臺(tái)溫鐵路全長282.4公里,投資163億元;溫福鐵路全長298.4公里,投資180億元。目前,這兩條鐵路都按照時(shí)速250公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。為滿足將來開行高速列車的要求,全線采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的長軌條鋪軌機(jī)組進(jìn)行軌道施工。這條鐵路采用了一種獨(dú)特的鋪軌技術(shù)一一500米長條鋪軌技術(shù),鋪設(shè)500米長的鐵軌只要2小時(shí)。由于采取無縫焊接,接口處平滑得看不出間隙。每1米鐵軌重達(dá)60公斤,非常厚實(shí),車行其上,就相當(dāng)于在一根完整的鐵軌上行駛,又穩(wěn)又靜。 工人們正在加緊鋪設(shè)甬臺(tái)溫鐵路與溫州新客站之間1公里不到的鐵軌。

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