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列車制動(dòng)系統(tǒng)比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

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1、無錫 太湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告 題目: 列車制動(dòng)系統(tǒng)比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái) 設(shè)計(jì)與研究 信機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動(dòng) 化 專業(yè) 學(xué) 號(hào): 學(xué)生姓名: 指導(dǎo)教師: (職稱: 副教授 ) (職稱: ) 2012年 11月 14日 課題來源 列車制車系統(tǒng)比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與研究 科學(xué)依據(jù) ( 1)課題科學(xué)意義 列車感載 比例閥可以使車輛的制動(dòng)率不隨載重量的變化而變化,保持為一常數(shù),以減小列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng),避免空車時(shí)因制動(dòng)力過大而使閘瓦抱死車輪,使車輪在鋼軌上滑行擦傷車輪,及重車時(shí)因制動(dòng)力不足而不能在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。由于列車感載比例閥涉及人身安全重要性,對(duì)其質(zhì)量提出較

2、高的要求,因此對(duì)列車感載比例閥的測(cè)試也提出了較多的要求。 根據(jù)列車感載比例閥的特性,設(shè)計(jì)研究了比例閥的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。最后實(shí)際檢測(cè)后表明,該試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試精度高、性能穩(wěn)定、裝卸被測(cè)試件快速準(zhǔn)確、測(cè)試時(shí)間短、測(cè)試結(jié)果可視化程度高、歷史數(shù)據(jù)查詢方便 , 可為列車感載 比例閥的研制和在線檢測(cè)提供可靠的測(cè)試依據(jù)和試驗(yàn)手段。 ( 2) 檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)況 及其發(fā)展前景 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,它擔(dān)負(fù)著十分繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步,鐵路客貨運(yùn)量在持續(xù)增長(zhǎng),從而對(duì)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸能力提出了越 來越高的要求。在此情況下,除了需要開行更多的鐵路線路外,提高列車速度是解決運(yùn)力不足的更有效辦法。

3、2008 年 8 月 1 日,京津城際鐵路正式通車運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著中國列車高速時(shí)代的到來,越來越多的高鐵線路將會(huì)在未來開通。 為了保證列車行駛的安全性 , 感載比例閥必須經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試 。 目前 , 國內(nèi)主要采用手工控制測(cè)試或采用進(jìn)口的性能試驗(yàn)臺(tái)對(duì)感載比例閥進(jìn)行測(cè)試。手工控制測(cè)試精度低、同步性差、工作節(jié)拍 長(zhǎng) 、生產(chǎn)效率低 , 性能檢測(cè)常常滯后于生產(chǎn)加工 ,而且檢測(cè)結(jié)果不能儲(chǔ)存 , 在出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)無法提交有效的檢測(cè)報(bào)告。進(jìn)口試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格昂貴 , 軟件維護(hù)不方便 , 人機(jī)交互性差 , 且多數(shù)為專用型 , 無法滿足個(gè)性化需要。 隨著中國鐵路的發(fā)展,原有比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)不能滿足要求,為此,研究設(shè)計(jì)更

4、經(jīng)濟(jì)更便利的試驗(yàn)臺(tái)。 研究?jī)?nèi)容 試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)包括試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)氣動(dòng)回路、電控系統(tǒng)、硬件優(yōu)化等。首先,基于列車感載比例閥 的性能檢測(cè)試驗(yàn)需求,提出回路設(shè)計(jì)的初始方案,明確了設(shè)計(jì)的思路與方法;然后,通過性價(jià)比分析,對(duì)初始方案進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn);最后,選配了壓力變送器、數(shù)據(jù)采集卡等電控系統(tǒng)主要測(cè)控部件,最終完成了列車感載比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)。 熟悉 試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)包括試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)氣動(dòng)回路、電控系統(tǒng)、硬件優(yōu)化等 ; 熟練 研究列車感載比例閥的 原理和方法; 熟悉研究列車感載比例閥的技術(shù)要求及技術(shù)分析 熟練 研究 PLC 控制系統(tǒng) ; 能夠熟練使用 所研究的測(cè)控試驗(yàn)臺(tái); 擬采取的研究方法

5、、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案及可行性 分析 ( 1)實(shí)驗(yàn)方案 研究列車感載比例閥的技術(shù)要求,分析其主要技術(shù)要求,對(duì)比選擇測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)施,選擇試驗(yàn)臺(tái)的軟件設(shè)施,最后檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的功能。 ( 2)研究方法 在同等條件下,選用不同的硬件設(shè)施,比較結(jié)果,綜合選擇最優(yōu)設(shè)施 檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái),是否符合其主要技術(shù)要求 研究計(jì)劃及預(yù)期成果 研究計(jì)劃: 2012 年 10 月 12 日 -2012 年 12 月 25 日:按照任務(wù)書要求查閱論文相關(guān)參考資料,填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告書。 2013 年 1 月 11 日 -2013 年 3 月 5 日:填寫畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。 2013 年 3 月 8 日 -2013 年 3 月 1

6、4 日:按照要求修改畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告。 2013 年 3 月 15 日 -2013 年 3 月 21 日:學(xué)習(xí)并翻譯一篇與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的英文材料。 2013 年 3 月 22 日 -2013 年 4 月 11 日: 列車感載比例閥的研究 。 2013 年 4 月 12 日 -2013 年 4 月 25 日: 硬件與軟件的選擇 。 2013 年 4 月 26 日 -2013 年 5 月 21 日:畢業(yè)論文撰寫和修改工作。 預(yù)期成果: 通過對(duì)于各種設(shè)計(jì)的對(duì)比與測(cè)試,最終選定了測(cè)試系統(tǒng)的組成,并且根據(jù)實(shí)際測(cè)試表明。設(shè)計(jì)的列車感載比例閥測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試方便 , 測(cè)試速度快 , 而且精度也很高 , 測(cè)試結(jié)果顯示完全達(dá)到了產(chǎn) 品的測(cè)試要求 , 測(cè)試系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的過程充分考慮了列車感載比例閥的實(shí)際使用工況 , 這樣完全保證了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。 特色或創(chuàng)新之處 使用 電磁閥取代 EP 閥并優(yōu)化了電磁閥,使檢測(cè)效果更好 。 采用比較對(duì)比的方法,多方面對(duì)比,最終綜合選擇最優(yōu)方案 。 已具備的條件和尚需解決的問題 實(shí)驗(yàn)方案思路已經(jīng)非常明確, 測(cè)控試驗(yàn)的需實(shí)際對(duì)比,當(dāng)前沒有此條件 。 任然需要加強(qiáng)研究了解感載比例閥 。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日 教研室(學(xué)科組、研究所)意 教研室主任簽名: 年 月 日 系意見 主管領(lǐng)導(dǎo)簽名: 年 月 日

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