《直流無刷電機(jī)的應(yīng)用等比例再生制動(dòng)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《直流無刷電機(jī)的應(yīng)用等比例再生制動(dòng)（17頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、直流無刷電機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐,等比例再生制動(dòng)的標(biāo)定 2012年6月8日星期五 趙長(zhǎng)春,通過再生制動(dòng)回收制動(dòng)能量，對(duì)電動(dòng)汽車提高能量利用率及增加續(xù)駛里程意義非常重要，是提升電動(dòng)汽車性能的重要技術(shù)手段。 為了保證制動(dòng)安全，電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)通常是由再生制動(dòng)和傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)組成的復(fù)合制動(dòng)。通過協(xié)調(diào)再生制動(dòng)力與機(jī)械制動(dòng)力的分配，在保持汽車制動(dòng)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，最大限度地提高制動(dòng)能量的回收程度，是再生制動(dòng)研究的重要內(nèi)容。 再生制動(dòng)的主要制約條件： 1.再生制動(dòng)力要受到電機(jī)本身轉(zhuǎn)矩特性制約。 2.只有驅(qū)動(dòng)輪才能通過再生制動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，因此再生制動(dòng)力要受到制動(dòng)力分配關(guān)系的制約。 3.再生制動(dòng)力要受到電池充電條

2、件的制約。 基于以上的制約條件，我們?cè)诤Ｄ显囓噲?chǎng)進(jìn)行了針對(duì)性的標(biāo)定。,直流無刷電機(jī)制動(dòng)特性的標(biāo)定,前后輪制動(dòng)力分配關(guān)系的標(biāo)定,前輪制動(dòng)力的標(biāo)定,前后輪制動(dòng)力分配關(guān)系的標(biāo)定,后輪制動(dòng)力的標(biāo)定,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩40N.m標(biāo)定,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩40N.m標(biāo)定,,,,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩60N.m標(biāo)定,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩60N.m標(biāo)定,,,,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩70N.m標(biāo)定,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩70N.m標(biāo)定,在標(biāo)定試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)直流母線電流已經(jīng)超過劉軍奇提供的電池組快充60安培電流極限值，為了慎重驗(yàn)證，又做了下一組實(shí)驗(yàn)：,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩70N.m標(biāo)定,數(shù)據(jù)分析： 電機(jī)扭矩70 N.m，前段作用時(shí)間6s，電池

3、保護(hù)6s，后段作用9.5s。,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩80N.m標(biāo)定,數(shù)據(jù)分析： 前段電機(jī)扭矩80 N.m，作用時(shí)間4.9s，中段電池保護(hù)6s，后端電機(jī)扭矩80N.m，作用6.2s 左前輪扭矩為246N.m;右前輪扭矩為211N.m;制動(dòng)最大功率 43.2kw,電機(jī)滑行制動(dòng)扭矩100N.m標(biāo)定,數(shù)據(jù)分析： 前段電機(jī)扭矩100 N.m，作用時(shí)間5s，;制動(dòng)功率51.3kw 中段電池保護(hù)7.4s,后段電機(jī)執(zhí)行跛行回家策略，電機(jī)制動(dòng)扭矩50N.m，作用11.6s,電機(jī)制動(dòng)與液壓制動(dòng)協(xié)同作用,踏板角度為17.1度 ,前輪制動(dòng)電機(jī)匹配60Nm 有提前抱死的現(xiàn)象,電機(jī)制動(dòng)與液壓制動(dòng)協(xié)同作用,踏板角度為17.1度 ,前輪制動(dòng)電機(jī)匹配60Nm 有提前抱死的現(xiàn)象,總結(jié),此次標(biāo)定試驗(yàn)為電機(jī)固定制動(dòng)力與固定液壓力疊加，前軸制動(dòng)器制動(dòng)力沒有為電機(jī)制動(dòng)留出合適的空間，導(dǎo)致前軸制動(dòng)力過大，駕駛者踏板力感覺不連貫，容易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。 今后要研究液壓制動(dòng)系統(tǒng)為電機(jī)制動(dòng)留下的空間為可變的協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)。,