《貨車總體設(shè)計(jì)-汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《貨車總體設(shè)計(jì)-汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)（28頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、貨車總體設(shè)計(jì) 目錄 摘要 1 1汽車形式的選擇 2 1.1軸數(shù)的選擇 2 1.2驅(qū)動(dòng)形式的選擇 2 1.3貨車的布置形式 2 2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 3 2.1汽車載客量和裝載質(zhì)量 3 2.2質(zhì)量系數(shù) 3 2.3整車整備質(zhì)量 3 2.4汽車總質(zhì)量 3 2.5發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 4 2.6發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性系數(shù) 4 3汽車主要參數(shù)的選擇 7 3.1外廓尺寸 7 3.2軸距 7 3.3前輪距和后輪距 7 3.4前懸和后懸 7 3.5汽車輪胎的選擇 8 3.6驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇 8 3.7變速器傳動(dòng)比的選擇 8 3.8變速器的選擇 9 4動(dòng)力性計(jì)算 10 4

2、.1驅(qū)動(dòng)平衡計(jì)算 10 4.1.1驅(qū)動(dòng)力計(jì)算 10 4.1.2行駛阻力的計(jì)算 11 4.1.3力的平衡方程 11 4.1.4驅(qū)動(dòng)平衡圖 11 4.2動(dòng)力特性計(jì)算 12 4.2.1動(dòng)力因數(shù)D的計(jì)算 12 4.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 12 4.2.3動(dòng)力特性圖 12 4.2.4加速度倒數(shù)曲線 13 4.2.5汽車最大爬坡度計(jì)算 14 4.3功率平衡計(jì)算 14 4.3.1汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 14 4.3.2汽車行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率 15 4.3.3功率平衡圖 15 5 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 16 6軸荷分配及質(zhì)心的計(jì)算 18 6.1水平靜止時(shí)的軸荷分

3、配及質(zhì)心位置計(jì)算 18 6.2水平路面上汽車在行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 20 6.3汽車滿載制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算： 21 7 汽車穩(wěn)定性計(jì)算 23 7.1汽車滿載不縱向翻倒條件是： 23 7.2汽車滿載不橫向翻倒條件： 23 7.3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑計(jì)算 23 總結(jié) 25 參考文獻(xiàn) 26 第25頁(yè) 貨車總體設(shè)計(jì) 摘要 汽車設(shè)計(jì)是我們汽車專業(yè)非常重要的一門課程，目的旨在檢驗(yàn)我們對(duì)以往汽車方面知識(shí)的實(shí)踐和應(yīng)用能力，對(duì)于這次課設(shè)可以說(shuō)是用到了汽車設(shè)計(jì)、汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造等知識(shí)的綜合應(yīng)用，也是對(duì)我們熟練應(yīng)用Autocad進(jìn)行平面制圖功底的一次徹底檢驗(yàn)。第一部分：

4、根據(jù)所給參數(shù)來(lái)確定車型；第二部分：給汽車選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器等總成；第三部分：確定主要參數(shù)（例如各總成的位置、質(zhì)心的確定）；第四部分：進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和列表，繪出驅(qū)動(dòng)和行駛阻力平衡圖、功率平衡圖、汽車動(dòng)力特性圖、加速度倒數(shù)曲線和百公里油耗曲線，進(jìn)行汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)算。最后根據(jù)自己的數(shù)據(jù)畫出車汽車的三視圖。 關(guān)鍵詞：平頭貨車；總體布置；前置后驅(qū) 第1章 汽車形式的選擇 汽車有許多分類方式，可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量、乘客座位數(shù)、汽車總質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、車身或駕駛室的特點(diǎn)不同來(lái)分類對(duì)于輕型載貨汽車通常

5、有以下幾個(gè)初選指標(biāo)。 1.1軸數(shù)的選擇 汽車的軸又稱為汽車的橋，按軸數(shù)分類汽車可以分為二軸汽車、三軸汽車和四軸汽車甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因數(shù)主要有汽車的總質(zhì)量，用途，使用條件，公路車輛法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。參考同類型的貨車本車采用兩軸形式，又由于載貨量較大，因此后輪采用雙胎 1.2驅(qū)動(dòng)形式的選擇 汽車的驅(qū)動(dòng)形式有4×2，4×4，6×2，6×4，6×6，8×4，8×8等，其中前一位數(shù)字表示汽車的車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。根據(jù)汽車的用途，總質(zhì)量和對(duì)車輛通過(guò)性的要求等，是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。參考同類車型，本車選取4×2

6、后輪單胎。 1.3貨車的布置形式 汽車的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身的相互位置關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車的使用性能除取決于整車和個(gè)總成的有關(guān)參數(shù)以外，其布置形式對(duì)使用性能也有重要影響。貨車可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置的不同，分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式和偏置式四種。貨車又可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。為了適應(yīng)高速時(shí)對(duì)汽車機(jī)動(dòng)性能的要求，采用平頭式貨車，發(fā)動(dòng)機(jī)可以置于座椅下方使離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易布置，貨箱地板高度降低。因而貨車用采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的形式。 第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟

7、，關(guān)系到整車的性能，因此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率計(jì)算，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)。 2.1汽車載客量和裝載質(zhì)量 汽車載客量：2 汽車裝載質(zhì)量： 2.2質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車在質(zhì)量和整車整備質(zhì)量的比值，。參考同類柴油車，取。 2.3整車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量是指汽車帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人的整車質(zhì)量。 根據(jù)公式可取 2.4汽車總質(zhì)量 汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。商用貨車的質(zhì)量由整備質(zhì)量、載質(zhì)量和駕駛員質(zhì)量三部分組成，隨車人員每人按計(jì)算，即 2.5發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率

8、 （式2-1） 式中：－最大功率，； －傳動(dòng)效率，取0.9； －重力加速度，取9.8； －滾動(dòng)阻力系數(shù)，取0.018； －空氣阻力系數(shù)，取0.8； 汽車正面迎風(fēng)面積，,其中前輪距，為汽車總高， ； －汽車總重，； －汽車最高車速，。 根據(jù)（式2-1）可得： 考慮汽車其它附件的消耗，可以在此功率基礎(chǔ)上增加~即在71.2~76.28選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。 2.6發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性系數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩適應(yīng)性系數(shù) Temax—發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 ，N·m Tp —最大功率點(diǎn)的扭矩，N·m 即： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

9、適應(yīng)性系數(shù) —最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速 —最大扭矩點(diǎn)的轉(zhuǎn)速 即： 發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性系數(shù) 對(duì)于柴油機(jī)=1.6~2.6，表明此發(fā)動(dòng)機(jī)滿足汽車行駛工況 CY4105Q主要技術(shù)參數(shù) ? 型??? 號(hào)： ?CY4105 ? 形??? 式： ?立式直列、水冷、四沖程、增壓中冷 ? 氣 缸 數(shù)： ?4—105×118 ? 工作容積： ?4.087 ? 燃燒室形式： ?直噴圓型縮口燃燒室 ? 壓 縮 比： ?17.5:1 ? 額定功率/轉(zhuǎn)速： ?74/3000 ? 最大扭矩/轉(zhuǎn)速： ?265/2000 ? 全負(fù)荷最低燃油消率： ?≤209.4 ? 最高空載轉(zhuǎn)速： ?3

10、300 ? 怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： ?≤700 ? 機(jī)油燃油消耗百分% ： ?≤1.63 ? 工作順序： ?1-3-4-2 ? 噪聲限制： ?≤117 ? 煙??? 度： ?≤2.3 ? 排放標(biāo)準(zhǔn)： ?達(dá)歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn) ? 整機(jī)凈質(zhì)量： ?330 ? 外形參考尺寸： ?921×651×751 圖2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 圖2 .2 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 第

11、3章 汽車主要參數(shù)的選擇 3.1外廓尺寸 汽車的長(zhǎng)、寬、高稱為汽車外廓尺寸。GB1589－1989汽車外廓尺寸界限規(guī)定如下：貨車總長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12；不包括后視鏡，汽車寬不超過(guò)2.5；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過(guò)4；后視鏡等單側(cè)外伸量不得超過(guò)超過(guò)最大寬度出的2500；頂窗、換氣裝置開(kāi)啟時(shí)不得超出車高300。根據(jù)已知數(shù)據(jù)，并參考同類車型，本車的外廓尺寸如下：586019722300 3.2軸距 軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。原則上排量大的乘、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長(zhǎng)些。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車，軸距宜短些。考

12、慮本車設(shè)計(jì)要求和相關(guān)資料軸距可選為3500。 3.3前輪距和后輪距 受汽車總寬不超過(guò)2.5限制，輪距不宜過(guò)大。但在選定的前輪距范圍內(nèi)，應(yīng)布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。在確定輪距時(shí)，應(yīng)考慮車兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。根據(jù)課設(shè)要求， 3.4前懸和后懸 前懸尺寸對(duì)汽車通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、汽車上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置各總成、部件的同時(shí)盡可能短些。 后懸尺寸對(duì)汽車通過(guò)性、汽車追尾時(shí)的安全性

13、、貨箱長(zhǎng)度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。根據(jù)本車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定前懸后懸。 3.5汽車輪胎的選擇 其中為輪胎所承受的總量； 根據(jù)可選擇 輪胎規(guī)格：7.50R16 層級(jí)：12 斷面寬：220外直徑：810 3.6驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇 在選擇驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比時(shí)，首先可根據(jù)汽車的最高車速、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、車輪參數(shù)來(lái)確定，其值可按下式計(jì)算： = (式3-1) (式3-1)中： ———汽車最高車速，km/h；

14、 ———最高車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般=（0.9~1.1），其中為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，r/min； ———車輪半徑，m。 根據(jù)式 (3-1)可得： ===4.88 3．7變速器傳動(dòng)比的選擇 在確定變速器頭擋傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。 為了滿足驅(qū)動(dòng)條件，其值應(yīng)該符合下式要求： = =4.49 式中：———汽車的最大爬坡度。初選為。 為了滿足附著條件，其大小應(yīng)符合下式規(guī)定： =7.16 式中：

15、 ———驅(qū)動(dòng)輪所承受的質(zhì)量，kg; ———附著系數(shù)，取0.7。 3.8變速器的選擇 根據(jù)4.497.16，可選擇變速器為： 產(chǎn)品型號(hào):5J100T汽車變速箱 最大輸入扭矩：1200N·m 最大輸入功率：199KW 最高輸入轉(zhuǎn)速：2600r/min 外形尺寸：654×482×434 表 3.1各檔傳動(dòng)比 檔位 Ⅰ檔 Ⅱ檔 Ⅲ檔 Ⅳ檔 Ⅴ檔 ig 6.62 3.99 2.47 1.55 1.00 第4章 動(dòng)力性計(jì)算 4.1驅(qū)動(dòng)平衡計(jì)算 4.1.1驅(qū)動(dòng)力計(jì)算 汽車的驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算：

16、 （式4—1） 式中：———驅(qū)動(dòng)力，N； ———發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，Nm； ———車速，km/h。 由圖（2.2）可列出下表： 表4.1 轉(zhuǎn)速、扭矩、功率 n（r/min） 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Pe(kw) 32 538 43 48 54 61 65 69 74 T(n﹒m) 240 252 265 251 245 237 233 223 225 由公式（4—1）及表4.1可求出各擋驅(qū)動(dòng)

17、力和速度，現(xiàn)列表如下： 表4.2 各檔速度和驅(qū)動(dòng)力及最高檔阻力 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅴ va Ft1 va Ft2 va Ft3 va Ft4 va Ft5 va Fz 7.5 16143 11.7 10355 17.7 6410 30.1 4023 46.7 2595 46.7 1127 8.6 16460 13.4 10558 20.3 6536 34.4 4102 53.3 2646 53.3 1214 9.6 17536 15.0 1124

18、9 22.8 6964 38.7 4370 60.0 2819 60.0 1313 10.7 17726 16.7 11371 25.3 7039 43.0 4417 66.7 2850 66.7 1423 11.8 17472 18.4 11208 27.9 6938 47.3 4354 73.3 2809 73.3 1545 12.9 16460 20.1 10558 30.4 6536 51.6 4102 80.0 264

19、6 80.0 1678 13.9 15953 21.7 10234 32.9 6335 55.9 3975 86.7 2565 86.7 1823 15.0 15763 23.4 10112 35.5 6260 60.2 3928 93.3 2534 93.3 1980 16.1 15193 25.1 9746 38.0 6033 64.5 3786 100.0 2443 100.0 2148 扭矩驅(qū)動(dòng)力 單位：N 速度 單位：km/h

20、4.1.2行駛阻力的計(jì)算 汽車行駛時(shí)，需要克服的行駛阻力阻為： （式4—2） 式中：———道路的坡度，平路上時(shí)其值為0； ———行駛加速度，，等速行駛時(shí)其值為0； ———回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式估算： （式4—3） =0.03~0.05，取0.035； =0.04~0.06，取0.05； ———變速器各檔位的傳動(dòng)比。 4.1.3力的平衡方程 阻

21、 （式4—4） 4.1.4驅(qū)動(dòng)平衡圖 圖4.1 汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 如圖驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速，即為該汽車的最高車速，約為100km/h 4.2動(dòng)力特性計(jì)算 汽車的動(dòng)力因數(shù)按下式計(jì)算： （式4—5） 4.2.1動(dòng)力因數(shù)D的計(jì)算 根據(jù)式（4—5）及表4.2可得汽車各擋行駛動(dòng)力因數(shù)，現(xiàn)列下表： 表4.4 動(dòng)力因數(shù) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅴ Va D1 Va D2 Va D3 Va D4 Va D5 V

22、a Df+w 7.5 0.383 11.7 0.194 17.7 0.107 30.1 0.059 46.7 0.042 46.7 0.010 8.6 0.390 13.4 0.197 20.3 0.109 34.4 0.059 53.3 0.041 53.3 0.011 9.6 0.416 15.0 0.210 22.8 0.115 38.7 0.062 60.0 0.042 60.0 0.011 10.7 0.420 16.7 0.212 25.3 0.116 43.0 0.062 66.7 0.

23、040 66.7 0.011 11.8 0.414 18.4 0.209 27.9 0.114 47.3 0.060 73.3 0.036 73.3 0.012 12.9 0.390 20.1 0.197 30.4 0.107 51.6 0.055 80.0 0.030 80.0 0.012 13.9 0.378 21.7 0.190 32.9 0.103 55.9 0.051 86.7 0.025 86.7 0.012 15.0 0.372 23.4 0.187 35.5 0.101 60.2 0.0

24、49 93.3 0.020 93.3 0.013 16.1 0.360 25.1 0.181 38.0 0.097 64.5 0.045 100.0 0.015 100.0 0.013 4.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 （式4—6） 4.2.3動(dòng)力特性圖 利用上面公式求出的曲線即為汽車的動(dòng)力特性圖。 圖4.2 動(dòng)力特性圖 4.2.4加速度倒數(shù)曲線

25、 由汽車行駛方程式得： （=0） （式4—7） 由公式（4—3）可得各擋的值： 表4.5各檔回旋質(zhì)量系數(shù) i 6.62 3．99 2.47 1.55 1 3.23 1.83 1.34 1.16 1.09 表4.6 各檔加速度倒數(shù) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ va 1/a va 1/a va 1/a va 1/a va 1/a 7.5 0.860 11.7 0.854 17.7 1

26、.077 30.1 1.671 46.7 3.274 8.6 0.843 13.4 0.837 20.3 1.056 34.4 1.648 53.3 3.356 9.6 0.789 15.0 0.782 22.8 0.984 38.7 1.536 60.0 3.190 10.7 0.780 16.7 0.773 25.3 0.974 43.0 1.535 66.7 3.369 11.8 0.792 18.4 0.786 27.9 0.9

27、93 47.3 1.589 73.3 3.802 12.9 0.843 20.1 0.839 30.4 1.068 51.6 1.758 80.0 4.965 13.9 0.872 21.7 0.869 32.9 1.113 55.9 1.878 86.7 6.481 15.0 0.883 23.4 0.882 35.5 1.134 60.2 1.959 93.3 8.669 16.1 0.919 25.1 0.920 38.0 1.1

28、90 64.5 2.132 100.0 16.316 圖4.3 加速度倒數(shù)曲線 4.2.5汽車最大爬坡度計(jì)算 （式4—8） 式中：———汽車頭擋動(dòng)力因數(shù)。 由式（4—7）可得： = =24.83 ×100%=46.27% 最大爬坡度約為：46.27% 4.3功率平衡計(jì)算 4.3.1汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率就

29、是發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的功率值。見(jiàn)表 4.8 表4.8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率值 n 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 p 32 538 43 48 54 61 65 69 74 4.3.2汽車行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率 汽車行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率即為克服行駛阻力所需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率，其值按下式計(jì)算： （式4—9） 當(dāng)汽車在平路上等速行駛時(shí)，其值為

30、 （式4—10） 由公式（4—10）及表（4-2） 得汽車在平路上等速行駛時(shí)所需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 表4.9汽車各檔速度及所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ va Pe va Pe va Pe va Pe va Pe 7.5 2.028 11.7 3.199 17.7 4.977 30.1 9.169 46.7 16.602 8.6 2.324 13.4 3.679 20.3 5.767 34.4 10.864 53.3 20.407 9.6 2.622

31、 15.0 4.167 22.8 6.588 38.7 12.712 60.0 24.784 10.7 2.922 16.7 4.666 25.3 7.444 43.0 14.734 66.7 29.806 11.8 3.226 18.4 5.176 27.9 8.340 47.3 16.947 73.3 35.544 12.9 3.533 20.1 5.699 30.4 9.279 51.6 19.373 80.0 42.071 13.9

32、 3.843 21.7 6.235 32.9 10.265 55.9 22.029 86.7 49.456 15.0 4.158 23.4 6.785 35.5 11.302 60.2 24.936 93.3 57.773 16.1 4.476 25.1 7.352 38.0 12.394 64.5 28.111 100.0 67.093 4．3．3功率平衡圖 做發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率與車速之間的關(guān)系曲線，并作汽車在水平路面上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線，即得到汽車的功

33、率平衡圖。 圖4.4功率平衡圖 ﹒ 第5章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 在總體設(shè)計(jì)時(shí)，通常主要是對(duì)汽車穩(wěn)定行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式如下：

34、 （5—1） 式中：———汽車穩(wěn)定行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw； ——— 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率，g/(kw.h)其值由發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖得到； ———燃油重度，N/L柴油為 7.94-8.13，其取值為8； ———汽車單位行程燃油消耗量，L/100km； 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線可得出最高檔在各轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率： 表5.1轉(zhuǎn)速與燃油消耗量 n 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 g 216 210 208 210 214 218 223

35、228 231 由表5.1可得發(fā)動(dòng)機(jī)在最高檔時(shí)的燃油消耗量 表5.2最高檔時(shí)的燃油消耗量 V5 46.67227 53.33974 60.00721 66.67467 73.34214 80.00961 86.67707 93.34454 100.012 Q 18.14908 18.3342 18.4321 19.3091 19.3091 19.6282 20.0938 20.3246 20.546 圖5.1 百公里燃油消耗曲線圖 第6章 軸荷分配及質(zhì)心的計(jì)算 表6.1各總成位置

36、關(guān)系 部件名稱 質(zhì)心Gi 質(zhì)心到前周距離Li 質(zhì)心離地高度Hi（m） GiLi GiHi空載 GiHi滿載 空載 滿載 發(fā)動(dòng)機(jī)及附件 600 -0.05 0.85 0.75 -30 510 450 變速器，離合器總成 87.7 0.6 0.64 0.54 52.62 56.128 47.358 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng) 29.2 2.5 0.4 0.35 73 11.68 10.22 后軸及后軸制動(dòng)器 287 3.5 0.55 0.5 1004.5 157.85 143.5 后懸架及減震器 83.1 3.5 0.6

37、0.5 290.85 49.86 41.55 前懸架及減震器 40 0 0.55 0.55 0 22 22 前軸，前制動(dòng)器，輪轉(zhuǎn)向梯形 76.8 0 0.6 0.5 0 46.08 38.4 車架及輪胎總成 261 3 0.55 0.55 783 143.55 143.55 車架及支架，拖鉤裝置 122.7 3 0.65 0.5 368.1 79.755 61.35 轉(zhuǎn)向器 28.5 -0.6 1 0.9 -17.1 28.5 25.65 制動(dòng)裝置及操縱系統(tǒng) 8.1 3.1 0.6 0.55 25

38、.11 4.86 4.455 油箱總成 27.7 1.5 1.2 1.1 41.55 33.24 30.47 蓄電池組 30.8 2.5 1 0.9 77 30.8 27.72 車廂總成 153.7 3 0.8 0.7 461.1 122.96 107.59 駕駛室 130.7 0.1 0.35 0.3 13.07 45.745 39.21 擋泥板 83 3 0.5 0.45 249 41.5 37.35 乘員 130 0.5 1 0.9 65 130 117 貨物 2250 3.2 　

39、 1.2 7200 　 2700 ∑ 4430 　 　 　 10656.8 1514.508 4047.373 6.1水平靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算 根據(jù)力矩平衡原理，按下類公式計(jì)算汽車各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位置： （6-1） 在（6-1）式中：、、－各總成質(zhì)量，； 、、—各總成質(zhì)心到前軸距離，； —前軸負(fù)荷，； —后軸負(fù)荷，； —汽車軸距，； —汽車質(zhì)心距前軸距離，； —汽車質(zhì)心距后軸距離，； —汽車質(zhì)心高度，； 根據(jù)表6.1所求數(shù)據(jù)和公式（6-1）可求 滿

40、載： ==1385.2kg b=L-a=3.5-2.4=1.1 前軸荷分配：= 后軸荷分配：= 空載： 2050-987.7=1062kg 前軸荷分配：= 后軸荷分配： 根據(jù)汽車設(shè)計(jì)第四版表1-6推薦范圍4×2后輪單胎平頭式貨車： 滿載前輪負(fù)荷分配32%～40%；后輪負(fù)荷分配60%～69% 空載前輪符合分配50%～59%;后輪負(fù)荷分配41%～50% 6.2水平路面上汽車在行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的載貨汽車在水平路面上滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算： (式6—2)

41、 式中： ———行駛時(shí)前軸最大負(fù)荷kg； ———行駛時(shí)后軸最大負(fù)荷kg； ———附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.7~0.8。取值為0.7 令 式中：———行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般該值為0.8~0.9； ———行駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般該值為1.1~1.2。 根據(jù)式（6—2）可得： = = = = 6.3汽車滿載制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算： （式6—3） 式中：———制動(dòng)時(shí)

42、前軸的負(fù)荷kg； ———制動(dòng)時(shí)后軸的負(fù)荷kg； 令 式中：———制動(dòng)時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移指數(shù)，一般該值為1.4~1.6； ———制動(dòng)時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移指數(shù)，一般該值為0.4~0.6。 根據(jù)式（6—3）可得： = = = = 所以該車制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生較大的沖擊力，有待后續(xù)解決。 第7章 汽車穩(wěn)定性計(jì)算 7.1汽車滿載不縱向翻倒條件是： （7—1） 式中：———質(zhì)心到后軸的距離，m；

43、 ———滿載質(zhì)心高度，m； ———道路附著系數(shù)，取0.7。 7.2汽車滿載不橫向翻倒條件： （7—2） 式中：B汽車輪距。 汽車側(cè)翻是指汽車在行駛過(guò)程中繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90°或更大的角度，以至于車身與地面相接觸的一種極其危險(xiǎn)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。有很多因素可能引起汽車的側(cè)翻，包括汽車結(jié)構(gòu)、駕駛員和道路條件等。由驗(yàn)算可知，本車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合汽車不翻倒的條件。 7．3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑計(jì)算 （7—3） =

44、 =7.22m 汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑=7.22m 式中：———汽車前內(nèi)輪的最大轉(zhuǎn)角。 根據(jù)汽車設(shè)計(jì)第四版表1-11汽車通過(guò)性的幾何參數(shù) 查得4×2貨車：接近角： 25~60（o） 離去角：25~45（o） 最小轉(zhuǎn)彎直徑：8~14 所設(shè)計(jì)的汽車接近角32 o，離去角20 o，最小轉(zhuǎn)彎直徑7.22m，基本符合要求。 總結(jié) 在這三周的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅感謝指導(dǎo)老師的細(xì)心指導(dǎo)，還要感謝自己的努力奮斗。當(dāng)有問(wèn)題時(shí)指導(dǎo)老師會(huì)

45、熱心幫助，當(dāng)有軟件使用問(wèn)題時(shí)，老師也會(huì)伸出援手，自己也經(jīng)過(guò)不懈努力，掌握了Excell軟件，Word軟件。相信經(jīng)過(guò)這次設(shè)計(jì)，隨之而來(lái)的畢業(yè)設(shè)計(jì)也會(huì)順利的完成，也能為未來(lái)的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本次汽車設(shè)計(jì)包括了大學(xué)四年所學(xué)的所有內(nèi)容，是一次不折不扣的對(duì)所學(xué)的知識(shí)的檢驗(yàn)和考察，對(duì)個(gè)人的成長(zhǎng)和發(fā)展有著極好的幫助。對(duì)幾天以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)良好的鋪墊，使我們對(duì)整體的汽車設(shè)計(jì)有了一定的了解，對(duì)以后的工作有著極好的促進(jìn)作用。 Autocad的學(xué)習(xí)為我在畫圖過(guò)程當(dāng)中能夠保持速度做了良好的鋪墊，使我能在較短的時(shí)間內(nèi)完成圖紙，接下來(lái)的說(shuō)明書檢驗(yàn)了我對(duì)于Word的熟練程度，通過(guò)自己的動(dòng)手才發(fā)現(xiàn)自己只會(huì)其中一些簡(jiǎn)

46、單的操作，更多的內(nèi)容還得依靠別人和網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大熔爐去獲得所需的知識(shí)，也使我在將來(lái)的畢設(shè)當(dāng)中能夠做得更好打下了前提條件。我相信每一次的課設(shè)都會(huì)有收獲，通過(guò)對(duì)于知識(shí)的不斷積累，不斷地充實(shí)自己，我相信自己會(huì)在未來(lái)的工作當(dāng)中更好的發(fā)揮在學(xué)校學(xué)到的東西。 參考文獻(xiàn) 1王望予. 汽車設(shè)計(jì)[M] 4版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 2余志生. 汽車?yán)碚揫M]5版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009 3上官文斌.金杯汽車構(gòu)造使用與維修[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，1997 4 龔微寒.汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造[M].北京.人民交通出版社.1995 5 劉維信主編.汽車設(shè)計(jì)[M].北京.清華大學(xué)出版社.2001 6 中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所編.中國(guó)汽車零配件大全.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2000