《CRH2動車組轉(zhuǎn)向架分解、組裝》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《CRH2動車組轉(zhuǎn)向架分解、組裝（45頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、任務2-1 CRH2動車組轉(zhuǎn)向架分解、組裝,轉(zhuǎn)向架是保證列車安全平穩(wěn)運行的關鍵部件。隨著列車速度的不斷提高，對轉(zhuǎn)向架性能的要求也越來越高。同傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架相比，保持高速運行穩(wěn)定性、充分利用輪軌之間的粘著和減輕輪軌相互作用力是動車組轉(zhuǎn)向架特有的任務和技術關鍵。,轉(zhuǎn)向架是動車組技術關鍵之一,第一節(jié) 動車組轉(zhuǎn)向架的特點、特色和主要類型,一、動車組轉(zhuǎn)向架的主要特點1高速運行的適應性2良好的舒適性3簡單的結構與輕量化4方便的維修性5防止脫軌的安全性,二、動車組轉(zhuǎn)向架的主要技術特色1無搖枕轉(zhuǎn)向架；2高速穩(wěn)定性和曲線通過性能；3輕量化結構；4全部車輪裝備有機械制動盤；5動車轉(zhuǎn)向架安裝小型感應動車機；6拖車轉(zhuǎn)向架

2、在車軸安裝機械式或者渦流式制動盤；7全部車輪安裝踏面清掃裝置、電子防滑裝置實現(xiàn)了 降低行駛噪音和提高輪軌粘著性。,軸盤制動裝置,踏面清掃器,,輪盤制動裝置,,,三、動車組轉(zhuǎn)向架的分類 1各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別 各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：彈簧懸掛系統(tǒng)的結構與參數(shù)，垂向載荷的傳遞方式，軸箱定位方式，制動裝置的類型與安裝，以及構架的結構型式等諸方面。目前，大多數(shù)動車組轉(zhuǎn)向架結構型式的不同主要體現(xiàn)在軸箱定位方式的差異上。,2軸箱定位裝置,對軸箱定位裝置的基本要求是： 它應該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值，其值是該裝置主要參數(shù)；它的結構形式應能保證良好地實現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，結構簡單可

3、靠，無磨耗或少磨耗，制造檢修方便，重量輕，成本低等。,約束輪對與構架之間的相對運動的機構，稱為軸箱定位裝置。,3軸箱定位裝置的結構方式,（1）板彈簧式定位,（2）拉板式（支承板）定位,（3）拉桿式（軸梁式）定位,（4）軸箱導框架式定位,（5）轉(zhuǎn)臂式定位,（1）板彈簧式定位,轉(zhuǎn)向架框架通過軸彈簧上下運動時，水平支撐板多少也會產(chǎn)生上下前后晃動，所以使用一端可垂直彎曲的垂直彈簧板，將其安裝在側(cè)梁上。,（2）拉板式（支承板）定位,用特種彈簧鋼材制成的薄形定位拉板，一端與軸箱連接，另一端通過橡膠節(jié)點與構架連接。利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來約束構架與軸箱的相對運動，以實現(xiàn)彈性定位作用。,該定位方式最常

4、見的有：IS方式、SU板彈簧式。,IS定位方式 ：利用彈簧拉板和橡膠襯套的組合構成,SU板彈簧式：將IS方式中一側(cè)的板彈簧移到中心側(cè)，軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁間使用2個板彈簧固定。這樣可減小轉(zhuǎn)向架的長度。,（3）拉桿式（軸梁式）定位,拉桿兩端分別與構架和軸箱銷接，拉桿可以容許軸箱與構架在上下方向有較大的相對位移。拉桿中的橡膠墊、套分別限制軸箱與構架之間的橫向與縱向的相對位移，實現(xiàn)彈性定位。,該定位方式有：麥弗遜式、拉桿式,麥弗遜式：也叫做雙連桿式，使用緩沖橡膠襯套，將軸箱兩側(cè)和側(cè)梁相連接。同樣可縮短轉(zhuǎn)向架長度。,拉桿式：麥弗遜式的變形，軸箱和轉(zhuǎn)向架使用單連桿支撐。與SU板彈簧式相比，它可以減小前后支撐

5、剛性，以及降低曲線橫向和滑動所發(fā)出的聲音。,（4）軸箱導框架式定位,使用軸箱導框架引導軸箱上下運動，并限制前后左右運動，保持車輪與轉(zhuǎn)向架框架正確的位置關系。在與軸箱接觸的位置安裝耐磨樹脂磨耗板。若滑動部位磨損會產(chǎn)生松動，容易發(fā)生輪對蛇行運動，可能會導致車體左右劇烈晃動。在普通客車及機車中廣泛使用。,（5）轉(zhuǎn)臂式定位 又稱彈性鉸定位。定位轉(zhuǎn)臂一端與圓筒形的軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點與焊在構架上的安裝座相連接。橡膠彈性節(jié)點容許軸箱相對構架有較大的上下方向位移，但它里邊的橡膠件使軸箱縱向和橫向位移的定位剛度有所不同，以適應縱向和橫向兩方向的不同彈性定位剛度的要求。,四、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位的結構特

6、點 我國CRH系列動車組轉(zhuǎn)向架均采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式，其優(yōu)點如下：,1便于軸箱定位剛度的選擇（可以在上下、前后、左右方向獨立選擇），能夠同時兼顧高速運行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度、以及曲線通過性能。,2實現(xiàn)輕量化。,3部件數(shù)量較少。,4便于軸箱定位裝置的分解和組裝。,5無滑動部分，免維護。,第二節(jié) CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架檢修,CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架的類型： （1）動車轉(zhuǎn)向架（SKMB-200）； （2）拖車轉(zhuǎn)向架（SKTB-200）。CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架的組成： 主要由構架、輪對軸箱裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機、驅(qū)動裝置組成。,動車轉(zhuǎn)向架,拖車轉(zhuǎn)向架,CRH2型動車

7、組轉(zhuǎn)向架的主要特點：（1）輕量化設計（2）焊接構架（3）二系空氣彈簧（4）盤型制動（5）轉(zhuǎn)臂式軸箱定位（6）單拉桿牽引（7）電機采用架懸方式等,CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù),整列動車組轉(zhuǎn)向架配置,一、轉(zhuǎn)向架結構概要,轉(zhuǎn)向架為兩軸無搖枕、“H”型構架轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼彈簧轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛采用空氣彈簧，單連桿牽引方式，磨耗形車輪踏面。此外，由于轉(zhuǎn)向架重心較低，省去了抗側(cè)滾支承。,拖車轉(zhuǎn)向架和動車轉(zhuǎn)向架均包含以下主要部件： 輪對和軸箱、一系彈簧懸掛、轉(zhuǎn)向架構架、二系彈簧懸掛（空簧）、牽引桿、抗蛇行減震器、停車制動裝置、空氣制動裝置（拖車轉(zhuǎn)向架上為23個軸盤制動盤，直徑為670mm，動車轉(zhuǎn)向

8、架上為22個輪盤制動盤）。 動車轉(zhuǎn)向架上還安裝了牽引電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)等設備。,動車轉(zhuǎn)向架（SKMB-200）結構簡圖,拖車轉(zhuǎn)向架（SKTB-200）結構簡圖,二、轉(zhuǎn)向架更換作業(yè)過程,（一）作業(yè)準備： 維修周期：必要時 作業(yè)人員：機械師6名 供電條件：無電 車號：1、2、3、4、5、6、7、0 作業(yè)時間：180分鐘/臺 作業(yè)工具：基本工具、更換轉(zhuǎn)向架設備、棘輪扳手、扭 力扳手 注意事項：1. 設置安全防護及防溜措施； 2. 防止大部件掉落,（二）作業(yè)程序：1.準備： 將動車組移送定位至臨修庫轉(zhuǎn)向架更換臺位；2.更換轉(zhuǎn)向架： 將軸箱彈簧座上的防塵蓋揭

9、開，將工藝螺栓擰入下夾板的座上； 排除空氣彈簧風壓； 分解轉(zhuǎn)向架與車體間連接裝置： a.松開轉(zhuǎn)向架側(cè)的盤形制動、踏面清掃裝置及空氣彈簧管路的連接空氣軟管； b.取下牽引電機航空插頭；,c.取下軸溫傳感器和速度傳感器的插頭；,d.拆解牽引拉桿并在車體側(cè)臨時固定；,e.卸下牽引電機風道的下座(僅動車，注意！勿使螺栓掉入電機風道內(nèi))； f.卸下接地線(僅動車)； g.檢查高度調(diào)整閥無漏油； h.卸下高度調(diào)整閥調(diào)整桿下部的固定螺母； i.卸下抗蛇行減振器； j.卸下橫向減振器的轉(zhuǎn)向架側(cè)的安裝螺栓；（頭車安裝的半主動橫向減振器還需要拆卸控制線纜） k.對于前導轉(zhuǎn)向

10、架，卸下轉(zhuǎn)向架排障器； l.檢查確認所有連接裝置分離。,操縱轉(zhuǎn)向架更換裝置，落下轉(zhuǎn)向架，推出轉(zhuǎn)向架至分解臺位； 操縱轉(zhuǎn)向架更換裝置，更換良好轉(zhuǎn)向架。,轉(zhuǎn)向架與車體連接： a.連接牽引桿：螺栓涂抹緊固膠，確認緊固力矩為980Nm，穿防松鐵絲； b.安裝橫向油壓減振器：螺栓涂抹緊固膠，確認緊固力矩為343Nm（與轉(zhuǎn)向架連接側(cè)為196Nm）； c.連接空氣軟管接頭； d.連接牽引電機航空插頭，安裝導線壓緊皮帶； e.安裝電機風道下座(僅動車)； f.安裝軸溫傳感器和速度傳感器的插頭及線夾； g.安裝接地線(僅動車)； h.安裝高度調(diào)整閥連桿； i.前導轉(zhuǎn)

11、向架安裝轉(zhuǎn)向架排障器，確認排障器狀態(tài)良好； j.連接其他附屬件。,3.落成檢查： 調(diào)整空氣彈簧高度。調(diào)整高度調(diào)整閥桿及空氣彈簧調(diào)整板，測定車體下部和轉(zhuǎn)向架構架基準面距離（330+t +6 -3，t為調(diào)整墊厚度）mm； 測定調(diào)整軸箱彈簧襯圈空隙，值7881mm，同一轉(zhuǎn)向架之差在2mm以內(nèi)；,檢查齒輪箱油位在02刻度間； 測定車鉤連接器高度為9901015mm，鉤差20mm以內(nèi)； 測定轉(zhuǎn)向架輔助排障器距軌面高度為513mm； 測定中心銷及中心銷安裝部件與轉(zhuǎn)向架構架安裝部件的上下間隔為48mm以上； 測定車體枕梁及車體支撐梁安裝部件與轉(zhuǎn)向架構架安裝部件的上下間隔，轉(zhuǎn)向架兩橫梁間以

12、內(nèi)為53mm以上；其余部分為68mm以上； 測定車體與車輪輪緣的上下間隔為83mm以上。,三、轉(zhuǎn)向架分解,1.拆下牽引電機組成，將各管路進氣口、各線纜插頭等部位進行防護。拆除上述部件并防護后須對轉(zhuǎn)向架表面進行清洗。 2 .將輪對軸箱組成、軸箱彈簧組成、空氣彈簧組成、輪對提吊、速度傳感器、排障裝置、橫向減振器、垂向減振器、制動軟管組成、增壓缸、牽引拉桿組成、差壓閥等部件從構架上拆下檢修。 抗蛇形減振器安裝座、橫向減振器座、調(diào)整棒托、其余各管路及配線等部件不分解進行狀態(tài)檢修,并對各管路聯(lián)接口、各線纜插頭等部位進行防護。,四、轉(zhuǎn)向架組裝,1 .轉(zhuǎn)向架落成 （1）轉(zhuǎn)向架落成組裝按新造組

13、裝技術要求執(zhí)行。加附件 （2）軸箱彈簧組成按試驗載荷下的高度選配，同一輪對兩組軸箱彈簧高度之差不大于1mm，同一轉(zhuǎn)向架四組彈簧高度之差不大于2mm。 （3）轉(zhuǎn)向架落成和尺寸調(diào)整在專用臺位上進行，組裝后各部尺寸須滿足軸距25001mm,且軸距之差1mm,對角線之差1mm；同一輪對與構架側(cè)梁基準面距離203.5mm,其橫向之差1mm。 （4）轉(zhuǎn)向架組成M16以上規(guī)格的螺栓安裝時須涂抹Molykote-1000扭矩系數(shù)穩(wěn)定劑，涂抹范圍為距離螺紋端1020mm長度范圍，沿螺紋圓周方向涂抹一半。,（5）聯(lián)軸節(jié)緊固螺栓M1242、螺母M12、止動墊圈須更換新品，在組裝過程中允許拆裝重復使用

14、不得超過3次，如螺母、止動墊圈出現(xiàn)變形損傷時須更新。 （6）排障裝置僅安裝在T1、T4車外側(cè)轉(zhuǎn)向架端部，方向朝向車端方向，排障板距軌面的安裝高度在整車落成后空車加載狀態(tài)下調(diào)整，使排障板底面距軌道高度為5mm10mm。 （7）轉(zhuǎn)向架組裝使用分解下來的螺栓，螺栓再次裝用前須清洗螺紋表面的油脂及污物。各墊圈、開口銷、墊片須更新。 （8）轉(zhuǎn)向架落成組裝后將溫度傳感器與軸箱安裝位置聯(lián)接，將動車齒輪箱接地裝置與電機接地裝置聯(lián)接。,2.轉(zhuǎn)向架試驗檢查 （1）轉(zhuǎn)向架落成后須在專用的加載試驗臺上進行加載狀態(tài)下尺寸檢查、空氣彈簧管路氣密性試驗、差壓閥的壓差試驗、踏面清掃裝置動作試驗、制動夾鉗動作試驗，制動單元及油壓管路排氣、泄漏試驗。 （2）更換相應的空氣管路、油壓管路及連接部件時，須做相應的氣密性及泄漏試驗。 （3）轉(zhuǎn)向架落成后須試驗檢查，具體試驗要求及作業(yè)方法按照新造產(chǎn)品相應試驗要求進行。,