喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有,,下載后全都有,所見即所得,CAD圖紙均為高清圖可自行編輯,文檔WORD都可以自己編輯的哦,有疑問咨詢QQ:1064457796,,,課題后的【XX系列】為整理分類用,與內(nèi)容無關(guān),請(qǐng)忽視
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告概述表
學(xué)生姓名
班級(jí)學(xué)號(hào)
指導(dǎo)教師
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目
汽車雙向作用筒式減震器設(shè)計(jì)與仿真
選
題
的
目
的
和
意
義
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人們對(duì)汽車的要求也越來越高。包括有汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性等性能的要求。減震器是安裝在車體與負(fù)重輪之間的一個(gè)阻尼元件,其作用是衰減車體的振動(dòng)并阻止共振情況下車體振幅的無限增大,能減小車體振動(dòng)的振幅和振動(dòng)次數(shù),因而能延長(zhǎng)彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性[1]。長(zhǎng)期以來,人們對(duì)汽車的平順性一直都在研究,在技術(shù)上也有重大的改駛員操縱輕便,乘員更加舒服。
因外部條件的不同,對(duì)減振器的使用要求也會(huì)相應(yīng)的不同。在不同的國(guó)家或不同的地區(qū),他們各自的天氣環(huán)境、道路建筑等都有著很大的區(qū)別。單一的減振器是可能都滿足他們的性能要求。隨著社會(huì)的發(fā)展,汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了細(xì)分化。純黑色的“福特”時(shí)代,早已經(jīng)過去,針對(duì)各國(guó)道路交通情況,各國(guó)汽車生產(chǎn)商們開始生產(chǎn)有屬于自己特色的汽車了。本文就是針對(duì)我國(guó)大多數(shù)城市道路情況,而進(jìn)行研究設(shè)計(jì)的。
國(guó)
內(nèi)
外
研
究
現(xiàn)
狀
及
存
在
的
問
題
為加速車身振動(dòng)的衰減,改善汽車行使平順性,大多數(shù)轎車的懸架內(nèi)都裝有減震器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力減震器,又稱筒式液力減振器,現(xiàn)簡(jiǎn)稱為筒式減振器。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同,減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5~5MPa,但是它的工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代的汽車上得道廣泛的應(yīng)用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種[3]。減震器的阻尼力越大,振動(dòng)消除得越快,但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮;還可能導(dǎo)致連接件及車架損壞。通常為了保證伸張過程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多,所以伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大;在同樣油壓力作用下,伸張閥及相應(yīng)的通??p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的通??p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內(nèi),減震器的阻尼力較小,以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊;在伸張行程內(nèi),減震器的阻尼力應(yīng)較大,以求迅速減振[2]。由于汽車行駛的路面狀況不同,所用的減震器要求也會(huì)有所不同。
參考文獻(xiàn):
[1]中國(guó)知識(shí)網(wǎng) “充氣式汽車減震器的研制” 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 高起波 曾祥榮
[2]《汽車構(gòu)造 第2版》 吉林大學(xué) 陳家瑞 主編 機(jī)械工業(yè)出版社
[3]《汽車設(shè)計(jì) 第4版》 吉林大學(xué) 王望予 主編 機(jī)械工業(yè)出版社
[4]《機(jī)械設(shè)計(jì)與研究》的“新型減震器的研究”華中理工大學(xué) 李輝 何程
[5]《橡膠減震器設(shè)計(jì)與計(jì)算》 第二研究室 王光
[6]《可調(diào)阻尼減振器優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究》 吉林大學(xué)碩士學(xué)問論文 孫雪梅
[7]《汽車工程手冊(cè) 設(shè)計(jì)篇》《汽車手冊(cè)》編輯委員會(huì)編 人民交通出版社
[8]《液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》 楊培元 朱福元主編 機(jī)械工業(yè)出版社
[9]《減振器設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)的研究與開發(fā)》 重慶大學(xué) 李若剛
[10]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì) 機(jī)械工業(yè)出版社
[11]《液壓氣動(dòng)技術(shù)速查手冊(cè)》 張利平 等編著 化學(xué)工業(yè)出版社
[12]《國(guó)內(nèi)外通用標(biāo)準(zhǔn)件手冊(cè)》 鳳凰出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán) 江蘇科學(xué)技術(shù)出版社
[13]《汽車高級(jí)減振器油的開發(fā)和應(yīng)用》 蔣振森 王家乃
[1]
主
要
研
究
內(nèi)
容
研究?jī)?nèi)容:
本文的設(shè)計(jì)是要滿足一般性能要求,具體是:一是要具有一般的舒適性;二是可以滿足中國(guó)現(xiàn)代一般城市道路的使用要求;三能保證有足夠的使用壽命;四是在使用期間保證汽車行駛平順性的性能穩(wěn)定。在減振器中,流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥,其彈簧很弱。當(dāng)閥上的油壓作用力同向時(shí),只要很小的油壓,閥便能開啟;壓縮閥和伸張閥是卸載閥,其彈簧較強(qiáng),預(yù)緊力較大,只有當(dāng)油壓到一定程度時(shí),閥才能開啟;而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí),閥即自行關(guān)閉。根據(jù)它們不同的工作要求,各閥系設(shè)計(jì)計(jì)算和裝配都有所不同。
根據(jù)以上要求,本文設(shè)計(jì)的基本步驟有:
1)確定減振器的阻尼系數(shù)和相對(duì)阻尼系數(shù);
2)計(jì)算出各機(jī)械結(jié)構(gòu)的主要參數(shù),其中包括缸筒、儲(chǔ)油缸筒、活塞桿導(dǎo)向座和活塞的尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算;
3)在總體參數(shù)出來以后,就對(duì)減振器連接結(jié)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),彈簧片以及減振器油的選擇等;
4)總體參數(shù)確定后,建立各閥系的力學(xué)模型、各閥系模型以及阻尼閥閥片的撓曲變形模型,完成各閥系的設(shè)計(jì)計(jì)算。
5)完成設(shè)計(jì)計(jì)算后,對(duì)主要受力部件進(jìn)行校核驗(yàn)證。
研
究
方
法
、
步
驟
和
措
施
等
研究方法
(1)通過查閱相關(guān)資料,掌握汽車減震器的主要參數(shù)。
(2)充分考慮已有汽車減震器的優(yōu)缺點(diǎn)來確定電動(dòng)滾筒的總體設(shè)計(jì)方案,對(duì)現(xiàn)有裝置的不足進(jìn)行分析。
(3)對(duì)設(shè)計(jì)的汽車減震器進(jìn)行修改和優(yōu)化,最終設(shè)計(jì)出能滿足要求的汽車減震器。
研究技術(shù)路線
(1)根據(jù)題目和原始數(shù)據(jù)查看相關(guān)資料,了解當(dāng)今國(guó)內(nèi)外汽車減震器的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景,撰寫文獻(xiàn)綜述和開題報(bào)告。
(2)根據(jù)產(chǎn)品功能和技術(shù)要求提出多種設(shè)計(jì)方案,對(duì)各種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),從中選擇較好的方案,再對(duì)所選擇的方案做進(jìn)一步的修改或優(yōu)化,最終確定總體設(shè)計(jì)方案。
(3)具體設(shè)計(jì)汽車減震器的驅(qū)動(dòng)裝置、工作裝置等。
(4)對(duì)所設(shè)計(jì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)中的重要零件進(jìn)行校核計(jì)算,如齒輪、軸、軸承等,保證設(shè)計(jì)的合理性和可行性。;
(5)繪制零件圖、裝配圖,完成要求的圖紙量;
(6)整理各項(xiàng)設(shè)計(jì)資料,撰寫論文。
指
導(dǎo)
教
師
意
見
指導(dǎo)教師簽字:
年 月 日
注:如頁(yè)面不夠可加附頁(yè)