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1、一判斷題（2 分/個(gè)，24 分） 1. 汽車的爬坡能力由汽車的驅(qū)動(dòng)力決定。 （） 解：汽車的動(dòng)力性能不止受到驅(qū)動(dòng)力的制約還受到輪胎與地面附著條件的限制 2. 彈性遲滯損失是以滾動(dòng)阻力偶矩的形式作用在車輪上阻礙汽車的運(yùn)動(dòng)。 （） 3. 子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比普通斜交輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。 （） 解：應(yīng)該是小 4. 汽車的最高車速對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。 （） 解：且與功率平衡圖來(lái)確定最高轉(zhuǎn)速 0 377 . 0 ii rn u g a 5. 有的汽車 2 檔的加速度比 1 檔的加速度大。 （） 6. 汽車以高檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，百公里耗油量最大。 （） 7. 只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一

2、定省油。 （） 解：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是省油的一個(gè)方面另外汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)大小也關(guān)系到是否省油 8. 機(jī)械式變速器各檔 傳動(dòng)比大體上按等比級(jí)數(shù)分配。 （） 9. 汽車的地面制動(dòng)力由制動(dòng)器制動(dòng)力的大小決定。 （） 解：取決于兩個(gè)摩擦副的摩擦力，制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓輪胎與地面的摩擦力 10. 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向的汽車，其瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性也是穩(wěn)態(tài)的。 （） 11. 人體承受 48HZ 垂直振動(dòng)的能力是最強(qiáng)的。 （） 12. 提高車身固有頻率，可以減小車身振動(dòng)加速度。 （） 二某些汽車裝有超速檔，試分析超速檔對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。 （7 分） 三汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可用穩(wěn)定性因數(shù) K

3、 表征 12 2 k b k a L m K 試?yán)蒙鲜椒治鱿铝袉?wèn)題：（共 35 分=15 分） 1） 前輪充氣壓力高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 2） 后軸車輪由單胎變?yōu)殡p胎（其他結(jié)構(gòu)不變） ，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 3） 后軸車輪由子午線輪胎換為普通斜交輪胎，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 4） 汽車裝載后重心后移，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 5） 將前后懸架側(cè)傾角剛度比值提高后，汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么方向變化； 2 1 K K 四金屬式無(wú)級(jí)變速器（CVT）能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，試說(shuō)明其理論依據(jù)。 （7 分） 五自動(dòng)防抱裝置（ABS）能夠避免汽車制動(dòng)側(cè)

4、滑和縮短制動(dòng)距離，試說(shuō)明其理論依據(jù)。 （7 分） 一判斷題（分）20102 1. 減小汽車的迎風(fēng)面積是降低空氣阻力的主要手段。 2. 汽車的最高車速一定對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。 3. 車開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，汽車就一定省油。 4. 增加變速器檔位數(shù)，可以改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 5. 傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的主要目的是為了提高汽車動(dòng)力性。 6. 同步附著系數(shù)是一個(gè)地面參數(shù)。 7. 汽車的利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)度，說(shuō)明汽車制動(dòng)力分配的合理程度越高。 8. 輪胎側(cè)片剛度的大小與輪胎坐標(biāo)系有關(guān)。 9. 汽車操縱穩(wěn)定性的最終評(píng)價(jià)依據(jù)是人的主觀感覺(jué)。 10. 汽車的振動(dòng)響應(yīng)基本上服從零均值

5、的正態(tài)分布。 二試分析汽車的行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)及氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響。 （8 分） 三是分析如何從改進(jìn)汽車底盤(pán)設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性？（10 分） 四試舉出兩種選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法（要求有必要的公式） 。 （8 分） 五1.汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)有哪些，是如何評(píng)價(jià)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn) 向特性的？（12 分） 2.某輕型汽車在試驗(yàn)中表現(xiàn)出中性轉(zhuǎn)向特性，但在其前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿后，則變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特 性。試說(shuō)明其理論依據(jù)（要求有必要的公式和曲線） （6 分） 六已知某前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的有關(guān)的參數(shù)如下：質(zhì)量 m=1700kg，軸距 L=2.8m，質(zhì)心只前軸距離

6、a=1.2m，質(zhì)心高度 hg=0.62m。試確定汽車在路面上行駛時(shí)，由附著力所決定的極限最大爬坡度及5 . 0 極限最大加速度（忽略空氣阻力及滾動(dòng)阻力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量） 。 （12 分） 七某中型貨車裝有前后制動(dòng)器分開(kāi)的雙管路制動(dòng)系，其有關(guān)參數(shù)為：汽車質(zhì)量 m=4200kg，軸距 L=4m， 質(zhì)心至前軸距離 a=2.7m，質(zhì)心高度 hg=0.8m，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) =0.39. （1）試判斷汽車在路面上緊急制動(dòng)時(shí)車輪的抱死順序和穩(wěn)定性。 （4 分）7 . 0 （2）在路面上汽車穩(wěn)定制動(dòng)的最大減速度。 （4 分）7 . 0 （3）在路面上，當(dāng)制動(dòng)系前部管路損壞時(shí)，汽車穩(wěn)定制動(dòng)的最大減速度

7、。 （4 分）7 . 0 一判斷題（共 2.512=30 分） 1.降低空氣阻力系數(shù)是降低汽車空氣阻力的主要手段。 2.對(duì)于在良好路面上行駛的汽車，降低輪胎充氣壓力，可以降低滾動(dòng)阻力系數(shù)。 3.汽車超車時(shí)應(yīng)該換入低一檔的排檔。 4.車開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小就一定省油。 5.機(jī)械式變速器各檔傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的主要目的是圍了條汽車的速度或爬坡能力。 6.汽車的制動(dòng)跑偏是為可以通過(guò)調(diào)整或改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)消除的。 7.汽車的利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)度，說(shuō)明汽車制動(dòng)力分配的合理程度越高。 8.貨車裝感載比例閥的目的只是為了提高汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性。 9.某貨車裝載后重心后移，則汽車的不足轉(zhuǎn)向程度將加深。 10.前

8、輪充氣壓力高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，則汽車的不足轉(zhuǎn)向程度將減少。 11.汽車平順性的最終評(píng)價(jià)依據(jù)是人的主觀感覺(jué)。 12.增大車輪部分質(zhì)量，有利于提高輪胎的接地性能。 二試畫(huà)出前輪驅(qū)動(dòng)汽車加速上坡行駛的受力圖，并說(shuō)明圖中所用符號(hào)的意義。 （15 分） 三如何確定汽車變速器 1 檔傳動(dòng)比？（必要公式） （15 分） 1g i 四試?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)的最小燃油消耗特性和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，說(shuō)明如何確定無(wú)級(jí)變速器的 速比調(diào)節(jié)特性。 （列出必要的公式） （13 分） 六某貨車裝有前后制動(dòng)器分開(kāi)的雙管路制動(dòng)系，其滿載工況的有關(guān)參數(shù)為：汽車質(zhì)量 m=4300kg，軸距 L=4m，質(zhì)心至前軸距離 a=2.6m，質(zhì)心高度

9、=0.8m，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) =0.43。 （共 36=18 g h 分） 1） 求同步附著系數(shù)； 0 2） 求在路面附著系數(shù)=0.6 路面上緊急制動(dòng)時(shí)，汽車的最大制動(dòng)減速度（無(wú)任何車輪抱死） ； 3） 求在=0.6 路面上的附著效率。 一判斷題（共 28=16 分） 1. 某些汽車以檔作為起步檔，因?yàn)闄n的加速度比檔的還大。 2. 減小汽車的迎風(fēng)面積是降低空氣阻力的主要手段。 3. 子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。 4. 汽車裝用自動(dòng)液力變速器的主要目的是為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 5. 增加機(jī)械式變速器的檔位數(shù)有利于改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 6. 汽車上設(shè)置超速

10、檔的目的是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。 7. 汽車的利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)度，說(shuō)明汽車制動(dòng)力分配的合理程度越高。 8. 汽車的制動(dòng)效率（也稱為附著效率）越高，汽車的制動(dòng)距離就越短。 二問(wèn)答題（34 分） 1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪幾個(gè)？(8 分) 2 為什么汽車拖帶掛車或半掛車能夠節(jié)省燃油？(8 分) 3 為什么變速器各檔傳動(dòng)比大體上按等比級(jí)數(shù)分配，但實(shí)際上很多汽車各檔傳動(dòng)比又不是嚴(yán)格按等 比級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)的？(10 分) 4 試?yán)闷嚨那€和 曲線說(shuō)明：什么是汽車的同步附著系數(shù)？為什么汽車空車制動(dòng)失 去穩(wěn)定性機(jī)率比滿載制動(dòng)時(shí)高？（8 分） 三已知某前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的有關(guān)參數(shù)如下：質(zhì)量

11、m=1700kg，軸距 L=2.8m，質(zhì)心至前軸距離 a=1.2m，質(zhì)心高度 hg=0.62m。試確定汽車在附著系數(shù)=0.5 路面上行駛時(shí)，由附著力所決定的極限 最大爬坡度及極限最大加速度（忽略空氣阻力 滾動(dòng)阻力 和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量） 。 （15 分） 四汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三類型？分別簡(jiǎn)要說(shuō)明。 （18 分） 五汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？為什么?(7 分) 六解釋下列關(guān)于汽車操縱穩(wěn)定性的 5 個(gè)名詞術(shù)語(yǔ)。 （每個(gè) 2 分共 10 分） 1） 特征車速；2）靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M.；3）側(cè)傾中心 4)側(cè)傾外傾 5）側(cè)傾轉(zhuǎn)向 一名詞解釋(每小題 2 分，共 20 分) （1）充氣輪

12、胎彈性車輪的“彈性遲滯損失” （2）汽車的“動(dòng)力因數(shù)” （3）汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的“后備功率” ， “負(fù)荷率” （4）汽車的制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) （5）輪胎側(cè)偏現(xiàn)象 （6）穩(wěn)定性因數(shù) （7）超調(diào)量 （8）側(cè)傾中心 （9）側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)，側(cè)傾外傾系數(shù) （10）主動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架 二基本概念題，簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（65 分） 1.汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？作簡(jiǎn)要解釋。 （6 分） 2.后輪驅(qū)動(dòng)汽車 4 檔制動(dòng)減速下坡時(shí)受到哪些行駛阻力和阻力偶矩（若用圖來(lái)表達(dá)請(qǐng)說(shuō)明圖中每個(gè) 符號(hào)的含義）？（8 分） 3.寫(xiě)出汽車行駛的附著條件？（5 分） 4.影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素有哪些？（10） 5.“汽車開(kāi)

13、得越快，行駛時(shí)間越短，平均車速越高，就越省油” ，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？（5 分） 6.汽車上設(shè)置超速檔的主要目的是什么？（5 分） 7.汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？作簡(jiǎn)要解釋。 （6 分） 8.什么是制動(dòng)器制動(dòng)力，什么是地面制動(dòng)著力，什么是地面附著力？說(shuō)明三者之間的關(guān)系。(10 分) 9.為什么汽車后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險(xiǎn)？（10 分） 三計(jì)算題（共 35 分） 1已知某前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的有關(guān)參數(shù)如下：質(zhì)量 m=1500kg，軸距 L=2.8m，質(zhì)心至前軸距 離 a=1.2m，質(zhì)心高度=0.3m。試分別計(jì)算汽車在附著系數(shù)=0.7 和=0.2 路面上行駛時(shí)，由附著力所 g h 決定的極限

14、最大爬坡度（計(jì)算時(shí)忽略空氣阻力，滾動(dòng)阻力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量） 。 （15 分） 2.某汽車以最高檔 80km/h 車速等速行駛在水平高速公路路面上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率為 ，車中 12Kn,滾動(dòng)阻力系數(shù)=0.015，空氣阻力系數(shù)，汽油的密度hkWg300f 2 7 . 0 mACD p=0.7kg/L,傳動(dòng)效率=0.95,為計(jì)算方便取重力加速度 g=,計(jì)算汽車此時(shí)的等速百公里油耗。 T 2 10sm （10 分） 一基本概念題 1.如何評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性能？（8 分） 2.汽車加速上坡時(shí)受到哪些行駛阻力和阻力矩（若用圖來(lái)表達(dá)請(qǐng)說(shuō)明圖中每個(gè)符號(hào)的含義）？（8 分） 3.寫(xiě)出汽車行駛方程式（5 分

15、） 4.產(chǎn)生輪胎滾動(dòng)阻力的主要原因是什么?(5 分) 5.為什么手動(dòng)變速器各檔傳動(dòng)比大體上按等比級(jí)數(shù)分配，但實(shí)際上很多汽車各檔傳動(dòng)比有不是嚴(yán)格 按等比級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)的？（10 分） 6.影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素和使用因素有哪些？（18 分） 7.汽車上設(shè)置超速檔的目的是什么？（6 分） 8.如何評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能？（6 分） 9什么是制動(dòng)器制動(dòng)力，什么是地面制動(dòng)力，什么是地面附著力？說(shuō)明三者之間的關(guān)系。 （10 分） 10.為什么汽車后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險(xiǎn)？（8 分） 一簡(jiǎn)答題(共 75 分) 1.（6 分）汽車在硬路面上（如水泥路）和在松軟路面（如沙漠）上行駛的滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的主要原因 分別是

16、什么？ 2. （6 分）汽車在水平良好的柏油路面上加速高速行駛時(shí)受到那些行駛阻力？如何計(jì)算（估算）這 些阻力？ 3. （8 分）有一土路坡道，下雨天（路較滑）載貨汽車（后輪驅(qū)動(dòng)）空車不易上去，滿載著則容易 上去；拖拉機(jī)（前輪驅(qū)動(dòng)）則相反，空車容易上去，滿載不易上去。試?yán)闷囆旭偢街鴹l件解釋 這一現(xiàn)象。 4. （6 分）現(xiàn)代汽車一般都設(shè)置有超速擋，有一種說(shuō)法說(shuō)超速檔是用來(lái)超車的，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為 什么/ 5.(6 分)根據(jù)汽車的車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 的關(guān)系：=（其中 r 為車輪半徑，和分別 a u a u 0 iirn gg i 0 i 是變速箱和主減速器傳動(dòng)比） ，車輪半徑越大，變速器最高檔

17、和主減速器的傳動(dòng)比越小則汽車的最高 車速越高。這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？ 6. （5 分） “汽車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)省油則汽車一定省油” 。對(duì)嗎？為什么？ 7. （6 分） “汽車開(kāi)得越快同一里程行駛所花時(shí)間越短則百里油耗就越低”.對(duì)嗎？為什么？ 8. （6 分）什么是汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性？ 9. （6 分）什么是 ABS？其主要功用是什么？ 10. （6 分）汽車后軸（輪）側(cè)滑比前軸（輪）側(cè)滑更危險(xiǎn)，試用力學(xué)原理解釋這一現(xiàn)象。 11. （6 分）汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三種類型？一般汽車應(yīng)該是什么轉(zhuǎn)向特性？為什么？ 一基本概念題，簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（共 75 分） 1.（8 分）汽車在 5%坡度的良好路面

18、上加速上坡行駛時(shí)受到哪些行駛阻力？如何計(jì)算（估算）這些 阻力？ 2. （8 分）什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖？說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖的作圖方法： 畫(huà)一具有五檔手動(dòng)變速器的汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖的示意圖。 3. （8 分）從汽車設(shè)計(jì)立場(chǎng)出發(fā)，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車結(jié)構(gòu)因素有哪些？座機(jī)那要解釋說(shuō)明。 4. （8 分）確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)要考慮那三面的問(wèn)題？對(duì)于貨車，越野車，轎車的最大 傳動(dòng)比，分別考慮哪些方面問(wèn)題？ 5.（5 分）手動(dòng)變速器轎車一般都設(shè)置有超速擋，試說(shuō)明超速檔的作用。 6.（6 分）根據(jù)車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 的關(guān)系：（其中 r 為車輪半徑，和 a u)(3777

19、. 0 0 iirnu ga g i 分別是變速箱和主減速器傳動(dòng)比） ，如果將汽車裝備比原尺寸大的輪胎（車輪半徑增大） ，汽車的最高 0 i 車速肯定提高。這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？ 7.（6 分）汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏的主要原因有哪些？ 8.（6 分）什么是理想的制動(dòng)力分配曲線（ 曲線）？ 9.（12 分）說(shuō)明汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種形式及其特點(diǎn)？一般汽車應(yīng)具有合作和那個(gè)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？ 寫(xiě)出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)的表達(dá)式；空載和滿載情況下的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有何差異？ 二計(jì)算題（共 33 分） 某轎車為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，配置五檔手動(dòng)變速器，滿載時(shí)汽車總質(zhì)量 m=1800kg 軸距 L=2.5m 質(zhì)

20、心至前軸距離 a=1.2m，至后軸距離 b=1.3m，質(zhì)心高度 hg=0.3m。變速器速比：一檔=3.5，二檔 1g i =2.1，三檔=1.5，四檔=1.1，五檔=0.9；主減速器速比=3.8 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 2g i 3g i 4g i 5g i 0 i =150Nm（3000r/min 時(shí)） ，最大功率=85kw（5000r/min 時(shí)） ；空氣阻力因數(shù)=0.6 maxtq T maxe PACD 車輪半徑 r=0.35m；計(jì)算時(shí)取傳動(dòng)系效率=0.95,滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.015，重力加速度 2 m T ,試計(jì)算： 2 10smg 1） 根據(jù)汽車行駛方程式推導(dǎo)最大爬坡度計(jì)算公式；忽略空氣阻力，計(jì)算該轎車的最大爬坡度 （%）;(6 分) max i 2） 什么是動(dòng)力因數(shù)？忽略空氣阻力，計(jì)算該轎車二檔的最大動(dòng)力因數(shù)；(6 分) max2 D