動(dòng)車組技術(shù)-動(dòng)車組車端連接裝置.ppt
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1、,,動(dòng)車組車端連接裝置,第五章,中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,,LOGO,1,Contents,03-17,18-63,64-73,74-75,5.1 概述,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,5.3 CRH1動(dòng)車組車鉤裝置,5.4 CRH5動(dòng)車組車鉤裝置,Contents,LOGO,,,,2,LOGO,,,, * ,,,,第五章,5.1 概述,車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機(jī)械、空氣和電氣裝置。包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車體間減振器和電氣連接裝置。,3,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,一、車端連接裝置的作用,,連接 牽引 緩沖 靈活轉(zhuǎn)動(dòng) 容易摘掛 車廂間的密封 傳遞壓縮空氣、
2、電氣信號(hào)和控制信號(hào)等,4,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,二、車端連接裝置的組成,,車鉤 緩沖器 內(nèi)風(fēng)擋 外風(fēng)擋 車體間減振器(CRH2C采用了) 空氣管路連接器 電氣及風(fēng)管連接裝置,5,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,非自動(dòng)車鉤:須由人工來(lái)完成車輛的連接 自動(dòng)車鉤 非剛性車鉤:允許兩個(gè)相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相 對(duì)位移 剛性車鉤:不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移,但在水平面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。,,1.車鉤分類,6,,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,動(dòng)車組普遍采用密接式車鉤緩沖裝置。 密接式車鉤緩沖裝置具
3、有以下特征: 車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)連掛和分解,并備有相應(yīng)手動(dòng)功能。 具有電路、氣路自動(dòng)連接或手動(dòng)整體連接功能。 具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 緩沖器應(yīng)該適應(yīng)高速列車動(dòng)力學(xué)的需要。 滿足列車減重的需要。 能滿足不同車鉤之間連掛需要。 現(xiàn)有25T客車亦用密接車鉤。,,1.車鉤分類,7,主要用來(lái)緩和列車在運(yùn)行過(guò)程中, 由于啟動(dòng)、制動(dòng)、調(diào)車作業(yè)時(shí)車 輛相互碰撞引起的縱向沖擊和振 動(dòng),從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)的破壞 作用,提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,,,2.緩沖器,8,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,彈簧式緩沖器
4、 摩擦式緩沖器 橡膠緩沖器 摩擦橡膠緩沖器 黏彈性橡膠泥緩沖器 液壓緩沖器 空氣緩沖器 一般機(jī)車車輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器,動(dòng)車組多采用橡膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器。,,2.1緩沖器分類,9,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,行程:緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài),外力增加,變形量不再增加。 最大作用力:最大作用力是緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力,緩沖器的最大作用力要比車體容許的載荷要小,否則發(fā)生超限載荷時(shí),車體將發(fā)生永久變形而損壞。動(dòng)車組緩沖器的最大作用力通常為600800kN 容量:指緩沖器在全壓縮或全拉伸過(guò)程中
5、,作用力在其行程上所做的功的總和。 能量吸收率:緩沖器在全壓縮或者全拉伸過(guò)程中,被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。,,2.2緩沖器主要參數(shù),10,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖器和剪切型緩沖器; 平面拉壓型緩沖器:緩沖作用主要通過(guò)壓縮和拉伸橡膠板,讓橡膠板內(nèi)的橡膠分子互相摩擦生熱而消耗能量;橡膠的可壓縮性比較小,橡膠以壓縮或拉伸方式施力時(shí),其變形量不大,緩沖效果較差。 剪切型緩沖器:由橡膠的剪切變形過(guò)程吸收能量。剪切位移較大,且變形是雙向的,能很好的吸收車輛之間數(shù)量較多且作用時(shí)間短暫的縱向沖擊,提高乘坐舒適性。,,2.3橡
6、膠緩沖器,11,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,組成:柱塞、缸體、浮動(dòng)活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒;優(yōu)勢(shì):較大的能量吸收率。 氣液緩沖器是靠高壓氮?dú)夂鸵簤河偷慕M合來(lái)起緩沖作用的,這種緩沖器在受到較小沖擊時(shí),壓縮氣腔也起到一定的緩沖吸能作用,這種吸能裝置在車鉤中一般不與環(huán)彈簧和橡膠關(guān)節(jié)一起使用。,,2.4氣液緩沖器,12,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,液壓緩沖器主要是一個(gè)裝有高粘度液壓油的缸筒,里面有一個(gè)裝有小孔的活塞,由于油的粘度很高,車鉤在正常工作時(shí),油不會(huì)通過(guò)小孔,緩沖器可以承受縱向力。當(dāng)車鉤受到較
7、高速度的沖擊時(shí),油通過(guò)活塞上的小孔進(jìn)入活塞另一側(cè)的油腔,將沖擊能量轉(zhuǎn)為成熱能。,,2.5液壓緩沖器,13,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,加載曲線下面積即為緩沖器容量,容量相等,氣-液緩沖器的最大阻抗力最小; 加載曲線和卸載曲線包圍的面積為能量吸收率,氣-液緩沖器幾乎把全部能量吸收。,,2.6緩沖器特性曲線,14,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,針對(duì)高速動(dòng)車組運(yùn)行的特殊性,其風(fēng)擋裝置還應(yīng)該滿足以下需要: 風(fēng)擋的空氣阻力應(yīng)該盡可能小,保證車輛連接處光滑平整以減小列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力; 具有良好的氣密性,保證車輛密封;
8、 具有足夠的強(qiáng)度,能夠滿足氣動(dòng)載荷下強(qiáng)度要求; 具有良好的隔聲性能以提高車內(nèi)舒適性; 此外,還需要風(fēng)擋材料具有良好的防火性能。,,3.風(fēng)擋,15,,,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,滑動(dòng)風(fēng)擋 德國(guó)ICE高速動(dòng)車組用滑動(dòng)風(fēng)擋是將車鉤裝置全部包容在內(nèi)的雙波紋結(jié)構(gòu)。該風(fēng)擋裝置外端連接面為滑動(dòng)面,利用彈簧壓力保持滑動(dòng)面連掛后持續(xù)壓緊。其滑動(dòng)面寬度應(yīng)確保車輛間發(fā)生橫向位移時(shí)不產(chǎn)生錯(cuò)位縫隙。車間渡板固定在車輛端墻上,可向上翻起。,,3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型,16,,,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,雙層波紋風(fēng)擋 雙層波
9、紋風(fēng)擋具有良好的壓力密封、耐壓強(qiáng)度和隔聲性能。內(nèi)外層波紋件在折疊時(shí)反向相對(duì)。風(fēng)擋周邊密封。車間渡板采用鉸接?xùn)糯畎?,可防止在曲線運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)縫隙。車端外形輪廓處設(shè)有彈性護(hù)板以縮小車輛端墻間隙,使運(yùn)行時(shí)的空氣阻力減小。根據(jù)具體結(jié)構(gòu)不同,雙層波紋風(fēng)擋可分為整體式和分體式兩類。,,3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型,17,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,全波紋氣密式風(fēng)擋 氣密式內(nèi)風(fēng)擋由安裝框、金屬框、全波紋橡膠密封件和外罩組成,主要靠螺栓及密封件形成氣密結(jié)構(gòu)。 密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接,另一端與金屬框壓緣處連接。兩車連掛時(shí),保證金屬框?qū)χ?,?/p>
10、屬框兩側(cè)有連接螺栓施加密封。,,3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型,18,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,為了彌補(bǔ)折棚風(fēng)擋剛度和阻尼特性的不足,2000年,我國(guó)開(kāi)始在25K和25T型客車上安裝車端阻尼裝置。 該裝量由安裝座、緩沖彈簧和磨耗板組成,裝在折棚風(fēng)擋上方,依靠相互壓緊的磨耗板的摩擦力來(lái)耗散能量,約束車端相對(duì)運(yùn)動(dòng)。,,4.車端阻尼裝置,19,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,,4.車端阻尼裝置,20,,,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,,4.車端阻尼裝置,由于車端部空間有限,
11、又不能影響列車的自動(dòng)連掛和分解,車端阻尼裝置只能裝在風(fēng)擋的頂部。由于安裝位置太高,作用點(diǎn)距車體斷面中心太遠(yuǎn),作用力不均衡,因此對(duì)約束車輛間的點(diǎn)頭和側(cè)滾振動(dòng)頗為不利。而且由于圓彈簧本身不吸收能量,只能靠磨耗板提供橫向和垂向的等效摩擦阻尼,其結(jié)構(gòu)導(dǎo)致阻尼不足。所以這種車端阻尼裝置可以對(duì)某些形式的車端相對(duì)運(yùn)動(dòng)起到一定的約束作用,但效果不理想。,21,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,,4.車端阻尼裝置,裝有車端阻尼裝置的25K型車除縱向和垂向加速度峰值稍有下降外,在這2個(gè)方向的運(yùn)行平穩(wěn)性比普通列車并沒(méi)有明顯改善,在列車穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)(不發(fā)生車鉤沖擊,也沒(méi)有各自由度的
12、沖動(dòng)),安裝了車端阻尼裝置的25K型客車的車端橫向、垂向振動(dòng)情況改善也不明顯。 日本動(dòng)車組一直采用YD4型車端減振器??v向車端減振器裝在端墻下部車鉤兩側(cè),抑制車輛間橫向相互搖動(dòng)。,22,LOGO,,,, * ,5.1 概述,,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),,,4.車端阻尼裝置,23,LOGO,,,, * ,,,,第五章,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,24,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,CRH2動(dòng)車組車端連接裝置主要有: 密接式車鉤 緩沖器 風(fēng)擋 空氣、電氣連接設(shè)施,,25,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,車鉤裝置采用機(jī)
13、械、風(fēng)管、電氣三者均能同時(shí)實(shí)現(xiàn)連接的柴田式密接車鉤。 車鉤裝置主要由鉤體和緩沖器等組成。 車鉤裝置包括端部車鉤裝置和中間車鉤裝置。端部車鉤為全自動(dòng)式,中間車鉤為半自動(dòng)式。此外還有救援和回送時(shí)使用的過(guò)渡車鉤。 緩沖器裝在車鉤后端,端部和中間緩沖器的吸震性能不同。,26,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,CRH2動(dòng)車組不管哪一側(cè)都可以與其他編組的CRH2動(dòng)車組聯(lián)掛。 車頭連接裝置由車頭罩開(kāi)閉裝置、密接式車鉤及緩沖器構(gòu)成。并鋪設(shè)了配管、配線。,,1.端部連接,27,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1.端部連接
14、,28,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,密接式車鉤及緩沖器車頭罩內(nèi)。 車鉤上方設(shè)置了電氣連接器。 密接式車鉤帶有空氣管,固定在車體底架上。 車鉤分離時(shí),通過(guò)車鉤上的解鉤氣缸拉動(dòng)解鉤桿完成。,29,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)及工作原理,30,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,CRH2動(dòng)車組所采用的柴田式密接車鉤的具體工作過(guò)程包括: 連掛準(zhǔn)備; 連掛過(guò)程; 解鉤過(guò)程。,31,LOGO,,,,
15、* ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,連掛準(zhǔn)備。自動(dòng)車鉤連掛前的準(zhǔn)備狀態(tài)如下圖所示,此時(shí),解鉤桿、鉤舌和彈簧均處于自然狀態(tài)。,32,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,連掛過(guò)程。 當(dāng)前要連掛時(shí),對(duì)應(yīng)的兩車輛相互靠近或其中的某一年輛向另一車輛移動(dòng)靠近,在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時(shí),推壓鉤舌使其逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)車鋼的狀態(tài)如下圖所示。,33,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,連掛過(guò)程。 車輛進(jìn)一步移動(dòng),直至鉤頭完全進(jìn)入
16、鉤舌腔內(nèi),此時(shí)兩車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止。,34,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,連掛過(guò)程。 鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)的同時(shí),彈簧拉動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),待轉(zhuǎn)動(dòng)停止后,球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套,完成連掛,35,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,連掛過(guò)程。 連掛具有如下特點(diǎn): 車鉤連掛密接后,解鉤桿在復(fù)位彈簧拉力作用下自動(dòng)回到連掛位置; 半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套,兩車鉤完全密接。,36,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1.
17、 端部連接,解鉤過(guò)程 當(dāng)需要摘掛時(shí),必須先按如下步驟進(jìn)行操作: 鉤舌鎖放在解鉤位; 按下圖所示箭頭方向拉解鉤桿(通過(guò)向解鉤風(fēng)缸充氣由風(fēng)缸推動(dòng),當(dāng)然也可手拉,但采用手動(dòng)拉解鉤桿的車鉤屬于半自動(dòng)車鉤),使車鉤處于解鉤前的準(zhǔn)備狀態(tài)。 繼續(xù)拉動(dòng)解鉤桿,直到限位,此時(shí)鉤舌鎖會(huì)自然地掛在對(duì)方解鉤桿的凸臺(tái)上,解鉤桿被固定,呈解鉤狀態(tài)。此時(shí)兩車鉤的狀態(tài)如圖所示,37,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,解鉤過(guò)程,38,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,解鉤過(guò)程 分離過(guò)程中: 在拉力彈簧作
18、用下,解鉤桿向連掛準(zhǔn)備位置運(yùn)動(dòng),同時(shí)拉動(dòng)鉤舌回到自然連掛位置。,39,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,1. 端部連接,緩沖器: CRH2動(dòng)車組采用雙向W型橡膠緩沖器,通過(guò)橡膠之間的壓縮來(lái)能量的吸收。 此類緩沖器制造簡(jiǎn)單、安裝方便。,40,41,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,2.中間連接車鉤,42,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,2.中間連接車鉤,中間連接車鉤為半自動(dòng)密接式車鉤,采用手動(dòng)摘鉤,沒(méi)有解鉤風(fēng)缸。其他與端部車鉤類似。 中間連接車鉤由鉤體托架來(lái)
19、支撐。 車鉤的強(qiáng)度:拉伸載荷在160t左右、壓縮載荷約310t。 車鉤后部設(shè)有緩沖器。緩沖器通過(guò)層壓橡膠式的墊塊,能夠?qū)④囕v間的壓縮、拉伸兩個(gè)方向的沖擊進(jìn)行緩沖。此緩沖器為(雙向型)的RD011型,容量為10.79 KJ,43,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,3.過(guò)渡車鉤,1)概要 過(guò)渡車鉤是在救援和回送時(shí)與裝有15號(hào)車鉤的機(jī)車進(jìn)行連接的部件。構(gòu)造上要求過(guò)渡車鉤的一側(cè)能連接到CRH2車鉤上,另一側(cè)能與15車鉤連接。 每列動(dòng)車組配有兩套過(guò)渡車鉤,放置在頭車前罩室內(nèi)。,44,45,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式
20、車鉤,,,3.過(guò)渡車鉤,2)規(guī)格 最高使用速度:120km/h 最大連接輛數(shù):16輛 車鉤重量:63kg。 此過(guò)渡車鉤只能在低于120km/h的速度下使用。超過(guò)規(guī)定的速度,則會(huì)發(fā)生拉斷車鉤的情況,從而引起救援機(jī)車和故障車分離的事故。,46,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,一、 密接式車鉤,,,3.過(guò)渡車鉤,3)構(gòu)造 此過(guò)渡車鉤為鋼板焊接,強(qiáng)度如下: 拉伸時(shí),永久變形達(dá)到1mm時(shí)的負(fù)載在392KN(40t)以上; 拉伸斷裂負(fù)載在392KN(40t)以上,47,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,二、 風(fēng)擋,,車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。內(nèi)風(fēng)擋的
21、內(nèi)部設(shè)有扶手,利用平滑的搭板及可動(dòng)式鑲板,確保乘客安全通過(guò)車廂連接處。 在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風(fēng)檔,起到隔聲及防塵的作用。,48,在車體外端墻上安裝有氣密式內(nèi)風(fēng)擋、壓縮式外風(fēng)擋和防雪風(fēng)擋。,49,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,二、風(fēng)擋,,,1.外風(fēng)擋,外風(fēng)擋是為了防塵及隔離車外的噪音而設(shè)置的防護(hù)裝置,50,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,二、風(fēng)擋,,,1.外風(fēng)擋,CRH2型動(dòng)車組采用壓縮形外風(fēng)擋,與通常的車端緩沖器(衰減系數(shù)50kN/m/s左右)具有同等的減振性能。 同時(shí)還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外,能夠使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適
22、當(dāng)降低。,51,52,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,二、風(fēng)擋,,,2.內(nèi)風(fēng)擋,氣密式內(nèi)風(fēng)擋由安裝框、金屬框、全波紋橡膠密封件和外罩組成,主要靠螺栓及密封件形成氣密結(jié)構(gòu)。 密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接,另一端與金屬框壓緣處連接。兩車連掛時(shí),保證金屬框?qū)χ?,金屬框兩?cè)有連接螺栓施加密封。 在內(nèi)風(fēng)擋內(nèi)部的貫通路上,為方便人員通行設(shè)有扶手和可動(dòng)式的裝飾板。并且在其下部,考慮到可動(dòng)式的裝飾板有可能妨礙人員通行,故在其上部設(shè)有搭板。,53,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,二、風(fēng)擋,,,2.內(nèi)風(fēng)擋,54,55,LOGO,,,, *
23、,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,二、風(fēng)擋,,,3.防雪風(fēng)擋,在大雪天氣,道床內(nèi)的積雪會(huì)被列車卷起粘附在外風(fēng)擋下方,當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下落時(shí)則會(huì)激起碎石、冰塊飛濺,為此,在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋,以防運(yùn)行時(shí)因?yàn)槁溲┒鸬乃槭w散。,56,57,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,二、風(fēng)擋,,,3.防雪風(fēng)擋,在大雪天氣,道床內(nèi)的積雪會(huì)被列車卷起粘附在外風(fēng)擋下方,當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下落時(shí)則會(huì)激起碎石、冰塊飛濺,為此,在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋,以防運(yùn)行時(shí)因?yàn)槁溲┒鸬乃槭w散。,5
24、8,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,三、車端管線連接,,車端管線連接主要有: 列車總風(fēng)管; 列車通信總線連接; 制動(dòng)控制線連接; 直流供電母線連接; 電路電氣設(shè)備連接; 高壓母線連接,59,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,三、車端管線連接,,,1.端部電氣連接器,端部電氣連接器為兩組動(dòng)車間進(jìn)行通訊信號(hào)、控制信號(hào)互聯(lián)互通的裝置。 在斷開(kāi)狀態(tài)下,電氣連接器固定在密接式車鉤上;機(jī)械車鉤連接前,電氣連接器支撐桿則脫卸,機(jī)械車鉤連接后,電氣連接器前伸進(jìn)行連接。 在連接狀態(tài)下,電氣連接器可以相對(duì)于密接式車鉤晃動(dòng)。上下左右各5mm,前后10mm。,60,,
25、,,電氣連接器支撐裝置,61,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,三、車端管線連接,,,1.端部電氣連接器,電氣連接器在連接時(shí)為防水結(jié)構(gòu);釋放時(shí)為防塵結(jié)構(gòu),其前面的罩蓋會(huì)自動(dòng)保護(hù)連接面。另外,利用行駛時(shí)的風(fēng)力,由結(jié)露防止管來(lái)防止連接管內(nèi)部的結(jié)露,同時(shí)連接面部位內(nèi)置的加熱器也將起到防止結(jié)露的作用。 電氣接觸頭為可動(dòng)凹凸面對(duì)接式,因允許相互的接觸頭之間有一定的偏差,所以須有支持裝置,但其結(jié)構(gòu)則較簡(jiǎn)單。接觸頭的接觸電阻至1.5萬(wàn)次時(shí)為5m以下(接觸頭單體)。,62,63,電氣連接器的連接過(guò)程,64,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,三、車端管線連接,,,
26、2.中間電氣連接,中間電氣連接有兩種:?jiǎn)涡倦娖鬟B接器和車鉤連接器 2、3號(hào)車間和6、7 2、3號(hào)車間有主電路配線用單芯連接器; 2、3、4號(hào)車間和6、7 2、3號(hào)車間有接地配線用單芯連接器; 各車間有輔助電路配線和直流母線用單芯連接器; 各車鉤下有網(wǎng)絡(luò)通信電纜用連接器。,65,66,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,三、車端管線連接,,,2.中間電氣連接,中間電氣連接有兩種:?jiǎn)涡倦娖鬟B接器和車鉤連接器 2、3號(hào)車間和6、7 2、3號(hào)車間有主電路配線用單芯連接器; 2、3、4號(hào)車間和6、7 2、3號(hào)車間有接地配線用單芯連接器; 各車間有輔助電路配線和直流母線用單芯連接器;
27、 各車鉤下有網(wǎng)絡(luò)通信電纜用連接器。,67,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,三、車端管線連接,,,3.空氣管開(kāi)關(guān),列車管開(kāi)關(guān)是自動(dòng)進(jìn)行分解列車前斷開(kāi)列車管(MR)回路、連掛列車后連通列車管回路的自動(dòng)控制裝置。 空氣管開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)為:由分并控制盤的繼電器接點(diǎn)向2個(gè)電磁閥發(fā)出“釋放”、“連接”的指令,由電磁閥的On/Off來(lái)使活塞左右動(dòng)作,轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸,再由與凸輪軸相連的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)開(kāi)閉空氣閥,切斷MR空氣連通管的連通?!搬尫拧钡那闆r下,在切斷連通管的連通后保持一定的機(jī)械延遲,向鎖釋放氣缸送入空氣,使連接器釋放。,68,LOGO,,,, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,,三、車端管線連接,,,4.切換連接器,連接切換器是由空氣氣缸的操作來(lái)將電氣接點(diǎn)在“分割”、“聯(lián)掛”位置間切換的裝置。,69,,,謝謝觀看!,中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,,LOGO,70,
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