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1、第三章 CRH動車組轉向架總體,3.1 CRH1動車組轉向架簡介 CRH1動車組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產的皇后系列（Regina）動車組為原型，通過全面引進設計制造技術，由BSP公司在青島設計制造。 CHR1動車組轉向架是以AM96轉向架為原型進行設計的，后者在中國和歐洲都用在高速運行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術，這就確保了它在高速列車要求的速度和負載方面, 符合UIC518規(guī)定的運行品質和高可靠性要求。,,動車轉向架主要設備 兩個牽引電機驅動軸。 每軸有兩個裝在車輪上的制動盤。 制動單元裝于端梁上。 信號系統(tǒng)和排障器 (僅

2、某些轉向架),,,,拖車轉向架主要設備 每軸有3個裝在軸上的制動盤。 制動單元裝于橫梁上。 分相區(qū)天線 (僅某些轉向架),,,1 為動車轉向架 2為拖車轉向架 動車轉向架及拖車轉向架分布圖,3.1.1 各部分作用 構架 輪對軸箱 一系懸掛 二系懸掛（旁承） 驅動裝置（電機懸掛裝置） 基礎制動裝置 牽引裝置 附件傳感器、撒砂裝置、空氣管路等； 輪緣潤滑裝置,,3.1.2 主要技術參數 軸距 : 2700 mm 車輪直徑: 915 mm 空氣彈簧中心距 1860 mm 軸承直徑 130mm 軸頸中心距 2070mm 重量 動車大約8.2t 拖車大約6.3t 速度 正常運行200km/h 最大速度2

3、20km/h 最大試驗速度250km/h,3.1.3 各種力的傳遞關系 （1）垂向力 車體、空氣彈簧、構架側梁、軸箱彈簧、軸箱、車軸、車輪、鋼軌 （2）橫向力 車輪、車軸、軸箱、軸箱彈簧、構架側梁、空氣彈簧、車體 、構架橫梁、橫梁連接梁、橫向側擋、車體側擋、車體 （3）縱向力（牽引、制動、縱向沖擊） 車輪、車軸、軸箱、軸箱拉桿、構架側梁、構架橫梁、牽引拉桿、中央牽引拉桿座、車體、車鉤,3.2 CRH2 動車組轉向架簡介 CRH2型轉向架在原川崎重工生產的動車轉向架DT206和拖車轉向架TR7004B基礎上改進發(fā)展而來，國產后型號分別為SKMB-200和SKTB-200型轉向架。動車組每節(jié)動車車

4、廂下有兩個動力轉向架，動力轉向架由構架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置、驅動裝置等組成。每臺動力轉向架有兩根動力軸，電機采用架懸方式，降低了簧下質量，改善了動力學性能。拖車下是拖車轉向架，與動車轉向架組成結構基本一致，但沒有驅動裝置。,3.3 CRH3 動車組轉向架簡介 CRH3高速動車組采取“四動四拖”的編組形式，由8節(jié)車輛組成。所采用的轉向架以德國高速列車ICE3使用的SF500型轉向架為基礎，為適應中國CRH3項目寬車體的要求，通過對轉向架各部件重量、重心以及懸掛參數的適當調整，使其運行品質更優(yōu)的改進轉向架。SF500型轉向架由國際著名的SGP公司和Adtranz公司聯合

5、設計完成，動力和非動力轉向架均采用相同的形式。轉向架構架為箱型焊接結構，由兩根中間為凹型的側梁組成，一系懸掛是螺旋鋼彈簧加垂向減振器，轉臂式定位方式，二系懸掛采用空氣彈簧以及抗側滾裝置和抗蛇行減振器等。動力轉向架上裝有輪盤式盤形制動，非動力轉向架上每軸裝三個軸盤制動盤。,CRH3高速列車轉向架分動力轉向架(簡稱M)和非動力轉向架（簡稱T）兩種類型。兩種轉向架采用基本一致的結構型式，構架為H型焊接構架，圓錐滾柱軸承單元，軸箱為轉臂定位式，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器，二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體，在車體和轉向架之間裝有主動控制的抗蛇行減振器，采用Z型雙拉桿牽引裝置。動力轉向架

6、和拖車轉向架不可互換。,,動力轉向架與非動力轉向架的主要區(qū)別是： 動力轉向架有2根動力軸，動力軸上裝有兩個制動輪盤和一組齒輪箱； 非動力轉向架有2根非動力軸，非動力軸上裝有三個制動軸盤； 動力轉向架比非動力轉向架多一個電機吊架。,3.4 CRH5 動車組轉向架簡介 CRH5型動車組中的動車（第1，2，4，7，8號車），分別裝用了AX30499、AX109567、AX30500三種M轉向架，其中1、8號車所裝的AX30499和AX109567轉向架軸端布置有軸溫傳感器、ATP/LKJ2000速度傳感器以及接地回流裝置，另外AX30499轉向架前端安裝了輪緣潤滑裝置和掃石器，在2、4、7號車AX3

7、0500轉向架安裝有加速度傳感器。 動車轉向架主要由焊接H型構架、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗側滾扭桿裝置、上枕梁、驅動裝置（齒輪箱、萬向軸等）、停放儲能制動裝置、基礎制動裝置等組成。值得一提的是，CRH5動車的電機均采用體懸方式。,,CRH5拖車轉向架包括AX30513和AX30514兩種。與動車轉向架相比，拖車轉向架不具有驅動裝置，其余部分基本相同。動力車轉向架與拖車轉向架主要區(qū)別是： 動力轉向架有一根動力軸和一根非動力軸，而拖車轉向架有兩根非動力軸，動力軸上裝有兩個軸盤式制動盤和一組齒輪箱； 拖車車軸上裝有3個軸盤式制動盤； 動車轉向架構架比拖車轉向架在橫梁上多了一個齒輪箱拉桿座。,