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配氣機(jī)構(gòu)教學(xué)課件PPT.ppt

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1、第三章 配氣機(jī)構(gòu),第一節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng) 第二節(jié) 配氣定時(shí) 第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件,概述,一、功用: 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門(mén),使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸,廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。 二、充氣效率: 在進(jìn)氣行程中,實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 v=M/M0 M 進(jìn)氣過(guò)程中,實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量; Mo在理想狀態(tài)下,充滿(mǎn)氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。,充氣效率越高越好,而其大小與

2、配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。,充氣效率一般為何值?(取值范圍),3.1 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng),功用: 適時(shí)開(kāi)關(guān)進(jìn)、排氣門(mén) 保證進(jìn)氣充足,排氣徹底 組成: 氣門(mén)組 氣門(mén)傳動(dòng)組,布置形式: 一、按氣門(mén)安裝位置 a.頂置式 b.側(cè)置式 頂置式位于缸蓋頂上 特點(diǎn): 拐彎少,阻力小,充氣好 結(jié)構(gòu)緊,散熱少,不爆燃,氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程,A、氣門(mén)行程大,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,燃燒室緊湊。B、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:1。,側(cè)置式位于缸體一側(cè) 特點(diǎn): 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,高度低 燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊,散熱大 拐彎多,阻力大,進(jìn)氣不充分,排氣不徹底 氣門(mén)側(cè)置式已很少使用,二、按凸輪軸位置 下置凸輪軸位于缸體中部 CA6

3、102Q、EQ6100Q、BJ492Q 特點(diǎn): 凸輪軸傳動(dòng)簡(jiǎn)單 氣門(mén)傳動(dòng)鏈較長(zhǎng),中置凸輪軸位于缸體上部 上置凸輪軸位于缸蓋頂上 桑塔納、切諾基,二、凸輪軸的布置型式,1、凸輪軸下置 有利因素:簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)裝置(齒輪傳動(dòng)),有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。,不利因素是什么?,凸輪軸與氣門(mén)相距較遠(yuǎn),動(dòng)力傳遞路線(xiàn)較長(zhǎng),環(huán)節(jié)多,因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。,2、凸輪軸中置式,傳動(dòng)方式:凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂,省去了推桿。 應(yīng) 用:適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí),可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。,凸輪軸,挺柱,活塞,搖臂,調(diào)整螺釘,3、凸輪軸上置式,應(yīng)用:高速發(fā)動(dòng)機(jī) 如:桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),凸輪軸,凸輪

4、軸,活塞,特點(diǎn): 凸輪軸與氣門(mén)距離近,不需要推桿、挺柱,使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。,雙凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī),三、按傳動(dòng)方式,齒輪傳動(dòng):CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q 鏈條傳動(dòng):切諾機(jī) 齒帶傳動(dòng):桑塔納 奧迪,傳動(dòng)方式圖例,齒帶傳動(dòng)圖例,,一汽audi轎車(chē)的齒形帶傳動(dòng)裝置,凸輪軸,曲軸,氣門(mén)開(kāi)閉傳遞過(guò)程,曲軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸軸轉(zhuǎn)動(dòng) 凸輪頂起挺柱經(jīng)推桿使搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng),壓開(kāi)氣門(mén)。 當(dāng)凸輪頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱時(shí),挺柱回位,氣門(mén)在氣門(mén)彈簧的張力作用下逐漸關(guān)閉。,四、各缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式,相鄰氣門(mén)共用一個(gè)氣道,進(jìn)排氣門(mén)交替排列,,,,,每缸4氣門(mén)排列方式,每缸4氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式,常用氣門(mén)頂置配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型

5、,氣門(mén)頂置,下置凸輪軸(OHV) 氣門(mén)頂置,上置凸輪軸(OHC) 氣門(mén)頂置,雙搖臂,上置凸輪軸(OHV/OHC) 氣門(mén)頂置,上置雙凸輪軸(OHV/DOHC),五、氣門(mén)間隙,1、概念: 氣門(mén)間隙:為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密,通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí),在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件(搖臂、挺柱或凸輪)之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。,氣門(mén)桿,搖臂,氣門(mén)間隙,為何排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙?,氣門(mén)間隙,氣門(mén)間隙,氣門(mén)間隙,3.2 配氣定時(shí),1、用相對(duì)于上下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示的進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間 ,稱(chēng)為配氣定時(shí)圖。,上止點(diǎn),下止點(diǎn),2、配氣定時(shí)演示,3、氣門(mén)疊開(kāi),氣門(mén)疊開(kāi):當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排

6、氣門(mén)晚關(guān)時(shí),出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。 氣門(mén)疊開(kāi)角:氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度(+ )。,排氣過(guò)程,進(jìn)氣過(guò)程,氣門(mén)疊開(kāi)的后果?,由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大,在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)改變流向的,因此只要?dú)忾T(mén)重疊角選擇適當(dāng),就不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新鮮氣體隨同廢氣排除的可能性。這對(duì)換氣是有利的,但應(yīng)注意,如氣門(mén)重疊角過(guò)大,當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí),就可能出現(xiàn)廢氣倒流,使進(jìn)氣量減少。,3.3 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件,一、氣門(mén)組 氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。,要求: 保證氣缸的密封。,氣門(mén)組實(shí)物圖,,1)氣門(mén),功用:燃燒室的組成部分,是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的

7、開(kāi)關(guān),承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 工作條件: A、進(jìn)氣門(mén)600K700K,排氣門(mén)800K1100K。 B、頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力、傳動(dòng)慣性力等, C、冷卻和潤(rùn)滑條件差, D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 性能: 強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨,進(jìn)氣門(mén)570K670K(鉻鋼或鉻鎳鋼) 排氣門(mén)1050K1200K(硅鉻鋼),頭部,桿部,氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式,,,氣門(mén)與氣門(mén)座實(shí)物圖,,進(jìn)氣門(mén),排氣門(mén),氣門(mén)錐角,氣門(mén)錐角:氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角。 錐角作用: A、獲得較大的氣門(mén)座合壓力,提高密封性和導(dǎo)熱性。 B、氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。 C、避

8、免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。,裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。,邊緣應(yīng)保持一定的厚度,13mm。,氣門(mén)錐角的大小,進(jìn)氣門(mén):一般為30,原因是在相同氣門(mén)升程情況下,錐角小時(shí)進(jìn)氣阻力??;但由于頭部邊緣較薄,剛度差,密封性及導(dǎo)熱性均差。 排氣門(mén):一般為45。因其熱負(fù)荷較大,,氣門(mén)桿,圓柱形,不斷做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。,較高的加工精度,表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光,保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性,氣門(mén)桿尾部:其形狀決定于彈簧座固定方式,凹槽,易斷裂處,,氣門(mén)桿彈簧座的固定形式,凹槽(環(huán)槽):安裝兩半錐形鎖片。 鎖銷(xiāo)孔:用鎖銷(xiāo)固定。,充鈉氣門(mén),由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),排氣門(mén)經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約在970時(shí)為液態(tài),具有良好的熱傳導(dǎo)

9、能力。通過(guò)液態(tài)納的來(lái)回運(yùn)動(dòng),熱量能很快從氣門(mén)頭部傳到根部.可降低溫度約l00。這樣有利于降低混合氣自燃的危險(xiǎn),從而握高了氣門(mén)的使用壽命。在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),進(jìn)、排氣門(mén)不能修整,只允許研磨。捷達(dá)l.6L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)內(nèi)部注有鈉。,,,,充鈉,2)氣門(mén)座,氣門(mén)座: 氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié) 合的部位。 作用: 靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。,氣門(mén)座,合金鑄鐵、奧氏體鋼,氣門(mén)座圈: 以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán)。 鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn): 優(yōu)點(diǎn):提高氣門(mén)座的使用壽命,便于更換。 缺點(diǎn):導(dǎo)熱性差,加工精度高,脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。 汽油機(jī):排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座,進(jìn)氣門(mén)

10、直接在缸蓋鏜 柴油機(jī):進(jìn)排氣門(mén)均采用鑲嵌式氣門(mén)座,鋁合金氣缸蓋為何氣門(mén)座都要鑲嵌氣門(mén)座圈?,3)氣門(mén)導(dǎo)管,作用: 為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向,保證氣門(mén)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。 工作條件: 工作溫度較高,約500K。潤(rùn)滑困難,易磨損。 材料: 用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料,能提高自潤(rùn)滑作用。 加工方法: 外表面加工精度較高 ,內(nèi)表面精絞 裝配: 氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙0.050.12mm。,氣門(mén)導(dǎo)管,氣缸蓋,過(guò)盈配合,卡環(huán):防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中脫落。,倒角,伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。,4)氣門(mén)彈簧,功用:保證氣門(mén)的回位,使氣門(mén)與氣門(mén)座緊密貼合。 材料:高錳碳鋼、鉻釩鋼,氣門(mén)彈簧的裝配,氣門(mén)彈

11、簧,氣門(mén)彈簧座,鎖片,氣門(mén)彈簧,圓柱形螺旋彈簧,圓柱等螺距彈簧,不等距彈簧,隨著有效圈數(shù)的減少,自然頻率提高。,氣門(mén)彈簧要避免發(fā)生共振(當(dāng)工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí)),主要措施有:不等距彈簧、雙彈簧,提高彈簧自身剛度,改變其自振頻率,雙彈簧布置,旋向相反的兩個(gè)彈簧,防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧,一根折斷后另一根可繼續(xù)工作,應(yīng)用車(chē)型: 奧迪100,捷達(dá),桑塔納, 廣州標(biāo)致505,5)氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)力作用,使氣門(mén)在氣門(mén)座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置,其作用是:減小氣門(mén)頭部受熱變形,防止沉積物形成。,錐形套筒,鎖片,鎖 片,強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),彈簧座,氣門(mén)彈簧,支承板,碟形彈簧

12、,殼體,作業(yè),1、氣門(mén)彈簧起什么作用?為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮? 2、氣門(mén)錐角有什么作用?,二、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組,1、組成:凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。 2、功用:定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉,并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。,凸輪,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時(shí)齒輪,搖臂軸,1)凸輪軸,作用: 驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉,使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。 工作條件: 承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。 耐磨,抗沖擊韌性,剛度。 材料: 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu):凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪;每2氣

13、缸一個(gè)軸頸;軸頸直徑前后依次減??;另有空心凸輪軸,如捷達(dá)EA113,凸輪,凸輪軸軸頸,驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪,凸輪,工作條件:承受氣門(mén)彈簧的張力,間歇性的沖擊載荷。 凸輪性能:表面有良好的耐磨性,足夠的剛度、韌性。,凸輪與挺柱線(xiàn)接觸,接觸壓力大,磨損快。,同名凸輪的相對(duì)角位置,同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配氣定時(shí)相對(duì)應(yīng)的。,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影,點(diǎn)火順序: 1243,凸輪的輪廓,凸輪輪廓應(yīng)保證氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律符合配氣相位的要求,氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn),消除氣門(mén)間隙階段,氣門(mén)升程最大時(shí)刻,氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn),出現(xiàn)氣門(mén)間隙階段,緩沖結(jié)束點(diǎn),凸輪軸的軸向定位:,正時(shí)齒輪,止推板,隔圈(調(diào)節(jié)環(huán)),凸輪軸頸,凸輪

14、軸的軸向間隙,氣缸體,利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng),竄動(dòng)量,作用:為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。,凸輪軸的軸向定位:,止推軸承:第一軸承 止推片:正時(shí)齒輪與第一軸頸之間 止推螺釘:正時(shí)齒輪蓋上 以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙,并可調(diào)整。,,,止推片,凸輪軸的驅(qū)動(dòng),A、齒輪傳動(dòng):應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。,B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng):鏈條傳動(dòng)噪聲小,用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。,,曲軸正時(shí)齒形帶輪,中間軸齒形帶輪,張緊輪,凸輪軸正時(shí)齒形帶輪,2)挺柱,(1)作用:將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)。 (2)挺柱的分類(lèi):,挺柱端面與凸輪的關(guān)系,錐形凸輪,挺柱受凸輪側(cè)向推力

15、,產(chǎn)生一定傾斜,長(zhǎng)期會(huì)造成挺柱與導(dǎo)管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面,將挺柱底部制成球面,以使磨損均勻。,由于存在氣門(mén)間隙,在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)和噪聲,不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī),凸輪為何要成錐形?,液力挺柱,,挺柱體,柱塞,球形支座,卡環(huán),柱塞彈簧,單向閥,單向閥架,柱塞腔A,挺柱體腔B,進(jìn)油口,進(jìn)油通道,結(jié)構(gòu): 性能: 消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙,減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。,,,,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),機(jī)油沿主油道供到氣門(mén)挺柱,并充滿(mǎn)柱塞內(nèi)腔及其下面的空腔。當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí),機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi),并推開(kāi)單向閥充人挺柱體腔

16、B內(nèi)。彈簧6使柱塞3連同壓合在柱塞中的球座2緊靠著推桿,使配氣機(jī)構(gòu)的間隙消失。 當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作而使挺柱上推時(shí)推桿作用于支承座2和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服柱塞彈簧的力相對(duì)于挺柱體1向下移動(dòng),于是柱塞下部空腔內(nèi)的油壓迅速升高,使單向閥7關(guān)閉。由于液體的不可壓縮性,整個(gè)挺柱便像一個(gè)剛體一樣,按凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,使氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉。 當(dāng)油壓過(guò)高或者氣門(mén)受熱膨脹時(shí),將有少許油液經(jīng)柱塞與挺柱體的間隙處漏出去。 當(dāng)氣門(mén)開(kāi)始關(guān)閉或冷卻收縮時(shí),柱塞所受壓力減小,由于柱塞彈簧的作用,柱塞向上運(yùn)動(dòng),始終保持與推桿的接觸,同時(shí)柱塞下部空腔B產(chǎn)生真空度,于是,主油道的油壓將再次推開(kāi)單向閥,向挺柱體腔內(nèi)充油而再度充

17、滿(mǎn)整個(gè)挺柱內(nèi)腔。,液力挺柱,機(jī)油經(jīng)2、3、4、7進(jìn)入低壓油腔(柱塞11上方),并經(jīng)5進(jìn)入高壓油腔。凸輪作用,挺柱9及柱塞下移,高壓油腔油壓升高,使5壓緊在柱塞座上,兩油腔完全分離;由于液體的不可壓縮,挺柱與油缸成為一個(gè)剛體,氣門(mén)被打開(kāi)。氣門(mén)關(guān)閉后,在彈簧力作用下,挺柱上移,高壓腔壓力下降,凸輪與挺柱之間始終無(wú)間隙。 在氣門(mén)受熱時(shí),可通過(guò)減少補(bǔ)油量或泄露來(lái)自動(dòng)改變挺柱的高度。因此,無(wú)需氣門(mén)間隙存在。,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖,,氣門(mén)關(guān)閉時(shí),氣門(mén)打開(kāi)時(shí),單向閥,彈簧被壓縮,3)氣門(mén)推桿,作用: 將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。 工作情況: 是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。強(qiáng)度要求高,盡量短。 材料:

18、 硬鋁或鋼,實(shí)心推桿,硬鋁推桿,鋼支承,4)搖臂,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘,調(diào)節(jié)螺母,搖臂,搖臂軸套,易磨損部位 堆焊耐磨合金,功用:將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向,作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,搖臂比=1.2-1.8,潤(rùn)滑油道,油槽,潤(rùn)滑油道,裝調(diào)整螺釘和緊固螺母處,搖臂組示意圖,,搖臂軸,螺栓,搖臂軸支座,搖臂軸緊固螺釘,搖臂稱(chēng)套,調(diào)整螺釘,搖臂,定位彈簧,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)畫(huà),氣門(mén)間隙調(diào)整原則,調(diào)整原則: 1、不可調(diào)區(qū)域: 將要排氣,正在排氣,排氣剛完的排氣門(mén)不可調(diào)。 將要進(jìn)氣,正在進(jìn)氣,進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)。 2、調(diào)氣門(mén)間隙的步驟: 1)畫(huà)出配氣定

19、時(shí)圖 2)排出各缸的位置 3)當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí),判斷其它缸位于何行程,并判斷間隙是否可調(diào)。,利用配氣定時(shí)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙,例:=8 =31 =28 =8 點(diǎn)火次序:153624 一缸在壓縮上止點(diǎn),問(wèn)那些氣門(mén)的間隙可調(diào)?,1缸,,,5缸,3缸,6缸,2缸,4缸,,,,,,,,三、本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整,1只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后,才能進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整。 (1)拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。 (2)設(shè)置1號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪上的“UP”記號(hào)應(yīng)位于頂部,皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。,,(3)調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙 進(jìn)氣門(mén):026mm 002mm; 排氣門(mén):030mm 002mm。 (4)松開(kāi)鎖止螺母, 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘,直到 厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感 覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止。 (5)擰緊鎖止螺母, 再檢查氣門(mén)間隙, 如有必要,重新進(jìn) 行調(diào)整。,實(shí)物圖,,測(cè)量氣門(mén)間隙,擰松緊定螺母,調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘,(6)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度),“UP” 記號(hào)應(yīng)在排氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第3號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。,(7)繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第4號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第4號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。,(8)再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第2號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置,“UP”記號(hào)應(yīng)在進(jìn)氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。,,

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