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1、“一體化”的交通樞紐換乘,以虹橋綜合交通樞紐交通組織規(guī)劃為例,大綱,第一部分：虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃 第二部分： “一體化”的樞紐換乘設施規(guī)劃設想,,第一部分：虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃,虹橋綜合交通樞紐的區(qū)位與概況,虹橋綜合交通樞紐中心位于上海市中心以西約13公里的虹橋機場西側，總規(guī)劃面積26.26平方公里，是包括城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運、市內公交等多種換乘方式于一體的交通“巨無霸”，是將來上海最大的交通樞紐站。它以現(xiàn)有虹橋機場為基礎，拓展成集鐵路、地鐵、公交等交通方式及換乘廣場于一身的大型換乘樞紐，設計的綜合性堪稱空前。新樞紐站將成為京滬鐵路的終點站，鐵路吞吐量相當于上海新客站與上海

2、南站的總和，同時， 6條軌道交通線路將被引入虹橋站，包括5號線、2號線、17號線、10號線、低速磁懸浮線和高速磁懸浮線。,,虹橋綜合交通樞紐中心規(guī)劃于2006年10月獲得國家有關部門通過，將在06年底開工建設，2010年世博會前夕基本建成。建成后的虹橋“超級車站”將給大上海經濟圈帶來巨大的變化：上海經濟重心開始偏向西部區(qū)域，實現(xiàn)上海經濟東西聯(lián)飛，同時帶動蘇州經濟重心主動東移，由此形成蘇州與上海的對接，實現(xiàn)蘇州、昆山、上海的連片發(fā)展。目前，規(guī)劃中已預計到昆山與上海的連片發(fā)展，在用地布局上選擇適于昆山、上海連接的功能布局結構。,虹橋綜合交通樞紐的功能定位,,形成綜合交通樞紐，服務長三角 綜合

3、交通樞紐集中有國家高速鐵路、城際線、市域線、高速公路客運、室內軌道交通、市內公共線路巴士、民用航空等多種運輸方式，同時也集中停車場（樓）、旅館、商業(yè)服務等交通相關配套服務設施。這不僅節(jié)約土地資源，更將大大提高各類交通運營的效率，使來往乘客能在此處實現(xiàn)快速集散，滿足客流出行的需求。 虹橋綜合交通樞紐的建設將加速推進長三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合運輸體系的形成和完善，從而達到“區(qū)域交通一體化，促進區(qū)域經濟一體化”的目的，為長三角的經濟繁榮和結構優(yōu)化提供有力支持。,2. 實現(xiàn)虹橋、浦東兩個機場的快速聯(lián)結 上海機場在其“樞紐發(fā)展策略”的實施過程中，采取以浦東機場為主，虹橋機場為輔的模式。建設虹橋綜合交通

4、樞紐，并在虹橋樞紐和浦東機場之間以磁懸浮交通銜接，可以實現(xiàn)虹橋、浦東兩個機場的快速、緊密銜接，還可以充分整合兩場資源，滿足日益增長的空運需求。 另一方面，虹橋綜合交通樞紐集中了連接長三角的多種交通方式，特別是高速鐵路、城際軌道交通和高速公路，這將使新航站樓綜合體的功能大大提高，進一步增強上海機場的輻射能力，實質性的促進上海航空樞紐的形成。,虹橋綜合交通樞紐的功能定位,虹橋綜合交通樞紐的功能定位,3. 為世博會提供完善的交通服務保障 世博會期間日均余額由40萬人來滬，這些人在滬至少長生日均80萬人的交通量，而且集中產生在早晚兩個高峰時期。主要有三種交通方式：飛機、鐵路、高速公路。虹橋綜合交

5、通樞紐和機場快線可以讓從飛機、鐵路、高速公路來參加世博會的旅客都能非常便捷的使用機場快線去世博會場。從而根本上緩解世博會給城市道路交通帶來的壓力。同時，長三角地區(qū)的參觀者可以當日往返；非長三角地區(qū)的參觀者也可以“住在蘇杭，當日往返”。這會大大減輕上海旅店、交通、服務業(yè)的壓力，使世博會正真辦成長三角的盛會。,4. 形成新的航空物流中心，帶動地區(qū)經濟發(fā)展 虹橋綜合交通樞紐是區(qū)域內幾條最重要的滬寧、滬杭、滬清平高速公路、京滬間高速公路、航空以及市內交通的交匯點和轉折點，具備發(fā)展現(xiàn)代化物流產業(yè)的優(yōu)越條件。隨著國內貨運航空公司的發(fā)展，國內航空必將迎來一個新的發(fā)展時期。因此，這里建設一個航空貨物為主的

6、物流集散中心，一定會取得很大的成功。這對上海建設樞紐中心城市也會起到積極促進的作用。,虹橋綜合交通樞紐的功能設施構成,虹橋機場新航站樓綜合體 虹橋機場已有設施基本維持現(xiàn)狀，即每年旅客1000萬人次、貨郵50萬t的規(guī)模，通過改造進一步提高服務水平。西部擴建一條近距平行跑道、一座新航站樓和新的貨運區(qū)。達到一年旅客吞吐量20003000萬人次、貨物100萬t的能力。,2. 高鐵、城際交通樞紐 利用良好的區(qū)位條件，在虹橋綜合交通樞紐的西部，建設京滬高速鐵路、城際鐵路的綜合樞紐，有利于加速長三角區(qū)域經濟一體化，緩解未來城際和國家高速鐵路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾，促進以滬寧、滬杭交通線為軸的都市帶

7、的形成。,虹橋綜合交通樞紐的功能設施構成,3. 城市綜合交通樞紐 為集散綜合鐵路樞紐和機場兩方面的客流，在綜合鐵路樞紐和航站綜合體之間規(guī)劃建設綜合交通樞紐。該樞紐作為鐵路和機場的集散設施，將磁浮交通、城市軌道交通、城市線路公交巴士、出租車，以及來自長三角地區(qū)的長途汽車等多種交通方式匯聚在一起，形成一個快捷、方便、舒適、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。,4. 樞紐配套開發(fā)用地 樞紐配套的開發(fā)用地除了有虹橋機場的用地以外，主要有“航空物流園區(qū)用地”、“配套公共設施、上午辦公設施用地”、“物業(yè)開發(fā)用地”和“居民搬遷基地”四類。,大綱,第一部分：虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃 第二部分： “一體化”的

8、樞紐換乘設施規(guī)劃設想,第二部分：“一體化”的樞紐換乘設施規(guī)劃設想,（一）樞紐集疏運交通模式 借鑒國內外大型機場、鐵路樞紐的集疏運方式，基于虹橋樞紐距離中心區(qū)較遠、虹橋機場現(xiàn)有交通方式影響以及作為一個高端客流對外樞紐等多方考慮，虹橋綜合交通樞紐交通功能規(guī)劃最終選擇了以“多方式均衡模式”作為虹橋樞紐集疏運系統(tǒng)發(fā)展模式。 根據(jù)多方式均衡模式，遠期虹橋綜合交通樞紐軌道、公交等可持續(xù)公共交通集疏運比重至少達50%以上，城市軌道、公交客流量分別達20萬人次/日、5萬人次/日左右。小客車、出租車等個體機動車輛集疏運比重不超過50%，出租車、小汽車客流量均達12.5萬人次/日左右，樞紐本體產生的集散車

9、流量達20萬pcu/日。 在虹橋樞紐大交通與各種城市集疏運系統(tǒng)的換乘客流中，軌道比重最高，達30%40%。其中，高鐵、城際鐵路的城市軌道換乘需求遠遠高于其他大交通，占虹橋樞紐軌道交通換乘客流量的70%左右。,（二）樞紐交通流總體組織規(guī)劃 根據(jù)虹橋綜合交通樞紐的區(qū)位、客流等特征，交通功能規(guī)劃提出了“兩圈一廊一線”交通流總體組織規(guī)劃。 （1）兩圈基于城市軌道網(wǎng)的內、外兩層換乘交通圈 虹橋綜合交通樞紐自身大交通客流集散規(guī)模已很大，虹橋樞紐如果承擔大量的城市日常換乘客流，不僅將極大惡化虹橋樞紐本體的換乘環(huán)境，而且大量城市日常換乘客流將造成樞紐道路、停車等集疏運系統(tǒng)快速趨于交通擁擠。然而，根

10、據(jù)預測未來虹橋樞紐完善的軌道交通系統(tǒng)每日能夠吸引高達40多萬人次的城市日常軌道換乘客流。 為此，交通功能規(guī)劃提出了要將虹橋綜合交通樞紐建成為專門對外的大交通樞紐。為了分流、減少樞紐本體承擔的城市日常軌道換乘需求，需要基于城市軌道網(wǎng)絡，以虹橋樞紐為中心形成內、外兩層換乘交通圈。“內圈”為虹橋樞紐本體交通圈，以服務樞紐自身集散交通為主，“外圈”為虹橋樞紐外圍城市換乘樞紐圈，以服務周邊城區(qū)日常換乘交通為主。,（2）一廊南北交通走廊 虹橋綜合交通樞紐臨近上海中心城，樞紐集疏運交通不可避免與日益擁擠的城市交通系統(tǒng)形成沖突。為了保障樞紐旅客的快速集散，交通功能規(guī)劃提出了要形成南北向“專用交通走廊”

11、。 南北向專用走廊為虹橋樞紐高速、城際鐵路、磁浮和快速路集疏運系統(tǒng)的共同走廊，南北向平行于中心城外環(huán)線西段走向，將有助于將中心城客流盡快、就近輸送到快速路集疏運系統(tǒng)上。 此外，根據(jù)研究未來在虹橋樞紐西側很可能會出現(xiàn)一個新城區(qū)，交通功能規(guī)劃提出了穿越南北交通走廊直接加強樞紐兩側城市軌道交通、快速路網(wǎng)的聯(lián)系也已受到各方重視。,（3）一線虹橋樞紐城市快線 盡管虹橋樞紐預計建設比較完善的城市軌道交通和快速路集疏運網(wǎng)絡。但是鑒于常規(guī)軌道交通速度慢、高峰擁擠等缺陷以及快速路遠期總體趨于交通擁擠，在虹橋樞紐與中心城區(qū)之間仍需要構建一條高速城市快線，從根本上保障中心城區(qū)公共交通客流快速集疏運。

12、城市快線將作為虹橋樞紐速度最快、層次最高的集疏運交通系統(tǒng)，不僅是虹橋樞紐至上海中心城區(qū)的快速線路，同時也是虹橋樞紐至浦東國際機場的快速線路。,（三）虹橋綜合交通樞紐專項交通系統(tǒng)交通流組織規(guī)劃,軌道交通系統(tǒng)交通流組織規(guī)劃 （1）樞紐本體“東西兩站、立體換乘” 虹橋樞紐中各類大交通設施規(guī)模都將很大，高速、城際鐵路達40多條股道，磁浮達10多條股道，從虹橋機場新航站樓到鐵路西站廳跨度達1公里左右，1個軌道站點已經不能滿足便捷換乘的要求。,樞紐周邊規(guī)劃地鐵網(wǎng)絡600米服務范圍,（2）樞紐外部“繞行西部，形成內外兩圈地鐵換乘樞紐” 根據(jù)樞紐內外兩層換乘交通圈總體布局要求，交通功能規(guī)劃提出了部分軌

13、道線路應繞行到虹橋樞紐西部規(guī)劃開發(fā)區(qū)并設置軌道站點，吸引西部規(guī)劃開發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)的城市日常換乘客流。 在各方研究成果上，樞紐交通功能規(guī)劃提出了應按中心城北部、中部、南部都有直達虹橋樞紐的大容量、快速軌道交通服務。,道路交通系統(tǒng)交通流組織規(guī)劃,（1）樞紐內部“南進南出、北進北出、西進西出” 鑒于虹橋樞紐位于中心城西側城市東西向中線附近，未來虹橋樞紐的車流將來自四面八方。北部、東部、南部方向車流以中心城和南北部新城為主，西部以長三角和西部新城為主。 交通功能規(guī)劃根據(jù)車流分布和需求，提出了虹橋樞紐進出場車流按“單向交通，南進南出、北進北出、西進西出”進行組織，并盡量形成北部1條、西部2條、

14、南部1條三個方向共4條快速路進出通道。,（2）樞紐外部“中心城網(wǎng)絡為主、長三角專用為主” 虹橋樞紐外部的車流集散，鑒于在中心城虹橋樞紐車流將與城市交通車流共用道路，交通功能規(guī)劃提出了樞紐中心城方向的車流應按“網(wǎng)絡為主、專用為輔、逐層分流”進行組織。 長三角方向車流快速直達的要求相對更多，交通功能規(guī)劃提出了樞紐長三角車流按“專用為主、網(wǎng)絡為輔、內外分離”進行組織。,停放車設施交通流組織規(guī)劃,虹橋樞紐的停車需求包括出租車、小客車、公交車、長途巴士等車輛上下客車道邊停車、蓄車場停車、停車庫停車等各類需求。本著公共交通優(yōu)先、分類細化的原則，交通功能規(guī)劃提出了：（1）公交、社會巴士要停車最優(yōu)先、最

15、便捷；（2）出租車上、下客相對優(yōu)先便捷，保障蓄車場和車道邊空間需要；（3）短時間停車庫優(yōu)先臨近站廳出入口，較長時間停車安排在相對外圍停車場，長時間停車庫在更外側；（4）數(shù)天長時間停車應由樞紐外部P+R停車場承擔。,其他交通流組織規(guī)劃內容,除了上述軌道、道路、停放車等主要交通流的組織規(guī)劃外，交通功能規(guī)劃還對公交客流、樞紐內部長距離換乘客流、周邊開發(fā)區(qū)客流、樞紐及周邊區(qū)域物流等進行了交通流組織規(guī)劃。例如對于樞紐專線公交要立足于服務軌道、城市快線不能直達區(qū)域的樞紐客流，對于樞紐本體內部長距離客流要通過內部捷運系統(tǒng)來承擔。,（四）利用虹橋樞紐開展空磁、空鐵聯(lián)運的設想,虹橋綜合交通樞紐的運營將涉及到機場

16、、高鐵、磁浮、城市軌道等多個運營管理實體，多元化交通模式的銜接應在一體化的協(xié)調管理下進行，一協(xié)調各不同利益方的關系。利用虹橋綜合樞紐展開空鐵聯(lián)運，是樞紐高效運營的有力保障。 “空鐵聯(lián)運”是將銜接機場的告訴鐵路作為機場的支線航空服務，旅客通過一張空鐵聯(lián)票，就可以在鐵路與空中飛行之間進行有效銜接。 上海機場可以以結合虹橋綜合交通樞紐和建設中的浦東機場交通中心，并以高速磁浮和高速鐵路的建設為契機，開展空磁、空鐵聯(lián)運。機場集團可以結合上海機場的需要，磁浮和高鐵線路通至哪個城市和地區(qū)，就在哪里建城市航站樓，將機場的功能和服務延伸到它們的每一個車站所在的城市。 根據(jù)規(guī)劃，虹橋樞紐是軌、路、空三位一體

17、的超大型、世界級交通樞紐中心，據(jù)預測到2020年，虹橋樞紐每天將處理近110萬人次旅客吞吐量。其特性體現(xiàn)為不同交通方式之間大量的客流換乘，如:機場鐵路，機場公路、公路鐵路。有關專家表示，所有交通方式之間共有56種換乘模式。,小結 虹橋綜合交通樞紐建成之后，將成為國內第一大綜合交通樞紐，并且從功能和規(guī)模上看，在國際上也屬罕見。綜合交通樞紐的成功與否，取決于規(guī)劃、建設、運營的每一個環(huán)節(jié)。并且涉及到整個規(guī)劃區(qū)域，乃至，上海，長三角地區(qū)的居民的關注，通過綜合交通樞紐規(guī)劃草案的網(wǎng)上公示，以及其熱烈的反響，足以見得綜合交通樞紐的關注程度。隨著工程一天天的建設，原來的規(guī)劃方案也在細節(jié)部分做出了調整，作為普通百姓來講，正在施工的工地，是未來一幅美好的藍圖，他們期待虹橋交通樞紐這個“巨無霸”能為生活帶來改善，能為地區(qū)注入新的活力，能為城市發(fā)展做出貢獻！,謝謝!,