《飛行程序設(shè)計(jì)基本參數(shù).ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《飛行程序設(shè)計(jì)基本參數(shù).ppt（22頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、,緒 論,,第一章,1.1 飛行程序的概念,航空器在機(jī)場(chǎng)附近起飛離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)，跑道的方向與航路飛行方向通常是不一致的，受周圍建筑物、地形、限制性空域以及正在運(yùn)行的其他航空器的影響，為保障航空器在空中運(yùn)行的安全和順暢，必須為其規(guī)劃合理的空間飛行路線，即飛行程序。 分析終端區(qū)凈空條件和空域布局，根據(jù)航空器的性能，確定航空器的飛行路徑及有關(guān)限制。,1.2 飛行程序的類型,根據(jù)所執(zhí)行的飛行規(guī)則劃分： 目視飛行程序和儀表飛行程序 根據(jù)航空器定位方式劃分： 傳統(tǒng)飛行程序和PBN飛行程序 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式劃分： 一般飛行程序設(shè)計(jì)部門只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)全部正常工作情況設(shè)計(jì)并發(fā)布全發(fā)飛行程序；對(duì)于部分發(fā)動(dòng)機(jī)失效

2、的情況，則由營(yíng)運(yùn)人根據(jù)航空器性能和具體的飛行環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)急飛行程序。,1.3 飛行程序的組成,一次完整的飛行包括起飛離場(chǎng)、航路飛行、進(jìn)場(chǎng)下降和進(jìn)近著陸。航路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)一般屬于宏觀的空域規(guī)劃范疇。狹義的飛行程序一般只涉及終端區(qū)內(nèi)的部分，分為離場(chǎng)程序和進(jìn)近程序。,1.3 飛行程序的組成,（1）離場(chǎng)程序 從起飛末端DER（跑道或凈空道末端）至加入航路飛行。主要完成起飛后至加入航路前的高度爬升和航向調(diào)整。 在為一個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)離場(chǎng)程序時(shí)，應(yīng)為每一條可用于起飛的跑道設(shè)計(jì)所使用的離場(chǎng)程序。 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序（SID）,（2）進(jìn)場(chǎng)程序 起始于航空器離開(kāi)航路的那一點(diǎn)，至等待點(diǎn)或起始進(jìn)近定位點(diǎn)，提供從航路結(jié)構(gòu)到終端

3、區(qū)內(nèi)的一點(diǎn)的過(guò)渡。 在為一個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)，應(yīng)為每一條可用于著陸的跑道設(shè)計(jì)所使用的進(jìn)場(chǎng)程序。 一個(gè)機(jī)場(chǎng)為所有進(jìn)場(chǎng)的航空器規(guī)定了儀表飛行條件下的進(jìn)場(chǎng)航線時(shí)，將這些航線統(tǒng)稱為標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)程序（STAR）。,1.3 飛行程序的組成,(3)進(jìn)近程序 航空器根據(jù)一定的飛行規(guī)則，對(duì)障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行，始于起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）或規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)航線，至能完成著陸的一點(diǎn)為止，或如果不能完成著陸，則飛至使用等待或航路飛行超障準(zhǔn)則的位置。 進(jìn)近程序一般由起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近、復(fù)飛等五個(gè)獨(dú)立航段和等待程序構(gòu)成。此外，還應(yīng)考慮在目視條件下在機(jī)場(chǎng)周圍盤旋飛行的區(qū)域。,1.3

4、飛行程序的組成,起始進(jìn)近航段：消耗高度和著陸前的主要航向調(diào)整工作,中間進(jìn)近航段：調(diào)整航空器至著陸外形，減速，調(diào)整航 空器位置，為最后進(jìn)近作準(zhǔn)備。,,最后進(jìn)近航段：（FAF至MAPt之間的航段） 完成對(duì)正跑道、著陸。,復(fù)飛航段： 如果駕駛員選擇復(fù)飛，最晚的執(zhí)行時(shí)刻是在MAPt， 復(fù)飛后，可以選擇重新加入進(jìn)近程序，或飛向等待點(diǎn)，或 加入航路，飛向其他機(jī)場(chǎng)。,等待航段： 如果本場(chǎng)繁忙或者空中交通管制需要，航空器可以在等待點(diǎn)排隊(duì)等待空管的進(jìn)近指令，等待點(diǎn)一般位于IAF，也可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)具體情況進(jìn)行調(diào)整。,1.5飛行程序設(shè)計(jì)考慮的因素,地形和障礙物特征； 機(jī)場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備保障條件； 航空器類別、性能和

5、機(jī)載設(shè)備； 飛行人員的操作； 與相關(guān)航路、航線的銜接； 空域狀況； 氣象特點(diǎn)； 城市規(guī)劃和航空器運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響。,安全 經(jīng)濟(jì) 簡(jiǎn)便,飛行程序設(shè)計(jì)原則 保證航空器在規(guī)定的飛行航線和高度上具有規(guī)定的超障余度，滿足安全飛越障礙物的要求； 符合航空器性能和飛行人員操作要求； 符合空域使用要求，便于提供空中交通服務(wù)； 有利于提高機(jī)場(chǎng)和空域容量； 有利于提高航空器運(yùn)行效率(經(jīng)濟(jì))； 有利于環(huán)境保護(hù)。,1.6飛行程序設(shè)計(jì)的規(guī)范,目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范（MH/T 4023-2007）,ICAO-8168文件 Aircraft operation 國(guó)際民航組織超障小組在取得數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的試飛和飛行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)

6、上，按航空器偏離我們所考慮的空間范圍與障礙物或其他航線上飛行的航空器相碰撞的概率小于10-7的安全要求，經(jīng)數(shù)學(xué)模擬和方法優(yōu)化，制定出飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范。,1.7 我國(guó)飛行程序設(shè)計(jì)工作組織,1.8飛行程序設(shè)計(jì)基本步驟,1、根據(jù)機(jī)場(chǎng)的凈空條件、導(dǎo)航設(shè)施的布局與本機(jī)場(chǎng)進(jìn)、出港有關(guān)的航路情況，確定離場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近以及復(fù)飛程序的飛行路線； 2、根據(jù)各個(gè)階段設(shè)計(jì)規(guī)范與準(zhǔn)則，確定保護(hù)區(qū)； 保護(hù)區(qū)：符合一定安全系數(shù)的前提下，飛機(jī)沿航線飛行時(shí)可能產(chǎn)生的最大偏移范圍。,3、根據(jù)規(guī)范與準(zhǔn)則，計(jì)算每一航段內(nèi)可以保證航空器不與其他地面障礙物相撞的最低高度； 超障高/高度（OCH/A） 4、檢查各個(gè)航段的爬升、下降梯度是否滿足規(guī)范要求，如果不滿足，調(diào)整以上各個(gè)階段。,1.8飛行程序設(shè)計(jì)基本步驟,調(diào)研,規(guī)劃飛行路線,安全評(píng)估,調(diào)整,征求用戶意見(jiàn),公布,定期檢查維護(hù),,,,,,,,,,,,,