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1、09級(jí)電力機(jī)車(chē)畢業(yè)論文貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級(jí)高職畢業(yè)論文題 目： 重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)改進(jìn) 學(xué)生姓名： 嚴(yán) 駿 指導(dǎo)老師： 王 慧 專業(yè)班級(jí)： 城市軌道交通2班 完成時(shí)間： 2012年4月29日 - 9 -論 文 評(píng) 定分?jǐn)?shù)： 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：1、拉紅的內(nèi)容不要2、把標(biāo)題順序改一下3、電力機(jī)車(chē)制動(dòng)中存在的問(wèn)題有什么危害要詳細(xì)，最好舉些事故案例來(lái)說(shuō)明4、整列式重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的解決方案，有什么優(yōu)點(diǎn)？對(duì)于解決電力機(jī)車(chē)制動(dòng)中存在的問(wèn)題有什么實(shí)際意義？5、由于現(xiàn)在電力機(jī)車(chē)沒(méi)有階段緩解，再充風(fēng)問(wèn)題是如何解決的？6、結(jié)論過(guò)于簡(jiǎn)單籠統(tǒng)，應(yīng)該針對(duì)制動(dòng)的問(wèn)題和解決方案以及對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全的角度加以總結(jié)。8、字?jǐn)?shù)不夠

2、9、論文題目有些大，應(yīng)該是和制動(dòng)技術(shù)有關(guān)系指導(dǎo)教師（簽名）：王慧 2012年 5 月 5 日 目錄摘 要IV引 言- 1 -一、初步了解電力機(jī)車(chē)- 2 -（一）、電力機(jī)車(chē)的概論- 2 -（二）、電力機(jī)車(chē)對(duì)生產(chǎn)生活的影響- 2 -（三）、電力機(jī)車(chē)存在的不足- 3 -二、初步了解鐵路制動(dòng)技術(shù)- 3 -（一）、制動(dòng)的概論- 3 -（二）、制動(dòng)對(duì)鐵路的重要性- 3 -三、重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)技術(shù)中存在的問(wèn)題- 4 -四、重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)技術(shù)的改良- 4 -（一）、整列式重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的解決方案- 4 -（二）、單元式重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的解決方案- 5 -（三）、組合式重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的解決方案

3、- 5 -結(jié)論- 6 -參考文獻(xiàn)- 7 -致謝- 8 -摘 要隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)越來(lái)越重，而以前的小運(yùn)轉(zhuǎn)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到我們現(xiàn)在社會(huì)的運(yùn)輸需求。這樣，重載列車(chē)就應(yīng)運(yùn)而生。重載列車(chē)是指利用加大車(chē)輛自身載重量和列車(chē)長(zhǎng)度的方法。重載運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在“重”和“長(zhǎng)”上。“重”，使重載列車(chē)在運(yùn)行中產(chǎn)生比普通列車(chē)大得多的動(dòng)能，需要更大功率的制動(dòng)系統(tǒng)；“長(zhǎng)”，由于列車(chē)又重又長(zhǎng)，空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)或緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波沿制動(dòng)管傳播的時(shí)間加長(zhǎng)，各車(chē)輛制動(dòng)、緩解的不同時(shí)性加劇，造成強(qiáng)烈的縱向動(dòng)力作用，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全，因而需要更快的制動(dòng)波速和緩解波速。引 言隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)貨物的運(yùn)輸量日益增大

4、。這就需要我們考慮一種能夠更好滿足人們需求的運(yùn)輸方式。而電力機(jī)車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)的解決了我們的需求。它一次性可以拉萬(wàn)噸以上，極大的滿足了我們的運(yùn)輸需求，提高了鐵路的通過(guò)能力，加大了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本?，F(xiàn)在電力機(jī)車(chē)發(fā)展更加成熟，我們相信，在不斷地發(fā)展中，我們的電力機(jī)車(chē)一定是未來(lái)貨物運(yùn)輸?shù)闹仡^戲，以其超大運(yùn)輸量，超高運(yùn)輸效率而成為人們生產(chǎn)生活的必須。在我們對(duì)電力機(jī)車(chē)抱有長(zhǎng)遠(yuǎn)的期望時(shí)，擺在我們眼前的是更加嚴(yán)峻的問(wèn)題。電力機(jī)車(chē)的特點(diǎn)是“重”和“長(zhǎng)”?！爸亍保闺娏C(jī)車(chē)在運(yùn)行中產(chǎn)生比普通客車(chē)大得多的動(dòng)能，需要更大功率的制動(dòng)系統(tǒng)；“長(zhǎng)”，由于列車(chē)又重又長(zhǎng)，空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)或緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波沿制動(dòng)管傳播

5、的時(shí)間加長(zhǎng)，各車(chē)輛制動(dòng)、緩解的不同時(shí)性加劇，造成強(qiáng)烈的縱向動(dòng)力作用，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全，因而需要更快的制動(dòng)波速和緩解波速(1)。就此，本文進(jìn)行粗淺探討，由于認(rèn)識(shí)水平的局限難免存在不足之處，望老師們給予批評(píng)指導(dǎo)。一、初步了解電力機(jī)車(chē)（一）、電力機(jī)車(chē)的概論電力機(jī)車(chē)由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。電力機(jī)車(chē)因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車(chē)給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車(chē)。電力機(jī)車(chē)具有功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。使用電力機(jī)車(chē)牽引車(chē)列，可以提高列車(chē)運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提

6、高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力。 （二）、電力機(jī)車(chē)對(duì)生產(chǎn)生活的影響現(xiàn)如今，電力機(jī)車(chē)主要任務(wù)是運(yùn)輸煤炭，承擔(dān)全國(guó)各地的煤炭運(yùn)輸及出口。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煤炭運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。這樣就必須要有一種運(yùn)輸方式來(lái)承擔(dān)國(guó)民的需求。它為全國(guó)多家企業(yè)輸送生產(chǎn)用煤，同時(shí)把溫暖送進(jìn)千萬(wàn)家。在北方，冬季取暖、日常做飯都必不可少用到煤炭，可想而知它的重要性?。ㄈ?、電力機(jī)車(chē)存在的不足“列車(chē)不怕電力機(jī)車(chē)?yán)粍?dòng)，怕的是機(jī)車(chē)指令發(fā)出后列車(chē)停不下來(lái)?！辫F道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所副所長(zhǎng)李學(xué)峰說(shuō)。如果制動(dòng)不好，很可能造成車(chē)毀人亡的重大事故。所以，列車(chē)最關(guān)鍵的問(wèn)題就是制動(dòng)。而列車(chē)制動(dòng)中存在的最大問(wèn)題就是由于貨車(chē)只能用空氣制動(dòng)系統(tǒng)

7、，編組數(shù)量又特別大，列車(chē)制動(dòng)的不同時(shí)性將造成嚴(yán)重的縱向沖動(dòng)作用，制約大編組整列式重載列車(chē)的發(fā)展。二、初步了解鐵路制動(dòng)技術(shù)（一）、制動(dòng)的概論人為地使列車(chē)減速，停車(chē)或防止停留的車(chē)輛移動(dòng)所采取的措施，稱為制動(dòng)（2）。在鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛上，產(chǎn)生制動(dòng)的方法比較多，目前我國(guó)主要采用以壓力空氣為動(dòng)力，利用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上的閘瓦緊壓轉(zhuǎn)動(dòng)著的車(chē)輪踏面，使其相互間產(chǎn)生摩擦力，將機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芤萆?，從而使列?chē)減速或停車(chē)的方法。（二）、制動(dòng)對(duì)鐵路的重要性隨著鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車(chē)的運(yùn)行速度和牽引重量不斷提高，我們除了要加大牽引力外還務(wù)必要提高機(jī)車(chē)、車(chē)輛的制動(dòng)性能。尤其是重載列車(chē)的制動(dòng)問(wèn)題，急待可行有效地方式

8、來(lái)解決，這對(duì)重載列車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。而且，制動(dòng)機(jī)的性能不僅是保障行車(chē)安全的必要手段，同時(shí)也是提高列車(chē)技術(shù)速度和鐵路通過(guò)能力的重要因素。三、電力機(jī)車(chē)制動(dòng)技術(shù)中存在的問(wèn)題1、由于空氣制動(dòng)波速無(wú)法超過(guò)300ms，列車(chē)制動(dòng)的同步性越來(lái)越差，重載電力列車(chē)在常用、緊急制動(dòng)時(shí)的列車(chē)縱向沖動(dòng)急劇增大，將造成嚴(yán)重的斷鉤、脫軌事故。2、電力機(jī)車(chē)在長(zhǎng)大下坡道上、由于沒(méi)有階段緩解作用，再充氣時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易造成列車(chē)失控，再充風(fēng)問(wèn)題將嚴(yán)重影響著長(zhǎng)大重載列車(chē)在長(zhǎng)大坡道上的運(yùn)用安全。3、制動(dòng)距離越來(lái)越長(zhǎng)。四、電力機(jī)車(chē)制動(dòng)技術(shù)的改良（一）、整列式重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的解決方案1、采用性能良好的空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置，保證空車(chē)不滑行

9、，重車(chē)具有足夠的制動(dòng)力。2、改善局部減壓性能，提高制動(dòng)波速和緩解波速。3、研制高性能制動(dòng)閘瓦（制動(dòng)盤(pán)），如高摩合成閘瓦。組合使用盤(pán)形制動(dòng)和閘瓦制動(dòng)。4、采用小容量的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸，縮短重載列車(chē)的初充風(fēng)時(shí)間。5 、采用低氣阻的新型制動(dòng)管路，提高空氣波速。（二）、單元式重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的解決方案由于單元式重載列車(chē)采用固定編組方式，通過(guò)采用先進(jìn)的由數(shù)字邏輯控制或計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的列車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)，并同時(shí)配合機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)是解決重載列車(chē)的縱向動(dòng)力作用問(wèn)題的有效途徑，使重載列車(chē)中的所有機(jī)車(chē)、車(chē)輛同步實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與緩解，保證了整列車(chē)制動(dòng)、緩解的一致性，縮短了列車(chē)制動(dòng)距離，提高了重載列車(chē)的運(yùn)輸效率，保證了重載列

10、車(chē)運(yùn)行的安全性。（三）、組合式重載電力機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的解決方案重載列車(chē)的制動(dòng)問(wèn)題關(guān)鍵是如何使列車(chē)制動(dòng)后快速再充風(fēng)和使列車(chē)制動(dòng)同步。而這方面，我們可以考慮研制一種新型制動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)這倆大難題。通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的制動(dòng)實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)車(chē)輛的快速充風(fēng)和制動(dòng)的同步。具體可以通過(guò)電腦控制一些單元無(wú)線接收設(shè)備，這些小的單元無(wú)線設(shè)備再分別控制各自的具體機(jī)車(chē)（3到5臺(tái)）。 當(dāng)重載組合列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，司機(jī)通過(guò)司控器向主控機(jī)車(chē)發(fā)出制動(dòng)指令，主機(jī)車(chē)一方面采用制動(dòng)控制單元對(duì)本車(chē)的容積室壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；同時(shí)也通過(guò)無(wú)線發(fā)送設(shè)備向基本小單元發(fā)送制動(dòng)指令；從控機(jī)車(chē)通過(guò)無(wú)線接收設(shè)備接收到主車(chē)發(fā)出的控制指令后對(duì)各自容積室

11、壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，主、從控機(jī)車(chē)中繼閥將容積室的壓力傳遞給列車(chē)管，各單元機(jī)車(chē)同時(shí)進(jìn)行壓力同步調(diào)節(jié)，在理想的情況下，列車(chē)管的壓力處處相等，達(dá)到同步制動(dòng)的目的。 同時(shí)為了監(jiān)控各小單元的工作狀態(tài)，各小單元的狀態(tài)數(shù)據(jù)要通過(guò)無(wú)線傳輸設(shè)備發(fā)回到主控機(jī)車(chē)，由主控機(jī)車(chē)的顯示控制單元將從控機(jī)車(chē)和主控機(jī)車(chē)的狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。這樣就能實(shí)現(xiàn)重載列車(chē)的制動(dòng)同步與快速再充風(fēng)。結(jié)論要想解決電力機(jī)車(chē)在的制動(dòng)不同步，我們只能利用現(xiàn)在已經(jīng)很成熟的微控技術(shù)及無(wú)線傳輸接收技術(shù)?？克鼜?qiáng)大的自動(dòng)化能力及無(wú)與倫比的傳輸速度，我們可以讓電力機(jī)車(chē)走的更遠(yuǎn)。參考文獻(xiàn)（1）陳韞韜.淺談列車(chē)的制動(dòng)技術(shù). 中國(guó)科技信息2010 年第8 期（2）遲卓剛、張貴良.內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)技術(shù).中國(guó)鐵道出版社.2008年6月致謝論文是在王慧老師的悉心指導(dǎo)下完成的?；仡櫲甑膶W(xué)習(xí)生活，王老師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、淵博的學(xué)識(shí)、旺盛的的精力以及務(wù)實(shí)創(chuàng)新的作風(fēng)深深感染了我。王老師不僅培養(yǎng)了我勤于思考、勤于動(dòng)手、獨(dú)立開(kāi)展科研工作的能力，還傳授給我許多工作實(shí)踐方法和經(jīng)驗(yàn)。一度為師，終身不忘。在此向王老師致以最誠(chéng)摯的感謝!