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1、文庫專用,1,模擬試題一,,文庫專用,2,一、單項選擇題,在每小題列出四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或為選均無分。,文庫專用,3,1.交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、路段分布、方向分布和（D）。 A.路網(wǎng)分布 B.區(qū)域分布 C.車型分布 D.車道分布 2. 為保證絕大多數(shù)車輛都能遵守，同時又能最大限度地保證行車安全，常以（C）速度作為某些路段的最高限制速度。 A.50%車速 B.70%車速 C.85%車速 D.90%車速 3. 車頭時距的單位是（C）。 A.m/veh B.km/veh C.s/veh D.h/veh

2、,文庫專用,4,4在進行車型換算時，我國技術等級為二級及其以下的公路采用（D）做為標準車型。 A.交通量比例量大的車型 B.小汽車 C.面包車 D.中型載貨汽車 5. 綠信比是在一個周期時間內(nèi)，（B）與周期時間的之比。 A.綠燈顯示時間 B.有效綠燈時間 C.總的綠燈時間 D.實際綠燈時間 6.在OD調(diào)查中，出行端點指的是（D）。 A.出發(fā)點 B.目的點 C.產(chǎn)生點 D.起訖點 7. OD調(diào)查中的期望線的（B）表示區(qū)間出行次數(shù)的多少。 A.長度 B.寬度 C.條數(shù) D.顏色,文庫專用,5,8. (B)正式成立了交通工程師協(xié)會，標志著這一學科的正

3、式誕生。 A.1920年 B.1930年 C.1940年 D.1950年 9. 駕駛員生理特性是指(A)。 A.視覺、聽覺、觸覺 B.視覺、聽覺、平衡覺 C.視覺、觸覺、平衡覺 D.聽覺、觸覺、平衡覺 10. 車輛行駛路程與通過該路段的行程時間之比稱為（B）。 A.地點車速 B.行程車速 C.行駛車速 D.暢行車速,文庫專用,6,二、多項選擇題,在每小題列出的五個備選項中有二個至五個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選的無分。,文庫專用,7,,1.交通特性包括（ABCD）的交通特性。 A.人 B.車輛 C.道路 D.

4、環(huán)境 E.交通流特性 2. 公路網(wǎng)的布局模式常見的有（ABDE）。 A.三角形 B.并列形 C.放射環(huán)形式 D.放射形 E.樹杈形 3.交通流理論中常用的離散性分布有（AB）。 A.泊松分布 B. 二項分布 C. 負二項分布 D. 韋布爾分布 E.愛爾朗分布,文庫專用,8,,4. 根據(jù)國家公路管理條例實施細則，公路的行政等級分為（ABCDE）。 A.鄉(xiāng)道 B.省道 C.國道 D.縣道 E.專用公路 5. 能反映交通流速度與密度關系的模型有（CDE）。 A.沃爾卓普模型 B.韋伯斯特模型 C.格林希爾茲模型 D.格林伯格模型 E.Underwood模型,文庫專

5、用,9,三、名詞解釋題,1. 車頭間距：車頭間距是指同向行駛的一列車隊中，兩連續(xù)行駛的車輛車頭之間的距離。 2.道路交通事故：指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理條例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為、過失造成人身傷亡和財產(chǎn)損失的事故,文庫專用,10,,3. 信號相（位）：在一個信號周期內(nèi)有幾個信號控制狀態(tài)，每種控制狀態(tài)都包括同時顯示的一方綠燈和交叉方向的紅燈，這就是信號相位，簡稱相位。 4. 交通流密度：交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。 5. 期望線 ：又稱愿望線，為連接

6、各小區(qū)形心間的直線，因其反映人們期望的最短距離而得名，與實際的出行距離無關，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù),文庫專用,11,四、簡答題,1.解釋M/D/N的排隊系統(tǒng)中M、D、N代表的意思。 答： M代表服從泊松輸入；D代表定長服務；N代表N個服務臺。,文庫專用,12,,2.從使用意義上講，通行能力分為哪三個類型，及每個類型的定義？ 答：從使用意義上來講，道路路段通行能力又可分為基本通行能力、可能通行能力和設計通行能力。 基本通行能力 是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最

7、大車輛數(shù)。這是假定理想條件下的通行能力，也稱為理論通行能力。以C基或CB表示。,文庫專用,13,,可能通行能力：是指某已知公路的一個組成部分在實際或預計的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過的車輛(在混合交通公路上為標準車)最大數(shù)目，以C可表示。 設計通行能力：是指設計中公路的一個組成部分在預計的道路、交通及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或一橫斷面上，在所選用的設計服務水平下，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上為標準車）最大數(shù)目，記為C設。,文庫專用,14

8、,,3.解釋第30位高峰小時交通量？有何作用? 答：第30位小時交通量指將一年當中8760個小時的小時交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號為第30位的那個小時的交通量。通常用作設計小時交通量。 4. 道路交通的特點是什么？ 答：道路交通的特點是系統(tǒng)性，動態(tài)性，復雜性 5. 何為高速公路基本路段？ 答：高速公路基本路段是指主線上不受匝道附近車輛匯合、分離以及交織運行影響的路段部分。,文庫專用,15,五、計算題,1.在某路段進行車速調(diào)查，欲使所得平均車速的容許誤差不超過2.0km/h,其置信水平為90%, 根據(jù)以前的調(diào)查經(jīng)驗取計算的樣本標準差S=8.0km/h，問至少應該取多少樣本？ 各

9、置信水平的系數(shù)K值,文庫專用,16,,解：由題意可知E= 2.0km/h， S=8.0km/h； 查表可知，在90%的置信度下，K=1.64 代入公式有：,所以，至少應該取44個樣本，即至少調(diào)查44輛車。,文庫專用,17,六、論述題,1.試述交通流三參數(shù)流量、速度、密度之間的關系。 答：當?shù)缆飞辖煌芏刃r，車輛可自由行駛，平均車速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但車速下降；當交通密度增加到最佳密度時，交通流量達到最大值，即交通流量達到了道路的通行能力，車輛的行駛形成了車隊跟隨現(xiàn)象，車速低且均衡；當交通密度繼續(xù)增大，即超過了最佳密度，交通流量下降，車速明顯下降，直到車速接近于零，道路出現(xiàn)阻塞，交通密度達到最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。,