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1、城市軌道交通票務(wù)管理》試卷 一、單項選擇題（每題2分，共20 分） 1. 下列不屬于影響車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的主要因素是（A ）。 A. 軌道線路的布局設(shè)計 B.車站AFC系統(tǒng)設(shè)備使用能力 C.高峰小時進(jìn)出站客流量 D.站臺、站廳層設(shè)計布局 2. 下列哪一項不是自動售票機的主要功能？（ A ） A.發(fā)售儲值票 B.硬幣找零 C.接收SC下傳的命令 D.在離線模式下工作 3. （ C ）是指車票內(nèi)預(yù)存一定資金，在金額足夠的情況下課多次使用的車 票。 票。 A.單程票 B.工作票 C.儲值票 D.車站票 4. （ B ）是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理

2、。 A.規(guī)則管理 B.票卡管理 C.賬務(wù)管理 D.信息管理 5. 下列哪一項不是清分模型的組成要素。（ B ） A.清分主體 B.清分規(guī)則 C.清分比例 D.清分原則 6. （ D ）是指乘客以一定金額購得一次服務(wù)旅行承諾，只可進(jìn)行一次進(jìn)站 和一次出站行為的車票。 A.儲值票 B.特種票 C.許可票 D.單程票 7. 為避免乘客在列車上或車站付費區(qū)內(nèi)長時間逗留，造成不必要的擁塞，城市 軌道交通運營單位往往會對（ B ）的時間進(jìn)行限制。 A.乘客購票至檢票出閘B.乘客入閘至檢票出閘 C.乘客乘車 D.乘客 購票 8. （ A ）是考慮了乘客出行路徑的多樣性，確定 n 條乘客可能

3、選擇的理性 路徑，根據(jù)一定的方法確定每條路徑的客流分配比列，進(jìn)而結(jié)合各線路承擔(dān)的運 輸里程計算出清分比例。 A.多路徑影響法 B.最短路徑法 C.人為比例分配法 D.最低 費用法 9. 票乘客持單程在非付費區(qū)無法進(jìn)站，票務(wù)員通過BOM分析顯示已進(jìn)站，若上 次進(jìn)站是本站且進(jìn)站時間不超過相應(yīng)的規(guī)定時間，則（ A ）。 A. 免費對車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未進(jìn)站” B. 請乘客付費對車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未進(jìn)站” C. 請乘客重新購票 D. 使用車站票幫助乘客進(jìn)站 10. 當(dāng)全線AFC系統(tǒng)發(fā)生癱瘓時，車站上報（C ），經(jīng)批準(zhǔn)后開始售賣應(yīng)急紙票， 引導(dǎo)乘客從邊門進(jìn)、出站，并上報控制

4、中心行車調(diào)度員。 A.行車調(diào)度部 B.安全中心 C.票務(wù)中心 D.站務(wù)中心 二、填空題（每空1分，共20 分） 1?城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)是運營公司為 、優(yōu)惠地出行，通 過有效的 ， 系統(tǒng)（運營設(shè)備、運營模式） 資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。 方便乘客快捷；票務(wù)收入管理；合理配置運營 2. 根據(jù)阻擋類型分類，可將自動檢票機分為 、 和 三桿式檢票機；扇門式（翼式，檢票機；拍打門式檢票機 3. 車票是乘客乘車的 。車票記載了乘客從購票開始，完成一次完整 旅行所需要的 、 和 等信息。 憑證；費用；時間；乘車區(qū)間 4. 票款和備用金要 ，避免備用金

5、發(fā)生誤解行的情況；發(fā)生備用金 誤解行現(xiàn)象時須及時上報 。 分區(qū)管理；票務(wù)中心 5. 臺賬的填寫必須遵循 、 、 、 的原 則。 真實；準(zhǔn)確；及時；完整 6. 票務(wù)員領(lǐng)齊售票盒掛鎖和鑰匙后，將售票盒放入 中，由 陪同上崗。 上鎖的手推車；客運值班員 7. 當(dāng)全部半自動售票機發(fā)生故障，乘客在非付費區(qū)時， , 并告知乘客在 進(jìn)行車票處理。 引導(dǎo)乘客從邊門進(jìn)站；出站時由出站的車站 三、判斷題（每題2分，共10 分） 1. 通道方向指示器安裝在自動檢票機兩端的面板上，由表示“通道可用”的綠 色指示燈和“通道不可用”的紅色指示燈組成，使乘客可以在遠(yuǎn)處依據(jù)該指示器 選擇通道。（ ）

6、V 2. “已進(jìn)站”是指車票在進(jìn)站閘機刷卡后的狀態(tài)，已被寫入了進(jìn)站碼等進(jìn)站信 息。該狀態(tài)的車票可以進(jìn)行退票。（ ）X 3. 城市軌道交通票價最終定價應(yīng)充分發(fā)揮社會效應(yīng)，收益可以不考慮。（ ） X 4. 所有錢箱的清點必須在安全區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，由雙人負(fù)責(zé)，分紙幣錢箱和硬幣錢 箱逐個進(jìn)行清點，并分別填寫錢箱清點報告。（ ）V 5. 在每日自動售檢票系統(tǒng)運行開始時，自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)時間表設(shè)置自動 將各車站終端設(shè)備設(shè)置為待機狀態(tài)。（ ）X 四、名詞解釋（每題4分，共20 分） 1. 自動售檢票系統(tǒng)： 基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、 計費、收費、統(tǒng)計

7、、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng) 2. 票務(wù)清分： 把服務(wù)接受者上繳的全部收益，按照各服務(wù)提供者的貢獻(xiàn)進(jìn)行有效的收益分 配，實質(zhì)上是依據(jù)一定原則計算并分配軌道線網(wǎng)中各運營實體的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，關(guān)鍵 是制定相對合理的清分原則。 3. 車票注銷： 對生命周期即將到限的票卡，通過編碼分揀機在AFC系統(tǒng)中進(jìn)行操作來結(jié)束 其生命周期。注銷后的票卡不能在AFC系統(tǒng)中再次使用。 4. 按里程分段計價： 按乘客乘坐的運營里程長短實行多級票價，根據(jù)設(shè)定的基本起步價、起價里 程、每個計價段所包含的里程數(shù)、每一計價段價格等進(jìn)行票價的計算。 5. 車站工作票： 由車站工作人員持有，僅限指定車站使用，不檢查進(jìn)出站

8、次序的車票。 五、簡答題（每題 10 分，共 30 分） 1. 自動售檢票系統(tǒng)有五層架構(gòu)，每層分別是什么？ 第一層——車票，第二層——車站終端設(shè)備，第三層——車站計算機系統(tǒng) 第四層——線路中央計算機系統(tǒng)，第五層——城市軌道交通清分系統(tǒng)。 2. 簡述現(xiàn)金安全區(qū)域的相關(guān)規(guī)定。 ①車站點鈔室門及防盜門應(yīng)隨時保持鎖閉狀態(tài)。 ② 票務(wù)員在處理現(xiàn)金時，應(yīng)將現(xiàn)金放在乘客接觸不到的地方。 ③ 值班員在處理好現(xiàn)金后，應(yīng)立即鎖入保險柜中。 ④ 現(xiàn)金在運送途中必須放入上鎖的售票盒或手推車中，由一名車站站務(wù)員工負(fù)責(zé) 運送和運送途中的安全。（解行現(xiàn)金的運送需由兩名車站站務(wù)員工負(fù)責(zé)，當(dāng)班客 運值班員負(fù)責(zé)運送，

9、另一名員工在運送途中位于手推車的后方，密切關(guān)注運送的 安全。） ⑤ 票務(wù)處內(nèi)所有的現(xiàn)金均應(yīng)放在BOM的錢柜中（用于兌零的硬幣除外）。 ⑥ 點鈔室內(nèi)所有現(xiàn)金均需放入保險柜中保管。 ⑦ 運營時間內(nèi)，任何非當(dāng)班票務(wù)工作人員及非票務(wù)工作人員進(jìn)入點鈔室和票務(wù)處 時，必須得到當(dāng)班值班站長及以上人員的許可并有一名當(dāng)班客運值班員或以上級 別的員工陪同方可。 ⑧ 在非運營時間，除非有特殊情況，任何人員不得進(jìn)入點鈔室（當(dāng)班客運值班員 除外）。 3. 簡述票務(wù)員“一收、二唱、三操作、四找贖”的作業(yè)程序。 件業(yè)內(nèi)容 操作規(guī)范 一收 收取乘客購果的果熬 面帯慣更-正祂乘客.u說“您好”.按過乘

10、容的祭款 說毗黑船綻離.帀、婕乘容姿求帕腳穽張數(shù)和車票類 型.如未聽泊乘'客的嚶求.應(yīng)韋動禮貌地間冋 即祭.口說”收您 元”.通過臉抄機利人 「確認(rèn)鐳幣真?zhèn)?把錢諛在臭面I-. 三操柞 正確、迅連胞操作RO罔： 門）檢覽鈔殺克偽，卯溝偽鈔.則婪求匪客昇換 m. ｛打 隹ikm 1：選扌串相應(yīng)功能權(quán).售卡或充frr請 期客確認(rèn) 書卡操作：怫作完畢后直指合攏.乎京牯冋 茂幀乘容顯示器請龜客確認(rèn)*【【說"余值XX 元:諸確認(rèn)“ 充悄操作：怫作完樂丘直指合攏.■乎京指問 l"M乘客#.示晉詁乘容確汎充此命籲.口說 “充ffiXXTCt請確認(rèn)” 消楚說肌找吐務(wù)寵和車祭張敕.將車穽和找駛的零 樁一屈札悅地空焙乘客 按乘容盂成杷大鈔乩按成苓鈔-交卩乘客- 口 說”找您 ＜、尤.請確LV；與乘客禮腹件別- II說“請慢走訊