《《工程監(jiān)理畢業(yè)論文 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告》》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《工程監(jiān)理畢業(yè)論文 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告》（15頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告 班級(jí)： 層次：大專 專業(yè)：工程監(jiān)理 姓名： 指導(dǎo)老師： 2011年05月 湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（技術(shù)報(bào)告）成績(jī)?cè)u(píng)議表 年級(jí) 08級(jí) 層次 大專 專業(yè) 工程監(jiān)理 姓名 題目 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 閱 意 見

2、 成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 1.目錄 一、實(shí)習(xí)工程概況…………………………………………………………………..4 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與收獲………………………

3、………………………………………..4 三實(shí)習(xí)技術(shù)分析 （1）斷樁施工質(zhì)量事故………………………………………………………….5 （2）短樁施工質(zhì)量事故………………………………………………………...10 (3) 塌孔施工質(zhì)量事故……………………………………………………….…11 總結(jié)……………………………………………………………………………….…13 參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………….14 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告 一、工程概況 經(jīng)過了在校將近兩年的理論

4、學(xué)習(xí)以及短期的監(jiān)理培訓(xùn)之后，我于 2010年08月來到中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)分為兩個(gè)地方：八月至十一初月實(shí)習(xí)地點(diǎn)位于石家莊至武漢客運(yùn)專線河南段駐馬店市監(jiān)理一標(biāo)段，后因工作需要調(diào)至成渝鐵路客運(yùn)專線四川段監(jiān)理二標(biāo)段三分組實(shí)習(xí)至今 成渝鐵路客運(yùn)專線四川段標(biāo)段三分組位于成都市與內(nèi)江市的中間地段，二標(biāo)段三分組主要負(fù)責(zé)主要負(fù)105+613.35-DK117+286.50段的路基與橋梁的施工。此施工段內(nèi)線路全長(zhǎng)12.11KM，小里程方向地勢(shì)較大里程平緩，施工相對(duì)較為方便，其中含2座特大橋，17座大橋，3座中橋，6座涵洞，1座公鐵跨，預(yù)制架設(shè)箱梁487孔（預(yù)制箱梁全部采用后張法預(yù)制）。 該

5、標(biāo)段所有橋梁均為雙線橋，線間距5m，無砟軌道，位于直線上。行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，橋位均地處地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s。測(cè)區(qū)不良地質(zhì)為泥巖風(fēng)化剝落。特殊巖土為軟土。 下部采用群樁及雙排樁基礎(chǔ)，每墩臺(tái)樁基數(shù)為6-8根，樁徑m，樁基深度為12.5m-22m不等，墩身高度為8m-98m。橋梁采用PZ支座支座每榀梁有GX/HX/DX/ZX/四種支座，根據(jù)地震動(dòng)峰值加速度和不同的梁型確定具體的型號(hào)。 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與收獲 在石武客專線時(shí)我被安排到施工現(xiàn)場(chǎng)做一名結(jié)構(gòu)監(jiān)理員，最初幾天一直跟著一名監(jiān)理員在工地上到處看看，以便熟悉工地及其周邊環(huán)境。大約一個(gè)

6、星期后便是我一個(gè)人獨(dú)自上下工地，但是由于個(gè)人知識(shí)有限所以起初只能檢查最基本的混凝土質(zhì)量，大約兩個(gè)月后便開始簡(jiǎn)單的接觸鋼筋圖紙，但是由于沒有人的指導(dǎo)所以很多的內(nèi)容看不懂所以進(jìn)展緩慢，但是卻總算為今后的學(xué)習(xí)打下了最基本的基礎(chǔ)。后來我被調(diào)至成渝客運(yùn)專線，因?yàn)橐郧耙恢笔墙Y(jié)構(gòu)監(jiān)理員所以到了這的第二天便被安排從事現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)監(jiān)理員的工作。但是工程彩剛剛開工所以我便開始學(xué)習(xí)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》等等，而后再開始看橋梁與路基方面的圖紙，以便熟悉本工程的施工要求及技術(shù)。對(duì)基本施工方法的方向有了大概的了解后我便開始正式的投入到現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理工作中。 由于剛來到

7、此處的監(jiān)理人員有限以及其他的一些原因所以此段的第一座開工的橋長(zhǎng)河溝大橋由我接手，我每天的工作便是每天早上8：00到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡檢，了解施工進(jìn)度，并將其記錄在監(jiān)理專用本上，晚上回去后上報(bào)組長(zhǎng)。當(dāng)有混凝土需要灌注時(shí)，先通報(bào)組長(zhǎng)，在得到組長(zhǎng)的授權(quán)后對(duì)鋼筋及混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果沒有質(zhì)量問題那么接下來則對(duì)需進(jìn)行混凝土澆筑的部位進(jìn)行旁站，保證混凝土澆筑質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，晚上便將一天的事情記錄填寫到專門的記錄文件中。經(jīng)過一段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)使我學(xué)會(huì)了分析圖紙，另外我還在同事指導(dǎo)講解下，弄清楚了我們橋梁施工的基本工序，尤其是橋梁的下部構(gòu)造——橋梁樁基施工。下面，我對(duì)鐵路橋梁樁基施工中常見問題做一下具體

8、闡述。 三、實(shí)習(xí)技術(shù)分析 （1）斷樁施工質(zhì)量事故 1、設(shè)計(jì)地質(zhì)資料概述： 施工部位為梓桐村雙線大橋 工程概況：本橋?yàn)殡p線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，起止里程為DK106+780.20-DK108+836.59,全長(zhǎng)305.60m。 地質(zhì)資料：本橋橋位地處地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測(cè)區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。 本橋設(shè)計(jì)：橋臺(tái)加墩臺(tái)共計(jì)10個(gè)，樁基形式分為群樁、雙排樁。樁徑1.0m，樁長(zhǎng)13.0m~20.0m不等。樁身主筋采用HPB235D帶肋螺紋鋼

9、，總樁數(shù)為80根，分別為8根，樁身采用C35抗侵蝕性混凝土，保護(hù)層厚度為7cm，墩臺(tái)身及基礎(chǔ)采用C35抗侵蝕性混凝土。 墩身截面形式：采用圓端形，根據(jù)墩身高度分別采用直坡等截面和變坡 截面，頂帽為圓端形截面，墩身至頂帽以下圓弧過渡，頂帽頂設(shè)置排水坡，墩身地表以下1m鋼筋主筋采用HPB235D帶肋螺紋鋼。 2、樁基混凝土灌注過程簡(jiǎn)要概述 2011年3月29日，星期二，陰，15度~22度 監(jiān)理工程師對(duì)梓桐村雙線大橋0-1#樁孔的鋼筋籠進(jìn)行檢查，測(cè)得鋼筋籠實(shí)長(zhǎng)為15.5mmm，主筋分布間距為15.5cm、15.3cm、14.9cm，符合設(shè)計(jì)要求。測(cè)得中下部箍筋間距為15.1cm、15.0c

10、m。15.1cm，符合設(shè)計(jì)要求。測(cè)得上部箍筋間距為10.1cm、11cm、10.3cm，符合設(shè)計(jì)要求。測(cè)得加強(qiáng)筋內(nèi)徑為78cm、78.2cm、78.5cm，符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋焊接密實(shí)飽滿，符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。樁孔護(hù)筒頂標(biāo)高為400.726m，樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高為397.644m，樁底設(shè)計(jì)標(biāo)高為383.144m,實(shí)測(cè)孔深為17.0m，孔內(nèi)泥漿比重為1.05，含砂率為1.1%，黏度為20s，孔底沉渣厚度為5cm，驗(yàn)收合格。同意進(jìn)行下一道工序。導(dǎo)管安裝6節(jié)共計(jì)16.5m(最底部為1節(jié)4m，上部為5節(jié)2.5m)，開盤時(shí)間為16:25，首車方量7方，共使用混凝土罐車3車共計(jì)m，符合設(shè)計(jì)、規(guī)范 3、此

11、次斷樁分析、處理、結(jié)果 ? 2011年4月15日上午10點(diǎn)樁基檢測(cè)人員到達(dá)梓桐村雙線大橋0#臺(tái)樁基施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)此樁基進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)檢測(cè)人員利用超聲波檢測(cè)法得出0-1#樁基為斷樁。 當(dāng)日下午監(jiān)理人員將此情況報(bào)于設(shè)計(jì)單位，16日收到設(shè)計(jì)單位對(duì)0-1#斷樁的處理意見的內(nèi)容。 17日監(jiān)理人員在將設(shè)計(jì)單位的處理意見通知施工單位后決定于當(dāng)日下午到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)0-1#斷樁進(jìn)行處理——初步?jīng)Q定處理方法為接樁。 下午2:40，我與監(jiān)理組長(zhǎng)及施工單位總工、副總工及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人和管段經(jīng)理等到達(dá)梓桐村施工現(xiàn)場(chǎng)。首先我們和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)斷樁原因進(jìn)行了分析、核對(duì)。 和導(dǎo)管的拔出時(shí)間的長(zhǎng)度等。1，我們對(duì)導(dǎo)管的水密

12、性進(jìn)行了檢查，在當(dāng)日樁基混凝土灌注前已進(jìn)行過導(dǎo)管的水密性實(shí)驗(yàn)，結(jié)果是符合要求的。為了驗(yàn)證導(dǎo)管的水密性，我們?cè)俅螌?duì)導(dǎo)管的水密性進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，最后得出的結(jié)果仍然合格，所以排除由于導(dǎo)管進(jìn)水導(dǎo)致的斷樁,2，我們對(duì)開鉆至今的鉆孔記錄進(jìn)行了核查，發(fā)現(xiàn)塌孔導(dǎo)致的斷樁也是可以基本排除；3，當(dāng)日澆筑時(shí)混凝土供應(yīng)及時(shí)，并未出現(xiàn)混凝土供應(yīng)不連續(xù)問題，所以由于混凝土供應(yīng)問題導(dǎo)致的斷樁也排除；4，混凝土澆筑時(shí)我們與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)見證了混凝土坍落度的試驗(yàn)，并且核查了混凝土拌和站的數(shù)據(jù)，基本排除混凝土質(zhì)量問題導(dǎo)致的斷樁；5，最后我們認(rèn)為是拔管出現(xiàn)了問題，可能是因?yàn)槟承┰驅(qū)е铝藢?dǎo)管埋深計(jì)算錯(cuò)誤，從而拔管超出混凝土頂面。

13、我們對(duì)當(dāng)日的拔管時(shí)間、拔管長(zhǎng)度、以及通過測(cè)深繩測(cè)得數(shù)據(jù)推算得出的導(dǎo)管埋深進(jìn)行了仔細(xì)的核對(duì)，發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)均在設(shè)計(jì)、規(guī)范的范圍內(nèi)，并未有任何錯(cuò)誤。經(jīng)過仔細(xì)分析后我們將可能性鎖定在測(cè)深繩上（因?yàn)橐郧俺霈F(xiàn)過一些測(cè)深繩標(biāo)尺出現(xiàn)錯(cuò)位的事），我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)深繩進(jìn)行了仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)測(cè)深繩在1.0m處實(shí)際短了0.3m，且處于7.0m，13.0m處的標(biāo)尺脫落，直接導(dǎo)致讀數(shù)出現(xiàn)較大差錯(cuò)，進(jìn)而拔管出現(xiàn)重大錯(cuò)誤。 進(jìn)過分析確定斷樁原因?yàn)榘喂苓^多問題導(dǎo)致的斷樁。 處理：經(jīng)過商議決定采用接樁法對(duì)梓桐村大橋0-1#樁基進(jìn)行接樁處理。 下午17:12工作人員先對(duì)樁進(jìn)行聲測(cè)確定好混凝土斷裂部位，埋設(shè)好相應(yīng)護(hù)筒（在原有的1.

14、0m直徑的基礎(chǔ)上擴(kuò)孔0.3m）后利用井點(diǎn)降水法對(duì)樁孔進(jìn)行降水，對(duì)樁孔進(jìn)行人工開挖（開挖深度直至斷點(diǎn)以下0.5m處），,次日，現(xiàn)場(chǎng)工作人員利用空氣壓縮機(jī)對(duì)斷點(diǎn)以上樁身進(jìn)行開鑿，直至鑿至斷樁處，并對(duì)其進(jìn)行鑿毛處理，而后重新安裝鋼筋，與原筋進(jìn)行連接。19日上午，樁孔鋼筋已安裝完成后即開始進(jìn)行接樁處理。原本樁身混凝土標(biāo)號(hào)為C35，現(xiàn)使用C40混凝土進(jìn)行接樁。上午11:27首盤混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)對(duì)其坍落度、含氣量、入模溫度進(jìn)行檢測(cè)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，于11:39開始灌注，因?yàn)榇藭r(shí)進(jìn)行的是干灌，所以并不存在導(dǎo)管拔多拔少的顧慮。整個(gè)混凝土澆筑過程正常合理，無任何異常，振搗均勻密實(shí)，于12:13結(jié)束混凝土的灌

15、注。整個(gè)過程結(jié)束后立即對(duì)基坑進(jìn)行了回填，至此接樁工作完成。 ? 后經(jīng)檢測(cè)人員檢測(cè)得出此樁為合格Ⅰ類樁基。 4、今后應(yīng)多加注意的情況 針對(duì)樁基斷導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，今后在進(jìn)行混凝土灌注過程中應(yīng)多加注意一下一些問題：1，混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后必須對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，避免在灌注時(shí)卡管導(dǎo)致的斷樁；2，定期要對(duì)導(dǎo)管的水密性進(jìn)行重新檢測(cè)；3，嚴(yán)密注視樁孔的完整性；4，管樁前對(duì)測(cè)繩標(biāo)記進(jìn)行檢查，查看測(cè)繩標(biāo)記點(diǎn)有沒有移位或脫落；5，要等灌樁所需的混凝土罐車全部到齊后進(jìn)行澆注，以免混凝土的灌注不連續(xù)；6，樁孔實(shí)際深度數(shù)據(jù)、導(dǎo)管安裝長(zhǎng)度數(shù)據(jù)要做到測(cè)量、計(jì)算準(zhǔn)確無誤。 （2）短樁施工質(zhì)量事故 1

16、、設(shè)計(jì)及地質(zhì)資料概述 施工部位為長(zhǎng)河溝雙線大橋 工程概況：本橋?yàn)殡p線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，起止里程為DK114+439.60-DK114+614.40,全長(zhǎng)174.80m。 地質(zhì)資料：本橋橋位地處地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測(cè)區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。 2、樁基混凝土灌注、分析、處理 2010年22：33三車混凝土罐車到齊，十分鐘后一切準(zhǔn)備就緒，于22:45開始澆筑，第一車混凝土在不到十分鐘的時(shí)間里灌完后通過測(cè)深得出導(dǎo)管埋深4.7m，22:47拔管2

17、.7m。22:58第二車混凝土開始灌注，灌完以后通過測(cè)深得出還剩5.0m第三車混凝土罐車還有7方混凝土，一般如果不出意外，大約00：13即可灌注完畢。但當(dāng)?shù)谌嚮炷凉嘧⑼戤吅笸ㄟ^測(cè)深得出結(jié)果為還差1.3m。由于這里距離混凝土拌和站較遠(yuǎn)，所以如果要等待補(bǔ)方則須等待至少1個(gè)小時(shí)以上，已經(jīng)超過了規(guī)范中規(guī)定的混凝土灌注須連續(xù)進(jìn)行，如有特殊原因不得不暫停時(shí)也不得超過半小時(shí)。 導(dǎo)致此次短樁的原因?yàn)橛?jì)算方量與實(shí)際方量不符，致使在實(shí)際的混凝土澆筑過程中混凝土方量不足。 次日在對(duì)樁基混凝土頂面標(biāo)高進(jìn)行重復(fù)測(cè)量后，確定了此樁基為短樁。于是我們打算采用接樁法對(duì)此短樁進(jìn)行處理。首先工作人員利用抽水泵將孔內(nèi)泥漿清

18、除干凈（因?yàn)榈貏?shì)的原因所以混凝土頂面位于地下水位以上），而后在原有的孔徑基礎(chǔ)上擴(kuò)孔20cm-30cm，并挖至混凝土頂面（除去須鑿除的樁頭50cm）以下50cm。為了保證樁基整體質(zhì)量，所以必須將樁頭以下50cm造除，現(xiàn)場(chǎng)工作人員在利用空氣壓縮機(jī)將樁頭鑿除后，對(duì)受損鋼筋進(jìn)行修復(fù)，待這些準(zhǔn)備工作做好以后便可以對(duì)樁基短缺部分進(jìn)行混凝土澆筑。 樁基設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號(hào)為C35，但在接樁情況下使用的混凝土標(biāo)號(hào)要比設(shè)計(jì)的標(biāo)號(hào)等級(jí)高，所以我們采用了C40的混凝土作為接樁用的混凝土。10:22待混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，一切準(zhǔn)備就緒后便開始進(jìn)行接樁施工，因?yàn)榇藭r(shí)是干灌，所以我們采用分層澆筑，每30cm一層，每層振搗四個(gè)點(diǎn)

19、，振搗必須做到均勻密實(shí)，不漏振且不過振，直到混凝土不再下沉，不再冒泡，混凝土表面出現(xiàn)浮漿為止。10:47接樁施工結(jié)束，至此此樁的短樁質(zhì)量事故處理完成。 3、今后應(yīng)注意的事項(xiàng) 針對(duì)因?yàn)槟承┰驅(qū)е碌臉痘虡端鶐淼穆闊?，今后?yīng)注意以下一些問題，以便盡量減少短樁事故的法生：1、當(dāng)某根樁基所需的混凝土罐車為全部到齊前不可開始灌注，以免導(dǎo)致因混凝土需的混凝土罐車為全部到齊前不可開始灌注，以免導(dǎo)致因混凝土供應(yīng)不足導(dǎo)致的短樁；2、嚴(yán)格控制樁孔的擴(kuò)孔系數(shù)，對(duì)樁孔的擴(kuò)孔現(xiàn)象要及時(shí)有效的掌控，以免出現(xiàn)設(shè)計(jì)方量與實(shí)際所需方量嚴(yán)重不符的問題。 （3）塌孔施工質(zhì)量事故 1、設(shè)計(jì)及地質(zhì)資料概述 施工部位為芹菜

20、溝雙線大橋 工程概況：本橋?yàn)殡p線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，起止里程為DK113+772.30-DK113+906.40,全長(zhǎng)134.10m。 地質(zhì)資料：本橋橋位地處地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測(cè)區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。 本橋設(shè)計(jì)：橋臺(tái)加墩臺(tái)共計(jì)6個(gè)，樁基形式為群樁，樁徑為1.0m，樁長(zhǎng)為14m-20m不等，每墩臺(tái)樁數(shù)為6-8根。 2、塌孔概述、分析、處理 芹菜溝雙線大橋0#臺(tái)8號(hào)樁基（樁長(zhǎng)14m）開鉆時(shí)間為2010年12月03日09時(shí)，采用CZ8E型沖

21、擊鉆。每鉆進(jìn)2m取渣樣一次，渣樣分別為：2m處為粘土，4m處為全風(fēng)化泥巖，8m處為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，12m處為強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖。 由于設(shè)計(jì)文件中規(guī)定護(hù)筒的埋置深度，粘性土不小于1m，砂類土不小于2m，當(dāng)表層土松軟時(shí)將護(hù)筒埋置到較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5m。所以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我們將護(hù)筒的埋置深度定為3m，置入全風(fēng)化泥巖中1m，以保證在鉆孔過程中不會(huì)發(fā)生塌孔事故。 05日11點(diǎn)0#臺(tái)樁孔鉆挖完成，經(jīng)驗(yàn)收合格可以進(jìn)行下一道工序，但因鋼筋加工場(chǎng)停工整改，所以只能將0-8#樁孔暫時(shí)擱置。 07日上午0-8#樁孔發(fā)生塌孔事故，經(jīng)分析認(rèn)為是因已完成樁孔擱置時(shí)間過久，而樁孔上部6m皆為較松軟

22、的粘土和全風(fēng)化了的泥巖，性能本身不夠穩(wěn)定，再加上長(zhǎng)時(shí)間的沁泡導(dǎo)致孔內(nèi)泥土在泥漿的侵蝕下松動(dòng)脫落所致。所以決定將0-8#樁孔按塌孔處理，即將樁孔重新回填壓實(shí)后再次重新鉆挖。 3、今后應(yīng)多加注意的情況 塌孔不僅給施工帶來經(jīng)濟(jì)上的巨大損失，而且導(dǎo)致施工時(shí)間的極大浪費(fèi)，所以在平時(shí)樁基鉆挖施工過程中應(yīng)多加注意下列問題，以便減少塌孔的可能性：1、鉆孔過程中對(duì)孔內(nèi)渣樣的檢查記錄要做到及時(shí)、準(zhǔn)確，并結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做好防范措施；2、對(duì)護(hù)筒的埋設(shè)要準(zhǔn)確到位，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)、規(guī)范要求；3、對(duì)因特殊原因而暫時(shí)擱置的樁孔，對(duì)其孔內(nèi)情況要做到及時(shí)有效的觀察、記錄。4、對(duì)孔內(nèi)的泥漿比重要時(shí)常檢查，以便更好的對(duì)

23、孔壁施加合適的測(cè)壓。 總結(jié) 　 算算時(shí)間過得很快，從我出來實(shí)習(xí)到現(xiàn)在已近大半年了的時(shí)光了，回想在學(xué)校時(shí)的什么也不懂到現(xiàn)在的可以獨(dú)立完成一些較為簡(jiǎn)單的工作，進(jìn)步著實(shí)讓人欣喜。這種進(jìn)步不僅僅取決于自己愛學(xué)愛問的努力，也取決于身邊的那些同事，當(dāng)我遇到不能自己解決的問題時(shí)他們會(huì)很熱心的告訴我怎么去做，怎么解決是正確的。在同事以及那些熱心的人的幫助指導(dǎo)下，我才得以完成我的技術(shù)報(bào)告，對(duì)于鐵路橋梁樁基的施工工藝也有了更進(jìn)一步的了解。但是，我更重要的實(shí)習(xí)收獲并不在此，而在于我在實(shí)習(xí)過程中學(xué)會(huì)的工作方法。現(xiàn)在，我對(duì)于鐵路橋梁施工已經(jīng)有了大體的認(rèn)識(shí)。當(dāng)初我決定從管理系轉(zhuǎn)至道路與橋梁工程系時(shí)便是做好了體

24、驗(yàn)艱苦工地生活的準(zhǔn)備，也如我所料，工地生活確實(shí)十分辛苦，但是我相信我會(huì)堅(jiān)持下去，我會(huì)在艱苦的工地生活中用一種強(qiáng)烈的好奇心去體驗(yàn)工地的文化，不斷地努力學(xué)習(xí)知識(shí)，勤奮工作，活出自己，做出自己的一番事業(yè)。 參考文獻(xiàn) (1) 謝永江 書名：《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出版社 出版年月;2010年10月。 （2） 陳唯一 書名：《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道部出版社 出版時(shí)間：2010年5月 （3） 王振華 書名：《鐵路橋涵鋼筋

25、混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出版社 出版年月;2010年8月。 （4） 方根男 書名：《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出版社 出版年月;2010年9月。 （5） 彭洪 書名：《客運(yùn)專線鐵路路基質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)手冊(cè)》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出版社 出版年月;2010年12月1日。 （6） 陳唯一 書名：《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出

26、版社 出版年月;2010年10月8日。 （7） 吳彩蘭 書名：《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出版社 出版年月;2009年11月。 （8） 韓軍鵬 書名：《鐵設(shè)計(jì)暫行規(guī)定路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出版社 出版年月;2007年5月。 （9） 田松 書名：《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出版社 出版年月;2003年10月。 （10） 劉承亮 書名：《鐵路工程樁基檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號(hào) 出版社：中國(guó)鐵道出版社 出版年月;2008年11月。