《重型貨車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《重型貨車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.doc（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告題目重型貨車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師院（系、部）機(jī)械工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名日期教務(wù)處印制1一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀1.選題的目的、意義:隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實(shí)施，我國(guó)的汽車(chē)及其運(yùn)輸管理開(kāi)始走向正軌，農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)將逐漸退出市場(chǎng)，而重型運(yùn)輸自卸車(chē)逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。然而車(chē)輛交通安全歷來(lái)是人們最為關(guān)心的問(wèn)題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失，因此汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用來(lái)保證汽車(chē)能夠迅速降低車(chē)速直至停車(chē)，它是關(guān)系到汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率和行車(chē)安全的重要系統(tǒng)。汽車(chē)在行駛過(guò)程中駕駛員要經(jīng)常使用制動(dòng)器，為了減輕駕駛員的工作強(qiáng)度

2、，目前汽車(chē)基本上都采用了伺服制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。載重汽車(chē)一般均采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器及制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置等組成。制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)：按制動(dòng)能量傳輸方式來(lái)分類(lèi)，制動(dòng)系可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式及上述二種以上組合式。以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)力制動(dòng)系最常見(jiàn)的型式，由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，且主車(chē)與被拖的掛車(chē)以及汽車(chē)列車(chē)之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接和斷開(kāi)均很方便，因此被廣泛用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)和客車(chē)

3、上。2.研究現(xiàn)狀：氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系，其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。在我國(guó)中重型貨車(chē)上廣泛采用，如一汽CAl091，東風(fēng)EQl092、黃河JNll81等都采用的是氣壓動(dòng)力制動(dòng)系。中型五噸載貨車(chē)CAl091、EQl092在我國(guó)己生產(chǎn)幾十年，其零部件價(jià)格低廉，社會(huì)保有量大，配件易購(gòu)，特別是EQl092系列在中南方有著廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)，因此，當(dāng)制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和儲(chǔ)氣筒的距離較遠(yuǎn)時(shí)，有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件繼動(dòng)閥以及快放閥；管路工作壓

4、力較低制動(dòng)氣室的直徑大。因而目前制動(dòng)氣室置于制動(dòng)器之外，通過(guò)桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄。2二、研究方案及預(yù)期結(jié)果（設(shè)計(jì)方案或論文主要研究?jī)?nèi)容、主要解決的問(wèn)題、理論、方法、技術(shù)路線及論文框架等）1.主要研究?jī)?nèi)容為：隨著汽車(chē)行駛車(chē)速的不斷提高，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)性能外，還要盡可能地減小駕駛員的工作強(qiáng)度。因此，動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)的制動(dòng)性是汽車(chē)主動(dòng)安全性研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。本文主要內(nèi)容根據(jù)重型貨車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)和特點(diǎn)對(duì)其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.主要解決的問(wèn)題：氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度，提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性。3.主要理論

5、：氣壓傳動(dòng)與控制、汽車(chē)?yán)碚摗⒔Y(jié)合機(jī)械相關(guān)知識(shí)進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)。4.技術(shù)路線及方法：首先了解氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成。1)供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人的肌體亦可作為制動(dòng)能源。2)控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。3)傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。4)制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。其次：對(duì)氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。1)制動(dòng)氣室選擇計(jì)算。2)儲(chǔ)氣罐的選擇計(jì)算。3）空氣壓縮機(jī)的選擇。4）制動(dòng)閥與繼動(dòng)閥的選擇與計(jì)算。第三：制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算。5.論文框架：第一章：緒論第二章：制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)3第三章：制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算第四章：氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算第五章：技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析第六章：結(jié)論部分6.預(yù)期結(jié)果氣壓制動(dòng)可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，駕駛員操作輕便可減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，提高制動(dòng)的穩(wěn)定性。0號(hào)紙2張說(shuō)明書(shū)1份20000字左右翻譯外文資料1篇