《鐵路車站通過能力計(jì)算》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鐵路車站通過能力計(jì)算（54頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第三章學(xué)習(xí)要求 第三章鐵路車站通過能力 第一節(jié)概述第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計(jì)算第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力第四節(jié)編組站到達(dá)場到發(fā)線通過能力計(jì)算方法第五節(jié)編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計(jì)算方法第六節(jié)編組站編發(fā)線通過能力計(jì)算方法第七節(jié)客運(yùn)站到發(fā)線通過能力計(jì)算第八節(jié)客車整備場通過能力 第一節(jié)概述 1 幾個(gè)概念2 計(jì)算車站通過能力的目的3 車站通過能力的影響因素4 計(jì)算車站通過能力的方法 第一節(jié)概述 1 概念 車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下 采用合理的技術(shù)作業(yè)過程 一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物 旅客 列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客 貨物 列車數(shù) 車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力 第一節(jié)概述 咽喉通過

2、能力是指車站某咽喉區(qū)各方向接 發(fā)車進(jìn)路咽喉道岔組通過能力之和 咽喉道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下 某方向接 發(fā)車進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接 發(fā)該方向的貨物 旅客 列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客 貨物 列車數(shù) 第一節(jié)概述 到發(fā)線通過能力是指到達(dá)場 出發(fā)場 通過場或到發(fā)場內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路 采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案 一晝夜能夠接 發(fā)各方向的貨物 旅客 列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客 貨物 列車數(shù) 第一節(jié)概述 2 計(jì)算車站通過能力的目的如下 1 確定新建車站的通過能力 檢查其是否能滿足計(jì)算年度運(yùn)量的需求 2 查明既有車站通過能力的利用情況 根據(jù)運(yùn)量增長的需

3、要 有計(jì)劃地進(jìn)行車站改 擴(kuò)建 3 找出車站設(shè)備和作業(yè)組織中的薄弱環(huán)節(jié) 挖掘潛力 提高效益 4 查明車站各項(xiàng)設(shè)備間以及車站與區(qū)間通過能力是否協(xié)調(diào) 以便制定加強(qiáng)措施 第一節(jié)概述 3 車站通過能力的影響因素 l 車站技術(shù)設(shè)備的特征 如站場的類型 咽喉區(qū)的結(jié)構(gòu) 到發(fā)線的數(shù)量和進(jìn)路 到發(fā)線的有效長以及車站信集閉的類型等 2 車站辦理列車的種類和數(shù)量 如客 貨列車的比重 沿摘列車的數(shù)量等 隨著旅客列車和沿摘列車數(shù)量的增加 車站通過能力將降低 3 貨物列車到發(fā)的均衡程度 貨物列車到發(fā)的不均衡性與列車運(yùn)行圖和車站銜接的方向數(shù)有關(guān) 隨著不均衡性的增加 車站通過能力將降低 第一節(jié)概述 3 車站通過能力的影響因素

4、4 到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間 到發(fā)線一晝夜不能被用來接發(fā)列車的空閑時(shí)間稱為空費(fèi)時(shí)間 它是由于列車到發(fā)的不均衡 列車各作業(yè)環(huán)節(jié)配合不緊密以及列車平均每列占用到發(fā)線的時(shí)間不可能為1440min的整倍數(shù)等原因而產(chǎn)生的 隨著空費(fèi)時(shí)間的增加 車站通過能力將降低 空費(fèi)時(shí)間的大小可用空費(fèi)系數(shù) 空表示 即 式中 t空費(fèi) 一一晝夜某項(xiàng)設(shè)備總的空費(fèi)時(shí)間 t占一一一晝夜某項(xiàng)設(shè)備被作業(yè)占用的總時(shí)間 第一節(jié)概述 4 計(jì)算車站通過能力的方法有以下三種 1 分析計(jì)算法或稱公式計(jì)算法 包括直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法兩種 直接計(jì)算法的一般計(jì)算公式為 式中N 車站某項(xiàng)設(shè)備的通過能力 列 t占 每列車到發(fā)作業(yè)占用某項(xiàng)設(shè)備的平均時(shí)間 min

5、第一節(jié)概述 4 計(jì)算車站通過能力的方法有以下三種 1 分析計(jì)算法或稱公式計(jì)算法 包括直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法兩種 利用率計(jì)算法的一般計(jì)算公式為 式中K 車站某項(xiàng)設(shè)備的利用率 n 占用某項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有列車數(shù) 第一節(jié)概述 4 計(jì)算車站通過能力的方法有以下三種 2 圖解計(jì)算法 該法是根據(jù)車站相鄰區(qū)段的列車運(yùn)行圖 車站技術(shù)設(shè)備的固定使用方案 車站技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)資料 繪出列車接發(fā) 車列解體 集結(jié) 編組 機(jī)車出入段等作業(yè)過程的圖表 以求得車站各項(xiàng)設(shè)備的通過能力 3 計(jì)算機(jī)模擬法 計(jì)算機(jī)模擬法以排隊(duì)論為理論基礎(chǔ) 以計(jì)算機(jī)模擬為基本手段 把列車到 解 編 發(fā)各項(xiàng)作業(yè)過程作為 個(gè)相互關(guān)聯(lián)的排隊(duì)系

6、統(tǒng) 模擬 回歸出計(jì)算車站通過能力有關(guān)參數(shù) 然后計(jì)算出既有車站的能力 第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計(jì)算 車站咽喉通過能力的計(jì)算一般均采用利用率計(jì)算法一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算三 咽喉通過能力的計(jì)算 第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計(jì)算 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定1 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)2 調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)3 機(jī)車占用咽喉時(shí)間 t機(jī) 4 固定作業(yè)占用時(shí)間 固 5 妨礙時(shí)間 妨 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 1 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車接車占用時(shí)間 t接 列車接車占用時(shí)間是指自開始準(zhǔn)備接車進(jìn)路時(shí)起 至列車進(jìn)入到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方停車時(shí)止占用咽喉區(qū)的時(shí)間 可用查定方法或按下式計(jì)算 接 準(zhǔn) t進(jìn)

7、 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 1 列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車出發(fā)占用時(shí)間 發(fā) 列車出發(fā)占用時(shí)間是指自準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路時(shí)起至列車騰空線路時(shí)止占用咽喉區(qū)的時(shí)間 可用查定方法或按下式計(jì)算 發(fā) 準(zhǔn) 出式中 出一 自發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后列車起動(dòng)時(shí)起 至列車尾部離開發(fā)車進(jìn)路最外方道岔或咽喉道岔聯(lián)鎖區(qū)段軌道絕緣節(jié)止占用咽喉的時(shí)間 min 且 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 2 調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)車列牽出時(shí)間 t牽 車列轉(zhuǎn)線時(shí)間 t轉(zhuǎn) 取車 送車 占用時(shí)間 t取 送 3 機(jī)車占用咽喉時(shí)間 t機(jī) 機(jī)車占用咽喉時(shí)間包括機(jī)車出段 入段占用咽喉的時(shí)間 是指自準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)起至機(jī)車進(jìn)入到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方或機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)路解鎖時(shí)止占用咽喉的

8、時(shí)間 可用寫實(shí)查定的方法確定 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 4 固定作業(yè)占用時(shí)間 固 旅客列車 計(jì)算客運(yùn)站咽喉能力時(shí)為貨物列車 到 發(fā) 調(diào)移及其機(jī)車出入段等作業(yè) 向車輛段 機(jī)務(wù)段及貨場裝卸地點(diǎn)定時(shí)取送車輛的作業(yè) 調(diào)車機(jī)車出入段作業(yè) 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 5 妨礙時(shí)間 妨 咽喉道岔 組 的妨礙時(shí)間是指由于列車 調(diào)車車列和機(jī)車占用與咽喉道岔 組 有關(guān)進(jìn)路上的其它道岔而妨礙了該咽喉道岔 組 的使用時(shí)間 直接妨礙時(shí)間 某一妨礙進(jìn)路與咽喉道岔 組 的全部占用進(jìn)路互相敵對(duì)時(shí) 受此妨礙進(jìn)路影響而造成該咽喉道岔 組 不能使用的時(shí)間稱為直接妨礙時(shí)間 間接妨礙時(shí)間 某一妨礙進(jìn)路只與咽喉道岔 組 的部分進(jìn)路互相

9、敵對(duì)而造成的妨礙時(shí)間稱為間接妨礙時(shí)間 一 占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計(jì)算 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算1 確定到發(fā)場線路合理分工方案2 按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組3 計(jì)算咽喉區(qū)各道岔組總占用時(shí)間 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 1 確定到發(fā)場線路合理分工方案應(yīng)遵守下列兩點(diǎn)要求 均衡使用到發(fā)線 使每條線的接發(fā)列車數(shù)或總占用時(shí)間大致相等 合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路 使作業(yè)量不致過分集中于個(gè)別咽喉道岔 組 某區(qū)段站 圖5 3 2 到發(fā)線使用方案如表5 3 2 不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔 應(yīng)合并為一組 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 2 按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組分組原則 不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔 應(yīng)

10、合并為一組 如圖5 3 3 a 所示 兩條平行進(jìn)路上的道岔不能并為一組 如圖5 3 3 b 所示 交叉渡線中各平行線上的道岔不能分為兩組 如圖5 3 3 c 中的道岔5必須與道岔組7合并而不能與道岔組3合并成一組 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 2 按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組按上述分組原則 可以看出兩條平行線上的道岔不能分為一組 在一條線路上的道岔 如有兩個(gè)道岔岔尾相對(duì)且分別布置在線路兩側(cè)時(shí) 這兩個(gè)道岔不能并為一組 兩個(gè)道岔間的其它道岔可分到兩邊任一組 但交叉渡線中各平行線上的道岔不能分開 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 3 計(jì)算咽喉區(qū)各道岔組總占用時(shí)間各道岔組一晝夜進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的總占用時(shí)間 T 即T n接t接 n

11、發(fā)t發(fā) n機(jī)t機(jī) t調(diào) t妨 t固式中 n接 n發(fā) 列入計(jì)算中一晝夜占用道岔組到達(dá) 出發(fā)的列車數(shù) 包括零摘列車 n機(jī) 列入計(jì)算中一晝夜占用道岔組的單機(jī)次數(shù) t調(diào) 一晝夜調(diào)車作業(yè)占用道岔組的總時(shí)分 包括在 t固中的調(diào)車作業(yè)時(shí)分除外 t妨 由于列車 調(diào)車車列或機(jī)車作業(yè)占用該道岔組敵對(duì)進(jìn)路上的其它道岔組 而須完全停止使用該道岔組的總時(shí)分 二 道岔組占用時(shí)間計(jì)算 三 咽喉通過能力的計(jì)算1 計(jì)算咽喉道岔 組 通過能力利用率2 咽喉道岔組的選定3 計(jì)算咽喉道岔組的通過能力 第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計(jì)算 1 計(jì)算咽喉道岔 組 通過能力利用率 三 咽喉通過能力的計(jì)算 2 咽喉道岔組的選定車站內(nèi)凡辦理接發(fā)列車的

12、咽喉區(qū)均應(yīng)計(jì)算其通過能力 它是由各咽喉區(qū)內(nèi)負(fù)荷量最大即K值最大的道岔組 最繁忙咽喉道岔組 一晝夜內(nèi)能夠辦理的到發(fā)列車數(shù)所決定的 但當(dāng)有下述情況時(shí) 則需要根據(jù)以下規(guī)定選定兩個(gè)或更多的咽喉道岔組 一個(gè)咽喉區(qū)如有兩個(gè)以上的銜接方向時(shí) 應(yīng)分別按各該銜接方向接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路 并考慮其直接妨礙道岔組 選定K值最大的道岔組為咽喉道岔組 同一銜接方向的列車經(jīng)由各個(gè)不同的進(jìn)路到 發(fā)時(shí) 應(yīng)分別不同進(jìn)路選定咽喉道岔組 三 咽喉通過能力的計(jì)算 3 計(jì)算咽喉道岔組的通過能力按車站各銜接方向計(jì)算的咽喉道岔組通過能力按下式計(jì)算 接車發(fā)車 三 咽喉通過能力的計(jì)算 車站某咽喉區(qū)的通過能力按下式計(jì)算 接車N貨接 N接發(fā)車N貨發(fā)

13、 N發(fā) 第三章學(xué)習(xí)要求 第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力 一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定二 到發(fā)線占用時(shí)間的計(jì)算三 到發(fā)線通過能力利用率的計(jì)算四 到發(fā)線通過能力計(jì)算五 到發(fā)線通過能力計(jì)算舉例六 區(qū)段站最終通過能力的確定 1 概念 到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接 發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) 到發(fā)線通過能力可采用利用率計(jì)算法進(jìn)行計(jì)算 第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力 1 無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t中 接 中技 t待發(fā) t發(fā)式中 接 列車接車占用到發(fā)線時(shí)間 min t發(fā)一 列車出發(fā)占用到發(fā)線時(shí)間 min 中技一 無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間 根據(jù)該種列車

14、技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定取值 min t待發(fā)一 列車等待出發(fā)占用到發(fā)線時(shí)間 min 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 2 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t 中 接 中技 t待發(fā) t發(fā)式中 中技 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車 包括變更列車運(yùn)行方向 變更列車重量 換掛車組 技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定取值 min 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 3 到達(dá)解體貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t解 接 解技 t待解 t牽式中 解技一 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定取值 min t待解 列車等待解體占用到發(fā)線的時(shí)間 min t牽 車列牽出占用到發(fā)線的時(shí)

15、間 min 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 4 自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t編 轉(zhuǎn) 編技 t待發(fā) t發(fā)式中 轉(zhuǎn) 車列轉(zhuǎn)線占用到發(fā)線的時(shí)間 min 編技 自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定取值 min 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 5 單機(jī)占用到發(fā)線時(shí)間6 固定作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間7 其它作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間此外 如該站有轉(zhuǎn)場 交換 車 應(yīng)按一種車列計(jì)算其占用到發(fā)線的時(shí)間 各種等待時(shí)間 待解 待發(fā) 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取有效措施 將其壓縮到最小限度 可用圖解法或分析法予以確定 3 3一 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 一晝夜總占用時(shí)間按下式計(jì)算 T n中t中 n 中

16、t 中 n解t解 n編t編 n機(jī)t機(jī) t固 t其它式中n中 n 中 n解 n編 n機(jī)一 列入計(jì)算中一晝夜在該到發(fā)場辦理到發(fā)作業(yè)的無調(diào)中轉(zhuǎn) 部分改編中轉(zhuǎn) 到達(dá)解體 自編出發(fā)的列車數(shù)和單機(jī)數(shù) t中 t 中 t解 t編 t機(jī) 辦理以上各種列車一列或單機(jī)一次占用到發(fā)線的時(shí)間 min t固 一晝夜固定作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 min t其它 一晝夜其它作業(yè)占用到發(fā)線的時(shí)間 min 3 3二 到發(fā)線占用時(shí)間的計(jì)算 3 3三 到發(fā)線通過能力利用率的計(jì)算 式中K 到發(fā)線通過能力利用率 M 用于辦理列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)的線路數(shù) 空 到發(fā)線空費(fèi)系數(shù) 根據(jù) 站細(xì) 規(guī)定 其值可取0 15 0 20 3 3四 到發(fā)線通過能力計(jì)

17、算 到發(fā)線通過能力應(yīng)按方向和列車種類分別計(jì)算接車和發(fā)車的通過能力 3 3五 到發(fā)線通過能力計(jì)算舉例 某單線橫列式區(qū)段站詳圖及計(jì)算行車量見圖5 3 2 具有兩個(gè)到發(fā)場 到發(fā)場1設(shè)有3條到發(fā)線 3 4 5道 到發(fā)場2設(shè)有4條到發(fā)線 7 8 9 10道 其固定用途見表5 3 2 各種列車占用到發(fā)線的時(shí)間為 3 3五 到發(fā)線通過能力計(jì)算舉例 3 3五 到發(fā)線通過能力計(jì)算舉例 到發(fā)場1到發(fā)場2 3 3五 到發(fā)線通過能力計(jì)算舉例 車站最終通過能力是將咽喉 到發(fā)線的通過能力以及調(diào)車設(shè)備的改編能力進(jìn)行綜合分析 針對(duì)車站的薄弱環(huán)節(jié) 重新調(diào)整咽喉 車場 駝峰和牽出線的分工 最后確定車站按方向別一晝夜所能通過的最多

18、貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) 在確定車站最終通過能力時(shí) 應(yīng)首先將車站各項(xiàng)設(shè)備的能力進(jìn)行匯總 3 3六 區(qū)段站最終通過能力的確定 車站最終通過能力是將咽喉 到發(fā)線的通過能力以及調(diào)車設(shè)備的改編能力進(jìn)行綜合分析 針對(duì)車站的薄弱環(huán)節(jié) 重新調(diào)整咽喉 車場 駝峰和牽出線的分工 最后確定車站按方向別一晝夜所能通過的最多貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù) 在確定車站最終通過能力時(shí) 應(yīng)首先將車站各項(xiàng)設(shè)備的能力進(jìn)行匯總 3 3六 區(qū)段站最終通過能力的確定 3 方向別最終通過能力的確定咽喉和到發(fā)線通過能力按方向別匯總后 車站最終通過能力應(yīng)按辦理該方向列車的各項(xiàng)設(shè)備中受控制的 即利用率最大 某項(xiàng)設(shè)備的能力來確定 當(dāng)車站有幾個(gè)到發(fā)場分別接發(fā)列車 而經(jīng)由的咽喉有幾條不同進(jìn)路時(shí) 則最終通過能力的確定應(yīng)考慮以下兩種情況 一條固定進(jìn)路一個(gè)到發(fā)場 幾條不同進(jìn)路幾個(gè)到發(fā)場 3 3六 區(qū)段站最終通過能力的確定 4 車站最終通過能力的確定車站最終通過能力應(yīng)按受控制的某項(xiàng)設(shè)備的接車和發(fā)車通過能力分別進(jìn)行計(jì)算 接車能力N接 n發(fā)車能力N發(fā) n式中n n i方向的接車或發(fā)車能力 3 3六 區(qū)段站最終通過能力的確定