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1、汽車造型設(shè)計(jì)的歷史和未來(lái),邁入2010回顧一百多年來(lái)汽車外觀造型的變化才發(fā)覺(jué)汽車已經(jīng)變了那么多。人們的用車習(xí)慣總是在不停的變化，以國(guó)內(nèi)目前還不算成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)為例，從剛開(kāi)始的崇尚實(shí)用為主，到如今的崇尚舒適；從完全摒棄兩廂車到兩廂車大行其道，汽車造型的發(fā)展也同時(shí)反映了當(dāng)時(shí)的審美取向和實(shí)際要求。如今再來(lái)細(xì)細(xì)品味汽車造型走過(guò)的路程，也別有一番滋味。,,從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳公司外,還有美國(guó)的福特,英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個(gè)時(shí)期,人們的主要精力在不斷改進(jìn)汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)方法。即想辦法讓汽車行駛起來(lái),速度要快，操

2、縱要穩(wěn)定。在車身造型方面還沒(méi)有專門(mén)的設(shè)計(jì)人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無(wú)馬的“馬車”。,馬車型汽車,,馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車公司在1915中生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門(mén)和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。早期的箱型汽車以美國(guó)的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到30多萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車總產(chǎn)量的70%-80%,福特T型車（箱型汽車 ）,,美國(guó)通用汽車公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車從而博得了用戶的歡迎。 隨看生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越

3、來(lái)越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開(kāi)始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來(lái)放棄了降低高度提高速度的辦法，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的辦法來(lái)克服空氣的阻力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開(kāi)的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法羅密歐牌汽車的外型。 (39.96 KB),,,隨著汽車速度的提高，空氣阻力成為汽車前進(jìn)的最大障礙。顯然，箱型汽車不夠理想。因?yàn)樗淖枇Υ?前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會(huì)產(chǎn)生空氣渦流的阻力,消耗了汽車的大部

4、分動(dòng)力。因此，人們開(kāi)始運(yùn)用流體力學(xué)原理研究汽車車身的造型，找到了前圓后尖的造型阻力較少這一規(guī)律。,,由保時(shí)捷博士設(shè)計(jì)的德國(guó)大眾甲殼蟲(chóng)(Beetle)，經(jīng)過(guò)自然淘汰而生存下來(lái)的甲殼蟲(chóng)的自然美被如實(shí)地運(yùn)用到車身造型上,甲殼蟲(chóng)不但能在地下爬,也能在空中飛,形體阻力很小,保時(shí)捷最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)的外形長(zhǎng)處,成為同類車中之王。自1949年大批生產(chǎn)后,暢銷世界各地,同時(shí)以同一車型累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)2000萬(wàn)輛的記錄著稱于世。從而使“甲殼蟲(chóng)”車成為世界上最流行的汽車。,雪鐵龍CV2,,美國(guó)福特公司經(jīng)過(guò)幾年的努力于1949中推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)

5、動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。,福特V8,有三盞大燈的1948年德加魚(yú)雷,,船型汽車尾部過(guò)分向后伸出形成階梯狀在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚(yú)的脊背，所以這類車稱為“魚(yú)型汽車”。,1963年雪鐵龍DS19 魚(yú)型車,,魚(yú)型汽車和甲殼蟲(chóng)型汽車光從背部來(lái)看很相近但仔細(xì)觀察可以看出魚(yú)型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長(zhǎng)圍繞車身的氣流也比較平順渦流阻力也較小。另外魚(yú)型汽車基本上保留

6、了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開(kāi)闊，舒適性也好另外魚(yú)型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚(yú)型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國(guó)的克萊斯勒順風(fēng)牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚(yú)型造型。自順風(fēng)牌以后世界各國(guó)逐漸主產(chǎn)魚(yú)型汽車；魚(yú)型汽車存在的缺點(diǎn)：由干魚(yú)型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚(yú)型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚(yú)型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置車身重心相對(duì)前移，一般來(lái)講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由干魚(yú)型車的造型關(guān)系在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。魚(yú)型車的這一缺點(diǎn)人們想了很多辦法加以克服，例如人

7、們?cè)隰~(yú)型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚(yú)型鴨尾”式車型。,,為了從根本上解決因采用魚(yú)型結(jié)構(gòu)而帶來(lái)的升力問(wèn)題，人們進(jìn)行了反復(fù)的探索，最后終于找到了楔形造型。也就是讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型可以有效地克服升力問(wèn)題。,1970年 雪鐵龍SM ( 契型車 ),,研究楔型的結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，車身前部呈尖形且向下傾斜，高速行駛時(shí)的空氣流可在前輪產(chǎn)生向下的壓力，防止前輪發(fā)飄。車身尾部如同刀切一樣平直，可減小車頂以后部分的負(fù)壓，防止后輪飄起。這種造型最大限度地解決了升力問(wèn)題。 按說(shuō)，汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問(wèn)題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求

8、至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當(dāng)轎車的升力問(wèn)題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車多用途轎車（我國(guó)稱之為“子彈頭型”）問(wèn)世了。,,子彈頭型汽車,,其實(shí)楔形后面發(fā)現(xiàn)也不是最完美的，為滿足日常的需要，如今的汽車設(shè)計(jì)并不單純是哪個(gè)型號(hào)了，而是在技術(shù)解決后的一種復(fù)合體，21世紀(jì)的汽車造型只能用復(fù)合型來(lái)表示了,如今的復(fù)合型轎車,,,進(jìn)入21世紀(jì)后，從世界各大汽車博覽會(huì)推出的多款新概念車看，造型更是 千奇百怪、更具個(gè)性化和特色。車身造型的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)綜合起來(lái)主要有以下： 1、氣動(dòng)最優(yōu)化 一部汽車車身造型發(fā)展史，從某種意義上說(shuō)就是一部不斷追求具有最佳氣 動(dòng)造型的歷史人們一

9、直在努力研究能夠減小氣動(dòng)阻力且氣動(dòng)穩(wěn)定性好的車身造 型，今后這將仍是未來(lái)車造型追求的目標(biāo)之一，但更主要的工作是在研究氣動(dòng) 行駛穩(wěn)定性上。未來(lái)的氣動(dòng)造型最優(yōu)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn): (1)最佳氣動(dòng)性能的車身外形只能通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和部分實(shí)驗(yàn)得出; (2)車身所受的氣動(dòng)縱傾力矩和氣動(dòng)橫擺力矩理論上為零; (3)車身所受的氣動(dòng)升力理論上為略小于零; (4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標(biāo)，但氣動(dòng)剛力系數(shù)不應(yīng)大于0.2. 2、個(gè)性化 車身氣動(dòng)最優(yōu)化是否會(huì)導(dǎo)致未來(lái)汽車外形的雷同，從而失去個(gè)性化，其實(shí)汽車車身造型的發(fā)展過(guò)程己經(jīng)揭示了這個(gè)問(wèn)題的答案。在車身造型的歷史發(fā)展時(shí)期，可能會(huì)由于追求氣動(dòng)造型的優(yōu)化而使得某一種

10、車型成為一個(gè)時(shí)期內(nèi)的主 導(dǎo)車型，但決不是唯一、就是同一主導(dǎo)車型，也由于氣動(dòng)特性非唯一評(píng)定指標(biāo) 而形成不同風(fēng)格，隨著社會(huì)發(fā)展，社會(huì)意識(shí)和美學(xué)觀念，造型過(guò)程中會(huì)起到越來(lái) 越大的作用，現(xiàn)代人對(duì)汽車式樣個(gè)性化要求也會(huì)越來(lái)越高。不同層次不同行業(yè)、 不同種群的審美意識(shí)也會(huì)大不相同。隨著人類物質(zhì)文化水平的提高和生活環(huán)境 的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無(wú)疑將出現(xiàn)各式各樣更新穎更奇特的新車型。,,3、人性化 汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關(guān)，己形成獨(dú)特的汽車文 化?！耙欢驯涞匿撹F”是無(wú)法滿足現(xiàn)代人精神和文明需要的。車身造型設(shè)計(jì)必須以人為本，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適，使汽車

11、適應(yīng)人的各種生理和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護(hù)健康。未來(lái)的車身造型設(shè)計(jì)將在車身外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)工程以及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注意人性化的發(fā)展。4、虛擬化隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在車身造型中應(yīng)用，使得造型設(shè)計(jì)中可采用計(jì)算機(jī)模擬色彩、紋理、質(zhì)感、背景、陰影及運(yùn)用三維視覺(jué)效果生成虛擬汽車車身造型并實(shí)施漫游。通過(guò)仿真設(shè)備和虛幻環(huán)境的動(dòng)態(tài)模型創(chuàng)造出人能夠感知的虛擬現(xiàn)實(shí)，完全替代傳統(tǒng)的實(shí)體模型和造型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實(shí)車而能體驗(yàn)實(shí)車的感覺(jué)，使車身造型技術(shù)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變革。5、全球化 20世紀(jì)90年代以來(lái)，面對(duì)市場(chǎng)和用戶對(duì)新技術(shù)扣新產(chǎn)品日益提高的要求，制造廠商必須在最短的時(shí)間內(nèi)使產(chǎn)品更新?lián)Q代，這就使得各公司不得不建立合作伙伴關(guān)系，以彌補(bǔ)資金和技術(shù)力量之不足，通過(guò)整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以達(dá)事半功倍的效果。這樣汽車造型設(shè)計(jì)就逐步擺脫國(guó)家和地域的束縛，日漸走向全球化。,,謝謝大家,