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1、8/6/2020,交通工程（1）班 牛清春201024021,關于綜合交通樞紐的一些探討 --北京西直門交通樞紐,城市交通樞紐的定義,1,2,3,城市客運樞紐發(fā)展的趨勢是什么？,安全保障與高品質(zhì)的服務,智能化趨勢,各種運輸 方式的聯(lián)運,一目了然的誘導標識,舒適的換乘條件 和商業(yè)配套,最短的換乘距離,,,,新一代樞紐,,,,,綜合交通樞紐,項目背景土建概況,,,,,,,,,,東直門交通樞紐暨東華廣場商務區(qū)，地處東城區(qū)東直門立交橋東北角，總建筑面積59.08萬平方米，其中交通樞紐建筑面積7.8萬平方米,,特點1：東直門樞紐是多種交通方式的匯集地，是客運體系一體化的接駁點、銜接地和換乘中心 特點2

2、：交通服務直接輻射覆蓋區(qū)域廣，客流聚集效應明顯，換乘客流量巨大，換乘關系復雜 特點3：樞紐及其周邊區(qū)域本身具有較大的交通吸引和發(fā)生量,項目背景,,,,2,東直門,特點1多種交通方式的匯集地和換乘樞紐,,西直門,,動物園樞紐,,,首都機場,機場 快軌,,,北京南站,北京西站,,北京站,市區(qū)公交,軌道,郊區(qū)公交,13,出租車,自駕車,自行車,行人,軌道線,,公交線,,,,,,,,北京南站,北京西站,,北京站,首都機場,東直門,,,,,,鐵路,,民航,,特點1城際客運的接駁點，直接連接鐵路與民航樞紐,特點2：交通服務直接輻射覆蓋區(qū)域廣，客流聚集效應明顯，換乘客流量巨大，換乘關系復雜,東直門樞紐背景樞

3、紐特點,,北京地鐵線路總長僅142公里，日均登降量為330萬人次，僅次于日本東京，高于美國紐約； 據(jù)相關數(shù)據(jù)預測，2014年，東直門樞紐每日登降量將達92萬人次，高峰小時登降量為16萬人次以上。,特點2樞紐換乘客流量大，換乘關系復雜,,,,行李流線 社會車輛人流 值機大廳人流 地鐵停車場人流（單向） 地鐵出租車人流（單向）,,,,,,,,,特點2換乘流線復雜，人流沖突點多,,,,,,,東直門樞紐背景樞紐特點,特點3：樞紐及其周邊區(qū)域本身具有較大的交通吸引和發(fā)生量,,特點3樞紐周邊道路交通壓力大，交通擁堵嚴重,如何解決上述問題？,ITS ATMS,,智能化系統(tǒng)對樞紐的意義,提升樞紐內(nèi)日常監(jiān)測及緊

4、急事件下聯(lián)動響應能力； 提升樞紐內(nèi)各運輸方式銜接運轉(zhuǎn)效率； 提升樞紐內(nèi)客流換乘組織效率與信息服務水平； 提升樞紐及周邊區(qū)域道路交通運輸效率；,換乘誘導與信息服務系統(tǒng),樞紐內(nèi)換乘誘導與信息服務系統(tǒng)通過整合東直門樞紐內(nèi)外各種信息資源，利用靜態(tài)標識、服務網(wǎng)站、電子顯示屏、觸摸屏、小區(qū)短信、廣播、站內(nèi)服務電話等多種信息發(fā)布方式，為乘客提供樞紐換乘引導信息、公交運營信息、軌道運營信息、周邊交通信息、航顯信息、安全疏散誘導信息等全方位信息服務，滿足乘客出行前和出行中的信息服務需求，提高東直門樞紐為乘客提供便捷出行的能力。 截止目前已完成樞紐靜態(tài)行人導向標識、觸摸屏導乘系統(tǒng)和電子顯示屏發(fā)布系統(tǒng)的建設,15

5、,可更換區(qū)域，局部更換可以至少節(jié)省80%的費用,東直門箭樓圖文,換乘誘導與信息服務系統(tǒng)靜態(tài)標識,可更換區(qū)域,采用太陽能供電的四面柱標識,第16頁,停車誘導屏（出租車誘導屏）： 應分級設置； 應綜合分析通往停車區(qū)域的道路等級、交通狀況等條件； 設置在樞紐紅線范圍以內(nèi)； 結(jié)構(gòu)合理，顯示內(nèi)容要簡單、直觀、明確。 路況信息屏： 物理位置應滿足駕駛員讀取信息的視距要求； 不應設置于停車場出口上坡道處； 發(fā)布內(nèi)容應選擇與停車場直接相連或相鄰的城市快速路、主干路的路況信息。,樞紐周邊交通信息誘導系統(tǒng),第17頁,停車誘導,第18頁,路況展示,,隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，單一的交通運輸模式已經(jīng)遠遠不能滿足生產(chǎn)生活的需要，綜合交通運輸是大勢所趨，而發(fā)展綜合交通的一個關鍵地方就在于綜合交通樞紐的建設，通過這次探討使我們在綜合交通樞紐的建設、運營、管理方面的有了進一步的認識，為以后的工作學習提供了幫助。,謝謝觀賞,