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1、國際航運管理 選擇題整理 I P二貨物體積/貨物重量〔不包括虧■〕 。或容糊喝.購逾=〃舞P =裝貨觸容積/貨物重量〔包括虧艙〕 OJ = M * ^^府食^^車站 > M - 府倉？ co < M - 布琦舟倉三或址 運輸組織基本原則：安全、及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì) 縮短航次周期：盡量縮短基本作業(yè)時間，優(yōu)化航線配船，“大船大線〞原則 二手船市場特點 優(yōu)點：迅速、方便地補(bǔ)充所需運力，價格低； 缺點:技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性不及新船,修理費更大； 2。影響二手船價格得主要因素 〔1〕當(dāng)前航運市場得行情及對未來得估計；〔2〕新船價格； 〔3〕船舶技術(shù)狀況，船齡、船舶設(shè)備條

2、件等；〔4〕船舶附帶得租船合同 指標(biāo)按指標(biāo)體系得結(jié)構(gòu)來分： 營運工作指標(biāo);財務(wù)成果指標(biāo);安全質(zhì)量指標(biāo)；物質(zhì)消耗指標(biāo) 固定成本：船員工資、保險費、保賠費、船舶維修費、潤料費、物料費〔材料費〕、供應(yīng)費、 折舊費、管理費、其它、對于集裝箱運輸來說，還包括集裝箱固定費用。 變動成本：燃油費、港口及運河費用、貨物裝卸費、其她 資金成本 一一折舊及貸款利息 經(jīng)營成本一一除折舊及貸款利息外得其她固定成本 航次成本一-變動成本部分 2、方向不平衡系數(shù) 網(wǎng)一 Z蕓其中 3、時間不平衡系數(shù) _ Q g* 集裝箱長期租賃：金融租賃、實際使用期租賃； 即期租賃:單程租賃、來回程租賃； 靈活

3、租賃 班輪經(jīng)營合作方式：班輪公會〔開放式班輪公會、封閉式班輪公會〕、聯(lián)營體、戰(zhàn)略聯(lián)盟〔技 術(shù)協(xié)議、全方位整合性合作〕 論述題整理 國際航運業(yè)特征： 1、 屬于服務(wù)業(yè)，就是從貿(mào)易中派生得一種對運輸?shù)眯枨螅? 2。 開放性與自由競爭； 3 .規(guī)模經(jīng)濟(jì)； 4。 需要多種運輸方式配合，并促進(jìn)其她運輸方式得發(fā)展； 5. 就是一個成熟得業(yè)界，具有完善得專業(yè)性群體。 國際航運系統(tǒng)構(gòu)成要素： 1.國際航行船舶2。國際性商港 3.國際貿(mào)易海運貨源 4 .國際航運經(jīng)營人及行業(yè)群體5.國際航運法規(guī)6.航運外部環(huán)境 海運強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略： 一、具有強(qiáng)大得國際海運船隊； 二、形成現(xiàn)代化得港口體系；

4、 三、擁有立足國內(nèi)、面向全球得品牌企業(yè)；四、完善得水上支持保障系統(tǒng)； 五、高效得快速反應(yīng)能力。 航運需求得經(jīng)濟(jì)特征： 1 .航運需求就是一種派生需求2。航運個別需求多樣性與特殊性3 .航運總體需求帶有一 定得規(guī)律性 影響航運需求得主要因素： 1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展得因素2、自然得因素3、政治條件得因素 4、 其它因素： 某些大宗商品價格得漲跌，各種貨幣匯率得變動；各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得變化；新技術(shù)得不斷采用; 各種替代產(chǎn)品得發(fā)展；生產(chǎn)力配置得合理化等. 航運需求彈性得特點：總體來說，國際航運需求彈性就是較小得。原因： 〔1〕 海運就是國際貿(mào)易不可缺少得一種運輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴

5、海上運輸, 所以，運價得變動不會引起需求量有很大得變化. 〔2〕 貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運費增加得部分轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價格上去。 〔但在考慮國內(nèi)航運需求及不同貨類市場情況時，水運需求隨運價變動而變化得情況還就是 比較明顯得?！? 影響航運需求彈性得主要因素： 〔1〕貨物承擔(dān)運輸費用得能力 貨價較高者,承擔(dān)運費得能力較強(qiáng)，即需求彈性很小. 〔2〕 貨物本身得需求彈性 有些物資一旦稀缺或價格昂貴時，能找到代用物資，則需求彈性就大。 〔3〕 運輸方式得取代性 隨著運輸網(wǎng)得發(fā)展，運輸技術(shù)得進(jìn)步，使合理運輸路線發(fā)生變化，在各種運輸方式之間會產(chǎn)生 多種可替代性，這種替代性

6、越大，則需求彈性越大。 航運供給得經(jīng)濟(jì)特征： 1、航運產(chǎn)品得非貯存性2、運輸?shù)貌黄胶庑浴脖憩F(xiàn)在時間、空間上〕 3、運輸產(chǎn)品得生產(chǎn)與消費脫節(jié)性 〔船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運,不就是隨時隨地可以實現(xiàn)得，為滿足需求，船舶常需待 時、虧載，或空駛一段航程，這也會造成噸位供給得浪費。〕 影響航運供給得因素： 〔一〕宏觀因素： 由于航運供給基本上取決于航運需求，因此所有影響航運需求得因素都會對航運供給產(chǎn)生 影響。 1、政治方面得動機(jī)2、經(jīng)濟(jì)方面得動機(jī)3、軍事方面得動機(jī)4、造船成本與技術(shù)方面得 因素 5、 航運市場得景氣與否 〔二〕微觀因素： 〔a〕船型及大小〔b〕航行速度〔c〕在港時間〔d〕營運/維修時間比〔e〕 艙位 利用率 航運供給彈性得特點： 〔1 〕定期船與不定期船 定期船供給彈性小，不定期船供給彈性相對較大；