《萬俊 頂崗實習(xí)報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《萬俊 頂崗實習(xí)報告（47頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、湖北水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實習(xí)報告 頂崗實習(xí)報告 實習(xí)單位： 中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司 系 部： 水利工程系 專 業(yè)： 基礎(chǔ)工程技術(shù) 班 級： 10基礎(chǔ)（1）班 姓 名： 萬 俊 學(xué) 號： 1001020216 實習(xí)崗位： 安全員 企業(yè)指導(dǎo)教師： 趙翔元 校內(nèi)指導(dǎo)教師： 葉火炎 實習(xí)時間：2012.12.01至 2013.06.01 項目 分

2、數(shù)（百分制） 頂崗實習(xí)報告 系部指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 二○ 一二 年至二○ 一三 年 第 二 學(xué)期 -45- 目 錄 第1章 簡介………………………………………………………1 1.1實習(xí)單位簡介…………………………………………………1 1.2實習(xí)項目簡介…………………………………………………2 1.3實習(xí)崗位描述…………………………………………………3 1.4實習(xí)崗位職責(zé)…………………………………………………3 第2章 主體………………………………………………………4 2.1工

3、程概況………………………………………………………4 2.2設(shè)計概況………………………………………………………7 2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)………………………… ………………19 2.4工程特點…………………………………………… ………27 第3章 總結(jié)…………………………………………………… 32 第4章 致謝…………………………………………………… 45 第5章 附件…………………………………………………… 46 第一章 簡 介 1.1實習(xí)單位簡介 我所在實習(xí)單位中國中鐵隧道股份有限公司是由世界雙500強(qiáng)企業(yè)中國中鐵旗下

4、中鐵隧道集團(tuán)為主發(fā)起人，聯(lián)合中鐵大橋局集團(tuán)、鄭州鐵路局、鐵道第一勘察設(shè)計院、中鐵 工程機(jī)械研究設(shè)計院、河南科技大學(xué)共同出資組建的國家綜合大型一級施工企業(yè)。主營城市軌道交通、長大隧道、市政公用工程、公路工程、機(jī)電設(shè)備安 裝工程施工，TBM、盾構(gòu)及隧道施工技術(shù)咨詢與服務(wù)。公司通過了ISO9002質(zhì)量體系及職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系認(rèn)證，為河南省高新技術(shù)企業(yè)、河南省企業(yè)技術(shù)中心。 本公司設(shè)30個專業(yè)公司，擁有員工3600人，其中高級工程師58名。裝備有適用于城市軌道交通施工和穿江越海的盾構(gòu)機(jī)29臺、山嶺隧道施工的TBM7臺、液壓鑿巖臺車12臺套。公司擁有100億元以上的年經(jīng)營能力和60億元以上的年

5、施工生產(chǎn)能力。 而且公司代表著我國隧道和地下工程施工的先進(jìn)水平。打造了大瑤山隧道、秦嶺隧道、云臺山隧道、圓梁山隧道、武漢長江隧道、廈門翔安隧道、遼寧大伙房輸水隧道、杭州慶春路過江隧道等著名隧道品牌。目前以專業(yè)優(yōu)勢和科技優(yōu)勢擔(dān)綱青島膠州灣隧道、南水北調(diào)穿黃隧道、廣深港客專獅子洋隧道、廣東臺山核電站海域隧道、武漢地鐵越江隧道、長沙營盤路與南湖路湘江隧道、南疆二線中天山隧道、西格二線關(guān)角隧道、向莆鐵路雪峰山隧道、蘭渝鐵路木寨嶺隧道、張?zhí)畦F路、京福高鐵、長株潭城鐵等工程界深遠(yuǎn)影響的重點工 程。先后參與了北京、上海、天津、重慶、廣州、南京、深圳、成都、沈陽、西安、武漢、杭州、蘇州、寧波、長沙、鄭州等城

6、市地鐵和軌道交通建設(shè)。 我們公司先后榮獲國家建筑魯班獎10項，國家土木工程詹天佑大獎10項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎6項，中國市政工程金杯獎5項，國家科技進(jìn)步獎6項，省部級科技進(jìn)步獎8項，省部級優(yōu)質(zhì)工程獎100余項。獲十五全國建設(shè)科技進(jìn)步先進(jìn)集體稱號。 然而公司始終堅持物質(zhì)文明與精神文明同步發(fā)展，大力培育具有隧道施工企業(yè)特色的企業(yè)文化。先后獲全國優(yōu)秀施工企業(yè)、全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位、全國和諧 勞動關(guān)系優(yōu)秀企業(yè)、河南省精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、河南省五一勞動獎狀稱號，廣深港客專獅子洋項目獲得國際項目管理大獎、全國工人先鋒號、全國模范職工小 家、全國青年文明號。3人獲全國五一勞動獎?wù)拢?人榮獲全國勞動模范

7、，18人獲鐵道部火車頭獎?wù)?，多人分別獲十五全國建設(shè)科技進(jìn)步先進(jìn)個人、全國優(yōu)秀施工 企業(yè)家、全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀管理者、詹天佑科技獎、茅以升鐵道工程師獎稱號。 最后公司將秉承“至精，至誠；更優(yōu)，更新”的企業(yè)精神，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，再鑄新的輝煌。 1.2實習(xí)項目簡介 繼南水北調(diào)、引漢濟(jì)渭工程之后，2008年10月8日，總投資7.14億元的陜西省目前最大水利工程——引紅濟(jì)石調(diào)水工程全面開工建設(shè)?！凹t”指的是秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河，“石”指的秦嶺北麓渭河支流石頭河。引紅濟(jì)石調(diào)水工程是國務(wù)院批準(zhǔn)的《渭河流域近期重點治理規(guī)劃》和陜西省的《陜西省水資源開發(fā)利用規(guī)劃》確定的“十一五

8、”重點水源項目。該工程位于寶雞市太白縣，自秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河上游取水，通過穿越秦嶺的長隧洞自流調(diào)入秦嶺北麓渭河支流石頭河，經(jīng)石頭河水庫調(diào)節(jié)后向西安、咸陽、寶雞、楊凌等城市供水，并向渭河干流補(bǔ)充一定的生態(tài)水量。工程設(shè)計最大引水流量每秒13.5立方米，設(shè)計年調(diào)水量9210萬立方米，經(jīng)石頭河水庫結(jié)合自產(chǎn)水量進(jìn)行調(diào)蓄后，水庫年均供水量2．66億立方米，除保持向西安城市供水0．95億立方米，新增向楊凌、咸陽等城市供水1．26億立方米。工程設(shè)計水平年為2015年，供水設(shè)計保證率不低于90％。其中向渭河生態(tài)補(bǔ)水4696 萬立方米，計劃總工期66個月。該工程主要由位于紅巖河上的關(guān)山低壩引水樞紐和穿

9、越秦嶺五里坡梁與太白盆地南緣山區(qū)的19.76公里長輸水隧洞兩大部分組成。輸水隧洞全長19.76公里，設(shè)計引水流量每秒13.5立方米。引紅濟(jì)石工程的建設(shè)，對于優(yōu)化全省水資源配置，有效緩解關(guān)中地區(qū)嚴(yán)重缺水局面，改善渭河生態(tài)狀況，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的意義。本公司承擔(dān)標(biāo)段采用直徑為3.655m的雙護(hù)盾TBM施工，TBM連續(xù)掘進(jìn)段長10608m，工程規(guī)模宏大。由于凈空小，對施工組織要求高，可為我國以后使用TBM開挖凈空小的隧洞提供借鑒。 1.3實習(xí)崗位描述 我是2012年12月5日進(jìn)入中鐵隧道股份有限公司長株潭I標(biāo)項目部實習(xí)的，該標(biāo)段采用直徑為3.655m的雙護(hù)盾TBM施工

10、。在單位期間我的主要任務(wù)是在安全主管的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和監(jiān)督檢查等項工作；協(xié)助完成全廠的安全監(jiān)督管理工作。.負(fù)責(zé)洞內(nèi)施工進(jìn)度的控制和施工現(xiàn)場的安全和文明施工，協(xié)助測量組洞內(nèi)的測量工作，在洞外負(fù)責(zé)整理日常安全資料。 1.4實習(xí)崗位職責(zé) 1、按項目部規(guī)定時間上下班，上班期間嚴(yán)禁擅自離崗、嚴(yán)禁在上班期間長時間接打與工作無關(guān)的電話，有急事需離開者須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意后方可離開； 2 、認(rèn)真及時完成領(lǐng)導(dǎo)所安排的各項工作，并在第一時間內(nèi)反饋各項工作的落實情況； 3、檢查施工現(xiàn)場工人持證上崗以及勞動力、施工機(jī)械、材料準(zhǔn)備情況； 4、核查進(jìn)場材料、工程構(gòu)配件、設(shè)備等數(shù)量及質(zhì)量檢驗報

11、告等； 5、在施工現(xiàn)場的旁站過程中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)程、設(shè)計文件及施工組織設(shè)計等要求； 6、現(xiàn)場值班工程師應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，按照交底圖紙及相關(guān)規(guī)范對施工過程中的每一道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對需要實施旁站監(jiān)控的部位、工序按規(guī)定進(jìn)行旁站監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和處理監(jiān)控過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，如實準(zhǔn)確地做好旁站監(jiān)控記錄； 7、通過加強(qiáng)現(xiàn)場巡視力度，杜絕任何違章作業(yè)和違章操作，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的安全隱患，并立即督促施工隊伍進(jìn)行整改，防止安全事故發(fā)生，如有突發(fā)事件發(fā)生，應(yīng)在第一時間向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報； 8、詳細(xì)記錄當(dāng)天施工現(xiàn)場每道工序的完成質(zhì)量和進(jìn)度，對于本班內(nèi)未完成的工作應(yīng)該詳細(xì)的進(jìn)行交

12、接班，接班人員應(yīng)該根據(jù)情況及時完成上一班的交接任務(wù)。 第二章 主 體 2.1工程概況 2.1.1工程位置 長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，地處長沙、株洲、湘潭城市群中心地帶。線路走向大體為北南向“人”字型，以京廣鐵路長沙站為中心，在湘江以東向南過暮云，沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至七斗沖站；線路自暮云以南向西跨京廣鐵路、過昭山，經(jīng)荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路后過湘江，引入既有湘潭車站；線路自長沙站向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進(jìn)入地下，下穿沿開福寺穿湘江后西行，止于線路的終點雷鋒大道站。 CZTHZ-1標(biāo)位于長沙市內(nèi)，起始于京廣

13、既有長沙站，設(shè)躍進(jìn)湖特大橋向北并行于京廣線橫跨京廣線支線后轉(zhuǎn)向西，于德雅路前以隧道方式進(jìn)入地下，沿開福寺路西行，設(shè)開福站后下穿過湘江后，沿杜鵑路向西，在銀杉路與杜鵑路交叉口設(shè)濱江新城站、金星大道與杜鵑路交叉口設(shè)市政府站，止于雷鋒大道與杜鵑路交叉口的雷鋒大道站。具體的標(biāo)段位置詳見圖2-1-1所示。 雷鋒大道站 市政府站 濱江新城站 撈刀河調(diào)車場搬遷工程 CZTZH-1標(biāo)起點 開福寺站 躍進(jìn)湖特大橋 長沙站改造 聯(lián)絡(luò)線特大橋 CZTZH-1標(biāo)終點 圖2-1-1 長株潭城際鐵路CZTZH-1標(biāo)標(biāo)段位置示意圖 2.1.2工程范圍 本標(biāo)

14、段的起訖里程為DK1+440～DK0+000(WDK0+000)～DK13+187，全長14.627km。主要包括湘江隧道、橋梁、地下車站段、既有站改造、新建動車運(yùn)用所和調(diào)車場工程。 其中湘江隧道(雙洞單線)8899.12雙延長米/1座，其中盾構(gòu)段4839雙線延長米，進(jìn)口明挖段暗埋段140米，礦山法段3663雙延長米；地下車站四座(開福寺站、濱江新城站、市府站和雷鋒大道站)；特大橋(躍進(jìn)湖特大橋、上行客車聯(lián)絡(luò)線)3496.81m/2座，其中躍進(jìn)湖為復(fù)雜特大橋。 另外還包括前期交通疏解、管線改遷工程及其它輔助工程等。 本標(biāo)段的工程范圍詳見圖2-1-2

15、 圖2-1-2 長株潭城際鐵路CZTZH-1標(biāo)工程范圍示意圖 2.1.3主要工程數(shù)量 本標(biāo)段主要工程數(shù)量見表2-1-1。 表2-1-1 主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 里程范圍 工程量 備注 1 路基 DK1+440～DK1＋087.75、 DK0＋157.385～DK0＋000(WDK0+000)～WDK0＋321.1、WDK2+891.51～WDK3＋460 1399.225m 2 隧 道 引道段 WDK3+200～WDK3+460 260m 3 明挖暗埋段 WDK3+460～WDK3

16、+600 140m 4 隧道進(jìn)口～開福寺站 WDK3+600～WDK5+500 1900m 5 開福寺～濱江新城站 WDK5+776～WDK8+715 2939m 6 濱江新城站～市府站 WDK8+955～WDK10+314 1359m 7 市府站～雷鋒大道站 WDK10+608～WDK12+911 2303m 8 橋梁 躍進(jìn)湖特大橋 WDK0+321.1～WDK2＋893.51 2572.41m 9 上行客車聯(lián)絡(luò)線改線 特大橋 DK0+157.385～DK1＋081.75 924.4m 10 人民路框架中橋

17、 WDK0+969.3～WDK1＋055.30 86m 11 小橋 37.92m 12 車站 開福寺站 WDK5+500- WDK5＋776 276m 13 濱江新城站 WDK8+715- WDK8＋955 240m 14 市府站 WDK10+314-WDK10＋608 294m 15 雷鋒大道站 WDK12+911- WDK13+187 276m 16 涵洞 19個 17 橫通道 25個 18 既有長沙站、長沙東站改造工程 19 新建動車運(yùn)用所工程 20 撈

18、刀河調(diào)車場工程 2.2設(shè)計概況 2.2.1線路平、縱斷面及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.2.1.1線路平、縱斷面設(shè)計 CZTHZ-1標(biāo)從現(xiàn)有京廣長沙站東側(cè)新建城際場向北引出，沿京廣路北行，設(shè)置躍進(jìn)湖特大橋，左、右線分別以1000m的曲線半徑左轉(zhuǎn)向西到長沙市消防中隊湖湘消防中隊，西行于雅德路前以隧道方式進(jìn)入地下，進(jìn)入隧道后，左線以1400m、右線以1200m的曲線半徑向西下穿國防科大宿舍區(qū)、鐵路機(jī)械廠、北站機(jī)務(wù)段等建筑物后，沿開福寺路向西，在華夏路口設(shè)開福寺地下城際站，出站后左右線均以1200m曲線半徑右轉(zhuǎn)以向西北以隧道方式穿越湘江，過江后左右線又以1200m的曲線半徑左轉(zhuǎn)向西下穿瀟湘大

19、道后西行進(jìn)入濱江新城地下城際車站，出濱江新城站后沿杜鵑路西行，在金星大道與杜鵑路交叉口設(shè)市政府站，沿杜鵑路繼續(xù)西行，止于雷鋒大道與杜鵑路交叉口的雷鋒大道站。具體的標(biāo)段位置詳見圖2-1-2。 區(qū)間沿線最大設(shè)計縱坡為27‰，在躍進(jìn)湖特大橋上坡段；湘江隧道進(jìn)口～開福寺站線路最大縱坡為25‰，開福寺～濱江新城站線路設(shè)計最大縱坡為25‰，濱江新城～市政府站線路設(shè)計最大縱坡為24‰；市政府站～雷鋒大道站區(qū)間線路最大縱坡為5.49‰。 2.2.1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路等級：客運(yùn)專線； 正線數(shù)目：雙線； 速度目標(biāo)值：200km/h； 線間距：4.4m； 限制坡度：20‰，個別地段經(jīng)行車檢算不大于30

20、‰； 最小曲線半徑：一般2200m，困難地段2000m。長沙、株洲、湘潭市區(qū)路段根據(jù)實際情況和速度時間曲線模擬確定； 牽引種類：電力； 機(jī)車類型：動車組； 到發(fā)線有效長度：長沙650m， 其余車站450m； 列車運(yùn)行方式：自動控制； 行車指揮方式：調(diào)度集中。 2.2.2路基設(shè)計概況 本標(biāo)段主要為橋梁和隧道工程，路基工程較少，長度為1399.225m。 路基工點位于既有長沙站附近，目前地表基本為路面或地表空曠，地質(zhì)條件較好，除人工填筑土和建筑垃圾外，無其他不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)存在，路基頂面高于目前的現(xiàn)有路面，絕大部分需換填、填筑。 地基處理采用挖除換填、水泥攪拌樁、鋼筋預(yù)應(yīng)力管

21、樁、CFG樁、強(qiáng)夯、重型碾壓、鉆孔樁、填砂、填碎石等措施進(jìn)行加固處理。 邊坡防護(hù)及支擋工程主要采用噴播植草、噴混植生、立體植被網(wǎng)等形式。 主要土石方數(shù)量為：土方，19847m3；石方，2549m3；填滲水土，2196m3；AB組填料，33028m3；填改良土，24322m3；級配碎石，27378m3。 2.2.3車站設(shè)計概況 本標(biāo)段設(shè)地下車站4座，分別是開福寺站、濱江新城站、市府站及雷鋒大道站，除雷鋒大道站為本標(biāo)段的終點站外，其余車站均為中間車站，四座車站全為地下車站。 2.2.3.1車站建筑設(shè)計 本標(biāo)段四座車站的建筑設(shè)計詳見表2-2-1。 表2-2-1 本標(biāo)段車站建筑設(shè)計概

22、況表 序號 工程名稱 起始里程 長度 標(biāo)準(zhǔn) 寬度 線間距 有效站 臺長度 備注 1 開福寺站 WDK5+500～776 276m 23m 18m 230m 地下三層 2 濱江新城站 WDK8+715～955 240m 23m 18m 230m 地下三層 3 市府站 WDK10+314～608 294m 23m 18m 230m 地下三層 4 雷鋒大道站 WDK12+911～13+187 276m 23m 18m 230m 地下兩層 2.2.3.2車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 (1)開福寺站 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用厚

23、度1000mm地下連續(xù)墻(C35級水下混凝土)，深度42.515m， 連續(xù)墻接頭采用套銑接頭形式，在槽段外側(cè)接頭處預(yù)留φ50PVC注漿管。 采用五道支撐，其中第一道為混凝土支撐(砼等級C30、800×900mm)，二至五道為鋼支撐，鋼支撐型號為φ=609，t=16，鋼圍檁為2H450×300。 中間設(shè)置抗拔樁及臨時立柱，其中抗拔樁終樁深度為基底以下6m，臨時立柱插入基底以下2m，為鉆孔灌注樁，直徑φ1200mm，保護(hù)層70mm，砼等級C35。 冠梁尺寸為1000×1600mm，砼等級為C35；主體結(jié)構(gòu)頂板厚為800mm，負(fù)一層板厚為400mm，負(fù)二層板厚為600mm，底板厚為1200mm

24、；中柱為800×1200mm，頂板及中板、底板縱梁分別為1200×2400mm、900×1500mm、900×1700mm、1200×3000mm；側(cè)墻厚度為1000mm；構(gòu)件除柱采用C45混凝土外，其他均采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)φ800@1000鉆孔樁，三道φ609，t=12鋼支撐。 防水卷材：底板及側(cè)墻為預(yù)鋪反粘防水卷材，頂板為優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料，混凝土墊層為C20。 (2)濱江新城站 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用厚度為1000mm地下連續(xù)墻(C35級水下混凝土)，深度32.515m，連續(xù)墻接頭采用套銑接頭形式，在槽段外側(cè)接頭處預(yù)留φ50PVC注漿管。 采用

25、五道支撐，其中第一道為混凝土支撐(砼等級C30、800×1000mm)，二至五道為鋼支撐，鋼支撐型號為φ=609，t=16，鋼圍檁為2H450×300。 中間設(shè)置抗拔樁及臨時立柱，其中抗拔樁終樁深度為基底以下6m，臨時立柱插入基底以下2m，為鉆孔灌注樁，直徑φ1200mm，保護(hù)層70mm，砼等級C35。 冠梁尺寸為1000×1200mm，砼等級為C30；主體結(jié)構(gòu)頂板厚為800mm，負(fù)一層板厚為400mm，負(fù)二層板厚為600mm，底板厚為1200mm；中柱為800×1200mm，頂板及中板、底板縱梁分別為1200×2400mm、900×1500mm、900×1700mm、1200×3000m

26、m；側(cè)墻厚度為1000mm；構(gòu)件除柱采用C45混凝土外，其他均采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)φ800@1000鉆孔樁，三道φ609，t=12鋼支撐。 防水卷材：底板及側(cè)墻為預(yù)鋪反粘防水卷材，頂板為優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料，混凝土墊層為C20。 (3)市政府站 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁φ1000@1150 ,樁間采用φ600三重管旋噴樁止水(深入基底以下2m)，砼等級C35。 采用四道支撐，其中第一道為混凝土支撐(砼等級C30、800×900mm)，二至四道為鋼支撐，鋼支撐型號為φ=609，t=16，鋼圍檁為2I450b。 冠梁尺寸為1000×1400mm，兼作壓

27、頂梁，砼等級為C35；主體結(jié)構(gòu)頂板厚為800mm，中板厚為600mm，底板厚為1000mm；中柱為800×1200mm，頂板及中板、底板縱梁分別為1200×2200mm、1200×1500mm、1200×2700mm；側(cè)墻厚度為1000mm；構(gòu)件除柱采用C45混凝土外，其他均采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)φ800@1000鉆孔樁，三道φ609，t=12鋼支撐。 防水卷材：底板及側(cè)墻為預(yù)鋪反粘防水卷材，頂板為優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料，混凝土墊層為C20。 (4)雷鋒大道站 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁φ1000@1150 ,樁間采用φ600三重管旋噴樁止水(深入基底以下2

28、m)，砼等級C35。 采用四道支撐，其中第一道為混凝土支撐(砼等級C30、800×900mm)，二至四道為鋼支撐，鋼支撐型號為φ=609，t=16，鋼圍檁為2I450b。 冠梁尺寸為1000×1400mm，兼作壓頂梁，砼等級為C35；主體結(jié)構(gòu)頂板厚為800mm，中板厚為600mm，底板厚為900mm；中柱為800×1200mm，頂板及中板、底板縱梁分別為1200×2400mm、1200×1500mm、1200×2600mm；側(cè)墻厚度為800mm；構(gòu)件除柱采用C45混凝土外，其他均采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)φ800@1000鉆孔樁，三道φ609，t=12鋼支撐。

29、 防水卷材：底板及側(cè)墻為預(yù)鋪反粘防水卷材，頂板為優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料，混凝土墊層為C20。 2.2.4橋涵設(shè)計概況 2.2.4.1橋梁工程設(shè)計 本標(biāo)段橋梁包括特大橋兩座、中橋和小橋各一座，橋梁共計3620.73m/4座。其中躍進(jìn)湖大橋長為2572.41m，為復(fù)雜特大橋；GL1SDK00+619.570上行客車聯(lián)絡(luò)線改線特大橋長度為924.4m，為一般特大橋；人民路框架中橋長度為86米；小橋長度為37.92m。 (1)躍進(jìn)湖特大橋 起訖里程為WDK0+321.1-WDK2＋893.51，中心里程為：WDK1＋607.305。 橋跨布置：11-10.0m框架(4.33°)+1-7.

30、7m斜交框架(4.33°)+2-10.0m1-7.7m斜交框架(4.33°)＋1-7.7m斜交框架(4.33°)+47-10.21m框架+16-32m簡支梁+1-(40+56+40)m連續(xù)梁+2-32m簡支梁+1-24m簡支梁+1-(32+48+48+32)m連續(xù)梁+1-32m簡支梁(斜交角度45°)+2-24m簡支梁+(32+48+32)m連續(xù)梁+20-32m簡支梁+3-8.0m框架+混凝土砌體＋1-8.92m斜交框架(斜交角度45°)+2-8.5m斜交框架(斜交角度45°)+1-8.92m斜交框架(斜交角度45°)。 基礎(chǔ)：采用樁基礎(chǔ)，樁徑分別為φ1.00m、φ1.25m和φ1.50m。

31、 混凝土：支承墊石，C50；橋臺、頂帽、托盤，C35；橋墩、承臺：C30；樁基：C30水下混凝土；圍堰封底：C20。 施工方法：簡支梁：移動模架；連續(xù)梁：懸澆；框架：現(xiàn)澆；基礎(chǔ)：鉆孔灌注樁。 結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設(shè)計，采用高性能混凝土。 (2)GL1SDK00+619.570上行客車聯(lián)絡(luò)線改線特大橋 起訖里程為DK0+157.385-DK1＋081.75，中心里程為：DK0＋619.568。 橋跨布置：1-32m簡支T梁+15-24m簡支T梁＋3-32m簡支T梁＋10-24m簡支T梁＋5-32m簡支T梁。 基礎(chǔ)：采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑根據(jù)不同的跨度和地質(zhì)條件分別

32、有φ1.00m、φ1.25m和φ1.80m三種。 混凝土：主梁、墩臺支承墊石，C50；橋臺、頂帽、托盤，C35；橋墩、承臺：C30；樁基：C30水下混凝土。 施工方法：簡支梁：預(yù)制架設(shè)；基礎(chǔ)：鉆孔灌注樁。 結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設(shè)計，采用高性能混凝土。 (3)人民路框架中橋 起訖里程為WDK0+969.3-WDK1＋055.30，中心里程為：WDK1＋012.300。 橋跨布置：2(1-11m框架+2-8.0m框架+1-11m框架)梁。 2.2.4.2涵洞工程設(shè)計 本標(biāo)段共有涵洞19座，總長1207.1橫延米，分圓涵、蓋板箱涵和框架涵三種型式，具體情況為圓涵473

33、橫延米/7座、蓋板箱涵323橫延米/4座和框架涵411.1橫延米/8座。 2.2.5隧道設(shè)計概況 本標(biāo)段區(qū)間隧道包含明挖暗埋段(含盾構(gòu)工作井)盾構(gòu)區(qū)間隧道和礦山法隧道三種型式，具體情況見表2-2-2。 表2-2-2 隧道分布情況表 序號 工程名稱 起始里程 長度 備注 1 明挖暗埋段(含盾構(gòu)工作井) WDK3+360～WDK3+620 260m 2 盾構(gòu)區(qū)間隧道 隧道進(jìn)口～開福寺站 WDK3+620-WDK5+583 4897m 雙線延米 開福寺站～濱江新城站 WDK5+776-WDK8+710 3 礦山法隧道 濱江新城站～市府站 WD

34、K8+950-WDK10+314 3746.5m 雙線延米 市府站～雷鋒大道站 WDK10+608-WDK12+990.5 2.2.5.1盾構(gòu)工作井及明挖暗埋段設(shè)計 (1)建筑設(shè)計 盾構(gòu)井長20.0m，寬34.0m，洞高9.115米，采用鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。明挖段長120.0m，單洞凈高9.115m、凈寬11.8～34.0m，線間距4.4m～23.0m。 (2)結(jié)構(gòu)設(shè)計 明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑自頂部以下，樁頂冠梁以上采用1：1.5～1：1.0放坡開挖，坡底距基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊線距離為20m。 根據(jù)基坑深度不同，圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔分為φ1000@1200mm、φ800@1000mm和φ60

35、0@800mm三種類型，終樁深度分別為28.5m、25m、18.5m和11.5m,基坑深度為5.3～15m。鉆孔灌注樁間采用φ600高壓旋噴樁止水。 樁頂設(shè)冠梁，根據(jù)基坑深度不同，樁頂冠梁分為1200×1000mm和1000×1000mm兩種型式， 根據(jù)基坑深度豎向設(shè)兩道至四道不等，基坑底墊層為厚200mmC20素混凝土。隧道頂板厚700mm，底板厚800mm，側(cè)墻厚700mm。 盾構(gòu)工作井基坑埋深20.13m，其所處地層為(5)1-2、(9)4-1和(9)4-2，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000@1200mm鉆孔灌注樁，樁間設(shè)旋噴樁止水。圍護(hù)樁頂部設(shè)置1000mm×1200mm的冠梁，采用內(nèi)支撐體

36、系，設(shè)三道混凝土和兩道鋼管支撐。盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，頂板厚1400mm，底板厚1600mm，側(cè)墻厚1000mm。 (3)結(jié)構(gòu)防水設(shè)計 結(jié)構(gòu)防水設(shè)計遵循“以防為主、防排截堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，設(shè)置多重防水措施減少滲漏水點，以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外防水相結(jié)合。車站結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻、頂板采用防水混凝土，抗?jié)B等級P8。邊墻施工前對圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行注漿堵漏。變形縫采用Ω型中置式止水帶，內(nèi)外側(cè)安裝后裝式止水帶，內(nèi)側(cè)安裝接水槽。 2.2.5.2盾構(gòu)區(qū)間隧道及附屬工程設(shè)計 (1)盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計 本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道設(shè)計為雙線圓形隧道，盾構(gòu)隧道開挖斷面為9.38m，隧道采用預(yù)

37、制鋼筋砼管片襯砌，管片背后注漿回填，隧道襯砌管片外徑為9000mm，內(nèi)徑為8100mm。盾構(gòu)區(qū)間隧道斷面設(shè)計詳見圖2-2-1。 圖2-2-1 盾構(gòu)區(qū)間隧道設(shè)計斷面圖 盾構(gòu)區(qū)間長度為4839雙線延米，包括隧道進(jìn)口～開福寺區(qū)間(長度1900雙線延米)和開福寺～濱江新城盾構(gòu)區(qū)間(長度為2939雙線延米)。 采用3臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。 湘江隧道進(jìn)口工作井～開福寺盾構(gòu)區(qū)間采用一臺盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施工，區(qū)間左線先從進(jìn)口盾構(gòu)工作井下井始發(fā)推進(jìn)至開福寺站、在開福寺站調(diào)頭進(jìn)行二次始發(fā)，掘進(jìn)右線，在隧道進(jìn)口盾構(gòu)工作井接收、吊出； 濱江新城站～

38、開福寺盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺盾構(gòu)掘進(jìn)，左、右線各采用一臺盾構(gòu)分別從濱江新城站推進(jìn)至開福寺站接收、吊出。 湘江隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)安排詳見圖2-2-2。 圖2-2-2 湘江隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)示意圖 (2)管片設(shè)計 管片設(shè)計有三種型式，分別為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)和右轉(zhuǎn)彎環(huán)。管片厚度為450mm，每環(huán)管片采用“5＋1＋1＋1”型式，即每環(huán)由封頂塊(F)、臨接塊(L1)、臨接塊(L2)及標(biāo)準(zhǔn)塊(B1)～(B5)共八塊管片組成，八塊管片為不等分塊，最大塊為標(biāo)準(zhǔn)塊(B1)～(B5)，外弧長度為3855.6mm，內(nèi)弧長為4470mm，外弦長為3734.8mm，最大單塊重量為8t；管片寬度為1800m

39、m，楔形量為32mm，采用雙面楔形。盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計圖詳見圖2-2-3。 圖2-2-3 盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 管片采用1/3錯縫拼裝，拼裝時封頂塊先搭接2/3徑向推上，然后縱向插入。 (3)接縫形式及連接方式 管片環(huán)、縱縫均不設(shè)凸凹榫槽，僅在環(huán)縫設(shè)置剪力銷；管片環(huán)向及縱向采用M30斜螺栓連接，每環(huán)縱向設(shè)置22顆螺栓，環(huán)向設(shè)置16顆螺栓。 (4)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計 盾構(gòu)段隧道底部設(shè)置C35鋼筋混凝土縱梁，縱梁頂位于軌面下515mm；前進(jìn)方向左側(cè)設(shè)置通信、信號溝槽，右側(cè)設(shè)置電力溝槽，溝槽頂均與軌面平齊。內(nèi)側(cè)設(shè)置防火涂層，涂層厚度不小于20mm。 (5

40、)橫通道及泵房設(shè)計 隧道每300m設(shè)置一條連接左右線隧道的人行通道，為直墻拱形斷面，限界尺寸為2.3m(寬)×2.5m(高)，長度為9m，兩端各設(shè)置一道1.5m(寬)×2.1m(高)向通道內(nèi)層開啟的防火門。為放置光線直放站在個別通道的中間2m長度的范圍內(nèi)局部加寬1m。橫通道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖詳見圖2-2-4。 圖2-2-4 橫通道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 隧道的V形坡底設(shè)置廢水泵房，廢水泵房與橫通道合建。廢水泵房設(shè)計圖詳見2-2-5。 圖2-2-5 橫通道及廢水泵房設(shè)計圖 橫通道及泵房均采用礦山法施工、復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。在橫通道開挖前，從左右線

41、隧道內(nèi)對向施工6m長的管棚(中間搭接3m)作為超前支護(hù)，并對橫通道開洞管片及其前后各兩環(huán)襯砌管片進(jìn)行臨時支撐，然后再進(jìn)行開挖。 (6)防水設(shè)計 盾構(gòu)隧道管片以管片混凝土自防水、管片接縫防水、隧道與地下車站和橫通道的街頭防水為重點，確保隧道的整體防水效果。 隧道管片采用強(qiáng)度等級為C50的高性能混凝土，抗?jié)B等級為P12，限制裂縫開展寬度≤0.2mm；襯砌接縫防水包括彈性密封墊、遇水膨脹橡膠密封墊、最外側(cè)的海綿橡膠條以及內(nèi)側(cè)嵌縫四個方面；橫通道采用EVA防水板全包防水，防水板外側(cè)鋪設(shè)土工布緩沖層；盾構(gòu)段與車站和橫通道的接口處理設(shè)置多道遇水膨脹止水條，并通過預(yù)留注漿管多次注漿實現(xiàn)防水。 2.2

42、.5.3礦山法隧道設(shè)計 (1)斷面設(shè)計 本標(biāo)段礦山法均為單線隧道，橫斷面設(shè)計圖如圖2-2-6所示。 ① 道按噴錨構(gòu)筑法技術(shù)要求設(shè)計。各級圍巖均采用復(fù)合式襯砌，噴錨初期支護(hù)。對埋深淺及地質(zhì)條件差的地段，初期支護(hù)適當(dāng)加強(qiáng)，二次襯砌采用鋼筋混凝土襯砌。 ②Ⅳ～Ⅴ級圍巖隧道采用曲墻帶仰拱襯砌，保證仰拱有足夠的強(qiáng)度和剛度。 Ⅳ級圍巖橫斷面設(shè)計 Ⅴ級圍巖橫斷面設(shè)計 ③初期支護(hù)噴混凝土采用濕噴工藝。 圖2-2-6 礦山法隧道橫斷面設(shè)計圖 ④仰拱填充與仰拱分開施作。 (2)隧道圍巖支護(hù)參數(shù)設(shè)計 ①一般地段，根據(jù)圍巖級別的不同，設(shè)計與支護(hù)參數(shù)如表2

43、-2-3。 ②特殊圍巖地區(qū)支護(hù)參數(shù)按照圍巖類別，參考有關(guān)鐵路規(guī)范結(jié)合現(xiàn)場實際情況，在一般圍巖支護(hù)參數(shù)基礎(chǔ)上適當(dāng)加強(qiáng)。 表2-2-3 礦山法隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)表 襯砌類型 預(yù)留變形量 (cm) 初期支護(hù) 二次襯砌 C25噴混 凝土 鋼筋網(wǎng) 錨桿 格柵(型鋼)鋼架 拱墻 材料/厚度(cm) 底板或仰拱 材料/厚度(cm) 1 初期支護(hù) 噴射混凝土 C25，24h強(qiáng)度≥12MPa；拱墻每立方米混凝土摻0.9kg合成纖維 2 鋼筋網(wǎng) Φ8，HPB235鋼筋 3 合成纖維 單絲長6～20mm，抗拉強(qiáng)度≥400MPa，直徑6～20μm，彈性

44、模量≥4.5Gpa，極限延伸率16～35%，堿液處理后標(biāo)準(zhǔn)條件下抗拉強(qiáng)度、彈性模量保持率≥95% 4 組合中空錨桿 Φ22、25組合中空錨桿，材質(zhì)：HRB335；錨桿體屈服抗拉力≥126KN，最大力≥193KN；斷裂伸長率δ5≥16%；錨桿必須帶Q235鋼墊板，尺寸150mm×150mm×6mm 5 普通中空錨桿 Φ25×7普通中空錨桿，材質(zhì)：Q345鋼；錨桿體屈服抗拉力≥127KN，最大力≥192KN；斷裂伸長率A≥21%；錨桿用砂漿強(qiáng)度不低于M20；錨桿必須帶Q235鋼墊板，尺寸150mm×150mm×6mm 6 普通砂漿錨桿 錨桿材質(zhì)HRB335；碳當(dāng)量Ceq≤0.55

45、%，斷后伸長率≥16%。錨桿用砂漿強(qiáng)度不低于M20；錨桿必須帶Q235鋼墊板，尺寸150mm×150mm×6mm 7 自進(jìn)式錨桿 Φ22 8 型鋼鋼架 Ⅰ16型鋼、Ⅰ18型鋼、Ⅰ20a型鋼、Ⅰ22a型鋼 9 格柵鋼架 HRB335及HPB235鋼筋 10 模筑襯砌 鋼筋混凝土 C35，抗?jié)B等級≥P10 11 鋼筋 HRB335及HPB235鋼筋 12 外加劑 高效減水劑 13 襯砌背后回填注漿 水泥單液漿或水泥砂漿 14 溝槽 預(yù)制鋼筋砼蓋板 C35 15 鋼筋 HRB335及HPB235鋼筋 16 蓋板 C35 17 溝槽身

46、混凝土 C25 2.2.6軌道設(shè)計概況 本標(biāo)段正線軌道除長沙站范圍鋪設(shè)有砟軌道外，其余地段均鋪設(shè)CRTS I型雙塊式無砟軌道道岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道。其中橋梁段7.24鋪軌公里，隧道段17.28鋪軌公里，地下車站段鋪軌2.07公里，路基段1.33鋪軌公里，共計29.25鋪軌公里。 2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 2.3.1工程地質(zhì) 2.3.1.1區(qū)域地質(zhì)概況 本標(biāo)段所處大地構(gòu)造位置位于華南斷塊區(qū)，長江中下游斷塊凹陷西南部的幕阜山隆地區(qū)內(nèi)。構(gòu)造體系上，長沙市位于平(江)—衡(陽)新華夏凹陷帶的長—潭凹陷區(qū)，平江穹褶斷裂和潭寧凹褶斷裂兩個次級結(jié)構(gòu)單元的接觸處，湘江由接合部位流過

47、。以湘江為界，兩岸屬褶皺丘陵，東側(cè)為內(nèi)陸湖相沉積的白堊紀(jì)地層。場地內(nèi)構(gòu)造形跡不甚發(fā)育，巖層層面穩(wěn)定，產(chǎn)狀平穩(wěn)，巖體整體性總體較好，未發(fā)現(xiàn)明顯的新構(gòu)造運(yùn)動痕跡。 根據(jù)長沙地區(qū)的區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合前期的巖土工程勘察報告成果，本標(biāo)段褶皺不發(fā)育，斷層不發(fā)育，巖層層面較穩(wěn)定、產(chǎn)狀較平穩(wěn)，勘察現(xiàn)場及其附近未見有影響場地穩(wěn)定性的構(gòu)造(斷層)。 2.3.1.2地形地貌 本標(biāo)段位于長沙市，經(jīng)芙蓉區(qū)、開福區(qū)、岳麓區(qū)，湘江隧道從國防科技大學(xué)經(jīng)開福寺，穿湘江至長沙市武警支隊，原始地貌單元屬湘江Ⅱ級沖積階地及丘陵區(qū)，階地主要由第四系中更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土、砂卵石組成，具明顯的二元結(jié)構(gòu)。丘陵區(qū)植被發(fā)育，自然坡度30～

48、40°，現(xiàn)場地已經(jīng)過多次人工改造，地面標(biāo)高19.25～70.63m，場形起伏較大，周邊建筑物密集。 2.3.1.3地層巖性 本標(biāo)段場地內(nèi)出露地層主要為第四系地層和白堊系上統(tǒng)地層。地層巖性從上往下依次為： 1)第四系人工堆積層 (1)0：素填土(Q4ml)：黃褐～灰褐色，稍濕，松散～中密狀態(tài)，主要有粘性土、碎石、砂組成，主要分布于湘江附近及路面，層厚0.6～13.4米。 2)第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl) (2)1-2：Q4al+pl粉質(zhì)黏土，黃褐色、灰褐色，軟塑，切面稍光滑，搖震無反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等，多出露于谷地表層及第四系中上部。 (2)1-3：Q4al+pl粉

49、質(zhì)黏土，黃褐色、灰褐色，硬塑，切面稍光滑，搖震無反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等，多出露于谷地表層及第四系中上部。層厚2.1～9.3米。 (2)3-1：Q4al+pl粉砂，石英質(zhì)，級配差，含少量粘性土，飽和，松散～稍密狀態(tài)，層厚6.3米。 (2)7-2：Q4al+pl細(xì)圓礫土，褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，亞圓形，級配差，粒徑一般為0.5～2cm，含約20％中粗砂及少量卵石，飽和，中密狀態(tài)。層厚3.4米。 (2)8-2：Q4al+pl粗圓礫土，褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，亞圓形，級配差，粒徑一般為2～6cm，大者達(dá)8cm，含約20％中粗砂，飽和，中密狀態(tài)。層厚0.9～2.9米。 3)第三系中更新統(tǒng)沖洪

50、積層(Q2al+pl) (5)1-1：Q2al+pl粉質(zhì)黏土，褐黃色，軟塑，含植物根系。層厚2m。 (5)1-2：Q2al+pl粉質(zhì)黏土，褐黃色，含約20％的粉細(xì)砂，硬塑，具網(wǎng)文狀結(jié)構(gòu)，切面稍光滑，搖震無反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度較高。層厚0.7～12.4m。 (5)5-2：Q2al+pl中砂，褐黃色，石英質(zhì)，稍密，飽和。層厚3～6.8m。 (5)7-2：Q2al+pl細(xì)圓礫土，褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，亞圓形，級配差，粒徑一般為0.5～2cm，含約20％中粗砂及少量卵石，飽和，中密狀態(tài)。層厚0.5～7m。 (5)8-2：Q2al+pl粗圓礫土，褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，亞圓形，級配差，粒徑

51、一般為2～6cm，大者達(dá)8cm，含約20％中粗砂，呈飽和、中密狀態(tài)。 4)白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖 (7)1-1：泥質(zhì)砂巖，黃褐色、淺白色、灰白色，全風(fēng)化，風(fēng)化呈砂土狀，局部含少量礫石，夾少量的塊狀，巖質(zhì)極軟，手捏易碎，浸水易軟化、崩解。層厚1～1.4m。 (7)1-2：泥質(zhì)砂巖，紅褐色、暗紅色，強(qiáng)風(fēng)化，大部分礦物風(fēng)化變質(zhì)，風(fēng)化裂隙極發(fā)育，夾少量中風(fēng)化巖塊，巖芯呈碎塊夾土狀、餅狀，芯樣可用手可折斷，合金較易鉆進(jìn)。層厚6.4m。 (7)1-3：泥質(zhì)砂巖，紅褐色、弱風(fēng)化，部分礦物成分風(fēng)化已變質(zhì)，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層厚狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，多呈閉合狀，巖芯較完整，以柱

52、狀為主，少量呈塊狀。層厚4.4～27m。 (7)2-1：礫巖，青灰色，全風(fēng)化，巖體已風(fēng)化呈硬塑狀粘性土狀，局部夾雜石英質(zhì)角礫或碎塊，芯樣手捻易散，遇水崩解，合金鉆具鉆進(jìn)速度較快。層厚0.7～9m。 (7)2-2：礫巖，青灰色，強(qiáng)風(fēng)化，夾少量弱風(fēng)化巖塊，巖芯呈碎塊夾土，礫徑3－5cm，主要為石英質(zhì)，采取率85％，層厚4.1～35.4m。 (7)2-3：礫巖，青灰色，弱風(fēng)化，主要礦物成分為石英質(zhì)，泥質(zhì)膠接，節(jié)理裂隙不甚發(fā)育，巖芯較完整，芯樣多呈柱狀、長柱狀，金剛石鉆具鉆進(jìn)速度一般。 (9)4-1：砂質(zhì)板巖，褐紅、褐黃色，全風(fēng)化，巖體已風(fēng)化呈硬塑粘性土狀，芯樣手捻易散，遇水崩解，合金鉆

53、具鉆進(jìn)速度較快。層厚0.7～24.2m。 (9)4-2：砂質(zhì)板巖，褐紅、褐黃色，強(qiáng)風(fēng)化，大部分礦物風(fēng)化變質(zhì)，風(fēng)化裂隙極發(fā)育，夾少量中風(fēng)化巖塊，巖芯呈碎塊夾土狀、餅狀，芯樣可用手可折斷，合金較易鉆進(jìn)。層厚1.6～15m。 (9)4-3：砂質(zhì)板巖，青灰色，弱風(fēng)化，部分礦物風(fēng)化變質(zhì)，風(fēng)化裂隙極發(fā)育，夾少量中風(fēng)化巖塊，巖芯呈碎塊夾土狀、餅狀，芯樣用手可折斷，合金較易鉆進(jìn)，層厚1.4～25.4m。 2.3.1.4車站工程地質(zhì)概況 (1)開福寺站工程地質(zhì)概況 開福寺站位于長沙市開福區(qū)開福寺路上，路兩邊建筑密集，開福寺路交通繁忙。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本站存在第四系人工堆積層(1)0(層厚2.2

54、7m)；第三系中更新統(tǒng)沖洪積層(5)1-2粉質(zhì)黏土(層厚12.33m)和(5)7-2細(xì)圓礫土(層厚0.68m)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚4.28m)和(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚7.95m)等。車站底板埋深為27.51m，底板主要置于(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖地層中。 (2)濱江新城站工程地質(zhì)概況 濱江新城站位于長沙市銀杉路與杜鵑路交叉口，路兩邊建筑密集，交通繁忙。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本站存在第四系人工堆積層(1)0素填土(層厚1.49m)；第四系全新統(tǒng)沖洪積層(2)1-3粉質(zhì)黏土(層厚4.0m)和(2)8-2粗圓礫土(0.9m

55、)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚1.98m)(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚18.69m)和(9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚10.47m)等。車站底板埋深為37.58米，底板主要置于(9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖地層中。 (3)市府站工程地質(zhì)概況 市府位于長沙市金星大道與杜鵑路交叉口，路兩邊建筑密集，交通繁忙。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本站存在第四系人工堆積層(1)0素填土(層厚10.34m)；第三系中更新統(tǒng)沖洪積層(5)1-2粉質(zhì)黏土(層厚4.67m)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚4.78m)

56、和(9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚3.72m)等。車站底板埋深為23.51m，底板主要置于(9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖地層中。 (4)雷鋒大道站工程地質(zhì)概況 雷鋒大道位于長沙市雷鋒大道與杜鵑路交叉口，路兩邊建筑密集，交通繁忙。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本站存在第四系人工堆積層(1)0素填土(層厚1.5m)；第四系全新統(tǒng)沖洪積層(2)1-3粉質(zhì)黏土(層厚6.0m)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚13.0m)和(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚3.31m)等。車站底板埋深為23.81m，底板主要置于(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖地層中。 2.3.1.5明

57、挖暗埋段工程地質(zhì)概況 根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本標(biāo)段明挖暗埋段及盾構(gòu)工作井地層主要存在第四系人工堆積層(1)0素填土(層厚1.47m)；第三系中更新統(tǒng)沖洪積層(5)1-2粉質(zhì)黏土(層厚9.43m)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚2.56m)和(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖(層厚8.06m)等。盾構(gòu)工作井底板埋深為21.79m，底板主要置于(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖和(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖地層中。 2.3.1.6盾構(gòu)區(qū)間隧道地質(zhì)概況 (1)湘江隧道進(jìn)口～開福寺盾構(gòu)區(qū)間工程地質(zhì)概況 湘江隧道進(jìn)口～開福寺盾構(gòu)區(qū)間左、右線地質(zhì)概況相近，主要存在白

58、堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖、(9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖、(7)1-1全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、(7)1-3若風(fēng)化泥質(zhì)砂巖和(7)2-2強(qiáng)風(fēng)化礫巖。洞身地層統(tǒng)計詳見表2-3-1。區(qū)間隧道各地層所占比例詳見圖2-3-1。 表2-3-1 湘江隧道進(jìn)口～開福寺站盾構(gòu)隧道洞身地層情況統(tǒng)計表 起始里程 結(jié)束里程 長度(m) 地層情況 備注 WDK3+600 WDK3+955 355 (9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK3+955 WDK4+168 213 (9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK4+168 WDK4+662 49

59、4 (7)1-1全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖 WDK4+662 WDK5+440 738 (7)1-3弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖 WDK5+440 WDK5+500 100 (7)2-2強(qiáng)風(fēng)化礫巖 （7）1-3弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖 39% 圖2-3-1 湘江隧道進(jìn)口～開福寺區(qū)間盾構(gòu)隧道各地層所占比例餅圖 (2)開福寺站～濱江新城站盾構(gòu)區(qū)間工程地質(zhì)概況 開濱盾構(gòu)區(qū)間左、右線地質(zhì)情況相近，主要存在白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖、(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖和(9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖。洞身地層

60、統(tǒng)計詳見表2-3-2，區(qū)間隧道各地層所占比例詳見圖2-3-2。 表2-3-2 開濱盾構(gòu)區(qū)間隧道洞身地層情況統(tǒng)計表 起始里程 結(jié)束里程 長度(m) 地層情況 備注 WDK5+776 WDK6+069 293 (9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK6+069 WDK6+953 884 (9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK6+953 WDK7+232 279 (9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK7+232 WDK7+398 166 (9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK7+398 WDK8+715 1317 (9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖

61、圖2-3-2 開濱區(qū)間盾構(gòu)隧道各地層所占比例餅圖 2.3.1.7礦山法隧道地質(zhì)概況 (1)濱江新城站～市府站區(qū)間暗挖工程地質(zhì)概況 濱市暗挖區(qū)間左、右線地質(zhì)概況相近，主要存在白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖、(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖、(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖和第三系中更新統(tǒng)沖洪積層(5)1-2粉質(zhì)粘土。洞身地層統(tǒng)計詳見表2-3-3。區(qū)間隧道各地層所占比例詳見圖2-3-3。 表2-3-3 濱市區(qū)間暗挖隧道洞身地層情況統(tǒng)計表 起始里程 結(jié)束里程 長度(m) 地層情況 備注 WDK8+955

62、 WDK9+218 263 (9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK9+218 WDK9+761 543 (9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK9+761 WDK10+022 261 (9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK10+022 WDK10+314 292 (5)1-2粉質(zhì)粘土 圖2-3-3 濱市區(qū)間暗挖隧道各地層所占比例餅圖 (2)市府站～雷鋒大道站區(qū)間暗挖工程地質(zhì)概況 市雷暗挖區(qū)間左、右線地質(zhì)概況相近，主要存在白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元 古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖、(9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)

63、板巖、(9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖。洞身地層統(tǒng)計詳見表2-3-4。區(qū)間隧道各地層所占比例詳見圖2-3-4。 表2-3-4 市雷暗挖區(qū)間隧道洞身地層情況統(tǒng)計表 起始里程 結(jié)束里程 長度(m) 地層情況 備注 WDK10+608 WDK10+825 217 (9)4-1全風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK10+825 WDK11+165 340 (9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK11+165 WDK11+457 292 (9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK11+457 WDK12+569 1112 (9)4-3弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖 WDK12+569

64、WDK12+911 342 (9)4-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖 圖2-3-4 市雷區(qū)間暗挖隧道各地層所占比例餅圖 2.3.1.8橋梁樁基礎(chǔ)地質(zhì)概況 躍進(jìn)湖特大橋樁基礎(chǔ)所處地層從上到下依次為：第四系人工堆積層(1)0素填土、 第四系全新統(tǒng)沖洪積層 (2)1-2粉質(zhì)黏土和(2)1-3粉質(zhì)黏土、白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(7)2-1全風(fēng)化礫巖、(7)2-2強(qiáng)風(fēng)化礫巖和(7)2-3弱風(fēng)化礫巖。 樁身絕大部分位于白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖地層中，終樁地層均為(7)2-3弱風(fēng)化礫巖。 2.3.1.9不

65、良地質(zhì) 本標(biāo)段的地質(zhì)條件較簡單，地層較均勻且起伏小，未有影響場地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用。 2.3.2水文地質(zhì) 2.3.2.1區(qū)域水文地質(zhì)結(jié)構(gòu) 本工程沿線地下水類型可劃分為松散巖層孔隙水類型及紅層風(fēng)化基巖裂隙水類型。 本區(qū)間松散巖孔隙水類型含水層頂面埋深介于地表下1.75～8.52m，主要為湘江二級階地的第四系中更新統(tǒng)圓礫、卵石含水層組成，上部多為網(wǎng)紋紅白土不透水層相隔，地下水具有弱承壓性，水頭變化幅度2～5m，為地下水徑流區(qū)。 本區(qū)間基巖巖性為中厚層狀的元古界板巖，巖層平穩(wěn)，構(gòu)造基本不發(fā)育，除淺部因受風(fēng)化作用而形成風(fēng)化裂隙，含不穩(wěn)定的基巖裂隙誰外，可視為相對隔水層。 2.3

66、.2.2地表水 本標(biāo)段場地位于城市繁華中心地段及交通樞紐，局部有地表水系穿過。 2.3.2.3地下水類型 本標(biāo)段地下水類型按其埋藏分散特征分為上層滯水、孔隙潛水及強(qiáng)～弱風(fēng)化基巖裂隙水。 初見水位埋深為4.15～7.15m，潛水穩(wěn)定水位埋深1.75～8.52m；基巖裂隙水穩(wěn)定水位埋深為1.8～9.27m。 WDK3～WDK8附近地下水無侵蝕性，WDK11～WDK13地下水水質(zhì)有溶出型弱侵蝕，無氯鹽侵蝕。 2.3.3地震動參數(shù) 本標(biāo)段場地的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計特征周期為0.35s。 2.4工程特點、控制和重難點工程分析和對策 2.4.1工程特點 (1)工程規(guī)模大，綜合性強(qiáng)，施工接口多，管理難度大 長株潭城際鐵路CZTHZ-1標(biāo)北起既有長沙站，向南經(jīng)長沙市芙蓉區(qū)、開福區(qū)和岳麓區(qū)至雷鋒大道站，全長14.627km。標(biāo)段工程涵蓋特大橋兩座(3496.73米/2座)盾構(gòu)區(qū)間隧道4839雙線延米、礦山法隧道3662雙線米、明挖暗埋段140米、引道段260米、明挖車站4座、路基1399米及其附屬工程，涉及到盾構(gòu)法、明