《一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》復(fù)習(xí)題.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》復(fù)習(xí)題.doc（19頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》復(fù)習(xí)題三 一、單項(xiàng)選擇題 、一條路的交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)是由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點(diǎn)的計(jì)算系統(tǒng)、外場(chǎng)設(shè)備以及（ ）等組成。、局域網(wǎng) 、交換機(jī) 、可變信息標(biāo)志 、傳輸通道 、監(jiān)控信息發(fā)布的被控對(duì)象包括可變信息標(biāo)志、交通信號(hào)燈、車道指示標(biāo)志、（ ） 以及其他可能控制交通流的設(shè)施。、道路施工安全標(biāo)志 、指路標(biāo)志 、旅游區(qū)標(biāo)志 、溫、濕度的變化 、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載 和（簡(jiǎn)寫(xiě)為）通信裝置、（ ）及覆蓋本路網(wǎng)的 及移動(dòng)通信網(wǎng)構(gòu)成。 、移動(dòng)通信基站 、分中心大屏幕投影機(jī) 、分中心和通信及控制裝置 、分中心緊急電話控制臺(tái) 、下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制式是（ ）、人工

2、收費(fèi) 、不停車收費(fèi) 、半自動(dòng)收費(fèi) 、封閉式收費(fèi) 、下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)方式的是（ ）。、現(xiàn)金收費(fèi) 、均一制收費(fèi) 、半自動(dòng)收費(fèi) 、封閉式收費(fèi) 、目前我國(guó)主要使用的通行券為（ ）。、紙質(zhì)磁性券 、紙質(zhì)二維條形碼券 、非接觸式卡 、磁卡 、就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，下列屬于實(shí)現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)為（ ）。、車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 、緊急電話系統(tǒng) 、計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 、計(jì)重系統(tǒng) 、下列不屬于收費(fèi)系統(tǒng)功能是（ ）。、采集收費(fèi)交易數(shù)據(jù) 、交通事件的排除 、處理數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)、查詢、打印功能 、彩色噴墨打印機(jī) 、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由（ ）兩部分組成。、干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng) 、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)

3、 、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng) 、干線傳輸系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng) 、緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)可分為（ ）。、電纜型緊急電話系統(tǒng)和光纜型緊急電話系統(tǒng) 、有線型緊急電話系統(tǒng)和無(wú)線型緊急電話系統(tǒng) 、交通專網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng)和電信公網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng) 、電纜型緊急電話系統(tǒng)和無(wú)線型緊急電話系統(tǒng) 、數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是（ ）。、為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語(yǔ)音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令 、為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道 、為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)字同步時(shí)鐘和會(huì)儀電視 、為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù) 、干線傳達(dá)室輸系統(tǒng)主要由（ ）組成。、由光同步傳輸

4、設(shè)備（、）、光纖線路終端設(shè)備（）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 、由光同步傳輸設(shè)備（、）、光纖線網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備（）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 、由光纖線路終端設(shè)備（）、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備（）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 、由光同步傳輸設(shè)備（、）、再生器（）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 、公路供配電線構(gòu)成中，下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是（ ）。、高壓線路可采用架空電線路或電纜線路 、高壓線路只能采用電纜線路 、低壓配電線路一般采用電纜線路 、按電壓等級(jí)可分為高壓線路、低壓配電線路 、公路照明系統(tǒng)由低壓電源線、低壓配電線、燈桿、光源和燈具及（ ）組成。、高壓電源線 、低壓電纜 、配電箱 、中繼器箱 、公路電力供電應(yīng)根據(jù)用電容量、工程特

5、點(diǎn)和（ ）來(lái)選用地方可靠電源。、隧道長(zhǎng)度 、橋梁長(zhǎng)度 、地質(zhì)特征 、負(fù)荷性質(zhì) 、下列關(guān)于交通工程機(jī)電系統(tǒng)軟件特點(diǎn)敘述錯(cuò)誤的是（ ）、系統(tǒng)軟件要可靠性高 、易于維護(hù)操作 、安全級(jí)別應(yīng)等于或不低于級(jí) 、在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，宜選擇多種軟件同時(shí)使用 、路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是（ ）方式。、平行作業(yè) 、依次作業(yè) 、流水作業(yè)務(wù)、線性流水作業(yè) 、在施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容中，（ ）主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件。、總說(shuō)明 、施工方案 、施工進(jìn)度計(jì)劃 、施工現(xiàn)場(chǎng)平面設(shè)置 、路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容是（ ）、確定施工方法和土方調(diào)整、路上與基地統(tǒng)籌兼顧、實(shí)驗(yàn)路

6、段、按均衡流水法組織施工 、施工方案包括的內(nèi)容很多，（ ）屬于施工技術(shù)問(wèn)題。、施工方法的確定布、合理的施工進(jìn)度 、施工順序的安排 、科學(xué)的施工組織 、屬于施工進(jìn)度組織措施主要內(nèi)容（ ）。、建立項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控流程 、施工各方的協(xié)調(diào) 、實(shí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理制度及崗位責(zé)任制 、工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 、屬于施工進(jìn)度組織措施主要內(nèi)容的是（ ）。、建立項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控流程 、施工現(xiàn)場(chǎng)的管理 、實(shí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理制度及崗位責(zé)任制 、工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 、施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括（ ）。、原有地形地物、距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)、安全消防設(shè)施、施工防排水臨時(shí)設(shè)施 、下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，論述正確

7、的是（ ）。、橫道圖層是以時(shí)間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖、“”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用為縱軸的圖表化曲線、垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快、垂直圖是以時(shí)間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖 、屬于公路工程常駐用的流水工藝參數(shù)是（ ）。、施工過(guò)程數(shù) 、工作面 、流水節(jié)折 、流水強(qiáng)度 、路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用（ ）搭接類型。、開(kāi)始到開(kāi)始、開(kāi)始到完成、完成到開(kāi)始、完成到完成 、路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度慢于后道工序時(shí)選用（

8、）搭接類型。、開(kāi)始到開(kāi)始、開(kāi)始到完成、完成到開(kāi)始、完成到完成 、在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工準(zhǔn)備的可靠性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查（ ）。、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期限、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期已經(jīng)實(shí)、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)、對(duì)動(dòng)員、清揚(yáng)、假日及天氣影響的時(shí)間，應(yīng)有充分的考慮并留有余地 、在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行工期和進(jìn)間安排的合理性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查（ ）、施工總工期的這排應(yīng)符合合同工期、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期已經(jīng)落實(shí)、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證 、在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時(shí)，

9、應(yīng)重點(diǎn)審查（ ）。、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期已經(jīng)落、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證 、屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的技術(shù)措施是（ ）。、增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍、采用先進(jìn)的施工機(jī)械、對(duì)所采取的技術(shù)措施給矛相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、改善勞動(dòng)條件 、屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)措施（ ）。、增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍、采用先進(jìn)的施工機(jī)械、對(duì)所采取的技術(shù)措施給矛相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、改善勞動(dòng)條件 、在中標(biāo)通知書(shū)發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向（ ）書(shū)面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃。、監(jiān)理

10、工程師、業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站、上級(jí)公司 、土方路基工程施工中所用的材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)定的適用材料，保證在材料合格，正確確定土的（ ）和最佳含水量。、天然密度、平均密度、毛體積密度、最大干密度 、鋼筋籠接頭質(zhì)量如果存在問(wèn)題將會(huì)對(duì)（ ）施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。、擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔樁、挖孔樁、沉井 、水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造深度檢測(cè)方法為（ ）。、鋪砂法、3m直尺法、貝殼曼法、環(huán)刀法 、在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中，張拉伸長(zhǎng)北需用控制在（ ）范圍內(nèi)。、 、 、 、 、在①干接縫（梁翼緣、板）；②濕接縫（梁翼緣、板）；③箱板頂寬；④腹板或梁肋。這幾部分中，梁（板）的寬度組成包括（ ）、① ② ④

11、 、① ② ③ 、② ③ ④ 、① ② ③ ④ 、按照現(xiàn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在懸臂拼裝梁施工過(guò)程中，橋梁的軸線偏位檢查頻率是（ ）。、每跨處 、每跨處 、每跨處 、每跨處 、在拱的安施工中，拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r必須保證其強(qiáng)度達(dá)到（ ）以上時(shí)方可進(jìn)行拱上建筑工。、 、 、 、 、在斜拉橋鋼筋混凝土索施工中，索塔的傾斜度要求（ ）。、不超過(guò)塔高的且不大于30mm 、不超過(guò)塔高的且不大于30mm 、不超過(guò)塔高的且不大于40mm 、不超過(guò)塔高的且不大于40mm 、在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中，要求斷面尺寸的檢測(cè)頻率為（ ）、每5m檢查點(diǎn)、每5m檢查點(diǎn)、、每6m檢查點(diǎn)、每6m檢

12、查點(diǎn) 、在主纜架設(shè)與防護(hù)施工檢測(cè)中，索股標(biāo)高誤差要求為（ ）。、中跨跨中，邊跨跨中為中跨跨中的倍，上下游基準(zhǔn)索股高差倍、中跨跨中，邊跨跨中為中跨跨中的倍，上下游基準(zhǔn)索股高差倍 、中跨跨中，邊跨跨中為中跨跨中的倍，上下游基準(zhǔn)索股高差倍 、中跨跨中，邊跨跨中為中跨跨中的倍，上下游基準(zhǔn)索股高差倍 、溶劑型路面標(biāo)線涂料分為普通型和（ ）。、可水洗型 、反光型 、突起型 、人工加速耐候性型 、在陸地工程的安全管理中，所指的環(huán)境的安管理是（ ）。各種安全防護(hù)、機(jī)械設(shè)備狀況、人員教育情況、資金到位情況 、在安全管理中，工程部主管安全經(jīng)理、副經(jīng)理對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)體現(xiàn)了（ ）的原則。、管生

13、產(chǎn)必須管安全、誰(shuí)管誰(shuí)負(fù)責(zé)、預(yù)防為主、動(dòng)態(tài)管理 、隨著工程的進(jìn)展，安管理的內(nèi)容和重點(diǎn)也在發(fā)生著變化，體現(xiàn)了（ ）的原則，、管生產(chǎn)必須管安全、誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、預(yù)防為主、動(dòng)態(tài)管理 、安全管理必須堅(jiān)持“五同時(shí)”的原則包括計(jì)劃，布置、檢查、總結(jié)（ ）。、改進(jìn)、評(píng)比、落實(shí)、處理 、某個(gè)工人在18m高空作業(yè)，其高空作業(yè)等級(jí)為（ ）。、特級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí) 、遇有（ ）級(jí)以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止水上作業(yè)。 、五 、六 、七 、八 、開(kāi)挖深度超過(guò)（ ）時(shí)，特別是在街道，居民區(qū)、行車道附近開(kāi)挖土方時(shí)，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)，并設(shè)置警告標(biāo)志和高度不低于（ ）的雙道防護(hù)攔，夜間還要設(shè)紅色警示

14、燈。、2m、1.3m 、3m、1.2m 、2m、1.2m 、3m、1.3m 、安全生產(chǎn)法規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有職責(zé)，其中不包括（ ）。、建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制、組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程、保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施、督促和落實(shí)本單位的安全文化建設(shè) 、下說(shuō)法不正確是（ ）。、壓路機(jī)啟動(dòng)時(shí)，要特別注意前后左右的情況，應(yīng)確認(rèn)沒(méi)有人員和障礙物、壓路機(jī)靠近路堤邊緣作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路堤高度留有必要的安全距離、壓路機(jī)上坡時(shí)變速應(yīng)在制動(dòng)后進(jìn)行，下坡時(shí)，可以適當(dāng)脫擋滑行、振動(dòng)壓路機(jī)起振和停振必須在壓路機(jī)行走時(shí)進(jìn)行 、在船舶通航的大江、大河、大海

15、區(qū)域進(jìn)行水上施工作業(yè)前，按《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》的程序，在規(guī)定的期限內(nèi)向（ ）提出施工作業(yè)通航安全審核申請(qǐng)。、建高單位、施工所在地海事部門、監(jiān)理單位、施工單位的上級(jí)主管單位 、提出工傷認(rèn)定申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)提交的材料不包括（ ）。、工傷認(rèn)定申請(qǐng)表、與用人單位存在勞動(dòng)關(guān)系（包括事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系）的證明材料、職工人保險(xiǎn)證明材料、醫(yī)療診斷證明或者職業(yè)病診斷證明書(shū)（ ）（或者職業(yè)病診斷鑒定書(shū)） 、在墜落可能的部位，安全帶必須掛在牢固的位置，安全帶應(yīng)（ ）。、低掛高用、低掛低用、高掛高用、高掛低用 、《消防法》規(guī)定，消防工作貫徹（ ）的方針。、消防安全、效率為主、預(yù)防為主、消防安全、

16、預(yù)防為主、公平交率、預(yù)防為主、防消結(jié)合 、《勞動(dòng)法》規(guī)定，勞動(dòng)者對(duì)用人單位管理人員違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)，有權(quán)（ ）。、責(zé)令改正、進(jìn)行處罰、予以警告、拒絕執(zhí)行 、依照《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生事故后，必須立即如實(shí)報(bào)告當(dāng)?shù)兀?）。、公安部門、人民政府監(jiān)察部門、企業(yè)管理部門、負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門 、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行（ ）維護(hù)，保養(yǎng)。、經(jīng)常性、定期、階段性、年度 、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)重大危險(xiǎn)源未登記建檔，或者未進(jìn)行評(píng)估、監(jiān)控，或者未制定應(yīng)急預(yù)案的，責(zé)令限期改正；逾期未改正的，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓，可并處萬(wàn)元以上（ ）萬(wàn)元以下

17、的罰款、 、 C、 、 、國(guó)定規(guī)定一頂安全帽的重量不應(yīng)超過(guò)（ ）。、400g 、500g 、600g 、700g 、安全：“三寶”不包括（ ）、安全帽、安全帶、防滑鞋、安全網(wǎng) 、工地的小型油庫(kù)應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)（ ）以外，并外設(shè)圍欄。、20m 、30m 、40m 、50m 、能產(chǎn)生大量蒸汽、氣體、粉塵等工作場(chǎng)所和有爆炸危險(xiǎn)的工作場(chǎng)所應(yīng)分別使用（ ）電器設(shè)備。、密閉式、防爆型、密閉式、密閉型、防爆式、防爆型、防爆式、密閉型 、建筑施工中最主要的三種傷亡事故類型為（ ）。、高處附落、物體打擊、觸電、坍塌、火災(zāi)、中毒、機(jī)械傷害、觸電、坍塌、高處墜落、中毒、觸電 、建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健

18、全勞動(dòng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強(qiáng)對(duì)職工安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)，（ ）不得不上崗作業(yè)。、無(wú)作業(yè)證的人員、未經(jīng)勞務(wù)部門同意的人員、未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的人員、工作的年限不夠的人員 、機(jī)械設(shè)備操作前要進(jìn)行檢查，首先進(jìn)行（ ）運(yùn)轉(zhuǎn)。、實(shí)驗(yàn)、空車、實(shí)際、計(jì)算 、三線電纜中的紅色線是（ ）。、零線、火線、地線、其他 、特種作業(yè)人員須經(jīng)（ ）合格取得操作許可證者，方可上崗、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試、領(lǐng)導(dǎo)考評(píng)、文化考試、相關(guān)部門考評(píng) 、《道路交通安全法》規(guī)定的高速公路最高時(shí)速是（ ）公里。、、110C、、 、推行職業(yè)安全健康管理體系（）的最重要保證因素是（ ）。、設(shè)備先進(jìn)、人的素質(zhì)、財(cái)、物保證、領(lǐng)導(dǎo)重視、全員參

19、見(jiàn) 、下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是（ ）。、爆破器材庫(kù)的選址應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督、導(dǎo)火索起爆應(yīng)采用一次點(diǎn)火法點(diǎn)火、可在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索、進(jìn)行露天爆破作業(yè)，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃 、隧道、人防工程，有高溫、導(dǎo)電灰塵或燈具離地面高度低于2.4m等場(chǎng)所，電源電壓應(yīng)大于（ ）。 、 、 、 、爆破作業(yè)中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。、爆破時(shí)，應(yīng)點(diǎn)清爆炸數(shù)量與裝炮數(shù)量是否相符、爆破時(shí)，確認(rèn)炮響完并過(guò)后，方準(zhǔn)爆破人員進(jìn)入爆破作業(yè)點(diǎn)、爆破作業(yè)必須有專人指揮、人工打眼時(shí)，使錘人應(yīng)站在掌釬人的對(duì)面，嚴(yán)禁側(cè)臉使錘 、爆破深度超（ ）時(shí)，爆破作業(yè)必須使用電力起爆。、5m 、1

20、0m 、15m 、20m 、建筑施工中的電梯口必須設(shè)置高度不低于（ ）的金屬防護(hù)門。、 、 C、 、 、按照隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有：“盲炮”時(shí)，必須由（ ）按規(guī)定處理，確保安全。、設(shè)計(jì)單位人員、監(jiān)理單位人員、施工單位人員、原爆破人員 、安全色有四種顏色，其中黃色表示（ ）。、禁止、警告、指令、提示 、冬季氧氣、乙炔瓶閥門不容易開(kāi)啟時(shí)，應(yīng)采取的開(kāi)啟方法是（ ）。、用火烤、用錘子鑿、用熱水燙、用氣割割開(kāi) 、公路施工中不得用推土機(jī)推（ ）。、樹(shù)根、碎石塊、建筑垃圾、石灰 、安全生產(chǎn)事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)按照（ ）的原則進(jìn)行處理。、實(shí)事求是、尊重科學(xué)、執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究、管生產(chǎn)必

21、須管安全、動(dòng)態(tài)管理 、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場(chǎng)從事危險(xiǎn)作業(yè)的人員辦理意外傷害保險(xiǎn)，意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)用由（ ）支付。、施工單位、人員本身、業(yè)主單位、監(jiān)理單位 、土石路堤施工時(shí)，當(dāng)含石量超過(guò)時(shí)，整平的機(jī)械應(yīng)采用（ ）。、大型推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、攪拌機(jī) 、利用放射性元素測(cè)量各種土的密度和含水量的實(shí)驗(yàn)方法是（ ）。、灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法、蠟封法 、熱拌瀝青碎石基層施工，其瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于（ ）。10cm 、12cm 、16cm 、20cm 、石灰穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，在鋪筑上一層石灰穩(wěn)定勾土前（ ）。、需

22、要養(yǎng)生期、需要養(yǎng)生期 、需要養(yǎng)生期 、不需要專門的養(yǎng)生期 、對(duì)熱拌瀝青混凝土路面，在瀝青混合料拌合時(shí)，混合料的出廠溫度控制在（ ）。、-150℃ 、-165℃ 、-170℃ 、-180℃ 、普通水泥混凝土路面最大板長(zhǎng)不宜大于（ ）。、4.5m 、5m 、6m 、8m 、水泥混凝土抗折強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)的試件尺寸（ ）、100mm100mm550mm 、100mm100mm600mm 、150mm150mm550mm 、150mm150mm600mm 、先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過(guò)程中，應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過(guò)（ ）。、按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力

23、筋平均值的、按一個(gè)構(gòu)件單根預(yù)應(yīng)力值的、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋最大值的 、預(yù)制梁（板）的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工中的生要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。下面說(shuō)法正確的是（ ）。、聯(lián)合架橋設(shè)法的適用條件是：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝、簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法的適用條件是：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝、自行車式吊機(jī)架設(shè)法的適用條件是：平坦無(wú)水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法的適用條件是：平坦無(wú)水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作的后張法張拉施工中，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，其強(qiáng)度應(yīng)保證（ ）。、

24、不應(yīng)低于極限強(qiáng)度值的、不應(yīng)低于標(biāo)準(zhǔn)確強(qiáng)度值的、不應(yīng)低于平均強(qiáng)度等級(jí)值的、不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的 、當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計(jì)沖擊力）產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^(guò)跨徑的時(shí)，鋼筋混凝土梁、板的底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于不列因素所產(chǎn)生的撓度（ ）。、結(jié)構(gòu)自重各汽車荷載（考慮沖擊力）、結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（考慮沖擊力）、結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計(jì)沖擊力）、結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 、光纜施工時(shí)曲率半徑應(yīng)不小于光纜直徑的（ ）、 、 、 、 、在選用模板時(shí)，宜優(yōu)先選用（ ）、組合模板 、鋼模板 、木模板 、自制模板 、常用模板設(shè)計(jì)中（　?。┦褂媚z合板和鋼模板。Ａ、　優(yōu)先?。?、　

25、宜優(yōu)先　　Ｃ、不宜　?。?、　不得 、在驗(yàn)算基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模版剛度時(shí)，應(yīng)計(jì)算的荷載是（ ）、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載 、新澆混凝土對(duì)側(cè)面鋼板的壓力、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載 、新澆混凝土的重力 、在鉆孔灌注樁施工中，護(hù)筒的作用不包括（ ）、起到鉆頭導(dǎo)向作用、隔離地表水、支護(hù)樁壁、固定樁孔位置 、適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是（ ）、抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法 二、多項(xiàng)選擇題 、預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度要通過(guò)計(jì)算 ，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮的因素有（ ）。、孔道曲線長(zhǎng)度、錨夾具長(zhǎng)度、預(yù)應(yīng)力筋的松弛長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度、外露工作長(zhǎng)度 、頂推施工是橋梁

26、施工的重要方法之一。頂推的方法又可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推，下列說(shuō)法正確的有（ ）、單點(diǎn)頂推適用于橋臺(tái)剛度較大、梁體構(gòu)件較重的施工條個(gè)、多點(diǎn)頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件、單點(diǎn)頂推適用于橋墩較高、梁體較輕的施工條件、多點(diǎn)頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的墩的施工條件、單點(diǎn)頂推適用于橋臺(tái)剛度較大、梁體較輕的施工條件 、橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為（ ）。、斜向轉(zhuǎn)體施工法、豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法、空間轉(zhuǎn)體施工法、混合轉(zhuǎn)體施工法 、連續(xù)橋梁可采用（ ）施工方法。、逐段懸臂平衡施工、逐孔施工、頂推法施工、轉(zhuǎn)體施工、纜索吊裝施工 、橋梁上部結(jié)構(gòu)既可用預(yù)制法，又可用

27、現(xiàn)澆法施工的技術(shù)有（ ）。、逐段懸臂平衡施工、逐孔施工、頂推法施工、轉(zhuǎn)體施工、纜索吊裝施工 、常用支架設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)（ ）進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定驗(yàn)算。、支架整全、桿配件、節(jié)點(diǎn)、地基與基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu) 、常用支架計(jì)算時(shí)，考慮的設(shè)計(jì)荷載有（ ）。、支架自重、新澆結(jié)構(gòu)物的重力、臨時(shí)荷載的沖擊力、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載、其他可能產(chǎn)生的荷載 、支架施工預(yù)留沉落值包括（ ）。、支架接頭非彈性變形、卸落設(shè)備的壓縮變形、支架基礎(chǔ)沉陷、支架彈性變性、由車輛荷載引起的變形 、計(jì)算支架或拱架的剛度時(shí)，荷載組合應(yīng)計(jì)人（ ）。、支架或拱架的自重、新澆結(jié)構(gòu)的重力、臨時(shí)荷載的沖擊力、工、料、機(jī)等行走運(yùn)輸或堆放的荷載、其他可能產(chǎn)生的

28、荷載 、在驗(yàn)算梁、板和拱的底模板時(shí)，荷載組合應(yīng)為（ ）。、模板自重、新澆混凝土或其圬工結(jié)構(gòu)物的重力、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載、雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等、施工人、料、機(jī)等的重力 、常用模板設(shè)計(jì)時(shí)，在計(jì)算荷載作用下，應(yīng)對(duì)（ ）分別進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性驗(yàn)算。、模板、支架、拱架、地基、新澆結(jié)構(gòu)物 、拱橋施工觀測(cè)和控制中，當(dāng)采取少支架安裝施工時(shí)，應(yīng)對(duì)（ ）等進(jìn)行觀測(cè)。、支架的變形、支架的位移、節(jié)點(diǎn)和卸架設(shè)備的壓縮、支架基礎(chǔ)的沉陷、支架的穩(wěn)定性 、采用纜索吊裝的預(yù)制拱肋，必須對(duì)（ ）等狀況下的拱肋強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。、吊裝、擱置、懸掛、安裝、臨時(shí)連接 、橋梁明挖擴(kuò)大的基礎(chǔ)施工放樣工作，下列說(shuō)法正確的有

29、（ ）。、根據(jù)橋梁中心線與墩臺(tái)的縱橫軸線，推出基礎(chǔ)邊線的定位點(diǎn)、根據(jù)邊線的定位點(diǎn)放線畫(huà)出基坑的開(kāi)挖范圍、基坑底部的尺寸一般較設(shè)計(jì)平面尺寸每邊各增加-1.0m的富余量、坑壁垂直的無(wú)水基坑坑底，可不必加寬、坑壁垂直的無(wú)水基坑坑底，必須寬 、下列關(guān)于基坑開(kāi)挖邊坡失穩(wěn)的主要原因的說(shuō)法正確的是（ ）。、基坑深度過(guò)大，而坑壁坡度較陡、地下水以下部分開(kāi)挖，土質(zhì)易坍塌卻沒(méi)有增設(shè)加固措施、棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周、施工延續(xù)時(shí)間比較短 、在沉樁時(shí)應(yīng)當(dāng)停止外外向錘擊的情況有（ ）。、沉入度突然發(fā)生急劇變化、樁尖已沉入到設(shè)計(jì)標(biāo)高，貫入度沒(méi)有達(dá)到要求時(shí)、樁身突然發(fā)生傾斜、移位、樁頂破碎或樁身開(kāi)裂、變形，樁

30、側(cè)地面有嚴(yán)重隆起現(xiàn)象、樁不下沉，樁錘有嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象 需設(shè)置泥漿槽、沉演池等到 、下列關(guān)于鉆孔灌注樁正循環(huán)回轉(zhuǎn)法的說(shuō)法正確的有（ ）。、它是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過(guò)鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)、泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過(guò)鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)、泥漿是從上向下流動(dòng)、需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等 導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（ ）。、混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，混凝土和易性差、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面、樁底清孔不徹底、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混凝土中 、大體積混凝土的澆筑的特點(diǎn)有（ ）。、用

31、水化熱高，初凝時(shí)間短的水泥、外加劑可選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰、砂選用中、粗砂，石子選用-3.2m 碎石和卵石、如承臺(tái)厚度較厚，可分層澆筑，分層厚度以 左右為宜、按設(shè)計(jì)要求敷設(shè)冷卻水管，冷卻水管應(yīng)固定 、圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容有（ ）。、施工圖是否符合業(yè)主要求、安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無(wú)重大矛盾、現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場(chǎng)條件有無(wú)困難、能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求、圖紙的份數(shù)及說(shuō)明是否齊全 、圖紙會(huì)審時(shí)，對(duì)施工的技術(shù)方面主要審查內(nèi)容有（ ）。、設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求、現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場(chǎng)條件有地困難、能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求、施工圖是否符合業(yè)主要求、圖紙的份數(shù)及說(shuō)明是否齊全 、按測(cè)量?jī)x

32、器工具的使用和保管的要求，儀器應(yīng)停止使用的狀況有（ ）。、使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、顯示不正常、超過(guò)了規(guī)定的周檢確認(rèn)時(shí)間間隔、儀表封緘的完整性已被破壞、功能出現(xiàn)了可疑 、按照工程技術(shù)檔案管理的規(guī)定，工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管資料有（ ）。、圖紙會(huì)審記錄、設(shè)計(jì)變更和技術(shù)核定單、施工組織設(shè)計(jì)及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置資料、隱藏工程驗(yàn)收記錄 、公路工程建筑安裝工程費(fèi)中的稅法規(guī)定應(yīng)計(jì)入建筑安裝工程造價(jià)內(nèi)的（ ）。、征地稅、營(yíng)業(yè)稅、個(gè)人所得稅、教育費(fèi)附加、城市維護(hù)建設(shè)稅 、公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和（ ）原則。、成本管理科學(xué)化、全面成全管理、成本責(zé)任制、成本管理有效化、成本管理

33、數(shù)量化 、成本管理有效化原則的含義是（ ）。、業(yè)主參與成本管理提高工作效率、監(jiān)理參與成本管理提高工作效率、以最少的投入獲得最大的產(chǎn)生、以最少的人力和財(cái)力完成較多的管理工作、以減少安全投入節(jié)藥本支出 、公路工程項(xiàng)目施工成本目標(biāo)考核中企業(yè)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理考核的內(nèi)容包括建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管理責(zé)任制的落實(shí)情況、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況（ ）。、項(xiàng)目成一目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況、建立以各部門負(fù)責(zé)人為核心的成本管理責(zé)任制的落實(shí)情況、成本計(jì)劃的編制和落實(shí)情況、對(duì)各部門、各施工隊(duì)和班組責(zé)任成本的檢查和考核情況、在成一管理中安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)用品購(gòu)置情況 、下列屬于企業(yè)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理

34、考核內(nèi)容是的（ ）。、成本計(jì)劃的編制和落實(shí)情況、本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況、勞務(wù)合同以外的補(bǔ)充收費(fèi)情況、項(xiàng)目成本目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況 、公路工程包含的專業(yè)類別很多，各類工程的內(nèi)容和施工方法各不相同，但施工圖預(yù)算的編制方法主要包括（ ）。、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)測(cè)定法、現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)法、單價(jià)法、理論計(jì)算、實(shí)物法 、施工項(xiàng)目勞動(dòng)力配置時(shí)應(yīng)遵循的原則有（ ）。、勞動(dòng)力只使用本企業(yè)的員工充當(dāng)、勞動(dòng)力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過(guò)程連續(xù)性的需要、勞動(dòng)力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過(guò)程協(xié)調(diào)性的需要、勞動(dòng)力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過(guò)程均衡性的需要、勞動(dòng)力均應(yīng)受到良好的學(xué)校教育

35、 、公路工程施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)文明施工，在工程部或工程適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公示標(biāo)志，內(nèi)容包括（ ）。 、工程簡(jiǎn)況牌、施工總平面圖、企務(wù)三公開(kāi)宣傳欄、衛(wèi)生防疫、安全紀(jì)律牌 、在混合工作隊(duì)式的施工組織形式時(shí)，其特點(diǎn)有（ ）。、項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)利集中、有利于培養(yǎng)一專多能的人才并棄分發(fā)揮其作用、辦事效率高，解決問(wèn)題、職能專一，關(guān)系簡(jiǎn)單、把職能原則和對(duì)象原則結(jié)合起來(lái) 、在所有的工程中必須配置的工人有（ ）。、測(cè)量工、鋼筋工、木工、實(shí)驗(yàn)工、張拉工 、編制材料計(jì)劃的原則和要求包括（ ）、依據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況仔細(xì)嚴(yán)肅地編制，做到經(jīng)濟(jì)合理，切實(shí)可行、依據(jù)施工能力的實(shí)際情況仔細(xì)嚴(yán)肅地編制，做到經(jīng)濟(jì)合理，切實(shí)可行、堅(jiān)

36、持勤儉節(jié)約和先利用庫(kù)存，后訂貨、采購(gòu)的原則、堅(jiān)持勤儉節(jié)約、隨用隨采購(gòu)的原則、各部門對(duì)計(jì)劃嚴(yán)格審核 、預(yù)算材料數(shù)量?jī)?nèi)應(yīng)包含的數(shù)量有材料的（ ）、施工操作損耗、設(shè)計(jì)消耗量、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、材料的場(chǎng)內(nèi)合理的二次轉(zhuǎn)運(yùn)損耗、倉(cāng)儲(chǔ)保管損耗 、控制物耗的管理，要實(shí)行量差控制，下面體現(xiàn)量差控制的措施有（ ）。、材料的統(tǒng)計(jì)工作以限額領(lǐng)料單為依據(jù)、降低材料原價(jià)、控制場(chǎng)外運(yùn)輸費(fèi)用、材料的發(fā)放工作以限額領(lǐng)料單形式進(jìn)行、優(yōu)化實(shí)驗(yàn)配合比 、自行式攤鋪機(jī)可分為履帶式、輪胎式及復(fù)合式三種，下面屬于輪胎式攤鋪機(jī)特點(diǎn)的有（ ）。、行駛速度快、對(duì)地面較高的凸起點(diǎn)適應(yīng)能力差、彎道攤鋪質(zhì)量好、廣泛應(yīng)用于小型自行式攤鋪機(jī)上、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

37、，造價(jià)低 、預(yù)防路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)的措施有（ ）。、路基填料禁止直接使用液限大于、塑性指數(shù)大于的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求、提高填筑層壓實(shí)均勻度、半填半挖路段，地面橫坡大于：及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于販臺(tái)階并壓實(shí) 、石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治方法有（ ）。、采用塑性指數(shù)較高的土、在石灰土中適量摻加砂、碎石、施工用土中適量摻加粉煤灰、在石灰土層中設(shè)置伸縮縫、含水量提高個(gè)百分點(diǎn) 、瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施

38、有（ ）。、保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)、嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度、根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整找平裝置、壓路機(jī)用較大的振頻、振幅進(jìn)行碾壓、先做構(gòu)造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層 、現(xiàn)澆梁橋時(shí)，確定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮的因素有（ ）。、支架拆除后上部構(gòu)造本身所產(chǎn)生的撓度、支架在荷載作用下的彈性壓縮、支架在荷載作用下的非彈性壓縮、支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷、由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度 、預(yù)防橋頭跳車的防治措施包括（ ）、重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝、改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降、有針對(duì)性地選擇臺(tái)后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度、有針對(duì)性地選擇臺(tái)后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度、

39、做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板、提高對(duì)錨固件焊接施工質(zhì)量的控制 、隧道水害的防治措施包括（ ）。、因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外、將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少、用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面、分析病害成因，對(duì)癥整治、堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出 、分為一級(jí)企業(yè)和二級(jí)企業(yè)的公路工程施工企業(yè)有（ ）、公路路面工程專業(yè)承包業(yè)、公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)、交通工程專業(yè)承包企業(yè) 、可承擔(dān)單跨100m及以下橋梁工程的施工的企業(yè)包括（ ）。、公路工程施工總承包特級(jí)企業(yè)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)、橋梁

40、工程專業(yè)承包二級(jí)企業(yè)、橋梁工程專業(yè)承包三級(jí)企業(yè)、公路工程施工總承包一級(jí)企業(yè) 、交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收應(yīng)聽(tīng)取和審議的報(bào)告有（ ）。、建設(shè)單位關(guān)于項(xiàng)目執(zhí)行情況的報(bào)告、施工單位關(guān)于工程施工情況的報(bào)告、監(jiān)理單位關(guān)于工程質(zhì)量監(jiān)督工作的報(bào)告、質(zhì)量監(jiān)督部門關(guān)于工程質(zhì)量監(jiān)督工作報(bào)告、設(shè)計(jì)單位關(guān)于設(shè)計(jì)情況的報(bào)告 、公路工程驗(yàn)收的依據(jù)包括（ ）。、批準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)、概算、預(yù)算文件、批準(zhǔn)的變更設(shè)計(jì)文件和圖紙、批準(zhǔn)或確認(rèn)的招標(biāo)文件及合同文本、上級(jí)機(jī)關(guān)對(duì)工程的指示文件、公路工程的可行性研究報(bào)告 、按照《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》的要求，項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件有（ ）。、項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃、施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)

41、審批同意、建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)、征地手續(xù)已辦理、施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)完成 、《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》共分三卷，下列所述不屬于第一卷的有（ ）。、投標(biāo)邀請(qǐng)格式、投標(biāo)人須知、投標(biāo)書(shū)及投標(biāo)擔(dān)保格式、投標(biāo)書(shū)附表格式、合同協(xié)議書(shū)格式 、按《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》規(guī)定，如有分包計(jì)劃，必須遵守的規(guī)定有（ ）。、主體和關(guān)鍵性工作可以視情況部分分包、應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級(jí)證書(shū)、人員、設(shè)備等資料表以及擬分包的工作量、分包人的資格能力應(yīng)與其分包工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模相適應(yīng)，具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務(wù)分包資質(zhì)、通過(guò)資格預(yù)審后，投標(biāo)人所建議的分包人如發(fā)生了與咨格預(yù)審內(nèi)容不符的變更或投標(biāo)人提出新的超出資

42、格預(yù)審時(shí)所提出的分包范圍，必須先征得招標(biāo)人的批準(zhǔn)，否則，視為無(wú)效投標(biāo)、分包工作量不能超過(guò) 、投標(biāo)人在送交投標(biāo)文件時(shí)應(yīng)按新情況更改或補(bǔ)棄其在申請(qǐng)資格預(yù)審時(shí)提供的資料以證實(shí)其仍能繼續(xù)滿足資審合格的最低標(biāo)準(zhǔn)，至少應(yīng)更新的資料有（ ）。財(cái)務(wù)狀況方面的變化、資格預(yù)審之后新承包的工程名稱、規(guī)模、進(jìn)展程度和工程質(zhì)量、資格預(yù)審后新交工的工程及評(píng)定的質(zhì)量等級(jí)、企業(yè)以往的仲裁或訴訟介入情況、擬投入本項(xiàng)目主要人員變化情況 、根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，路基、路面排水設(shè)計(jì)除應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)處，還要考慮（ ）、冰凍的作用、防止污染水源、防止水土流失、地下水、毛細(xì)水的作用、保護(hù)生態(tài)環(huán)境 、

43、公路建設(shè)項(xiàng)目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時(shí)，必須遵守的規(guī)定包括（ ）。、聯(lián)合體協(xié)議副本隨投標(biāo)文件一起提交、聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書(shū)，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜、聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的、聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的 三、案例題 【案例】 ．背景材料： 某大橋?yàn)?)連續(xù)粱橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為 ，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長(zhǎng)線法預(yù)制，纜索吊裝就位。 ．問(wèn)題： ()懸臂拼裝法與懸澆施工比較．還具備哪些優(yōu)點(diǎn)? ()簡(jiǎn)要敘述長(zhǎng)線法施工工序。 ()號(hào)塊是緊鄰號(hào)塊兩側(cè)的第一箱粱節(jié)段，也是懸拼構(gòu)的基

44、準(zhǔn)粱段，是全跨安 裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序?yàn)椋旱鯔C(jī)就位→提升、起 吊號(hào)粱段→安設(shè)薄鋼板管→( )→丈量濕接縫的寬度→調(diào)整薄鋼板管，( )，檢查 中線→固定號(hào)梁段→安裝濕接縫的模板→( )→濕接縫養(yǎng)護(hù)、拆模，( )→下一梁 段拼裝。(請(qǐng)?jiān)谝陨侠ㄌ?hào)內(nèi)填入正確的工序) 【案例】 ．背景材料： 某高速公路段上有一座主跨為預(yù)應(yīng)力混凝土形截而簡(jiǎn)支梁橋，采用預(yù)制 吊裝．后張法施工。 在現(xiàn)場(chǎng)施工中，當(dāng)形截面簡(jiǎn)支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)．進(jìn)行張拉。張拉過(guò)程中按 設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)

45、以伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際 伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差也滿足規(guī)范要求．但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形 開(kāi)裂的現(xiàn)象。 ．問(wèn)題： ()試分析該橋形梁錨頭下鋪板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)象的原因。 ()出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何處理？ ()在施工過(guò)程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開(kāi)裂？ 【案例】 .背景材料 某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為，箱梁寬，底板寬 ．箱梁高度由根部的、漸變到跨中的，施工中采用拼裝掛籃．用懸臂澆筑法 對(duì)稱施工。然而在幾個(gè)節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱粱逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底 模架

46、變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順． ．問(wèn)題： ()試分析現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題的原因。 ()為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施？ 【案例】 ．背景材料： 某公路隧道最大埋深約，沒(méi)計(jì)凈高，凈寬，隧道長(zhǎng)。隧道區(qū) 域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母長(zhǎng)花崗巖，設(shè)計(jì)階段對(duì)圍巖定級(jí)為Ⅱ～Ⅲ級(jí)，施工過(guò)程中，圍 巖發(fā)生了變化，需要重新評(píng)定。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主， 淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位擬采用新奧法 施工。 ．問(wèn)題： ()根據(jù)背景材料，圍巖詳細(xì)分級(jí)時(shí)，

47、在哪些情況下應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正？ ()根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？ ()根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時(shí)要遵守哪些基本原則？什么叫新奧法施工? 【案例】 ．背景材料： 某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道．全長(zhǎng)，最大埋深。隧道凈 空寬度．，凈空高度，凈空而積為。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬 質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅳ～級(jí)圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條什和開(kāi)挖斷面寬度，承 包人擬采用臺(tái)階分部法施工。隧道開(kāi)挖過(guò)程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出， 開(kāi)裂的現(xiàn)象。 ．問(wèn)題： ()試分析該橋形梁錨頭下鋪板處混

48、凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)象的原因。 ()出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何處理？ ()在施工過(guò)程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開(kāi)裂？ 【案例】 .背景材料：某公路隧道長(zhǎng)，穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，設(shè)計(jì)采用新奧法施工，臺(tái)階法開(kāi)挖，復(fù)合式襯砌，夾層防水層設(shè)計(jì)為塑料防水板。洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開(kāi)挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段兩次冒頂、塌力。隧道施工采用 風(fēng)管式通風(fēng)。 ．問(wèn)題： ()根據(jù)背景材料，山嶺隧道的洞口施工應(yīng)該注意什么問(wèn)題? ()根據(jù)背景材料，采用臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ ()根

49、據(jù)背景材料，風(fēng)管式通風(fēng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 【案例】 ．背景材料：

50、 某施工單位參加了高速公路所有交通安全設(shè)施的施工投標(biāo)，并中標(biāo)承擔(dān)了交通標(biāo) 志的施工任務(wù)，現(xiàn)已拿到了本工程交通標(biāo)志的施工圖設(shè)計(jì)。 ．問(wèn)題： ()一般情況下，高速公路交通安全設(shè)施包括哪些內(nèi)容? ()交通標(biāo)志主要包括哪些種類? ()在開(kāi)始加工標(biāo)志板及支撐結(jié)構(gòu)前、在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，各應(yīng)先進(jìn)行哪些工作？ ()在制作標(biāo)志底板時(shí)應(yīng)符合哪些要求？ ()架設(shè)門架式標(biāo)志及懸臂式標(biāo)志時(shí)有哪些特別的注意事項(xiàng)？ 【案例】 ．背景材料： 某條高速公路全長(zhǎng)，路段上有個(gè)互通立交，并有和的長(zhǎng)隧道 兩座

51、。根據(jù)提供的交通量，兩個(gè)隧道都設(shè)計(jì)有通風(fēng)、照明及隧道變電所．并有完整的監(jiān)控 系統(tǒng)及通信系統(tǒng)，該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心．能實(shí)現(xiàn)隧道變電所無(wú)人職守，能和省監(jiān)控中 心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運(yùn)營(yíng)管理者提供信息。 ．問(wèn)題： ()此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分為哪些子系統(tǒng)? ()此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能？ 【案例】 背景材料： 某承包商中標(biāo)某高速公路的機(jī)電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級(jí)：收費(fèi)站一收費(fèi) 分中心。其中收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項(xiàng)工程進(jìn)行施工，并采用收費(fèi)站和收 費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機(jī)包

52、括廣場(chǎng)攝像機(jī)、車道攝像機(jī)、收費(fèi)亭攝像 機(jī)、金庫(kù)攝像機(jī)、監(jiān)控室攝像機(jī)．并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。 ．問(wèn)題： ()請(qǐng)根據(jù)背景中的設(shè)備，簡(jiǎn)述其收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能。 ()廣場(chǎng)攝像機(jī)的具體安裝要求。 【案例】 ．背景材料： 某高速公路機(jī)電系統(tǒng)包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)中的內(nèi)部對(duì)講系 統(tǒng)主要是為收費(fèi)站和收費(fèi)亭之間提供直接語(yǔ)音通道，便于收費(fèi)站監(jiān)控員和收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員 之間的業(yè)務(wù)對(duì)話。 ．問(wèn)題： ()內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)主要由哪些設(shè)備構(gòu)成？ ()請(qǐng)列出內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)的

53、檢測(cè)項(xiàng)目。 年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》復(fù)習(xí)題答案三 一、單項(xiàng)選擇題 二、多項(xiàng)選擇題 , , 三、案例題 【案例】 （）懸臂拼法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點(diǎn)： ）梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 ）預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 ）預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。 （）長(zhǎng)線法施工工

54、序：預(yù)制場(chǎng)、存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備→梁段澆筑→梁段吊運(yùn)存放、修整→梁段外運(yùn)→梁段吊拼。 （）（中線測(cè)量），（高程測(cè)量），（澆筑濕接縫混凝土），（張拉預(yù)應(yīng)力筋）。 【案例】 （）該橋形梁錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)象的原因主要有： ）通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實(shí)，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強(qiáng)度低。 ）錨墊板正氣鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計(jì)厚度不夠，受力后變形過(guò)大。 （）處理方法： 將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后增加鋼筋并用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。 （1） 采取如下措施可以預(yù)防錨頭下錨板處

55、混凝土變形開(kāi)裂。 ）錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預(yù)應(yīng)力索而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉拉應(yīng)力。 ）澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的精骨料不易進(jìn)入只有砂漿，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。 【案例】 （）現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因是施工掛籃底模與模板的配制不當(dāng)造成施工操作困難引起的，具體有： ）掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。 ）底模架的設(shè)置未按打梁斷面漸變的特點(diǎn)采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。 ）側(cè)模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯(cuò)縫不平。 ）掛籃的模板未按橋梁縱軸線

56、定位。 ）掛籃底模架的縱橫梁連接失穩(wěn)引起的幾何變形。 （）為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，可采取如下預(yù)防措施： ）底模架的平面尺寸，應(yīng)滿足模板安裝時(shí)支撐和拆除以及澆筑混凝土?xí)r所需操作寬度。 ）底模架應(yīng)考慮箱梁斷面漸變和施工預(yù)拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設(shè)置活動(dòng)鋼絞，以便調(diào)節(jié)底模架，使梁底接縫和順。 ）底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變形，應(yīng)用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，以防止底模架變形。 ）掛籃就位后，在校正底模架時(shí)，必須預(yù)留混凝土澆筑時(shí)的拋高量（應(yīng)經(jīng)過(guò)對(duì)掛籃的等荷載實(shí)驗(yàn)取得），模板安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按測(cè)定位置核對(duì)標(biāo)高，校正中線，模板和前一節(jié)段的混凝土面應(yīng)平整

57、密貼。 ）掛籃就位后應(yīng)將支點(diǎn)墊穩(wěn)，收緊后吊帶、固定后錨，再次測(cè)量梁端標(biāo)高，在吊帶收放時(shí)尖均勻同步，吊帶收緊后，應(yīng)檢查其受力是否均衡，否則就重新調(diào)整。 【案例】 （）圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正： ）有地下水 ）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； ）存在高初始應(yīng)力。 （）光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼→助眼→周邊眼→底板眼。輔助眼則應(yīng)由里向外逐層起爆。 （））新奧法施工的基本原則：少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測(cè)，緊封閉。 ）新奧法：是新奧地利隧道施工法的簡(jiǎn)稱，它是奧地利學(xué)者在長(zhǎng)期從事隧道施工實(shí)踐中，從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施

58、工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。 【案例】 （）開(kāi)挖方法選擇合理。理由是臺(tái)階分部法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段。本隧道圍巖為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，穩(wěn)定性較差。 （）處理水害的措施： ）因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。 ）將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。 ）堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。 ）水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對(duì)癥整治；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。 （）該隧道為復(fù)合式襯砌，根據(jù)規(guī)范有必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。具體來(lái)說(shuō)有以下項(xiàng)目：地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿

59、或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力、鋼支撐內(nèi)力及外力、支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)、圍巖彈性波測(cè)試。 【案例】 （）洞口施工時(shí)應(yīng)該注意： ）隧道洞口各項(xiàng)工程應(yīng)通盤(pán)考慮，妥善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創(chuàng)造條件。隧道引道范圍內(nèi)的橋梁墩臺(tái)、涵道、下?lián)鯄Φ裙こ痰氖┕?yīng)與棄渣需要相協(xié)調(diào)，盡早完成。洞口支擋工程應(yīng)結(jié)合土石方開(kāi)挖一并完成。 ）洞門襯砌拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相聯(lián)的拱墻同時(shí)施工，連成整體。如系接水明洞，則應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取加強(qiáng)連接措施，確保與已成的拱墻連接良好。洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止對(duì)襯砌邊墻產(chǎn)

60、生偏壓。 （）臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ）臺(tái)階長(zhǎng)度要適當(dāng)。按臺(tái)階長(zhǎng)短可分為長(zhǎng)臺(tái)階、短臺(tái)階、微臺(tái)階（超短臺(tái)階）種。 ）解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問(wèn)題。 ）下部開(kāi)挖時(shí)，注意上部的穩(wěn)定。 （）風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由管路的增長(zhǎng)及管道接頭或多或少有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量就會(huì)造成因風(fēng)管過(guò)長(zhǎng)而達(dá)不到要求的風(fēng)量。 【案例】 （）高速公路交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百M(fèi)標(biāo)、公路界碑等。 （）交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路

61、施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。 （）在開(kāi)始加工標(biāo)志板前，應(yīng)根據(jù)公路實(shí)施的實(shí)際情況（如互通立交、平交路口、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等設(shè)施的設(shè)置情況），對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核。 在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對(duì)標(biāo)志的設(shè)置位置進(jìn)行逐個(gè)核對(duì)，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施（如排水溝、護(hù)面墻等）沖突，則應(yīng)提出對(duì)主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕?lè)桨?，或提出?duì)標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案（如加長(zhǎng)門架橫梁或移動(dòng)標(biāo)志位置）。 （）在加工標(biāo)志板時(shí)，除大尺寸指路標(biāo)志外，所有標(biāo)志板應(yīng)由單塊鋁金

62、板或薄鋼板加工制成，不允許拼接，接縫的最大間隙為。所有接縫應(yīng)用背襯加強(qiáng)，背襯與標(biāo)志板用鉚釘連接，鉚釘?shù)淖畲箝g距應(yīng)小于，背襯的最小寬度為，背襯的材料與板面材料相同。所有標(biāo)志板背后的槽鋁或槽鋼應(yīng)在粘貼定向反光膜之前焊接或鉚固好。 （）門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過(guò)程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應(yīng)先預(yù)拱：門架式標(biāo)志橫梁中間處的預(yù)拱度一般為，懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為。對(duì)于架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)注意控制標(biāo)志板下緣至路面的凈空。 【案例】 （）此路的監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為個(gè)子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系

63、統(tǒng)、從配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。 （）此路的監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能為： ）信息采集功能； ）動(dòng)態(tài)處理和監(jiān)視功能； ）視頻監(jiān)視功能； ）信息發(fā)面控制功能； ）交通事件的告警及排除、救援組織功能； ）事件輸入記錄功能； ）報(bào)表統(tǒng)計(jì)與打印功能； ）查詢功能； ）自動(dòng)數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能； ）系統(tǒng)具有自診斷功能； ）安全功能； ）時(shí)間統(tǒng)一功能； ）提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息； ）提供對(duì)外界的服務(wù)功能； 【案例】 （）由于此項(xiàng)目包括的攝像機(jī)較齊全，相應(yīng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能也較全面。收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能為： ）便于收費(fèi)時(shí)的交通

64、管理。 ）實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)車道通過(guò)車輛的類型、通行券的發(fā)放、收回、收費(fèi)員操作過(guò)程及收費(fèi)過(guò)程，并進(jìn)行有效的監(jiān)督。 ）實(shí)時(shí)監(jiān)視金庫(kù)情況，保證金庫(kù)的安全。 ）實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況，實(shí)現(xiàn)多級(jí)監(jiān)視，防止監(jiān)控員與收費(fèi)同結(jié)進(jìn)行集體貪污等。 ）收到車道報(bào)警信號(hào)，自動(dòng)切換圖像，便于重點(diǎn)監(jiān)控。 ）實(shí)時(shí)記錄圖像資料，為進(jìn)行收費(fèi)工作的動(dòng)態(tài)分析、隨機(jī)管理、善后處理和稽查等提供正確依據(jù)。 （）廣場(chǎng)攝像機(jī)的具體安裝要求： ）安裝在立柱上，使得攝像機(jī)的可視半徑≧2Km。 ）避雷針均安裝在立柱頂端。 ）防雷接地電陰≦歐 ，安全接地電阻≦ 歐 兩個(gè)接地的距離≧20m )同電、電纜分支到攝像機(jī)之間應(yīng)加光、電纜保護(hù)鋼管。 【案例】 （）內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)主要由收費(fèi)站內(nèi)對(duì)講主機(jī)、收費(fèi)亭內(nèi)對(duì)講分機(jī)、通信線纜和電源構(gòu)成。 （）內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)的檢測(cè)項(xiàng)目有： ）主機(jī)全呼分機(jī)； ）主機(jī)單呼某個(gè)分析； ）分機(jī)呼叫主機(jī)； ）分機(jī)之間的串音； ）主機(jī)對(duì)分機(jī)的偵聽(tīng)功能； ）揚(yáng)聲器音量調(diào)節(jié)； ）話音質(zhì)量。 19 / 19