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1、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù),,第九章集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),一、產(chǎn)生與發(fā)展： 1、20世紀(jì)60年代，美國(guó)率先開(kāi)展。 2、1980年，在日內(nèi)瓦產(chǎn)生 聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 3、1997年，我國(guó)頒布 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則,二定義、特征、發(fā)展趨勢(shì) （重點(diǎn)） 定義： 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同, 以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn) 運(yùn)至同一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。,2、特征： 1）必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。 2）必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 3）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸。 4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 5）必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 6）必須

2、是單一的運(yùn)費(fèi)率,1）訂立多式聯(lián)運(yùn)合同： （1）多式聯(lián)運(yùn)合同：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 憑其收取全程運(yùn)費(fèi)，使用兩種或兩種以上 不同運(yùn)輸工具，負(fù)責(zé)組織完成貨物全程運(yùn)輸?shù)暮贤?（2）托運(yùn)人只與MTO有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。 （托運(yùn)人與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人不發(fā)生任何業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系）,2）全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) MTO從接貨地到交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 3）兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式 海-----鐵、 海------公、 海-----空 （海----海，不是多式聯(lián)運(yùn)） 4）國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 貨物從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家。,5）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （1）MTO在接管貨物后簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 （2）從發(fā)貨地到收貨地，一單到底。

3、（3）發(fā)貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯。 （4）收貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向MTO或代理提貨。 6）單一運(yùn)費(fèi)率 以一種運(yùn)費(fèi)率結(jié)算全程運(yùn)費(fèi)。,3、發(fā)展趨勢(shì) 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，向多元化發(fā)展。 2）多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍，不斷擴(kuò)大。 3）多式聯(lián)運(yùn)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。,1）經(jīng)營(yíng)人，向多元化發(fā)展： MTO前身大多是國(guó)際貨代或船公司。 貨代業(yè)務(wù)，增加國(guó)際貿(mào)易、無(wú)船承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)。 2）業(yè)務(wù)范圍，不斷擴(kuò)大： MTO在世界各地建立分支機(jī)構(gòu)或代理網(wǎng)點(diǎn)。 從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家滲透。 3）向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展： 世界大船公司（如馬士基、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)等） 進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)。,三、優(yōu)點(diǎn)： 、手續(xù)簡(jiǎn)便，可以做到一次性托運(yùn)，一次性付費(fèi)

4、，一次性投保，一單到底，統(tǒng)一理賠，全程負(fù)責(zé) 、安全可靠 、提早結(jié)匯 、統(tǒng)一理賠 、可以實(shí)現(xiàn)門(mén)門(mén)運(yùn)輸 、具有單一運(yùn)費(fèi)率,第二節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）,一、定義 指簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同且負(fù)有履行責(zé)任的法人，不是貨代 MTO: Multimodal Transport Operator,二應(yīng)具備的條件 、具有從事多式聯(lián)運(yùn)的資格批準(zhǔn)證書(shū)，資格由交通部，鐵道部共同審批發(fā)證 、具有雄厚的資金，申請(qǐng)注冊(cè)時(shí)，注冊(cè)資金不少于萬(wàn)，每增設(shè)一個(gè)分支機(jī)構(gòu)增加注冊(cè)資金萬(wàn) 、具備一定的多式聯(lián)運(yùn)線路和服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 、具有符合規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),三的責(zé)任,、責(zé)任：對(duì)其所掌握的貨物的滅失，損害，延時(shí)交付，負(fù)有毀約賠償責(zé)任 、責(zé)任期間

5、：從接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止,、的賠償責(zé)任制：（種） ）統(tǒng)一責(zé)任制 （應(yīng)用較少） 使用統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn) ）修正后的統(tǒng)一責(zé)任制 （應(yīng)用更少） 某區(qū)段法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)高于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行。 ）網(wǎng)狀責(zé)任制 （多數(shù)采用） 能確定事故區(qū)段的按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行， 不能確定的按海運(yùn)區(qū)段執(zhí)行。 （實(shí)際上，解決MTO與區(qū)段承運(yùn)人賠償標(biāo)準(zhǔn)一致的問(wèn)題，然后向貨主賠償。）,、賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn) “維斯比、漢堡規(guī)則、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約”規(guī)定了兩種責(zé)任限額： 一種，按“每件或每單位” 一種，按“毛重每公斤” 確定：雙重標(biāo)準(zhǔn)，擇大賠償,第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),、定義 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明

6、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù),、性質(zhì)（作用） ）是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 ）是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù) ）是收貨人據(jù)以提貨的物權(quán)憑證,、主要內(nèi)容：基本與海運(yùn)提單相同 （1）貨物：名稱(chēng)、種類(lèi)、件數(shù)、重量、尺寸 （2）MTO：名稱(chēng)、主要場(chǎng)所 （3）發(fā)貨人：名稱(chēng) （4）收貨人：名稱(chēng) （5）接貨：地點(diǎn)、日期 （6）交貨：地點(diǎn)、日期或期限 （7）聲明：可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓 （8）簽字人：MTO或授權(quán)人 （9）運(yùn)費(fèi)：支付說(shuō)明 （10）運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路：說(shuō)明 （11）雙方同意的其他事項(xiàng),、種類(lèi)： 1）可轉(zhuǎn)讓 指示提單，經(jīng)背書(shū)后可轉(zhuǎn)讓?zhuān)?不記名提單，無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓。 2）不可轉(zhuǎn)讓記名提

7、單 、貨物的交付：憑一份正本提單進(jìn)行貨物交付，其余各份正本自動(dòng)失效。,、單據(jù)的簽發(fā)： ）多式聯(lián)運(yùn)提單屬于收貨待運(yùn)提單 ）提單簽發(fā)的地點(diǎn)： 、、 ）簽發(fā)的時(shí)間： 收到貨物后即可簽發(fā)。 ）簽發(fā)人：,第四節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),國(guó)際多式聯(lián)運(yùn): IMT International Multimodal Transport 一、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi) 采用單一的運(yùn)費(fèi)率，是一種全程費(fèi)率 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)利潤(rùn),二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成： 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用（出口國(guó)） 海運(yùn)費(fèi) 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用（進(jìn)口地） 保險(xiǎn)費(fèi)用：集裝箱保險(xiǎn)費(fèi)，貨物運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi) 其他,解釋?zhuān)?內(nèi)陸----碼頭------海運(yùn)------碼頭----內(nèi)陸

8、 1、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)： 包括公路運(yùn)費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)或內(nèi)河運(yùn)費(fèi) 2、海運(yùn)費(fèi)： （基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)） 班輪公司通常采用“包箱費(fèi)率”的計(jì)算方法 3、保險(xiǎn)費(fèi)： 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，通常向保險(xiǎn)公司投“貨物責(zé)任險(xiǎn)”和“集裝箱險(xiǎn)”，以防巨額賠償風(fēng)險(xiǎn)。 4、其他費(fèi)：碼頭裝卸費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等等,三、一般業(yè)務(wù)流程： 1、訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 2、編制多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃 3、接貨裝運(yùn) 1）凡是CY或Door交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、施封、辦理出口清關(guān)手續(xù)，在箱體完好、封志完整狀態(tài)下，整箱交付MTO或代理人。 2）凡是CFS交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物散件交MTO或其代理人，由后者負(fù)責(zé)拼箱、計(jì)數(shù)、施封后裝運(yùn)發(fā)送。,4、

9、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) MTO接管貨物后，即簽發(fā)。 5、運(yùn)輸保險(xiǎn)： 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，通常向保險(xiǎn)公司投保貨物運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱險(xiǎn)以及意外險(xiǎn)，以防巨額賠償風(fēng)險(xiǎn)。 6、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)： 經(jīng)由第三國(guó)時(shí)，由MTO或其代理人辦理過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。,7、全程運(yùn)輸協(xié)調(diào) MTO通常與各運(yùn)輸區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)輸合同。 8、交付貨物： 1）交貨地代理人向收貨人發(fā)到貨通知 2）FCL交貨，收貨人辦清關(guān)手續(xù)后，CY或DOOR交接。 LCL交貨，由CFS代表MTO拆箱、分票，收貨人辦清關(guān)手續(xù)后，散件提運(yùn)。,四、美國(guó)陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù),、OCP運(yùn)輸： = Overland Common Point 內(nèi)陸公共點(diǎn)。 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再

10、轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至OCP地區(qū)目的地交貨的一種海鐵分段聯(lián)運(yùn)方式。 托運(yùn)人須分別與海運(yùn)、鐵運(yùn)承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，通過(guò)接力方式將貨物運(yùn)到目的地。 運(yùn)輸不是多式聯(lián)運(yùn),、MLB運(yùn)輸： Miniland Bridge 小陸橋運(yùn)輸 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至美東沿海地區(qū)交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)方式。 大陸橋是“海---鐵---?！?，小陸橋是“海---鐵” 是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),、IPI運(yùn)輸： Interior Point Intermodal 內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn) 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至OCP地區(qū)指定目的地交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)。 是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),區(qū)別： 1）IPI和MLP，都是海鐵多式聯(lián)運(yùn)， 其區(qū)別是交貨地不同。 2）IPI和OCP，雖然交貨地相同，但是 其區(qū)別是，IPI是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，而OCP是海鐵分段運(yùn)輸。 只有訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的，才是多式聯(lián)運(yùn)。 以上不同，在選定貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，在貿(mào)易合同、信用證、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上，要特別注明。,