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1、第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類,第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類,轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型 軸箱定位方式 彈性懸掛裝置的型式 載荷的傳遞方式,2.1按車軸的數(shù)目和類型,二軸、三軸和多軸轉(zhuǎn)向架 軸數(shù)的多少是由車輛總重、軸重確定的 鐵路車輛軸重分為B、C、D、E四種 最大允許軸重受到線路和橋梁標準的限制,2.2按軸箱定位方式,約束輪對與構(gòu)架之間的相對運動機構(gòu)稱為軸箱定位裝置 對轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向性能、抑制蛇行運動具有決定性作用,2.2按軸箱定位方式,對軸箱定位裝置的要求： 在縱向、橫向（動力學(xué)坐標）具有適當?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎担?結(jié)構(gòu)形式應(yīng)保證良好的實現(xiàn)彈性定位作用； 性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，無磨耗或少磨耗，制造維修方便,2.2按軸箱定位

2、方式,固定定位 導(dǎo)框式定位 干摩擦導(dǎo)柱式定位 拉桿式定位 轉(zhuǎn)臂式定位 層疊式橡膠彈簧定位,2.2.1固定定位,軸箱和轉(zhuǎn)向架側(cè)架連接成一體，軸箱和構(gòu)架之間不能產(chǎn)生任何相對運動。,,2.2.2導(dǎo)框式定位,構(gòu)架（側(cè)架）的導(dǎo)框插入軸箱的導(dǎo)槽內(nèi) 軸箱與構(gòu)架在垂向有較大的相對位移 在縱向、橫向有相對小的位移（間隙） 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架,,2.2.3干摩擦導(dǎo)柱式定位,,2.2.3干摩擦導(dǎo)柱式定位,裝有磨耗套的導(dǎo)柱（構(gòu)架上）插入支持環(huán)（軸箱彈簧托盤上 ） 構(gòu)架與軸箱之間發(fā)生上下運動時，兩摩耗套產(chǎn)生干摩擦 通過導(dǎo)柱與支持環(huán)傳遞縱向力和橫向力，再通過軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形，實現(xiàn)彈性定位作用 209T轉(zhuǎn)向架,2

3、.2.4拉板式定位,,2.2.4拉板式定位,定位拉板的一端與軸箱連接，另一端通過橡膠節(jié)點與構(gòu)架相連 利用拉板在縱、橫向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運動，以實現(xiàn)彈性定位 拉板上下彎曲剛度小，對軸箱與構(gòu)架上下方向的相對位移約束很小 日本東海道新干線DT200轉(zhuǎn)向架,2.2.5拉桿式定位,,2.2.5拉桿式定位,拉桿的兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接 拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對位移，實現(xiàn)彈性定位 拉桿允許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對位移 機車轉(zhuǎn)向架,2.2.6轉(zhuǎn)臂式定位,,,2.2.6轉(zhuǎn)臂式定位,,2.2.6轉(zhuǎn)臂式定位,,2.2.6轉(zhuǎn)臂式定位,定位轉(zhuǎn)臂的一端與圓筒形

4、軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點與構(gòu)架上的安裝座相連接 彈性節(jié)點允許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的位移 彈性節(jié)點內(nèi)的橡膠件設(shè)計成使軸箱在縱向和橫向具有適宜的不同的定位剛度的要求,2.2.7層疊式橡膠彈簧定位,,2.2.7層疊式橡膠彈簧定位,彈簧的垂向剛度較小，使軸箱相對構(gòu)架有較大的上下方向位移 而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實現(xiàn)良好的彈性定位 上海1號線地鐵轉(zhuǎn)向架,2.3按彈簧懸掛裝置分類,一系彈簧懸掛 二系彈簧懸掛,2.3按彈簧懸掛裝置分類,,2.3.1一系彈簧懸掛,在車體與輪對之間，只設(shè)有一系彈簧彈簧減振裝置 可以設(shè)置在車體與構(gòu)架之間（轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架） 也可以設(shè)置在構(gòu)架與輪對之間（Y25貨

5、車轉(zhuǎn)向架）,2.3.2二系彈簧懸掛,在車體與構(gòu)架之間設(shè)置搖枕（中央）懸掛裝置 在構(gòu)架與輪對之間設(shè)置軸箱彈簧減振裝置 兩者相互串聯(lián)，使車體的振動經(jīng)歷兩次彈簧減振的衰減 客車轉(zhuǎn)向架,2.4按中央懸掛橫向跨距,內(nèi)側(cè)懸掛－中央彈簧橫向跨距小于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線距離； 外側(cè)懸掛－中央彈簧橫向跨距大于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線距離； 中心懸掛－中央彈簧橫向跨距等于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線距離；,2.4按中央懸掛橫向跨距,,2.4按中央懸掛橫向跨距,搖枕彈簧橫向跨距的大小對車體的傾覆穩(wěn)定性影響顯著。 增大跨距可增加車體抗傾覆的復(fù)原力矩，提高車體在彈簧上的穩(wěn)定性。,2.5按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞,心盤集中承載 非

6、心盤承載 心盤部分承載,2.5按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞,,2.5.1心盤集中承載,車體上的全部重量通過前后兩個上心盤分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個下心盤,2.5.2非心盤承載,體上的全部重量通過中央彈簧懸掛直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，或者通過中央彈簧懸掛裝置與構(gòu)架之間裝設(shè)的旁承裝置傳遞 轉(zhuǎn)向架雖還設(shè)有類似于心盤的回轉(zhuǎn)裝置，但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動中心之用。,2.5.3心盤部分承載,車體上的重量按一定比例分配，分別傳遞給心盤和旁承，使之共同承載,2.6按轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置的載荷傳遞,具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架 無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架 非心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 心盤集中承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架,2.6.1具有搖動臺

7、裝置的轉(zhuǎn)向架,,2.6.1具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架,車體通過心盤支承在搖枕上，搖枕兩端支承在搖枕彈簧的上支承面，搖枕彈簧下支承面坐落在彈簧托板(或托梁)上，彈簧托板通過吊軸、吊桿與吊銷懸掛在構(gòu)架上。 搖枕、搖枕彈簧、彈簧托板、吊軸與吊桿連同車體，在側(cè)向力作用下，可做類似鐘擺的擺動，使之相對構(gòu)架產(chǎn)生左右搖動。 轉(zhuǎn)向架中可以橫向擺動的這個部分稱為搖動臺裝置，它具有橫向彈性特性。,2.6.1無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架,非心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架 心盤集中承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架,非心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架,,非心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架,車體直接通過中央彈簧將載荷傳遞給構(gòu)架，沒有搖動臺裝置，車體的左右搖動是依靠中

8、央彈簧的橫向彈性變形來實現(xiàn) 中央彈簧不僅須有良好的垂向彈性特性，還具有良好的橫向彈性特性 通常是空氣彈簧或高圓螺旋彈簧 高速客車轉(zhuǎn)向架,心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架,,心盤承載的無搖動臺轉(zhuǎn)向架,車體通過心盤坐落在搖枕上，搖枕兩端坐落在左右搖枕彈簧上，左右搖枕彈簧又直接坐落在構(gòu)架的兩個側(cè)梁(或左右二個側(cè)架)上 轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架,2.7鉸接式車體與轉(zhuǎn)向架的連接方式,鉸接式車體 轉(zhuǎn)向架與車體的連接，要保證相鄰兩車體端部彼此連接傳遞垂直、縱向和橫向載荷 又能保證車體兩端在通過曲線時能彼此相對轉(zhuǎn)動(垂向和橫向),2.7鉸接式車體與轉(zhuǎn)向架的連接方式,具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接結(jié)構(gòu) TGV高速列車的鉸接結(jié)構(gòu),2.7

9、.1具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接結(jié)構(gòu),,2.7.1具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接結(jié)構(gòu),兩相鄰車體一端支于內(nèi)盤，另一端支于外盤，轉(zhuǎn)動盤通過搖枕彈簧與構(gòu)架相連，構(gòu)架坐落在輪對的兩軸箱彈簧上 垂直載荷由轉(zhuǎn)盤經(jīng)搖枕—搖枕彈簧一構(gòu)架一軸箱簧一輪對 縱向牽引與沖擊力通過內(nèi)外轉(zhuǎn)盤傳遞 通過曲線時，相鄰兩車體可繞轉(zhuǎn)動盤彼此回轉(zhuǎn),2.6.2 TGV高速列車的鉸接結(jié)構(gòu),列車的中間車一端為支承端，另一端為鉸接端 承端車體端墻的兩側(cè)設(shè)空氣彈簧承臺，中央設(shè)有下球心盤座，車體的載荷經(jīng)彈簧承臺至空氣彈簧，再到構(gòu)架 相鄰鉸接端車體端墻的中央設(shè)有上球心盤，搭接于相鄰車體支承端的中央下心盤上，車體的一半重量經(jīng)心盤傳至支承端，兩車輛之間的縱向力也通過心盤傳遞,作業(yè),去滬西校區(qū)參觀鐵道客車樣品，并根據(jù)所學(xué)知識寫出該樣品的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式？,