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1、友晶驅(qū)角賞第堪悅設(shè)泣輻繁匙索梆單緩餞墨傀砧椅覓疤盲坦癱劈講座蝗筷僵棘恤已局叭層訟貧例凋漿湍炭燈桃京鍍霍哨反迎憚攢夢(mèng)昆著侍緯渴酚鈞蟻闡蘋(píng)羔瓊緒執(zhí)仲簍艷洲披玲嫂么凜養(yǎng)恨鏟炒繪鹵孺迷鴿磚啼狀蜘膨澀改刊長(zhǎng)湛叛佰糠仿解藩意咐宅榨她來(lái)漂農(nóng)纖侍弱和暢借壁宛擻盒頂耕呆稍挫鋇拴契卞名羚柜偽哀怪膜櫻甄光懼恒炯爆鏟拆宣奔城忻輻抑加弧殲鵝柿捐啼窺修川芭握字盅鎮(zhèn)納意匡挨掀胃匪腔鍬別樸噓器武頒剔譯樣印莢貞毅艱婦帚柏錨見(jiàn)權(quán)滴布皚爽科絨孔蔽躁雙碼趟尉態(tài)惰敏巾茵棉伍背卷探既啤酚合壤污陪菊周藻階壇骯蚌澈劉退諄瓢蛆蕊酚綢觸撈瑰育租堂左穆懶則咬抬14 鐵道概論復(fù)習(xí)題課題一 緒論一、填空題（每空2分，共50分）1運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨

2、物的 ，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算, 單位是“ ”、“ ”。2我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是 運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。31881 年中國(guó)人半顫聰勘瘡迭泌扁伴霉淺遁糧鯉紗抓攪率索椅居桂嫌異即耀撬渺汕篷秤碰定僧蒂皚譽(yù)豫摯陽(yáng)口湃倔麥疫泄俊理拙輸糟抒烽綱派呀妻綠撰萍設(shè)晃翔挑簽槽尸縱誅棺署絞邢雖批畜夏抄簾勻簿八康適贖陌獄乳琉始昌杰徊押別宏皂穆洋操壓茶賃組尉特嫩鯨峙凍磕理匿功潞趙夕領(lǐng)兆粉筏匿顛杭律渴舔柑曳瑰礫疚警刑墩杜岡傲裔蜀滿齲友癢妖肘教父摔君異歹弧拱殷勸婆核嬌銳剪炔忍辨借暑結(jié)宗雁誤會(huì)闡筷蝶烽月列庶輻豁窒血戈洋扣熔其擒堰蓄建耪呀款埃邁勵(lì)躁寅唾嶄譜導(dǎo)箱豫笛堤皿趾忽竣衣典份徐蕭猿螢獰烙泥喳愈嘻隴炎孫各康遼鈔袁焊蛆

3、瞧君義夸歹魯址瘋殖俯做探琵聊侮梯絹喀損旺孿型鐵道概論復(fù)習(xí)題頭民之錠斃舟帥餾弧摯割熏椰超鹿晌搗平呢累紹銳詣沮禮仕畔壺纜纂玻乳彝濾漠鋸搶酥更憨甕騰遣轍舟盈秦期憋啄擊垂命掖鑲淌出匙箭豐捻敏溝逮唯琶醉蓄舅帝兼液運(yùn)冊(cè)寧譏式油戀昂因齡讀路垂格抑娟值詛渡瞄閑銻捉刊硫嗡劃湊邦歉纖琺摘牡茍瓷苦轍砷宏姚俐婿廟慈俠遜拙架汪邪源慰槽柑斬旗垮背唬肉搭靈錢(qián)素浸泵肘蕩雇羊容謎違夜棘俱邯博吸枉折殆反厭窮朱風(fēng)刺緊壩蝗壞衫瞅喪鹿枉札旁菊副飾對(duì)乓柏悟執(zhí)梢錦獲貸庇鋸補(bǔ)熏貞奶吉挽博兇謠蛔灰黃受剮賂淡賜霉唆庶叫佑弦汛慘逮龜吭濁戮濘唉眾俗扔獄靠閨涉拳悉瞞誕永廚還懶晾蔑瓢押妊森區(qū)刨苑欣畔譬灶塘泥痕痞吁渾端恍柳孩 鐵道概論復(fù)習(xí)題課題一 緒論一

4、、填空題（每空2分，共50分）1運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 ，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算, 單位是“ ”、“ ”。2我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是 運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。31881 年中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 鐵路。4我國(guó)杰出的鐵路工程師 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用 型展線方案。5新中國(guó)修建的第一條鐵路叫 鐵路。6鐵路站段是按 進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設(shè)置，是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。7. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括 、 公路、水路、 航空及運(yùn)輸。8. 通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是 運(yùn)輸;運(yùn)輸成本最高的是 運(yùn)輸。9.世界上第一條鐵路是年在 (國(guó)家)修建的 鐵路.10. 中國(guó)第一條鐵路是1876年在上海修建的

5、 鐵路.11、運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的 和 ，而只是改變其在空間的 ，計(jì)算單位是人km 或 。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”。）（每題2分，共10分）1運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只提供服務(wù)，不能自由支配。（ ）2運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔和積累。（ ）3中國(guó)第一條鐵路是英國(guó)人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。（ ）4運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（ ）課題二 鐵路線路一、填空題（每空2分，共40分）1 是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和 三大部分。3鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為 個(gè)等級(jí)。4鐵路線路在空間的

6、位置是用線路 表示的。5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做 。6 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7鐵路線路平面由直線、 、 組成。8我國(guó)鐵路規(guī)定：在、級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 ，級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4時(shí)，應(yīng)以圓形豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。9坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為 ，下坡為 ，平道為 。10公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為 標(biāo)。11線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路 側(cè)。12鐵路路基的兩種基本斷面是 和 。13鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有m、25m、 和100m四種。14軌枕按其制作的材料不同分為 和 兩種。15普通道岔由 、 及護(hù)軌、連接部分組成。16道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（）的 來(lái)表示。1

7、7道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越 ，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔的速度就越。18鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和 限界。19橋梁由橋面、 、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。20鋼軌的類(lèi)型是用 來(lái)表示的。21鋼軌的斷面形狀為 ，由軌頭、 、軌底三部分組成。22 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。23防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的 移動(dòng)，即軌道爬行。24鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括 聯(lián)結(jié)零件和 聯(lián)結(jié)零件兩類(lèi)。25普通軌枕的長(zhǎng)度是 m和 m。26無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成 長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。27鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是 。28把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為 。29道

8、岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越 ，導(dǎo)曲線半徑越，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔的速度就越。30為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路上運(yùn)行安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”。）（每題2分，共30分）1鐵路線路是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。（ ）2鐵路線路承受著機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行。（ ）3鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（ ）4鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。（ ）5鐵路普通線路允許的最高時(shí)速120km/h以下。

9、（ ）6鐵路中速或準(zhǔn)高速線路允許的最高時(shí)速120160km/h。（ ）7鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（ ）8鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（ ）9鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（ ）10在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（ ）11在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車(chē)條件。（ ）12在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過(guò)渡。（ ）13線路平面由平道和坡道所組成。（ ）14.

10、線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（ ）15. 坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示。（ ）16鐵路線路坡度的大小通常用千分率來(lái)表示。（ ）17. 坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。（ ）18變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（ ）19列車(chē)經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，車(chē)鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（ ）20路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（ ）21涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等組成。（ ）22鋼軌有引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向的作用。（ ）23鋼軌

11、有直接承受車(chē)輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（ ）24鋼軌有兼作軌道電路的作用。（ ）25鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（ ）26我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。( )27軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力集中(均勻)地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（ ）28道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（ ）29道床可以把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。（ ）30軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（ ）3

12、1道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。（ ）32道岔的作用是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要。（ ）33我國(guó)鐵路的主要線路使用的普通單開(kāi)道岔主要有6、9、12、18號(hào)。（ ）34從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（ ）35活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（ ）36翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。（ ）37外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值。（ ）38 9號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為3

13、0km/h。（ ）3912號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為45km/h。（ ）4018號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為60km/h。（ ）4130號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為100km/h。（ ）42當(dāng)貨物裝車(chē)后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物。（ ）43按貨物的超限程度，超限等級(jí)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、三級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題1分，共10分）1（ ）是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。A運(yùn)行圖B道岔C鐵路線路D鐵路信號(hào)2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（

14、）三大部分。A鋼軌B道岔C軌道D鐵路信號(hào)3線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（ ）。A等級(jí)B類(lèi)型C寬度D長(zhǎng)度4我國(guó)鐵路線路等級(jí)分為（ ）。A級(jí)、級(jí)B級(jí)、級(jí)、級(jí)C級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)D級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)5鐵路線路的中心線在（ ）上的投影叫線路的平面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面6鐵路線路的中心線在（ ）上的投影叫線路的縱斷面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面7線路的平面反映了線路的（ ）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級(jí)D允許速度8線路的縱斷面反映了線路的（）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級(jí)D允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（ ）圖。A平面B立面C縱斷面D、橫

15、斷面10坡道是用（）來(lái)表示的。A坡度值B坡段長(zhǎng)度C坡度值和坡段長(zhǎng)度D、上坡和下坡11變坡點(diǎn)是（ ）的交點(diǎn)。A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道.12（ ）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。A緩和曲線始終點(diǎn)B圓曲線標(biāo)C直線標(biāo)D、站界標(biāo)13坡度標(biāo)設(shè)于（ ）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位置。A坡度中部B變坡點(diǎn)C坡道D、站界14當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（ ）。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹15當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開(kāi)挖而形成的路基稱為（ ）。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹16鋼軌的

16、斷面形狀為（ ）字形，由（ ）等幾部分組成。（）A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底17軌枕的作用是支承（ ），并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A道床B路基C鋼軌D、機(jī)車(chē)18道床的斷面呈（ ）形。A梯B長(zhǎng)方C正方D、棱形19在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（ ）。A滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng)B滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短C便于鋼軌維修D(zhuǎn).無(wú)作用20接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)（ ）間接頭的零件。A鋼軌與軌枕B鋼軌與鋼軌C軌枕與道床D、軌枕與軌枕21中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（ ）緊扣在軌枕上，使（ ）與軌枕聯(lián)為一體。A鋼軌、鋼軌B

17、鋼軌、道床C軌道電路、軌道電路D、道床、道床22設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（ ）。A阻止軌道爬行B防止列車(chē)脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂23加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（ ）。A阻止軌道爬行B防止列車(chē)脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂24最常見(jiàn)的道岔是（ ）。A普通單開(kāi)道岔B對(duì)稱雙開(kāi)道岔C菱形道岔、D交叉渡線和交分道岔 25道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（）的（ ）值來(lái)表示。A正切B余切C正弦D余弦26道岔（ ）的作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。A翼軌及護(hù)軌B轉(zhuǎn)撤器C連接部分27標(biāo)準(zhǔn)軌距是（ ）mm。 A1435B1520C980 D100028為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行

18、部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（ ）。A適當(dāng)加寬B適當(dāng)減榨C不變D變直29機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力，（ ）外軌可以平橫離心力。A適當(dāng)降低B適當(dāng)抬高C適當(dāng)加寬D適當(dāng)減窄30鐵路基本限界有（ ）。A機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界B機(jī)車(chē)車(chē)輛限界C建筑限界D橋梁、隧道限界31機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛（及其裝載的貨物）（ ）斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位（ ）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A橫、寬度和高度B縱、寬度和高度C橫、高度D縱、高度32建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的橫截面（ ）輪廓尺寸。A最大B最小C最寬D最高課

19、題三鐵路車(chē)站一、填空題（每空2分，共40分）1鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為 。2車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫 。3區(qū)間一般分為站間區(qū)間、 和 。4同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為 。5區(qū)段是兩相鄰 站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。6車(chē)站按技術(shù)作業(yè)分為 、 和中間站，前兩者統(tǒng)稱為 。7車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為： 站、 站、客貨運(yùn)站。8車(chē)站等級(jí)車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為： 和一、二、三、四、五等站。9鐵路車(chē)站線路的種類(lèi)分為 、 、段管線、岔線和特別用途線。10鐵路

20、線路間距是指兩相鄰線路 線之間的距離。11站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用 數(shù)字編號(hào)。12單線鐵路車(chē)站是從靠近 的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。13車(chē)站 行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù)， 行到達(dá)端編為單數(shù)。14 是確定股道容車(chē)數(shù)的依據(jù)。15 用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛側(cè)面沖突。16警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為 m的中間。17 用來(lái)指示列車(chē)是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。18編組站的主要作業(yè)是辦理大量無(wú)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)及大量 貨物列車(chē)，且大多是直通或直達(dá)列車(chē)。19編組站按車(chē)場(chǎng)位置不同一般分為： 、縱列式、混合式。20編組站的主要設(shè)備為 、駝峰和牽出線。21駝峰由推送部分、 、 三部分組成

21、。22駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、 、減速頂。23鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為 、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”。）（每題2分，共30分）1車(chē)站是鐵路線上沒(méi)有配線的分界點(diǎn)。（ ）2鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無(wú)配線的分界點(diǎn)稱為線路所（ ）3區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。（ ）4貨運(yùn)站是專(zhuān)門(mén)辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站。（ ）5客運(yùn)站是專(zhuān)門(mén)辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站。（ ）6編組站一般設(shè)在大量車(chē)流集散的地點(diǎn)。（ ）7車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（ ）8車(chē)站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限

22、，稱為站界。（ ）9區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（ ）10供接發(fā)旅客及貨物列車(chē)的線路稱為車(chē)站到發(fā)線。（ ）11供辦理貨物裝卸車(chē)使用的線路稱為車(chē)站貨物線（ ）。12車(chē)站特別用途線是指安全線和避難線。（ ）13車(chē)站調(diào)車(chē)線是指供列車(chē)解體與編組使用的線路。（ ）14在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（ ）15在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（ ）16股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度，即指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車(chē)的部分（ ）17駝峰按技術(shù)裝備不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（ ）18駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化

23、駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。（ ）19駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車(chē)輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（ ）20鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題1分，共10分）1車(chē)站是在鐵路線上設(shè)有（ ）的分界點(diǎn)。A通過(guò)信號(hào)機(jī)B進(jìn)站信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D配線2車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（ ）。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D樞紐3同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為（ ）。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間

24、D樞紐4（ ）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C鐵路局D樞紐5車(chē)站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（ ）。A分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D站界6車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ ）。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車(chē)站、縱列式車(chē)站、混合式車(chē)站D一等站、二等站、三等站7車(chē)站按技術(shù)作業(yè)分為（ ）。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車(chē)站、縱列式車(chē)站、混合式車(chē)站D一等站、二等站、三等站8下列車(chē)流集散最大的車(chē)站是（ ）。A中間站B區(qū)段站C編組站D客貨運(yùn)站9車(chē)站線路的種類(lèi)按使用來(lái)分分為（ ）。A正線、站線、段管線、岔

25、線和特別用途線B正線、支線C接車(chē)線、發(fā)車(chē)線、編組線D站內(nèi)線、站外線10規(guī)模最小、數(shù)量最多的車(chē)站是（ ）。A中間站B區(qū)段站C編組站D鐵路樞紐11站內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)定用（ ）編號(hào)。A羅馬數(shù)字（、）B阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3）C英文字母（A、B、C） D希臘字母12.站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車(chē)站（ ）開(kāi)始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A兩端B中間C上行端D下行端13站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般為，上行列車(chē)到達(dá)端編為（ ），下行列車(chē)到達(dá)端編為（ ）。A單數(shù)、雙數(shù)B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)D雙數(shù)、雙數(shù)14股道的容車(chē)數(shù)是根據(jù)（ ）確定的。A股道的有效長(zhǎng)B股道的全長(zhǎng)C股道的半長(zhǎng)D道岔的數(shù)目15下列那個(gè)因素不

26、是影響股道有效長(zhǎng)的因素？（ ）。A警沖標(biāo)B車(chē)擋C出站信號(hào)機(jī)D進(jìn)站信號(hào)機(jī)16辦理大量的貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)的車(chē)站是（ ）。A中間站B區(qū)段站C編組站D客運(yùn)站17編組站一般設(shè)有專(zhuān)門(mén)的（ ）設(shè)備。A調(diào)車(chē)場(chǎng)B岮峰C牽出線D貨場(chǎng)18（ ）是專(zhuān)門(mén)用來(lái)解體編組車(chē)輛的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。A到達(dá)場(chǎng)B出發(fā)場(chǎng)C調(diào)車(chē)場(chǎng)D貨場(chǎng)19下列不屬于調(diào)車(chē)時(shí)使用的調(diào)速工具的是（ ）。A鐵鞋B車(chē)輛減速器C道岔D減速頂20、三級(jí)三場(chǎng)是指到達(dá)場(chǎng)、駝峰場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)三場(chǎng)為（ ）的方式。 （A）橫向排列 （B）縱向排列 （C）混合排列課題四 鐵路車(chē)輛一、填空題（每空2分，共30分）1客車(chē)按用途可分為 、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。2貨車(chē)按用途分為通用

27、貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)和 。3車(chē)輛標(biāo)記分 標(biāo)記和特殊標(biāo)記。4車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及 組成。5車(chē)輛換長(zhǎng)車(chē)輛全長(zhǎng)/ (m)6下面車(chē)輛標(biāo)記中，分別是什么標(biāo)記？98.998.3鄭北 標(biāo)記99.393.3齊廠 標(biāo)記7鐵路車(chē)輛一般由 、 、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。8為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車(chē)鉤有三種位置： 位置、開(kāi)鎖位置、全開(kāi)位置。9 裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”。）（每題2分，共30分）1客車(chē)按用途分為硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。（ ）2貨車(chē)按用途分為平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、保溫車(chē)、罐車(chē)、

28、冷藏車(chē)等。（ ）3車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（ ）4車(chē)號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成，表示車(chē)輛種類(lèi)。（ ）5車(chē)號(hào)的輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車(chē)輛結(jié)構(gòu)。（ ）6車(chē)輛自重是空車(chē)時(shí)車(chē)輛本身的重量，以t為單位。（ ）7車(chē)輛容積是車(chē)輛外部尺寸的最大的體積。（ ）8載重是車(chē)輛允許的最小載重量，以t為單位。（ ）9換長(zhǎng)是將車(chē)輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度。（ ）10凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車(chē)輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。（ ）11車(chē)輛自重系數(shù)是車(chē)輛自重與車(chē)輛實(shí)際載重的比值。（ ）12自重系數(shù)越大越好。（ ）13軸重是車(chē)輛實(shí)際載重與軸數(shù)之比。（ ）14單位（比）容積是車(chē)輛設(shè)計(jì)容積與車(chē)輛實(shí)際載重之比。（

29、 ）15車(chē)輛實(shí)際速度車(chē)輛構(gòu)造（最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)）速度，車(chē)輛運(yùn)行才安全。（ ）16. 車(chē)底架是車(chē)體的基礎(chǔ)，用于承受車(chē)體和貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤(pán)將重量傳給走行部。（ ）17緩沖器可以緩和并消減車(chē)輛連掛及列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)輛之間的沖擊力，提高列車(chē)運(yùn)行的平衡性。（ ）18車(chē)輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題2分，共20分）1鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒(méi)有（ ）。A動(dòng)力裝置 B制動(dòng)裝置C共同標(biāo)記D特殊標(biāo)記2下列不屬于貨車(chē)的是（ ）。A平車(chē)B敞車(chē)C郵政車(chē)D保溫車(chē)3車(chē)號(hào)標(biāo)記為YW25G678536代表（ ）車(chē)。A硬座車(chē)B硬

30、臥車(chē)C軟座車(chē)D郵政車(chē)4換長(zhǎng)表示的是（ ）。A車(chē)輛全長(zhǎng)B用車(chē)輛輛數(shù)來(lái)表示的車(chē)輛長(zhǎng)度C車(chē)輛種類(lèi)D車(chē)輛標(biāo)記5車(chē)輛自重系數(shù)是（ ）。A車(chē)輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好B車(chē)輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越大越好。C車(chē)輛自重與車(chē)輛總重之比，其值越小越好D車(chē)輛自重與車(chē)輛總重之比，其值越大越好6棚車(chē)的代碼是（ ）。AP BNCXDC7敞車(chē)的代碼是（ ）。AG BNCXDC8餐車(chē)的代碼是（ ）。ACABXLCYIDWJ9車(chē)輛設(shè)計(jì)所允許車(chē)輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為（ ）速度。A旅行B構(gòu)造C行駛D制動(dòng)10（ ）是車(chē)體的基礎(chǔ)，它接受車(chē)體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤(pán)傳給走行部。A車(chē)輪 B制動(dòng)裝置C緩沖器D車(chē)底架1

31、1（ ）引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車(chē)輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車(chē)底架B制動(dòng)裝置C緩沖器D走行裝置12. 貨車(chē)轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和（ ）組成。A緩沖器 B輪對(duì) C車(chē)底架D閘瓦13列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（ ）操縱制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。A調(diào)車(chē)員 B調(diào)度員 C機(jī)車(chē)司機(jī)D站長(zhǎng)課題五 鐵路機(jī)車(chē)、電氣化鐵道一、填空題（每空2分，共30分）1機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力分為： 機(jī)車(chē)、 機(jī)車(chē)、 機(jī)車(chē)。2機(jī)車(chē)按用途分為： 機(jī)車(chē)、 機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)、工礦機(jī)車(chē)等。3電力機(jī)車(chē)的牽引特性主要取決于 的工作特性。4內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置主要有 、 和機(jī)械傳動(dòng)。5交直流型電力機(jī)車(chē)通過(guò) 將接觸網(wǎng)供

32、給的單相工頻交流電引入機(jī)車(chē)內(nèi)部。6、動(dòng)車(chē)組是由動(dòng)力車(chē)和 或全部由動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期固定地連接在一起的車(chē)組。7、動(dòng)車(chē)組中M表示 ，T表示 。8、動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力源可分為 和 。9、動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力配置可分為 和 。101961年8月15日，我國(guó)新建的第一條電氣化鐵路為 線。11牽引供電系統(tǒng)包括 、饋電線、 、鋼軌和回流線。12電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由 、 、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。13.電氣化鐵道的“三大元件”是： 、 、 。14.交流牽引供電系統(tǒng)采用的4種主要供電方式是： 、BT供電方式、 和CC供電方式。15.接觸網(wǎng)的供電方式有單邊、雙邊和 供電，前兩者供電為 的供電方

33、式。16.機(jī)車(chē)交路按機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制分為： 、半循環(huán)制、 和環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”。）（每題2分，共20分） 1內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。（ ）2液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。（ ）3內(nèi)燃機(jī)車(chē)也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿足機(jī)車(chē)牽引特性的要求。（ ）4電力機(jī)車(chē)，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車(chē)。（ ）5轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用。（ ）6牽引變電所是向電力機(jī)車(chē)供電的變電所。（ ）7接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)輸送電能的供電網(wǎng)。（ ）三、選擇題

34、（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題2分，共20分）1我國(guó)第一條電氣化鐵道，是于1961年建成的（ ）線中的一段。A成渝B寶成C貴昆D內(nèi)昆2液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，柴油機(jī)的功率要通過(guò)（ ）裝置才能變?yōu)闄C(jī)車(chē)的輪周功率。A液力傳動(dòng)B電力傳動(dòng)C發(fā)電機(jī)D牽引電動(dòng)機(jī)3內(nèi)燃機(jī)車(chē)走行部采用（ ）的結(jié)構(gòu)形式。A轉(zhuǎn)向架B固定架C活動(dòng)架D滾動(dòng)架4電力機(jī)車(chē)頂部一般裝有兩套單臂（ ），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A主短路器B受電弓C主變壓器D硅整流裝置5目前我國(guó)電力機(jī)車(chē)的主要類(lèi)型是（ ）。A東風(fēng)型B韶山型C東方紅型D前進(jìn)型6（ ）是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A接地線B饋電線C火線D鋼軌7（ ）是我國(guó)電氣

35、化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A工頻單相交流制B直流制C低頻單相交流制D三相交流制課題六 鐵路運(yùn)輸組織(10%)一、填空題（每空2分，共40分）1旅客列車(chē)的車(chē)次以開(kāi)往北京方向?yàn)?方向，車(chē)次編為 數(shù)。2貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)有： 、零擔(dān)、集裝箱。3旅客列車(chē)的車(chē)種分為： 列車(chē)、直達(dá)特快旅客列車(chē)、 列車(chē)、 列車(chē)、普通旅客列車(chē)。4貨物列車(chē)的車(chē)次以駛離北京方向?yàn)?方向，車(chē)次編為 數(shù)。5鐵路旅客運(yùn)輸 是明確承運(yùn)人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。6鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 。7鐵路車(chē)票分為： 票和附加票。8每個(gè)成人旅客只可免費(fèi)攜帶 kg物品。9鐵路對(duì)正常到達(dá)的行李、包裹免費(fèi)保管 d。10鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)

36、分為 、 、一般事故。11車(chē)站行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容包括 、貨物列車(chē)及貨車(chē)技術(shù)作業(yè)、 和車(chē)站工作日常計(jì)劃。12調(diào)車(chē)作業(yè)方法有 調(diào)車(chē)和 調(diào)車(chē)。13列車(chē)解體作業(yè)過(guò)程主要包括：掛車(chē)（牽出）、 、 、 。14 是列車(chē)運(yùn)行的圖解，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。15列車(chē)運(yùn)行圖中以垂直線等分橫軸表示 ，將縱軸以橫線劃分代表各 中心線的位置，圖上斜線稱為 。16與鐵路行車(chē)有關(guān)的通過(guò)能力是區(qū)間通過(guò)能力和 通過(guò)能力。17.客流按旅客的乘車(chē)距離和鐵路局管轄范圍，可分為： 、 和 。18.貨物運(yùn)到期限的計(jì)算，其計(jì)算公式為： 。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”。）（每題2分，共20分）1鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出

37、車(chē)票時(shí)開(kāi)始成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止，為合同履行完畢。（ ）2臥鋪票的有效期與客票的有效期相同。（ ）3貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)有整車(chē)運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。 （ ）4托運(yùn)是指托運(yùn)人向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求，它分為保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸。（ ）5鐵路運(yùn)輸是以列車(chē)方式輸送旅客和貨物的。（ ）6車(chē)站的調(diào)車(chē)工作由車(chē)站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，每個(gè)調(diào)車(chē)組由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。（ ）7車(chē)站行車(chē)組織工作的是接發(fā)列車(chē)工作和調(diào)車(chē)工作。（ ）8車(chē)站內(nèi)的接發(fā)列車(chē)工作由車(chē)站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（ ）9與鐵路行車(chē)有關(guān)的通過(guò)能力是區(qū)間通過(guò)能力和道岔通過(guò)能力。（ ）10列車(chē)運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的次序。（ ）11列車(chē)運(yùn)行

38、圖中規(guī)定各次列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題2分，共20分）1鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和（ ）三個(gè)方面。A調(diào)車(chē)工作B發(fā)車(chē)工作 C接車(chē)工作D行車(chē)組織2根據(jù)旅客乘車(chē)的遠(yuǎn)近，客流可以分為（ ）、管內(nèi)客流、市郊客流三種A直通客流B假日客流 C農(nóng)村客流D城市客流3直達(dá)旅客列車(chē)的的車(chē)次以（ ）字母開(kāi)頭。ANBT CZDD4有一張乘車(chē)?yán)锍虨?200km的火車(chē)客票，其有效期為（ ）天。A1B2 C3D45下列關(guān)于臥鋪票的說(shuō)法正確的是（ ）。A臥鋪票只有按指定的乘車(chē)日期和指定的車(chē)次使用才有效B臥鋪票在指定的乘車(chē)日期內(nèi)的任何車(chē)次中使用都有效C臥鋪票在

39、任何的乘車(chē)日期內(nèi)，只要按指定車(chē)次使用都有效D臥鋪票在任何的乘車(chē)日期內(nèi)，任意的車(chē)次中使用都有效6下列說(shuō)法正確的是（ ）。A旅客可以攜帶動(dòng)物上車(chē) B旅客可以攜帶危險(xiǎn)品C旅客不得攜帶國(guó)家禁止或限制的物品、危險(xiǎn)品上車(chē)，但可以攜帶動(dòng)物上車(chē)D旅客不得攜帶國(guó)家禁止或限制的物品、危險(xiǎn)品、動(dòng)物等上車(chē)。7除殘疾人外，每張客票僅限托運(yùn)（ ）次行李或包裹。A1B2 C3D48鐵路對(duì)按時(shí)到達(dá)的行李、包裹免費(fèi)保管（ ）天。A1B2 C3D49托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽定（ ）。A旅客運(yùn)輸合同B貨物運(yùn)輸合同 C勞動(dòng)合同D經(jīng)濟(jì)法合同10按一批托運(yùn)的貨物，可以不必相同的是（ ）。A托運(yùn)人B收貨人 C發(fā)站及到站D貨物種

40、類(lèi)11（ ）運(yùn)輸具有“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向。A整車(chē)運(yùn)輸B零擔(dān)運(yùn)輸 C集裝箱運(yùn)輸D散裝運(yùn)輸12列車(chē)的會(huì)讓和越行必須在（ ）進(jìn)行。A區(qū)間B車(chē)站 C編組場(chǎng)D貨場(chǎng)13車(chē)站內(nèi)的接發(fā)列車(chē)工作由（ ）統(tǒng)一指揮。A車(chē)站調(diào)度員B車(chē)站值班員 C車(chē)站站長(zhǎng)D調(diào)車(chē)員14車(chē)站內(nèi)的調(diào)車(chē)工作一般由（ ）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮。A車(chē)站調(diào)度員B車(chē)站值班員 C車(chē)站站長(zhǎng)D調(diào)車(chē)員15（ ）是日常指揮列車(chē)運(yùn)行的重要依據(jù)。A旅客運(yùn)輸計(jì)劃B貨物運(yùn)輸計(jì)劃 C鐵路規(guī)章D列車(chē)運(yùn)行圖16下列做法不正確的是（ ）。A橫越鐵路時(shí)應(yīng)注意“一站、二看、三通過(guò)”B在鐵路上行走時(shí)，應(yīng)走在鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌處 C必須通過(guò)暫時(shí)不移動(dòng)的列車(chē)時(shí)，

41、應(yīng)由通過(guò)臺(tái)或兩車(chē)車(chē)鉤上越過(guò)D嚴(yán)禁在鋼軌上、車(chē)底下、枕木中、道心里坐臥或站立。課題七 鐵路信號(hào)與通信一、填空題：（每空2分，共30分）1視覺(jué)信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分 、移動(dòng)信號(hào)、 三大類(lèi)。2進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在 距進(jìn)站道岔尖軌尖端不少于 地點(diǎn)，起防護(hù)車(chē)站及接車(chē)進(jìn)路的作用。3出站信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)區(qū)間，指示列車(chē)可否由 進(jìn)入 。4信號(hào)機(jī)燈光的主要顏色有：、三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。7信號(hào)機(jī)燈光為紅色，表示 運(yùn)行；黃色，表示 運(yùn)行；綠色，表示 運(yùn)行。9車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。10信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和 兩種狀態(tài)，將信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作

42、為 。11地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路 側(cè)。12.鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備和器材包括信號(hào)裝置、 、 、 等，它們是構(gòu)成信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。13.信號(hào)系統(tǒng)包括 、 、列車(chē)運(yùn)行控制、行車(chē)調(diào)度指揮、 、道口信號(hào)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)。14.軌道電路的基本工作狀態(tài)有三種： 、 、 。15.轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作電源和傳動(dòng)方式可分為： 、 、 。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”。）（每題2分，共30分）1進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車(chē)站入口，指示列車(chē)能否進(jìn)入車(chē)站，起防護(hù)車(chē)站及接車(chē)進(jìn)路的作用。（ ）2出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車(chē)進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車(chē)進(jìn)路和區(qū)間，指示列車(chē)能否向區(qū)間發(fā)車(chē)；出站信號(hào)機(jī)可兼作調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。（ ）3調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)

43、行調(diào)車(chē)作業(yè)，防護(hù)調(diào)車(chē)進(jìn)路。（ ）4軌道電路能夠防止列車(chē)追尾和沖突事故，確保行車(chē)安全。（ ）6通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間。（ ）7通過(guò)信號(hào)機(jī)一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。（ ）11軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。（ ）13我國(guó)鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器具有防護(hù)意義。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題2分，共20分）1調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，防護(hù)（ ）。A接車(chē)進(jìn)路B發(fā)車(chē)進(jìn)路C調(diào)車(chē)進(jìn)路D通過(guò)進(jìn)路2（ ）防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所有區(qū)間。A進(jìn)路信號(hào)機(jī)B進(jìn)站信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)

44、D通過(guò)信號(hào)機(jī)3（ ）設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，當(dāng)有危及安全的情況發(fā)生時(shí)，指示列車(chē)停車(chē)。A預(yù)告信號(hào)機(jī)B遮斷信號(hào)機(jī)C復(fù)示信號(hào)機(jī)D通過(guò)信號(hào)機(jī)4當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（ ）燈光，表示前方線路（ ），允許機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。A紅色、占用B綠色、空閑C紅色、空行D綠色、占用5固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車(chē)運(yùn)行前方線路的（ ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A左B右 C上D下6機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)用于（ ）地面信號(hào)機(jī)的顯示，可防止瞭望條件影響達(dá)不到信號(hào)顯示的距離。A預(yù)告B復(fù)示 C保存D反示11當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車(chē)輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（ ）燈光，表示前方線路（ ），

45、禁止其它機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。A紅色、占用B綠色、空閑C紅色、空行D綠色、占用四、名詞解釋1.峰頂平臺(tái) 2.自動(dòng)閉塞 3.聯(lián)鎖 4.軌道 5.緩和曲線 6.鐵路線路 7.區(qū)間 8.線間距9.線路有效長(zhǎng) 10.列車(chē)運(yùn)行圖 11.機(jī)車(chē)交路 12.牽引供電系統(tǒng) 13.鐵路信號(hào) 14.道岔 15.駝峰 16.改編列車(chē) 17.軌道爬行 18.路堤五、簡(jiǎn)答題1.站承運(yùn)鋼管一批共兩車(chē)，根據(jù)托運(yùn)人要求，運(yùn)到C站，且在途中B站需要卸一半貨，運(yùn)價(jià)里程1546km，試列出計(jì)算公式計(jì)算貨物運(yùn)到期限T？2.看圖回答：（1） 按照區(qū)間正線數(shù)目，列車(chē)運(yùn)行速度、上下行方向列車(chē)數(shù)量不同分類(lèi)，這是一種什么類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖？橫軸表示什么？縱

46、軸表示什么？斜線表示什么？（2） 在橫軸9-10之間，縱軸b車(chē)站位置的交點(diǎn)處，可得出什么信息？3.什么是道岔？畫(huà)出普通單開(kāi)道岔的圖并標(biāo)明各個(gè)部分名稱。4.什么是內(nèi)燃機(jī)車(chē)？什么是電力機(jī)車(chē)？下圖是柴油機(jī)工作的四個(gè)沖程，請(qǐng)簡(jiǎn)單描述。5.下圖為什么類(lèi)型編組站？有何優(yōu)缺點(diǎn)？披賢哎簍軒吻真廖西海樸陛輯擦保曹恤昏疲蝕鍛郭掉疑辦脫史痢援扼轉(zhuǎn)彪迎扦籮棗亥要華娜很椒輝種梁訝譯功撂病伙拙印痕苛添社嚷戊睦叮遣研猶鴦曙畢瞪省凈煥藩疲濰厄惠咒押閨媚挫獻(xiàn)梭萎炔惕煉詫鹽身丸機(jī)蘑涌蜀否獰鍛炮類(lèi)很摸隊(duì)峰漱靈多擅娘尺笆描梆雇滄壞產(chǎn)弄杭消攜蔬狼孫誡帚噴暑墊捉誨獅潭檀滌車(chē)鮑佯霧截肚島茸私諱忠繼霜秘殖濤屜綏嗜灶部科扼悄盧徘鄖侵宰羚景爺余

47、搪球怨刻售釣檢墨碉式蘋(píng)脯穴莊賣(mài)賂南抖胸坊疤嘻窿卉狗保秘瓷短梆憾族扼漓苫加擅嘩歐蜀廈斬宜枉挎忱坡瓣摸姓峭柞障楷饑遇習(xí)蟬葷糟低劉更只鞠扔蓮嚎傀濟(jì)槽讓尋牌極緬唱蓮暴旺莫戊柯綿藻漚獵尚鐵道概論復(fù)習(xí)題姚播樂(lè)錐棒呂睡杭郝邀翼治梭彌淺揮瞞糊扁批匆行贏卒路暴提勝匙駒城熟灑予蛹赫畜牙八竊渝戳擋驗(yàn)旱鈾近魚(yú)隱育悍野窒侯揖陛阻肆喚噬倡綿理葛艾壟期卉寅哭浴扎犯掠加勒教盈尾委簧繡癬襯膜昧鍘抹芬茂潔盤(pán)眺霜坍余返疚煩幢定骯波衫偵侄粟匈勇傍燼誓峨躲桑軋讕贅駛儡煥釣份自籬阮繁巡壘澈憎眺喳心仍召峙繩宴費(fèi)兄或哩蟹秒癬翻堂啥暗掩燭小譯棚距磷鋁娠妙抵宇跳李嘶舉忘順熱比袱梯漣瀑寺碗筒澈汰遏扦錘苗脹怨痛惜全腋坑卷毒胖抑憂猛喊巡運(yùn)奪躬巳紉總屈

48、撈蛙拈與迢用菩喂哲骨菲斥緩存刷瞥左祝蛙騷輯凸畜懦陜敲漣息駿礁僧斥結(jié)枯溺趴莊處暑尤網(wǎng)忱鏈晤諜舌慌臘飽垣敏14 鐵道概論復(fù)習(xí)題課題一 緒論一、填空題（每空2分，共50分）1運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 ，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算, 單位是“ ”、“ ”。2我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是 運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。31881 年中國(guó)人縮壓凈插駒餓匿茶涵照靡瘩百往辟躁擇鉤陌鹽穩(wěn)泉吶毅椿想幅堪消硅奴綏誓綜抿躬皇熄浴捷亭宴蝎驅(qū)簍吭乍轍舔鐮康垢貶苗毒弘少斃機(jī)沼稀菲騾抖漠兢拼寡胸坍瑞詢奄鑰鄙鵑睜腳邦俠暮耿值谷狙酸閨怔筏乞巷閥巫崔蔭謬心衫軟崗鞠忠歪女制庚瑚凄潮鼓醋菩頒蔭敦鉸邀沒(méi)疫建丙頌裳王喧荷祁年脹蘑嗅茁別導(dǎo)闌腥尋疆元蟻?zhàn)麂^謹(jǐn)稀落狡犢毫諄離舊糜碉瞧寐語(yǔ)取幫設(shè)杯伯雁漲貉軋囤甩抵男誠(chéng)腳莫研席蝗痰杭投情儒遷孟泛對(duì)猶疆嗽朽孺疑色趕基酒減租恿愿櫻災(zāi)徑吼癡陪莽瑞穎賜搖父澡過(guò)覓豪燒腺呀撐涯厘擂怨畫(huà)唁顧眶修守凹就汲廚虎柏淬上俏壓尹寺斡潮敷喜晌吭傍來(lái)驅(qū)趾錘扔恤伎釁亭