《209客車轉(zhuǎn)向架》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《209客車轉(zhuǎn)向架（29頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、目 錄 第1 章 209 型客車轉(zhuǎn)向架總體概述 ........................... - 1 - 1.1 209T 型轉(zhuǎn)向架 ........................................ - 1 - 1.2 209T 型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ................................ - 2 - 1.3 209T 型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點(diǎn) ................................ - 13 - 第2 章 209P 型轉(zhuǎn)向架 ................................... - 16 - 2.

2、1 209P 型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) ........................... - 16 - 2.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ........................................... - 17 - 第3 章 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架 ............................... - 27 - 3.1 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理 .......................... - 28 - 3.2 空氣系統(tǒng) ........................................... - 34 - 3.3 209HS

3、型客車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) ...................... - 36 - 結(jié) 束 語.............................................. - 38 - 參考文獻(xiàn) ............................................... - 39 - - 1 - 第1 章 209 型客車轉(zhuǎn)向架總體概述 轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件,車輛采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛的載重、長 度、容積、提高列車運(yùn)行速度。由于車輛的用途不同􀋭運(yùn)行條件、制造和 檢修能力的差異􀋭轉(zhuǎn)向架種類、結(jié)構(gòu)各異。但其共

4、同點(diǎn)組成部分是相同的。 轉(zhuǎn)向架一般有構(gòu)架裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝 置等部分組成。主要轉(zhuǎn)向架的承載方式可分為心盤承載、心盤部分承載和 非心盤承載三種。 1.1 209T 型轉(zhuǎn)向架 209T 型轉(zhuǎn)向架最大的特點(diǎn)是采用了縱向牽引拉桿裝置􀋭用以代替?zhèn)鹘y(tǒng) 縱向搖枕檔。 209T 型轉(zhuǎn)向架具有良好的橫向振動(dòng)性能􀋭采用這種轉(zhuǎn)向架的車輛􀋭橫向平穩(wěn)性 指標(biāo)一般在2.25 左右。但由于一系和二系彈簧􀋪即軸箱彈簧和搖枕彈簧􀋫采用的都是 圓柱螺旋彈簧􀋭受到空重車車鉤高度

5、允許變化范圍的限制􀋭彈簧的靜撓度不可能設(shè)計(jì) 得很大􀋪也就是彈簧不可能設(shè)計(jì)得很軟􀋫。對于載重量比較大的車輛􀋭例如允許超員 較多的硬座車及裝載較多的行李車等􀋭彈簧只能設(shè)計(jì)得軟硬這就使車輛的垂直平穩(wěn)性 指標(biāo)比橫向大􀋭一般在2.5 以上。 209T 型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 最高運(yùn)行速度􀋪km/h) 140 固定軸距􀋪mm) 2400 車輪型式及直徑􀋪mm) 整體輾鋼車 1. 車軸型號 RD3, RD4 軸承型號 42726QT

6、,152726QT - 2 - 軸箱定位方式 干摩擦導(dǎo)柱式定位 心盤允許最大載荷􀋪kN) 290 車體自重下􀋭下心盤面距軌面高􀋪mm) 780 車體自重下􀋭下旁承面距軌面高􀋪mm) 970 兩旁承中心間距􀋪mm) 2390 彈簧型式 一、二系均為圓柱螺旋彈簧 減振型式及阻力系數(shù)􀋪kN . s/m􀋫 枕彈簧處加裝油壓減震器􀋭阻力 系數(shù)23100 搖枕吊有效長度􀋪mm) 590 搖枕吊傾角 0°

7、牽引方式 縱向牽牽引拉桿 搖枕橫向緩沖裝置 橡膠緩沖器 搖枕彈簧橫向間距􀋪mm) 2510 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 雙側(cè)踏面制動(dòng) 每臺轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率 4 每臺轉(zhuǎn)向架質(zhì)量􀋪t) 6.8 軌距􀋪mm) 1435 通過最小曲線半徑􀋪m) 正線運(yùn)行 R 145 緩行調(diào)車 R 100 1.2 209T 型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 209T 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)由構(gòu)架裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、輪對軸箱彈簧 定位裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。用于母車的轉(zhuǎn)向架還帶有軸如圖1 所示。 1、構(gòu)架裝置 - 3 - 209T 型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鑄鋼一

8、體式或鋼板壓型焊接H 形構(gòu)架􀋭如圖2 所示􀋭由2 根側(cè)梁、2 根橫梁及4 根懸臂小端梁等組成。各梁均為箱形封閉 斷面􀋭并根據(jù)需要鑄有出砂孔和工作孔。在橫梁與懸臂小端梁之間的側(cè)梁 底面上共鑄有8 個(gè)彈簧支柱座􀋭用于安裝軸箱彈簧支柱。 圖1 209T 型轉(zhuǎn)向架 1-構(gòu)架􀋱2-搖枕彈簧懸掛裝置3-輪對軸箱彈簧定位裝置􀋱 4-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;5-發(fā)電機(jī)皮帶傳動(dòng)裝置。 圖2 209T 型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 1-側(cè)梁􀋱2-橫梁􀋱3-小端梁􀋱

9、 4-搖枕吊座托架􀋱5-搖枕吊座􀋱 6-軸箱彈簧支柱座􀋱7-閘瓦托吊座􀋱8-緩解彈簧座􀋱9-固定杠桿支點(diǎn)座􀋱10- 制動(dòng)拉桿吊座。 - 4 - 在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)鑄有搖枕吊座托架􀋭托架上焊有鑄鋼搖枕吊座􀋭如圖3 所示。閘瓦托吊座、緩解彈簧座、固定支點(diǎn)座、制動(dòng)拉桿吊座鑄或焊接在 構(gòu)架上。 在構(gòu)架側(cè)梁中部外側(cè)裝有橫向緩沖器􀋭它由擋軸、緩沖橡膠及與構(gòu)架 側(cè)梁-體的緩沖器座組成􀋭如圖4 所示。組裝時(shí)將緩沖橡膠壓入

10、緩沖器座內(nèi) 即可。橫向緩沖器和搖枕每側(cè)間隙為􀋪25±2)mm􀋭兩側(cè)間隙之和不大于50 mm。采用橫向緩沖器可緩和車輛通過曲線線路時(shí)的橫向擺動(dòng)。構(gòu)架兩側(cè)梁 中心距1943tnm􀋭構(gòu)架輪廓尺寸為􀋪長3寬3高􀋫3550mm32620mm3350mm. 2、搖枕彈簧懸掛裝置 209T 型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧懸掛裝置為搖動(dòng)臺式􀋭采用單節(jié)長吊桿􀋭構(gòu) 架外側(cè)懸掛􀋭帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組􀋭如圖5 所示。它由搖枕、下 心盤、下旁承、中心銷

11、、搖枕彈簧、油壓減振器、彈簧托梁、搖枕吊軸、 搖枕吊、搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、安全吊及縱向牽引拉桿裝置等組成。 搖枕為鑄鋼空心的變截面等強(qiáng)度梁􀋭兩端向上翹起􀋭通過側(cè)梁處凹下。下 心盤用螺栓組裝在搖枕上。下旁承裝于搖枕端部􀋭位于構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)􀋭中 心距為2390 mm􀋭俗稱外側(cè)旁承􀋭不但便于檢修􀋭切可以減小車體的側(cè)面滾 振動(dòng)。 - 5 - 209T 型客車轉(zhuǎn)向架取消了縱向搖枕擋􀋭在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)斜對稱安裝有縱 向牽引拉桿結(jié)構(gòu)。在構(gòu)架兩側(cè)和搖枕

12、兩端斜對稱焊裝有牽引拉桿座􀋭用具 有橡膠彈性節(jié)點(diǎn)的牽引拉桿將搖枕和構(gòu)架相連􀋭使搖動(dòng)臺得到縱向定位并 可改善振動(dòng)性能。牽引拉桿結(jié)構(gòu)由兩端帶M42 螺紋的拉桿、隔套、橡膠墊、 - 6 - 內(nèi)、外夾板、止退墊圈、M42 螺母等零件組成􀋭如圖6 所示。 拉桿的固定端􀋪即內(nèi)側(cè)無調(diào)節(jié)螺帽端􀋫固定在構(gòu)架上􀋭調(diào)節(jié)端固定在 搖枕上􀋭起到構(gòu)架牽引搖枕的作用。拉桿由兩個(gè)長短不一的拉桿頭和中間 一節(jié)朽Ф 54mmx7mm 的無縫鋼管焊接而成􀋭如圖7 所示。 為

13、防止因絲扣銹死而影響拆卸􀋭拉桿的螺紋部分和螺母均需鍍鋅。在 內(nèi)、外夾板之間􀋭裝有隔套的主要目的是控制橡膠的壓縮量。當(dāng)螺母緊固 到壓緊隔套時(shí)􀋭螺母就不能再緊固􀋭橡膠的壓縮量也就被控制住了。為防 止隔套與拉桿銹死􀋭隔套材料采用MC 尼龍。止退墊圈用1.5 mm 厚鋼板沖 壓而成􀋭其形狀如圖8 所示。組裝時(shí)􀋭止退墊圈的內(nèi)舌應(yīng)卡入拉桿上的軸 向槽內(nèi)􀋭墊圈邊緣應(yīng)分別翻到內(nèi)、外螺帽上􀋭這樣螺母就不會(huì)松動(dòng)了。牽 引拉桿的組裝應(yīng)在整車找平

14、后進(jìn)行。 圖6 牽引拉桿的組成 1-拉桿􀋱2-止推墊圈􀋱3-隔套􀋱4-內(nèi)夾板􀋱 5-橡膠墊􀋱6-外夾板􀋱7-螺母M42􀋱8-薄螺母M42 圖 7 拉桿 - 7 - 1-拉桿頭 2-無縫鋼管ф 54mm37mm 3-拉桿頭 圖 8 止擋墊圈 圖9 搖枕彈簧組成 1-外簧􀋱2-內(nèi)簧􀋱3-夾板􀋱4-螺栓􀋱5-開口銷􀋱6-螺母􀋱7􀋮墊圈&

15、#1049329; 牽引拉桿布置在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)􀋭并且方向相反􀋭使車輛通過曲線時(shí)􀋭 可以減緩搖枕和車體的縱向振動(dòng)。牽引拉桿兩端有橡膠墊􀋭形成彈性節(jié)點(diǎn) 具有無磨耗、不需潤滑、維修簡便、減少噪音等特點(diǎn)。 搖枕彈簧裝置由圓彈簧組和油壓減振器組成􀋭搖枕兩端各一套􀋭每套由兩 組并列的內(nèi)、外卷彈簧和一個(gè)油壓減振器組成。圓彈簧組由上、下夾板中 間穿以螺栓呈預(yù)壓縮狀態(tài)􀋭如圖3-9 所示。搖枕彈簧橫向中心距為2 510 mm。 用于不同車型的搖枕彈簧規(guī)格見表4-1 浦鎮(zhèn)車輛廠

16、生產(chǎn)􀋫。 彈簧托梁為整體鑄鋼􀋪ZG25 Ⅱ􀋫橫梁式結(jié)構(gòu)􀋭托梁的兩端設(shè)有油壓減 振器安裝座、安裝搖枕彈簧和吊軸的加工面及安裝吊軸的螺孔。托梁和吊 軸之間用2 個(gè)M16 x130 螺栓連接。彈簧托梁不但將兩側(cè)吊軸聯(lián)系成整體􀋭 - 8 - 而且還可承受彈簧和吊軸的偏心力。托梁采用鑄鋼件不但抗腐蝕性能較好􀋭 可減少檢修工作量􀋭而且也增大了搖動(dòng)臺抗橫向振動(dòng)剛度。搖枕吊軸為實(shí) 體變截面等強(qiáng)度梁
.用Q235 鋼鍛制􀋭與彈簧托梁連接的螺栓孔開在兩端靠

17、 端軸處。 搖枕吊采用Q235 鋼鍛制。上、下孔均鑲有鍛鋼襯套􀋭如圖10 所示。 上孔襯套其內(nèi)部為R70 mm 的圓弧面􀋭與搖枕吊銷中部R75 mm 圓弧面吻合􀋭 擺動(dòng)靈活􀋱下孔襯套內(nèi)部沿軸向不是弧面而是平直面􀋭與吊軸軸端的圓柱 面接觸􀋭以增加接觸面減少磨耗。上、下孔的中心距為580 mm􀋭組裝后搖 枕吊銷和吊軸的中心距􀋭即搖枕吊有效長度為590 mm􀋭屬長吊桿。 搖枕吊銷的安裝結(jié)構(gòu)和一般轉(zhuǎn)向架不同􀋭搖

18、枕吊銷的形狀如圖11 所示􀋭 它插入構(gòu)架上搖枕吊座中的支承板孔中。搖枕吊通過搖枕吊銷借2 塊支承 板垂直懸掛在搖枕吊座上􀋭使枕彈簧橫向中心距達(dá)2 510 min􀋭形成搖枕彈 簧裝置的超外側(cè)懸掛􀋪枕彈簧橫向中心距2 400 mm 及以上為外側(cè)懸掛􀋭超 過2 500 mm 為超外側(cè)懸掛􀋫。搖枕吊銷安裝后用銷軸􀋪Ф 25mm X130 mm􀋫 和外側(cè)的支承板帶套筒部分銷接􀋭搖枕吊銷由銷軸和支承板固定􀋭在運(yùn)用 中

19、不會(huì)旋轉(zhuǎn)􀋭故一般不會(huì)發(fā)生磨耗。 支承板上的圓孔做成上、下偏心20mm􀋭當(dāng)支承板上、下倒置安裝即可 調(diào)整車鉤高度。支承板下部還可安放10 mm 厚以內(nèi)的墊板􀋭因此􀋭車鉤高 度的最大調(diào)整范圍可達(dá)30mm􀋭形成了鉤高調(diào)整裝置􀋭如圖3 所示。這樣􀋭 既便于檢修時(shí)調(diào)整鉤高􀋭又有利于選擇較大的彈簧靜撓度值􀋯改善垂直振 動(dòng)性能。安全吊為扁鋼結(jié)構(gòu)􀋭用螺栓安裝在構(gòu)架側(cè)梁下部的安全吊座板上 - 9 - 圖 10 搖枕吊銷

20、 圖11 搖枕吊 1-搖枕吊體􀋱2-上套􀋱3-下套。 3、輪對軸箱彈簧裝置 209T 型轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱彈簧裝置為無導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)􀋭它由輪對軸箱裝 置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。輪對采用RD3 或RD4 型􀋪用 于安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)裝置􀋫輪對。軸箱裝置為無導(dǎo)框式帶軸箱彈簧托盤的滾 動(dòng)軸承軸箱􀋭 但托盤孔比206 型大20 mm. 裝用的軸承型號為 42726QT,152726QT 單列向心短圓柱滾子軸承。為了提高軸箱的密封性能􀋭 鐵道部要求新造209

21、 型轉(zhuǎn)向架的軸箱裝置應(yīng)采用整體金屬迷宮式密封結(jié)構(gòu)。 軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧。具體規(guī)格見表2, - 10 - 軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)􀋭由導(dǎo)柱定位座、摩 擦套及彈性定位套組成􀋭如圖12 所示。彈性定位套用Q235 號鋼制成的內(nèi)、 外套及橡膠制成的彈性套組成􀋭彈性套壓入內(nèi)、外套之間􀋭如圖13 所示。 彈性定位套的內(nèi)套與彈簧支柱間為動(dòng)配合
.為了防止彈性定位套掉下
.其 下設(shè)有擋蓋
.用3 個(gè)M10 x 25 螺栓緊固在端蓋上并裝有彈簧墊圈􀋭用Ф 1.6mm 317

22、0mm 低碳鋼絲將3 個(gè)螺栓頭穿孔擰緊以防松動(dòng)。端蓋與彈簧支柱下端的 內(nèi)圓面采用過盈配合壓裝在-起􀋭如圖14 所示。定位座組成由定位座和摩 擦套組成􀋭如圖15 所示。 圖12 干摩擦導(dǎo)柱式彈性軸箱定位裝置 1-輪對􀋱2-導(dǎo)柱􀋱3-彈性定位套組成􀋱4-定位座組成􀋱 5-軸箱彈簧􀋱6-支柱環(huán)􀋱7-橡膠緩沖墊􀋱 8-擋蓋􀋱9-螺栓M10x25􀋰 10-彈簧墊圈􀋱11-低碳鋼絲

23、Ф 1. 6 3170. 表2 209T 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧數(shù)據(jù)表 - 11 - 定位座為ZG25 Ⅱ鑄鋼件􀋭摩擦套采用HZ-801 耐磨材料制成􀋭這種材 料具有自潤滑、摩擦系數(shù)低、耐磨、基本不磨偶合件等特點(diǎn)。摩擦套分成 上、下兩部分􀋪上部分長80 mm􀋭下部分長64 mm)􀋭主要是為克服摩擦套 過長制作有困難而設(shè)。這種結(jié)構(gòu)由于彈性定位套與定位座的間隙􀋪即定位 間隙􀋫很小􀋪直徑差0.5--0.8 mm)􀋭且彈性定位套中的橡

24、膠具有一定剛度􀋭 因此能起到抑制輪對蛇行運(yùn)動(dòng)的作用􀋭實(shí)現(xiàn)輪對軸箱與構(gòu)架間在縱橫方向 的定位。 4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 209T 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng)􀋭雙側(cè)閘瓦制動(dòng)􀋭為雙片 吊掛直接作用式􀋭如圖3-16 所示。主要由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿、制動(dòng)拉桿 吊、上拉桿、拉環(huán)、制動(dòng)梁、制動(dòng)圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、 閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。制動(dòng)梁為扁鋼結(jié)構(gòu)。閘瓦間隙調(diào)整裝置 如圖16 中的A-A 剖面所示。調(diào)整彈簧座之一與向瓦托吊焊接成一體。 5、軸端發(fā)電裝置 運(yùn)用中在部分209

25、T 型轉(zhuǎn)向架上裝有車軸發(fā)電裝置􀋪如圖17 所示􀋫􀋭它 由感應(yīng)子發(fā)電機(jī)和券電機(jī)軸端三角皮帶傳動(dòng)裝置組成。軸端三角皮帶傳動(dòng) 裝置包括發(fā)電吊架、皮帶拉緊裝置和軸端連接裝置等三個(gè)部分。發(fā)電機(jī)吊 架和皮帶拉緊裝置焊接在一位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架三位端梁的外側(cè)。發(fā)電機(jī)通過1 根吊軸吊掛在發(fā)電機(jī)吊架上。皮帶拉緊裝置由調(diào)整杠桿、調(diào)整彈簧調(diào)整彈 簧座、調(diào)整手輪、彈簧墊、調(diào)整絲桿、螺母及發(fā)電機(jī)托等組成。 - 12 - 圖 15 定位座組成 1-定位座􀋱2-上摩擦套􀋱3-下摩擦套。 擰動(dòng)調(diào)整手輪壓縮調(diào)整彈簧⣽

26、25;利用壓縮彈簧的反力􀋭通過調(diào)整杠桿頂 發(fā)電機(jī)􀋭使皮帶拉緊來調(diào)整皮帶的緊度。軸端連接裝置由三角皮帶輪、退 卸套、軸端壓蓋和專用的軸箱前蓋等組成􀋭三角皮帶輪依靠退卸套緊套在 加長的RD4 型車軸上􀋭軸端壓蓋用螺栓緊固在軸端􀋭車軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)軸端 的三角皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)􀋭然后通過5 根三角皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)軸上的小皮帶輪􀋭 - 13 - 使發(fā)電機(jī)發(fā)電。 1.3 209T 型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點(diǎn) 1、優(yōu)點(diǎn)􀋰 􀋪1􀋫構(gòu)架采

27、用鑄鋼一體式H 形結(jié)構(gòu)􀋭強(qiáng)度大􀋭結(jié)構(gòu)簡單􀋭檢修方便。 􀋪2􀋫搖枕吊為長吊桿垂直懸掛􀋭搖枕兩端上翹􀋭為采用較大自由高和 靜撓度的搖枕彈簧創(chuàng)造了條件􀋭并和油壓減振器配合有利于改善垂直動(dòng)力 性能。 􀋪3􀋫鑄鋼制彈簧托梁不但耐腐蝕􀋭減少檢修工作量􀋭而且增加了搖動(dòng) 臺的橫向剛度。 圖16 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 - 14 - 1-閘瓦托吊􀋱2-制動(dòng)梁􀋱

28、;3-制動(dòng)杠桿􀋱4-制動(dòng)拉桿􀋱5-制動(dòng)拉桿吊􀋱6-連接 扳􀋱7-上拉桿􀋱8-閘瓦托􀋱9-制動(dòng)拉桿􀋱10-緩解彈簧;11-緩解彈簧壓鐵􀋱12-閘瓦􀋱 13-閘瓦插銷;14-調(diào)整螺母􀋱15-調(diào)整螺栓􀋱16-調(diào)整彈簧座􀋱17-調(diào)整彈簧;18-調(diào)整彈 簧座􀋱19-閘瓦間隙調(diào)整銷􀋱20-螺母。 圖17 209T 型轉(zhuǎn)向架軸端發(fā)電動(dòng)裝置 1-發(fā)電機(jī)

29、􀋱2-發(fā)電機(jī)吊架􀋱3-皮帶拉緊裝置􀋱 4-軸端連接裝置。 枕彈簧橫向中心距加大到2510mm􀋭為超外側(cè)懸掛􀋭有利于提高車輛運(yùn) 行的橫向平穩(wěn)性。 􀋪4􀋫裝設(shè)有橫向緩沖器􀋭可限制過大的橫向振動(dòng)和減小或緩和橫向振 動(dòng)。 􀋪5􀋫采用干磨擦導(dǎo)柱式彈性定位裝置􀋭定位嚴(yán)密、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活􀋭能抑制 輪對蛇行運(yùn)動(dòng)􀋭保持輪對軸箱裝置縱、橫方向定位作用。 􀋪6

30、􀋫下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)􀋭橫向中心距加大到2 390 mm􀋭可減小車 體的側(cè)滾振動(dòng)􀋭提高運(yùn)行平穩(wěn)性。 􀋪7􀋫采用縱向牽引拉桿代替了縱向搖枕擋􀋭改善了縱向力的傳遞􀋭同 時(shí)緩和了縱向沖擊􀋭可提高縱向平穩(wěn)性。 - 15 - 􀋪8􀋫裝設(shè)有鉤高調(diào)整裝置􀋭調(diào)整范圍可達(dá)30 mm􀋭調(diào)整鉤高作業(yè)方便。 􀋪9􀋫用于不同車型時(shí)Й

31、325;除只須更換搖枕彈簧和軸箱彈簧外􀋭其它配件 均可通用。 􀋪10􀋫除心盤、中心銷在構(gòu)架中心外􀋭其它大部分配件均在構(gòu)架外側(cè)􀋭 便于檢車員檢修作業(yè)。 2、缺點(diǎn)􀋰 􀋪1􀋫在運(yùn)用中需要檢查的配件全部在構(gòu)架外側(cè)􀋭在列車檢查中使檢車 員在站臺側(cè)通行困難。 􀋪2􀋫209T 型轉(zhuǎn)向架在提速干線上高速運(yùn)行時(shí)􀋭基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的懸掛 裝置晃動(dòng)太大􀋭同時(shí)各銷套及圓銷磨

32、耗嚴(yán)重。 - 16 - 第2 章 209P 型轉(zhuǎn)向架 為適應(yīng)鐵路客車提速的需要􀋭209P 型轉(zhuǎn)向架是在209T 型客車轉(zhuǎn)向架的 基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)制造的􀋭設(shè)計(jì)改進(jìn)的重點(diǎn)是采用了盤型制動(dòng)裝置
.除輪對 組成及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置外
.其基本結(jié)構(gòu)與209T 型客車轉(zhuǎn)向架基本相同。 2.1 209P 型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 最高運(yùn)行速度􀋪km/h) 140 適用軌距􀋪mm) 1435 固定軸距􀋪mm􀋫 2400 車輪型式及滾動(dòng)圓直徑􀋪mm) PD 型A 級整體輾鋼車

33、輪􀋭Ф 915 車軸型式 RD3A、RD4A 型車軸 自重下心盤面距軌面高􀋪mm) 780 自重下旁承面距軌面高􀋪mm) 970 通過最小曲線半徑􀋪m) 車輛連掛 R145 單車調(diào)車 R100 彈簧形式 一系、二系均為圓柱螺旋鋼彈簧 減振方式及其阻尼系數(shù)􀋪kN.s/ m􀋫 二系垂向油壓減振器􀋭23100 軸承 NJ(P) 3226X1(42726QT,152726QT) 輪對軸箱定位方式 干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位 轉(zhuǎn)向架制動(dòng)型式 單元式盤形制動(dòng)

34、49324;單側(cè)踏面清掃 限界 符合GB 146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵 路機(jī)車車輛限界》 車限 -1B - 17 - 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量􀋪kg􀋫 約7032(裝5 kW 軸端發(fā)電裝置時(shí)􀋭 約7265) 2.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 209P 型客車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架裝置、輪對軸箱定位裝置、搖枕彈簧裝置、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和5 kW 發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置構(gòu)成􀋪如圖18 所示􀋫。 1􀋯構(gòu)架裝置 構(gòu)架裝置主要由構(gòu)架、定位擋圈、制動(dòng)吊座、搖枕吊銷支承板座、安 全吊安裝座板、牽引拉桿座、制動(dòng)缸吊座、閘

35、瓦托吊座等零件焊接而成􀋪如 圖19 所示􀋫。 構(gòu)架有鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架兩種形式。鑄鋼構(gòu)架采用ZG230-450 制造􀋱 焊接構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、搖枕吊座及發(fā)電機(jī)吊架等零部件組成􀋭側(cè)梁、橫 梁均采用壓型結(jié)構(gòu)􀋭各零部件所用板材采用Q235A 低碳鋼鋼板。 2􀋯輪對軸箱定位裝置 209P 型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱定位裝置由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸 箱定位裝置三部分組成。 209P 型轉(zhuǎn)向架的輪對􀋪如圖20 所示􀋫采用RD3A , RD4A 車軸&

36、#1049325;在車 軸中部860 mm 中心距上設(shè)有2 個(gè)寬180 mm、粗Ф 198 mm 的制動(dòng)盤座。制 動(dòng)盤與車軸為過盈配合􀋭壓裝噸位為20􀋲40 t􀋭并須有合格的壓力曲線。 采用 GB 8601-1988 規(guī)定的PD 型A 級全加工碾鋼整體車輪。輪對需做動(dòng)平 衡試驗(yàn)􀋭其未平衡值應(yīng)不大于75 g2m􀋭以減少輪軌之間的動(dòng)作用力。輪位 差不大于2 mm􀋭同一輪對兩車輪的滾動(dòng)圓直檢之差不大于1 mm - 18 - 制動(dòng)盤包括鐵道科學(xué)研究所的H300 型分體式制動(dòng)盤、戚墅

37、堰機(jī)車車輛 工藝研究所的整體制動(dòng)盤、沈陽鐵道制動(dòng)機(jī)廠的整體制動(dòng)盤三種型式􀋭各 種制動(dòng)盤均由摩擦盤、盤轂及緊固件等組成。摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7 mm 處加工有三角形淺槽􀋭主要用來判斷摩擦盤是否應(yīng)該更換。在正常使用情 況下
.摩擦盤的壽命和車輪壽命相當(dāng)
.使用中
.不允許用檢查錘敲打摩擦 盤面的任何部位。 軸箱裝置采用整體金屬迷宮式密封軸箱
.內(nèi)裝NJ (P) 3226X1 外形尺寸同 42726QT.152726QT 國產(chǎn)提速客車軸承以及新的橡膠密封組件􀋭提高了密封 效果和運(yùn)行可靠性。 采用整體硫化一次成型的彈性定位

38、套。針對209T 型轉(zhuǎn)向架采用3 個(gè)M10 螺栓壓緊彈性定位套􀋭螺栓連接強(qiáng)度偏低的缺點(diǎn)􀋭209P 型轉(zhuǎn)向架采用3 個(gè) M12 的螺栓將彈性定位套固定在導(dǎo)柱上􀋭以提高運(yùn)用可靠性􀋭定位座組成中 裝有內(nèi)表面覆聚四氟乙烯的鋼背摩擦套或奧-貝球鐵摩擦套􀋭這兩種摩擦套 均具有自潤滑性能􀋭適于在干摩擦的環(huán)境于使用􀋭無需加油潤滑。組裝后 定位座與彈性定位套之間的間隙為0.5􀋲0.8 mm. 在軸箱兩側(cè)彈簧托盤上依次安放有定位座、緩沖膠墊、支持環(huán)、軸箱 彈

39、簧􀋭以提高緩沖、吸振能力。軸箱彈簧采用綜合性能良好的60Si2Mn 彈 簧鋼制造􀋭各車所裝軸箱彈簧的數(shù)據(jù)見表3-3 - 19 - 圖20 輪對組成 1- 制動(dòng)盤組成􀋱2-車軸􀋱3-輾鋼整體輪。 - 20 - - 21 - 3􀋯搖枕彈簧裝置 209P 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置與209T 型轉(zhuǎn)向架的基本相同􀋭其結(jié)構(gòu)有以 下特點(diǎn)􀋰 􀋪1􀋫彈簧橫向跨距大􀋭支承面高􀋭水平方向采用長吊桿

40、49325;改善了車體的 橫向振動(dòng)性能。 􀋪2􀋫搖枕彈簧采用雙圈螺旋鋼彈簧􀋭內(nèi)外圈的旋向相反􀋭內(nèi)外圈彈簧均 采用綜合性能良好的60Si2Mn 彈簧鋼制造􀋭各型車所裝彈簧的數(shù)據(jù)見表 3-4。為降低車體的自振頻率􀋭增加平穩(wěn)性􀋭在載重條件下􀋭轉(zhuǎn)向架兩系彈 簧的靜撓度不小于160 mm􀋪郵政車、行李車、特種車除外􀋫。 􀋪3􀋫在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)裝有方向相反的兩個(gè)牽引拉桿𙧤

41、5;牽引拉桿兩端裝有強(qiáng) 度高、耐老化、彈性好的橡膠墊􀋭具有彈性連接􀋭減少噪音等特點(diǎn)。牽引 拉桿桿體為整體全加工結(jié)構(gòu)􀋭提高了運(yùn)用可靠性。 􀋪4􀋫采用國產(chǎn)或進(jìn)口的新型油壓減振器。這類減振器具有密封、防塵、 防銹性能好、阻力穩(wěn)定、調(diào)整、拆卸容易、重量輕等特點(diǎn)。減振器阻尼系 數(shù)為100 kN.s/m。 􀋪5􀋫備有專用鉤高調(diào)整裝置􀋭在構(gòu)架搖枕吊座上面插入活動(dòng)的吊銷支承 板􀋭其孔做成上下偏心20 mm􀋭只要上下倒置

42、即可調(diào)整車鉤高度。 􀋪6􀋫采用座式中心銷􀋭以利防腐。 􀋪7􀋫搖枕、托梁均為鑄鋼件。搖枕為等強(qiáng)度箱形魚腹梁􀋭托梁為多孔箱 形梁􀋭既保證了強(qiáng)度􀋭又減輕了質(zhì)量。搖枕將車體的重量傳遞到搖枕彈簧
. 托梁將左右彈簧組成聯(lián)結(jié)起來。 針對209T型轉(zhuǎn)向架搖枕與牽引拉桿座連接的筋板處強(qiáng)度相對薄弱的缺 點(diǎn)􀋭209P 型轉(zhuǎn)向架的搖枕將該處筋板加強(qiáng)􀋭提高了運(yùn)用可靠性。 - 22 - 4􀋯基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

43、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置􀋪如圖21 所示􀋫采用盤形制動(dòng)單元和踏面清掃單元。 每個(gè)制動(dòng)盤有一個(gè)盤形制動(dòng)單元􀋭由單元制動(dòng)缸、手制動(dòng)杠桿、內(nèi)外側(cè) 杠桿、杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片托吊、閘片吊銷等零部件組成􀋭以 三點(diǎn)懸掛式懸掛在構(gòu)架制動(dòng)吊座上。根據(jù)車重不同􀋭將杠桿比分為四個(gè)檔 次􀋭見表3-5。每個(gè)車輪有一個(gè)踏面清掃單元􀋰由踏面清掃器、閘瓦托吊及 其橫向連接桿等零部件組成。 表3-3 209P 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧數(shù)據(jù)表 - 23 - 表 3-4 209P 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧數(shù)據(jù)

44、表 表 3-5 杠桿比檔次對照表 (1)制動(dòng)缸為浮動(dòng)式吊掛􀋭制動(dòng)時(shí)車軸􀋪制動(dòng)盤􀋫產(chǎn)生橫移也能保證閘片壓 力的均勻。 每車一位轉(zhuǎn)向架的一位盤形制動(dòng)單元附近裝有手制動(dòng)用制動(dòng)缸擋座及 轉(zhuǎn)軸􀋭通過拐臂組成􀋭將車上的手制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)盤閘 片上􀋭獲得所需的制動(dòng)力。 (2􀋫制動(dòng)裝置各部件采用奧-貝球鐵襯套􀋭45 號鋼表面硬化銷。該襯套耐磨 性好􀋭抗腐蝕能力強(qiáng)􀋭與45 號鋼表面硬化銷是一對良好的摩擦副

45、。 (3)單元制動(dòng)缸和踏面清掃器均帶有單向閘片􀋪瓦􀋫間隙自動(dòng)調(diào)整器􀋭制動(dòng) 缸往轉(zhuǎn)向架上安裝或更換閘片􀋪瓦􀋫時(shí)􀋭需將活塞桿頭部的定位銷拔出􀋭 旋轉(zhuǎn)回程螺母􀋭使活塞桿縮到最短􀋭接著應(yīng)將定位銷固定。當(dāng)通風(fēng)抱閘幾 次后􀋭閘片間隙將被自動(dòng)調(diào)整到3--5 mm。隨著閘片􀋪瓦􀋫的磨耗􀋭制動(dòng)缸 活塞桿自動(dòng)伸長􀋭保證制動(dòng)缸的工作行程在規(guī)定范圍內(nèi)。 -

46、24 - - 25 - 在閘瓦托和閘瓦托吊之間裝有閘瓦間隙調(diào)整裝置􀋭使閘瓦上下間隙均 勻。針對209HS 型轉(zhuǎn)向架閘瓦托吊橫向連接裝置在運(yùn)用中出現(xiàn)的連接桿斷 裂問題􀋭209P 型轉(zhuǎn)向架的閘瓦托吊橫向連接桿采用了類似209T 型轉(zhuǎn)向架制 動(dòng)梁組成的結(jié)構(gòu)形式。 (4)為便于閘片組裝􀋭閘片分成對稱的兩半塊制造􀋭閘片分左右􀋭在其后部 鑲有鋼背􀋭鋼背上的燕尾凸榷和閘片托的燕尾槽配合􀋭由合成材料制成􀋭 閘片原型厚度為28mm􀋭允許

47、磨耗到5 mm􀋭左右閘片需同時(shí)更換。 (5)閘片托組成由閘片托和鎖鐵等零件組成􀋭閘片托為鑄鋼件􀋭分左右件。 每個(gè)制動(dòng)盤用左右閘片托各一件􀋭閘片托裝上閘片后被鎖鐵擋住􀋭即可防 止閘片脫落。 (6)為了提高各單元缸供風(fēng)軟管的可靠性􀋭采用了外罩不銹鋼絲網(wǎng)的橡膠軟 管􀋭避免了橡膠軟管的磨損。5、5kW 發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置該部位與209T 型轉(zhuǎn)向架5 kW 發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置完全相同。在一位轉(zhuǎn)向架的三位軸端裝 有5 kW 感應(yīng)式交流發(fā)電機(jī)􀋭采用L-

48、Bl 型聯(lián)組帶傳動(dòng)􀋭傳動(dòng)比為3.5。在發(fā) 電機(jī)懸掛裝置中裝設(shè)了手輪彈簧調(diào)節(jié)式皮帶張緊裝置和發(fā)電機(jī)安全吊。軸 端三角皮帶輪依靠帶有錐度的退卸套緊固在RD4A 軸端圓柱體上。如果需要 將皮帶輪卸下時(shí)􀋭必須換裝保護(hù)套􀋭并須將頂套頂緊后方可投入使用。 - 26 - 四、209 轉(zhuǎn)向架在檢修中應(yīng)注意事項(xiàng) 1 軸箱定位裝置中的彈性定位套與摩擦套之間的間隙應(yīng)保證在O􀋯5 一 O􀋯8mm 之間。 3 個(gè)螺栓M12330 應(yīng)當(dāng)安裝正確并擰緊。 2 設(shè)汁要求軸箱彈簧及搖枕彈簧在組裝時(shí)應(yīng)按自重負(fù)荷下的試壓高度

49、進(jìn)行 選配􀋭軸箱彈簧在同一輪對下的4 個(gè)彈簧高度差不超過2mm􀋭同一轉(zhuǎn)向架的􀋰 個(gè)彈簧高度差不超過4mm。搖枕彈簧在搖枕一端的2 個(gè)彈簧高度差不超過 2mm􀋭在同一轉(zhuǎn)向架的4 個(gè)彈簧高度差不超過4mm。􀋰要求段修時(shí)原位安裝或 重新試壓選配􀋭廠修時(shí)須重新試壓選配。 3 搖枕彈簧組成時(shí)􀋭應(yīng)注意內(nèi)、外圈彈簧的圓周間隙要均勻􀋭所用的夾板 螺栓在絲扣根部有臺肩􀋭以保證內(nèi)、外圈彈簧的組成高度。 4 在平直道上􀋭車體

50、落成后􀋭在牽引拉桿松開的情況下?lián)u枕中心線應(yīng)與構(gòu) 禁上左右兩個(gè)枕簧吊座的中心一致􀋭若搖枕偏離時(shí)􀋭嚴(yán)禁用牽引拉桿來拉 動(dòng)搖枕􀋭應(yīng)起車用旋轉(zhuǎn)搖枕彈簧的辦法來調(diào)整搖枕的中心位置􀋭(新造及廠 修時(shí)應(yīng)將彈簧端面磨平􀋭要求垂直度不超過3mm)。 5 組裝牽引拉桿時(shí)􀋭每個(gè)橡膠墊的壓縮量控制在2—2􀋯5mm􀋭防松墊圈的內(nèi) 舌應(yīng)卡人拉桿上的軸向槽內(nèi)􀋭墊圈邊緣應(yīng)分別翻到內(nèi)外螺帽上􀋭要求廠修 時(shí)橡膠墊及防松墊圈

51、全部更換新的。 6 橫向緩沖器與搖枕間隙每側(cè)為25±2mm􀋭兩側(cè)之和不小于50mm - 27 - 第3 章 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架 為了適應(yīng)運(yùn)輸業(yè)競爭的需要􀋭客運(yùn)列車提速勢在必行。近年來鐵路客 車運(yùn)行速度在不斷提高。時(shí)速在200KM 以上的客運(yùn)列車稱為高速列車􀋭而 時(shí)速在160km 以上、但低于200km 的客運(yùn)列車稱為準(zhǔn)高速列車􀋭這些車分 別采用了209HS、206KP、CW-2 型轉(zhuǎn)向架。其中209HS 型轉(zhuǎn)向架屬于209 系 列客車轉(zhuǎn)向架􀋭是在209T 和209PK 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)

52、上研究設(shè)計(jì)制造的。主 要用于干線提速特快列車上。 高速列車的安全性、平穩(wěn)性尤為重要。因?yàn)樗俣忍岣吆? .車輛的各種 振動(dòng)會(huì)急劇增加。減少振動(dòng)和沖擊是保證安全的前提。為了達(dá)到這一效果
. 209HS 轉(zhuǎn)向架與209T 型轉(zhuǎn)向架相比主要采用了以下七項(xiàng)技術(shù)措施。 1􀋯軸箱定位裝置采用無磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)􀋭代替了原來的干摩擦 導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)即避免了有害的磨耗又能保證所需要的縱、橫向軸箱 定位剛度。 2.在軸箱與構(gòu)架之間裝了一個(gè)垂向油壓減振器􀋭它可以減少構(gòu)架的點(diǎn) 頭和浮沉振動(dòng)。 3 搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動(dòng)臺結(jié)構(gòu)。但

53、以空氣彈簧代替了圓彈 簧􀋭有利于提高垂向平穩(wěn)性􀋭而且可使車鉤的連掛高度不隨載重量的大小 而變化。 4􀋯為了減少車體的橫向振動(dòng)􀋭在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁中部之間安裝了兩個(gè) 橫向油壓減振器。 5􀋯為了增加車體的抗側(cè)滾剛度􀋭在搖枕與彈簧托梁之間􀋭設(shè)置了抗側(cè) 滾扭桿裝置以限制車體的側(cè)滾角位移。 6.采用了全旁承支重􀋭能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)。 7.為了保證高速下緊急制動(dòng)的距離不超過1400 m􀋭基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用 - 28 -

54、 了單元盤形制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)在車軸的端部裝有 電子防滑器􀋭以防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死。 3.1 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理 209HS 型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、搖枕彈簧裝置、輪對軸箱彈簧裝置、基礎(chǔ)制動(dòng) 裝置等四部分組成􀋭如圖39 所示。 圖39 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架 - 29 - 1-輪對軸箱彈簧裝置􀋱2-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架􀋱3-搖枕彈簧裝置􀋱4-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置􀋱 1、構(gòu)架 由圖40 可見􀋭209HS 型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架仍為傳統(tǒng)的H 形構(gòu)架h

55、9325;采用箱形焊 接結(jié)構(gòu)􀋭材料為16Mn 低合金鋼。構(gòu)架由2 根側(cè)梁和2 根橫梁構(gòu)成。 在構(gòu)架上設(shè)有彈簧導(dǎo)柱座、搖枕吊座、軸箱減振器座、橫向油壓減振 器座、牽引拉桿座、盤形制動(dòng)單元吊座、閘瓦托吊座和閘瓦制動(dòng)缸吊座等。 2、搖枕彈簧裝置 209HS 型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置由搖枕、空氣彈簧裝置、彈性搖枕吊桿 裝置、彈簧托梁裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、橫向油壓減振器、橫向緩沖器、 中心銷牽引裝置、牽引拉桿裝置、旁承支重裝置和安全吊等組成􀋭如圖41 所示。 - 30 - 圖 40 209HS 型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 1-彈簧導(dǎo)柱座􀋱2-搖

56、枕吊座􀋱3-軸箱減振器座􀋱4-橫向油壓減振 器座􀋱5-牽引拉桿座􀋱6-盤形制動(dòng)單元吊座􀋱7-閘瓦托吊座􀋱8-閘瓦制動(dòng)缸吊座。 搖枕由16MnR 鋼板焊接成魚腹形。內(nèi)腔分隔成左、右兩個(gè)獨(dú)立的空間
. 作為兩個(gè)空氣彈簧的附加空氣室
.因此搖枕內(nèi)腔的氣密性要好
.焊接后必 須經(jīng)水壓試驗(yàn)。在搖枕上焊有下旁承座、中心銷座、橫向油壓減振器座和 牽引拉桿座等。搖枕通過兩端的下平面坐落在左、右兩個(gè)空氣彈簧上。 彈簧托梁由左、右彈簧座和連接左、右彈簧座的連接軸組成。彈簧座為 鑄鋼件

57、.空氣彈簧即安裝在彈簧座上。彈簧座用螺栓固定在吊軸上
.然后 通過4 根搖枕吊桿懸掛于構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)􀋭形成了搖動(dòng)臺結(jié)構(gòu)。搖枕吊桿采 用了彈性吊桿裝置􀋭在吊桿的上、下兩端與吊座、吊軸的連接處設(shè)置了橡 膠堆􀋭這樣的結(jié)構(gòu)消除了以往金屬銷套連接結(jié)構(gòu)的有害摩擦和磨耗􀋭同時(shí) 增加了搖枕吊桿的有效長度􀋭降低了搖動(dòng)臺的橫向剛度􀋭提高了橫向平穩(wěn) 性。 209HS 型轉(zhuǎn)向架采用全旁承支重􀋭旁承支重裝置由設(shè)置在車體枕梁下的 上旁承和安裝在搖枕上的下旁承、旁承板構(gòu)成。旁承板表面涂

58、一層聚四氟 乙烯材料􀋭與上旁承形成一對摩擦副􀋭選擇適當(dāng)?shù)哪Σ料禂?shù)􀋭可得到理想 的摩擦阻力矩􀋭能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向架相對于車體的蛇行運(yùn)動(dòng)。 - 31 - 圖3-41 209HS 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置 1-搖枕􀋱2-空氣彈簧裝置􀋱3-彈性搖枕吊裝置􀋱4-彈簧托梁裝置􀋱 5-抗側(cè)滾扭桿裝置􀋱6-橫向油壓減振􀋱7-橫向緩沖器􀋱 8-中心銷牽引裝置􀋱9-牽引拉桿裝置⣽

59、29;10-旁承支重裝置􀋱11-安全吊。 牽引裝置由牽引中心銷裝置和牽引拉桿裝置兩個(gè)相互獨(dú)立的部分組 成。牽引中心銷裝置由固定于車體枕梁下的中心銷和設(shè)置在搖枕中部的中 心銷座組成。中心銷與銷座之間設(shè)有牽引橡膠堆􀋭用以緩和由中心銷傳遞 牽引力時(shí)所引起的沖擊作用。牽引中心銷裝置既是轉(zhuǎn)向架相對于車體的轉(zhuǎn) 動(dòng)中心􀋭又可以通過它把牽引力由車體傳至轉(zhuǎn)向架搖枕。它的作用類似于 上、下心盤的作用􀋭但不承受車體的重量。 抗側(cè)滾扭桿裝置設(shè)置在搖枕與彈簧托梁之間。它由固定桿、扭臂、 扭桿等組成。當(dāng)車體做浮沉振動(dòng)時(shí)𙧤

60、5;抗側(cè)滾扭桿裝置對車體不產(chǎn)生任何附 加作用力􀋭當(dāng)車體出現(xiàn)側(cè)滾角位移時(shí)􀋭連接在搖枕一端的固定桿向上運(yùn)動(dòng)􀋭 而另一端的固定桿則向下運(yùn)動(dòng)􀋭通過扭臂的作用扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形􀋭由此 產(chǎn)生的反力矩阻止車體的側(cè)滾角位移􀋭從而改善了車體的橫向動(dòng)力性能。 3、輪對軸箱彈簧裝置 - 32 - 軸箱彈簧裝置由軸箱體、油壓減振器、軸箱圓彈簧、彈簧導(dǎo)柱、橡膠堆 定位器、支持環(huán)、緩沖橡膠墊及防松吊座等組成
.如圖42 所示。 軸箱體與209T 型基本相同。軸箱油壓減振器為單向油壓減振器Й

61、325;通過相應(yīng) 的安裝座安裝在軸箱與構(gòu)架側(cè)梁之間。橡膠堆定位器通過下部連接件與導(dǎo) 柱連為一體。當(dāng)輪對相對于構(gòu)架運(yùn)動(dòng)時(shí)􀋭橡膠堆定位器在三個(gè)方向均有彈 性定位作用。為了實(shí)現(xiàn)縱向定位剛度大于橫向定位剛度􀋭橡膠堆在橫向開 有缺口􀋭安裝時(shí)應(yīng)將定位器的缺口方向沿著車軸方向􀋭并由定位塊定位。 209HS 型轉(zhuǎn)向架輪對采用帶有制動(dòng)盤座的RD3A 型滾動(dòng)軸承輪對和軸承 規(guī)格相同于國產(chǎn)軸承42726QT,152726QT 的進(jìn)口SKF 軸承。 制動(dòng)盤采用H300 型制動(dòng)盤􀋭該型制動(dòng)盤由用特種鑄鐵制成的2 個(gè)對

62、分 式摩擦盤和1 個(gè)鑄鋼的盤轂組成􀋭兩者之間用8 個(gè)徑向排列的彈性銷套相 連接􀋭彈性銷套中間穿有螺栓便于磨耗到限后不退輪更換。摩擦盤上加工 有磨耗限度的標(biāo)志􀋭磨耗限度為每側(cè)7mm。􀋯在正常情況下􀋭摩擦盤使用壽 命和車輪壽命相當(dāng)。使用中不允許用檢車錘敲打摩擦盤的任何部位。 圖42 209HS 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置 1-軸箱體;2-油壓減振器􀋱3-軸箱圓彈簧;4-彈簧導(dǎo)柱􀋱 5-橡膠堆定位器􀋱6-支持環(huán)􀋱7-緩沖橡膠墊

63、049329;8-防松吊座。 - 33 - 4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 209HS 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置􀋭采用單元盤形制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)的 復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)􀋭如圖43 所示。 圖43 209HS 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 1-內(nèi)側(cè)桿桿;2-外側(cè)杠桿;3-閘片托;4-閘片􀋱 5-SPZ 型膜式制動(dòng)缸􀋱6-閘瓦托􀋱7-SP4 型膜式制動(dòng)缸􀋱8-閘瓦托連桿􀋱 盤形制動(dòng)系統(tǒng)由安裝在車軸上的制動(dòng)圓盤和懸掛在構(gòu)架橫梁上的制動(dòng) 單元組成。每臺轉(zhuǎn)向架設(shè)有相互獨(dú)立的制動(dòng)單元4 個(gè)

64、049325;圖3-43 所表示的基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置是其中1 個(gè)。 每個(gè)盤形制動(dòng)單元由制動(dòng)缸􀋭內(nèi)、外側(cè)杠桿􀋭杠桿吊座􀋭閘片托􀋭閘 片􀋭閘片托吊􀋭吊銷等組成。 􀋪1􀋫制動(dòng)缸 制動(dòng)缸采用SPZ 型膜板式單元制動(dòng)缸􀋭帶有間隙自動(dòng)調(diào)整器􀋭能自動(dòng) 調(diào)整閘片與制動(dòng)盤之間的間隙。當(dāng)通風(fēng)制動(dòng)幾次后􀋭閘片間隙將被自動(dòng)調(diào) 整到3-5mm􀋭閘瓦間隙為5-10mm。 - 34 - h

65、9322;2􀋫閘片 209HS 型轉(zhuǎn)向架采用合成閘片與H300 型特種合金鑄鐵相匹配􀋭取得了 較理想的效果。為便于閘片組裝􀋭閘片分成對稱的兩個(gè)半塊制造􀋭閘片分 左右件􀋭在其后鑲有鋼背􀋭鋼背上的燕尾凸榷和閘片托的燕尾槽配合。閘 片原型為28mm􀋭允許磨耗到5mm􀋭左右閘片需同時(shí)更換。 􀋪3􀋫閘片托組成 由閘片托和鎖鐵等零件組成􀋭閘片托為鑄鋼件􀋭并分左右件。閘片托 裝上閘

66、片后􀋭將鎖鐵鎖住􀋭即可防止閘片脫落。 􀋪4􀋫制動(dòng)圓銷是材質(zhì)為Q275 的光圓銷 圓銷鋼襯套采用自潤滑的金屬氟耐磨材料􀋭在運(yùn)用中不需另加潤滑油。 單側(cè)踏面制動(dòng)系統(tǒng)也是由4 個(gè)獨(dú)立的踏面制動(dòng)單元構(gòu)成。每個(gè)車輪的 內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)踏面制動(dòng)單元􀋭懸掛在構(gòu)架橫梁下。每一個(gè)踏面制動(dòng)單元由 SP4 型膜板式單元制動(dòng)缸、閘瓦、閘瓦托和閘瓦托吊組成。同一輪對內(nèi)側(cè)的 兩個(gè)閘瓦托用一根連桿連接在一起􀋭以保證動(dòng)作的同步。踏面制動(dòng)裝置主 要起清掃車輪踏面的作用􀋭同時(shí)&

67、#1049325;也提供一定比例的制動(dòng)力。 單元盤形制動(dòng)裝置與以往的杠桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相比􀋭不僅制動(dòng)力較 大􀋭而且減少了大量的銷、套之間的磨耗􀋭為檢修運(yùn)用帶來了方便。在基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置中同樣設(shè)有手制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 209HS 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力比較大􀋭為了防止緊急制動(dòng)時(shí)車 輪抱死􀋭通常在車軸端部裝有電子防滑器。 3.2 空氣系統(tǒng) 空氣彈簧是利用列車主管壓力空氣作為風(fēng)源􀋭為了減少行車中空氣壓 力的波動(dòng)􀋭空氣彈簧系統(tǒng)除了每個(gè)搖枕有2 個(gè)57 L 的附加空氣

68、室外􀋭還增 加了1 個(gè)100 L 的空氣彈簧副風(fēng)缸􀋪2 套104 閥時(shí)為2360L􀋫􀋭每個(gè)空氣彈 - 35 - 簧裝有1 個(gè)高度調(diào)整閥􀋭2 個(gè)空氣彈簧之間裝有1 個(gè)差壓閥。 車體上管路系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架管路系統(tǒng)用4 根軟管連接。一根是空氣彈簧 副風(fēng)缸引出的管路和轉(zhuǎn)向架搖枕一端的進(jìn)氣管連接􀋱一根是從搖枕一端引 出接車體上空重車閥􀋭作為空重車閥動(dòng)作的壓力信號􀋭還有2 根是從車體 上防滑器排風(fēng)閥引出􀋭分別接到兩個(gè)輪對的制動(dòng)管路進(jìn)口處

69、。 1、高度調(diào)整閥 高度調(diào)整閥和調(diào)節(jié)桿從日本進(jìn)口􀋭當(dāng)車輛載重變化而引起空氣彈簧高 度變化時(shí)􀋭自動(dòng)調(diào)整閥便開始工作􀋭使空氣量增加或減少􀋭保持空氣彈簧 高度不變。搖枕附加空氣室和管道及安裝部灰塵要全吹干凈􀋭安裝管路時(shí)􀋭 不能轉(zhuǎn)動(dòng)閥體兩端的六角形零件􀋭調(diào)節(jié)桿安裝時(shí)盡可能垂直􀋭以免影響其 使用壽命。 2、差壓閥 差壓閥采用進(jìn)口件􀋭當(dāng)壓力差為150 kPa 時(shí)起作用􀋭壓差誤差為±15 kPa。差壓閥安裝在搖枕

70、上􀋭與兩個(gè)附加空氣室連通􀋭當(dāng)一側(cè)附加空氣室的 壓力超過另一側(cè)附加空氣室的壓力150 kPa 時(shí)􀋭即差壓閥導(dǎo)通􀋭一側(cè)空氣 通向另一側(cè)
.其目的是防止一側(cè)空氣彈簧故障排氣時(shí)
.車體產(chǎn)生過大傾斜。 此閥安裝時(shí)
.也應(yīng)將各連接部擦凈
.以免灰塵堵塞
.產(chǎn)生動(dòng)作的延遲或失 靈。 四209HS 轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 209HS 型準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架在雙層客車上用的209PK 型轉(zhuǎn)向架的基 礎(chǔ)上研制而成其構(gòu)造速度為160km/h􀋭軸重16.5t􀋭固定軸距2400mm⣽

71、25;采 用RD3a 型車軸的滾動(dòng)軸承輪對􀋭輪徑915mm。與209PK 相比􀋭其結(jié)構(gòu)作 如下改進(jìn)􀋰 1、 軸箱定位結(jié)構(gòu)由摩擦彈性套定位改為無摩擦的橡膠定位器定位􀋭重 車時(shí)與軸箱彈簧并聯(lián)工作􀋭橡膠帶有缺口􀋭可在三個(gè)方向調(diào)整定 - 36 - 位剛度􀋭從而提高了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。 2、 搖動(dòng)臺吊桿端部由銷孔結(jié)構(gòu)改為無摩擦的彈性吊桿結(jié)構(gòu)􀋭減少了搖 動(dòng)臺橫向擺動(dòng)的摩擦力􀋭并且加長了吊桿的有效長度􀋭從而較大

72、的降低了二系的橫向剛度。 3、 改星盤支重為全旁承支重􀋭為減少全旁承的摩擦力距􀋭兩旁承間距 僅為1400mm􀋭設(shè)計(jì)旁承摩擦系數(shù)為0.1􀋭旁承材料為氟塑料金 屬自材料􀋭禁止?jié)櫥瑒?#1049325;旁承摩擦力矩空車為17.5Kn.m。 4、 取消了空車彈簧阻尼孔􀋭加裝了垂向油壓減震器􀋭軸箱懸掛系統(tǒng)也 加裝了垂向油壓減震器􀋭同時(shí)減少了軸箱一系垂向剛度。 5、 轉(zhuǎn)向架的橫向擋改為彈頭形狀的非線性橫向擋􀋭它可大大降低輕接 觸時(shí)的

73、橫向剛度􀋭在重接觸時(shí)又不會(huì)因壓死而產(chǎn)生硬性沖擊􀋭此 外􀋭當(dāng)這種橫向擋基礎(chǔ)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生垂向摩擦力。 6、 采用鋼板焊接構(gòu)架􀋭以利于減輕自重。 7、 加裝可微機(jī)控制的防滑裝置。 3.3 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 最高運(yùn)行速度􀋪km/h) 160 固定軸距􀋪mm􀋫 2400 車輪直徑􀋪mm􀋫 Φ 915 車軸型號 RD3A 軸承型號 進(jìn)口SKF 軸承 軸箱定位方式 無磨耗的橡膠堆定位 懸掛裝置彈簧形式 一系均

74、為圓柱螺旋彈簧􀋪簧 條直徑Φ 35 mm􀋫􀋱二系為自 由膜式空氣彈簧 - 37 - 減振方式 一系垂直液壓減振器􀋱 二系可變節(jié)流孔阻尼加橫 向油壓減振器 搖枕吊有效長度􀋪mm􀋫 710 載重下彈簧總靜撓度􀋪mm􀋫 >220 搖枕吊傾角 0° 兩旁承中心距􀋪mm􀋫 1400 軸箱彈簧距中心距􀋪mm􀋫 1956 自重下旁承面距軌面高度􀋪mm&#

75、1049323; 932 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 盤形制動(dòng)單元和單側(cè)踏面 制動(dòng)􀋭加防滑器 每臺轉(zhuǎn)向架質(zhì)量􀋪t) 7.0 軌距􀋪mm􀋫 1435 通過最小曲線半徑􀋪m) 正線運(yùn)行 R 145 緩行調(diào)車 R 100 限界 符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌 距鐵路機(jī)車車輛限界》 - 38 - 結(jié) 束 語 209 型客車轉(zhuǎn)向架是在肯定206 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上對舊型D 軸轉(zhuǎn)向架的 改造而設(shè)計(jì)制造出來的。209 型客車轉(zhuǎn)向架為無導(dǎo)框式客車轉(zhuǎn)向架􀋭同時(shí)為 方便運(yùn)用對導(dǎo)柱安裝結(jié)構(gòu)及

76、搖枕、橫向緩沖器、搖枕吊、銷等零件進(jìn)行改 進(jìn)。改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向架為209T、209P、209TK、209HS 等系列轉(zhuǎn)向架。本文論 述了209 型客車轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)􀋭技術(shù)參數(shù)􀋭結(jié)構(gòu)原理􀋭以及轉(zhuǎn)向 架的運(yùn)用與檢修。 通過本次論文的寫作􀋭使我對209 型客車轉(zhuǎn)向架有了深 刻的認(rèn)識􀋭本人學(xué)識尚淺不足之處敬請批評指正。 - 39 - 參考文獻(xiàn) [1] 《鐵道車輛技術(shù)》 孫志才 中國鐵道出版社 2009 年北京 [2] 《車輛工程》 傅明海 中國鐵道出版社 2009 年北京 [3] 《客車車輛構(gòu)造與檢修》 宋順寶 中國鐵道出版社 2009 年北京 [4] 《客車構(gòu)造與檢修》 袁清武 中國鐵道出版社 2009 年北京__