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1、物 流 配 送 實 務,,第一節(jié)、配送控制,情境一 連鎖零售企業(yè)的配送作業(yè) 情境二 快遞物流企業(yè)的配送作業(yè) 情境三 冷鏈物流企業(yè)的配送作業(yè) 情境四 生產(chǎn)物流企業(yè)的配送作業(yè),情景一 連鎖零售企業(yè)的配送作業(yè),進貨與儲存,項目二,揀選與補貨,項目四,訂單處理,項目三,知識準備,項目一,線路優(yōu)化,項目六,包裝與加工,項目五,情景一 連鎖零售企業(yè)的配送作業(yè),送達作業(yè),項目八,配送成本與績效分析,項目十,退貨作業(yè),項目九,貨物配裝,項目七,,,,,,,,,,,,,,,,配送與配送中心,,項目1：知識準備,,,二、 配送中心的功能與作用,三、 配送中心作業(yè)流程及類型,四、 配送中心的崗位設置,,主要內容,,

2、,,,,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,,任務1：配送與配送中心,廊坊燕京職業(yè)技術學院,一、 配送與配送中心的概念,五、 配送的作業(yè)流程,,學習目標,知識目標： 理解配送和配送中心的涵義； 了解配送在物流系統(tǒng)中占據(jù)的重要地位和作用； 熟悉配送活動的基本形式和典型業(yè)務； 了解配送中心的基本類型和功能。 技能目標： 能區(qū)別運輸和配送； 能區(qū)別倉庫和配送中心； 能制訂不同類型配送中心的工作流程。 綜合職業(yè)能力目標： 正確認識配送的重要性； 樹立選擇合理配送方式的意識。,,,導入案例,案例,怎樣將利息、保管費和損耗降到最低？,,,案例,,通過案例分析可以得出結論

3、，皮鞋廠把原料供給和產(chǎn)品的外銷業(yè)務全部包給專業(yè)物流公司，改變了皮鞋廠企業(yè)生產(chǎn)要素配置和運行的方式。過去有企業(yè)庫存，有倉庫管理，有一次性的購入，有大量銀行貸款，現(xiàn)在則不存在了。這就大大地提升了皮鞋廠的效率，實現(xiàn)了企 業(yè)的資產(chǎn)優(yōu)化。 該地區(qū)如有多家皮鞋生產(chǎn)企業(yè)，這時專業(yè)物流公司可以為更多的皮鞋廠承擔原材料配送業(yè)務，那它在降低皮鞋廠物流費用的同時，也降低了自身的公司費用。這時候生產(chǎn)企業(yè)專門從事生產(chǎn)，流通服務企業(yè)專門從事流通服務，社會分工更細致、更專業(yè)化，區(qū)域的經(jīng)濟資源配置就會更合理，運行也會更有效率。,物流配送--沃爾瑪成功的利器（1）,沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，到2004年，沃爾

4、瑪已連續(xù)3年名列全球500強企業(yè)的榜首。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)格拉斯這樣總結：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。” 供應商利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預先發(fā)貨清單（ASN）。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進貨準備工作，同時可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗作業(yè)效率化。 由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?，每個商店的需求各不相同，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當中。,【引導案例】,物流配送--沃爾瑪成功的利器（2）,在配送中心內，貨物在傳送帶上傳送時，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運行時，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色

5、的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準確率超過99%。 從配送中心的設計上看，沃爾瑪?shù)拿總€配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬平方米，相當于23個足球場。配進中心一般不設在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設計，主要是考慮到貨物流通的順暢性 。 沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺，可供30輛卡車同時裝貨，另一端是卸貨月臺，可同時停放135輛大卡車。,【引導案例】,物流配送--沃爾瑪成功的利器（3）,為了滿足美國國內3000多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內共有近3萬個大型集裝

6、箱掛車，5500輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，離不開高科技的手段。為此，沃爾瑪公司建立了專門的信息管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進技術。,配送是一種先進合理的社會化流通體制和高效綜合的現(xiàn)代化物流方式，幾乎包括了物流的所有職能。在某種程度上講，配送是特定范圍內物流全部活動的體現(xiàn)；而配送中心則是物流系統(tǒng)中的一種多功能、集約化的、專門從事配送工作的物流據(jù)點，是現(xiàn)代物流的一種先進的貨物配送組織形式。,【引導案例】,一、配送的概念,（一）配送的概念,配送在經(jīng)濟合理區(qū)域

7、范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 物流術語國家標準 配送是以客戶為出發(fā)點的，客戶處于主導地位，真正體現(xiàn)了“用戶第一”的觀念。 配送也不僅僅是送貨，還包括分揀、配貨和調度車輛等作業(yè)，有著不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特征。 配送有利于改進和加快流通速度，使零售環(huán)節(jié)實現(xiàn)低庫存甚至零庫存，降低供貨的缺貨率，從而提高物流效率，降低物流費用。,什么是配送？,兩方面的含義： 一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起； 二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。 一般來說在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，配的比重可能大些，而經(jīng)濟落

8、后、運輸不方便地區(qū)，送的比例則大些。,配送概念的內涵,1）配送是接近客戶資源配置的全過程； 2）配送實質是送貨； 注：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。配送是高水平的送貨形式。 3）配送是一種中轉形式，是一種“末端物流”（配送是企業(yè)需要什么送什么） 注:配送是一種從物流接點到用戶的“中轉”型送貨，屬于“末端物流”或“二次物流”而一般的送貨則是一種從工廠到用戶的非中轉直達型送貨。 4）配送是“配”和“送”的有機結合。 注：配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使

9、送貨達到一定規(guī)模，以便利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。,配送概念的內涵,5）配送以客戶要求為出發(fā)點； 注：配送是在滿足用戶個性化需求和用戶利益的基礎上取得本企業(yè)的利益。 6）配送的全過程有現(xiàn)代化技術和裝備做保障。 注：配送活動中，大量采用各種運輸設備和條碼以及各種揀選設備等，保障配送活動的順利進行。 ）應該追求合理性，進而指導用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。,幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個縮影或某一范圍內物流全部活動的體現(xiàn)。,18,配送特點,物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式 組合體 門到門服務 “配”和“送”的有機結合,2配送制的形成,配送（或配送方式）是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)

10、展起來的。,20世紀60年代，日本政府在籌劃建立物流中心和“物流團地”（節(jié)點）的同時，還積極推行“共同配送制度”。經(jīng)過不斷的 變革，一種被日本實業(yè)界成為“配送”的物流方式和流通體制誕生了。 配送作為一種新型的流通手段，是在變革和發(fā)展倉儲業(yè)，將運輸和倉庫結合起來的基礎上發(fā)展起來的。 不少老式倉庫演化成了商品流通中心，其功能由貨物“靜態(tài)儲存”轉變?yōu)椤皠討B(tài)儲存”，將貨物保管、儲存、加工、分揀、配貨、裝卸、送貨等物流功能聯(lián)成了一個整體，實現(xiàn)了業(yè)務活動由原來的單純倉庫服務改變成向社會提供多種類的物流服務，并能主動為客戶提供“門到門”的服務。,,3配送的發(fā)展,20世紀60年代初期： 配送的雛形出現(xiàn)，主要是

11、以促銷手段的職能來發(fā)揮其作用,20世紀60年代中后期： 發(fā)達國家的企業(yè)界相繼調整了倉庫結構，組建或設立了配送中心，普遍開展了貨物配送、配載及送貨上門服務。 這個時期試行了“共同配送”，并建立了配送體系。,進入80年代以后，物流配送方式進一步發(fā)展，與以前的送貨上門有了本質的區(qū)別，在水平、速度、效率、質量、庫存管理、配送計劃等方面有了較大的提高，特別是以高新技術為支撐，形成了廣泛的、系列化的、多功能性的供貨活動。這個時期配送的發(fā)展主要有以下幾個特點：,配送區(qū)域的范圍進一步擴大 配送的技術水平提高，勞動手段日益先進，并成為成熟階段配送活動的重要特 配送的集約化程度明顯提高 配送方式日趨多樣化

12、配送管理信息系統(tǒng)不斷完善,（二）對配送進一步的認識,1、配送與直送 2、配送與送貨的區(qū)別 3、配送與物流的關系 4、配送與物流的區(qū)別 5、配送與運輸?shù)年P系和區(qū)別,（1）配送：是按照用戶的訂貨需求，在物流據(jù)點進行流通加工、分揀、配貨等工作，并將配好的貨物按時送達指定的地點和收貨人的物流活動。 多品種，小批量的一般采用配送的方式。 （2）直送：由于某些商品的屬性所限，或者由于客戶的要求送貨時由產(chǎn)家發(fā)貨，直接送到客戶手中。省去了生產(chǎn)和消費之間的中間環(huán)節(jié)。 供應商相對較近；品種單一、體積大、不易裝卸、無需加工、保鮮度高的商品。,1、配送和直送,2、配送與送貨的區(qū)別,3、配送與物流的關系,配送是物流系統(tǒng)

13、中運輸派生出的功能，是短距離的運輸。它具有以下特點： 配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，處于支線運輸、二次運輸和末端運輸?shù)奈恢茫吹阶罱K消費者的物流； 在配送過程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸、儲存、包裝等），是多種功能的組合； 配送是物流系統(tǒng)的一個縮影，也可以說是一個小范圍的物流系統(tǒng)。,,,,,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,3、配送與物流的關系,,借助于配送商品的對象品種 的不同，可以打破行業(yè)、地 區(qū)的條塊分割。,（1）配送有利于促進物流的社會化、合理化,改變其分散的低效率的運行 狀態(tài)，從而實現(xiàn)與社會化大 生產(chǎn)相適應的流通的社會化 。,,,,,,,,,,,,,,,,,配送及

14、配送中心,3、配送與物流的關系,,促進信息處理技術的進步。,（2）配送有利于促進物流設施和裝備的技術進步,促進物流處理技術的進步，從而提高 物流速度，縮短物流時間。,推動物流規(guī)劃技術的開發(fā)和應用。,廊坊燕京職業(yè)技術學院,,,,,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,3、配送與物流的關系,,（3） 配送使倉儲的職能發(fā)生變化,倉儲業(yè)將從儲存、保管 的靜態(tài)儲存轉向以保管 儲存、流通加工、分類、 揀選、商品輸送等連為 一體的動態(tài)儲存,,,,,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,3、配送與物流的關系,,配送中心專門從事物流活動,（4）促進商物分離,零售企業(yè)從事商流活動,,,,,,,,,,,,,,,

15、,,配送及配送中心,,,開展“計劃配送”、“共同配送”等形式， 能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、 空載運輸?shù)炔缓侠磉\輸,（5）有利于提高物流的經(jīng)濟效益,用大型卡車成批量地送到消費地配送中心， 再用自用小型車從配送中心運給用戶的方 法，也可以從總體上節(jié)省費用,減少不必要的中轉環(huán)節(jié)，縮短物流周轉時 間,減少商品的損耗,集中配送，又有利于集中庫存、維持合理 的庫存水平，消除了分散庫存造成的各種 浪費,,3、配送與物流的關系,4、配送與物流的區(qū)別：,1）配送的主體活動與一般物流不同。一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨。 2）物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物。配送本身就是

16、一種商業(yè)形式。,5、配送與運輸?shù)年P系,（1）配送與運輸?shù)穆?lián)系： 相輔相成，互相補充。（配送具有小批量、多批次的特點，容易實現(xiàn)門到門的服務，但只適合短期培訓距離運送；而運輸則剛好相反） （2）配送與運輸?shù)膮^(qū)別： 從運輸性質方面講，配送是支線運輸、二次運輸、區(qū)域內運輸、末端運輸，而運輸則屬于干線運輸； 從貨物性質方面講，配送所運送的是多品種、少批量的貨物，而運輸則以少品種，大批量為主；,3、從運輸工具方面講，配送所使用的是小型貨車，不超過2噸的載重量，而運輸使用的是大型貨車或鐵路運輸、水路運輸?shù)戎貒嵨贿\輸工具； 4、從管理方面講，配送始終以服務為先，相對而言，運輸更注重效率，以效率優(yōu)先。 5、從其

17、附加功能方面講，配送所附屬的功能較多，主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等，而運輸則只有裝卸和捆包。,案例1:某涂料黑龍江省分公司的配送流程重組,該公司主要對自己的銷售點和大客戶進行配送，配送方法為銷售點和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。 請問：1、如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？ 2、請?zhí)岢鼋鉀Q辦法。,案例分析要點： 1不會。因為本來空載率就過高了，再買車為應急會使其更高；是送貨方式不對

18、，不是車太少了。 2配送是指在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，在配送中心或其他物流結點對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，以合理的方式，按時送達指定地點的物流活動。它不是一般意義上的送貨而是有組織、有計劃地送貨，要求先配貨再送貨。具體做法為： (1)制定配送時間表，確定配送時段； (2)要求各個門店和大客戶的銷售代表在各時段前半個小時將所需商品報到配送中心； (3)配送中心根據(jù)所報內容配貨，并確定配送路線和配車計劃，保證低空載和一次配送多個客戶。,（三）配送種類,配送種類(續(xù)),少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨一種或少數(shù)品種就可以達到較大運輸量

19、，可實行整車運輸，如煤炭等。相對于多品種、少批量配送形式來說，這種配送形式配送作業(yè)的難度較小，配送成本也相對較低。一般適合A類產(chǎn)品的配送，配送距離也相對較長。這種配送適合專業(yè)性配送中心進行配送和供應方進行的配送。 多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。,1、按配送商品的種類和數(shù)量分類,(1)該配送方式符合現(xiàn)代消費者多樣化的需求發(fā)展趨勢，是許多國家推崇的一種主要方式。 (2)這種方式對配送的作業(yè)水平和管理水平有較高的要求 (3)配送成本一般較高 (4)多品種、少批量配送方式一般適合于綜合

20、配送中心所進行的配送；從社會總產(chǎn)品的角度來考察，一般適合于消費資料及生產(chǎn)資料的二、三類產(chǎn)品。從庫存角度來看，比較適合于B類產(chǎn)品和C類產(chǎn)品。從距離上來看，一般適合于短距離的配送。 配套成套配送 當用戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零配件和配套設備時，可采用成套配送形式，按其生產(chǎn)節(jié)奏定時定量將企業(yè)所需要的貨物送到生產(chǎn)裝配線。這種配送形式有利于生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)庫存的最小化，方便生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)。,,集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務的配送中心對多個用戶開展配送業(yè)務。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經(jīng)濟效益明顯，是配送的主要形式。 共同配送 幾個配送中心聯(lián)合起

21、來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱共同配送。,2、按配送的組織形式分類,分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點對小量、零星商品或臨時需要的商品進行的配送業(yè)務。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 加工配送 在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務更趨完善。,定時配送 按規(guī)定的時間間隔進行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。 定量配送 按規(guī)定的批量進行配送，但不嚴格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內配送。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。,3、按配送按配送時間及商品數(shù)量

22、分類,定時定量配送 按規(guī)定的準確時間和固定的配送數(shù)量進行配送。 定時定路線配送 即時配送 不預先確定不變的配送數(shù)量。也不預先確定不變的配送時問及配送路線，而是按用戶要求助時間、數(shù)量進行配送。,45,定時配送,看板方式：使配送供貨與生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)保持同步的一種方式，配送每天至少一次，以保證生產(chǎn)企業(yè)的不中斷。,日配：送達時間在訂貨的24小時內。,,日配送適用情況,消費者追求新鮮的生鮮副食類 消費者易受沖動而突變需求的商品 客戶是多個小型商店，追求周轉快 連鎖經(jīng)營商店 客戶條件受限，無法保持長期庫存 這是定時配送中實行較廣泛的一種形式，可以使客戶實現(xiàn)零庫存。,JIT看板,通過協(xié)議確定，穩(wěn)定性、

23、計劃性強，通過看板實現(xiàn),,,,,供方工作地點：,需方工作地點：,6#油漆點,3#裝配點,入口存放處,出口存放處,看板編號： 零件編號： 零件名稱 零件規(guī)格： 容器： 供應件數(shù)： 需用時間：,48,定量配送 定時、定量配送 即時配送,49,定時、定路線配送,,美國AI公司,AI公司在汽車零部件系統(tǒng)集成裝配及即時配送領域全球領先。 上午7時,在芝加哥西北約110公里的貝佛帝爾(Belvidere)20號公路旁美國AI公司的一間分廠內，不同規(guī)格的馬達從裸殼進入AI工廠，經(jīng)過50余道工序裝配完成，只需半個小時。出廠后大約18分鐘，這些產(chǎn)品就被送上了幾百米外的克萊斯勒汽車裝配廠的生產(chǎn)線。,,鏈接,上午9

24、時，AI工廠車間顯示屏上的實時數(shù)據(jù)顯示，已完成了147個馬達系統(tǒng)，而對面的克萊斯勒主機廠只用了138個馬達。工廠的質量經(jīng)理瑞內路易斯(Renee Lewis)指著一個綠色數(shù)字“9”告訴記者：“我們比克萊斯勒快了9個?！绷钊穗y以想像的是，生產(chǎn)訂單是克萊斯勒主機廠兩個小時前下達的。 總部在底特律的美國AI公司擁有12個這樣的工廠，分布在美國的7個州，每年生產(chǎn)的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等用于300多萬輛克萊斯勒、福特、通用汽車上。AI公司向這三大汽車巨頭每年提供約80億美元的組裝模塊化供貨業(yè)務，其中近8億美元是由AI公司自主直接采購的。在美國，幾乎每五輛車中就有一輛要用上它的產(chǎn)品。,主要有配送中心配送、倉

25、庫配送和商店配送等 （1）配送中心配送 其組織者是專職從事配送業(yè)務的配送中心 規(guī)模較大，功能齊備，配送能力較強，配送距離也較長，大都和用戶有固定的配送關系 不僅可以承擔工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用主要物資配送、大型工程項目需求的物資配送以及對商業(yè)企業(yè)實行的補充性配送等，而且可以承擔對專職配送點的貨物補充性配送。,4、按配送地點(組織主體)劃分,（2）倉庫配送,即以倉庫為地點而進行的配送。它是在保持倉庫原有功能的前提下，增加配送功能。一般來說，規(guī)模較小，綜合能力相對較弱，配送的專業(yè)化程度也較低。 （3）商店配送 其組織者是通過企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點，一般與零售相結合，配送規(guī)模和半徑都較小，大都是賣出即配送。,（4）生

26、產(chǎn)企業(yè)配送,組織者是生產(chǎn)企業(yè)，一般來說，配送的產(chǎn)品往往都是一些適用性較強或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品，同時，需求方都是最終用戶。 此外，按加工程度劃分，有加工配送和非加工配送等。,,5、按專業(yè)化程度劃分,專業(yè)性配送 綜合配送 共同配送,（四）配送的基本功能,1）備貨（包括組織資源、訂貨、進貨、驗貨、入庫存以及相關的質量檢驗、結算等一系列作業(yè)活動）； 2）儲存（儲備和暫存）； 3）理貨（分揀和配貨）； 4）配裝； 5）送貨（配送運輸和送達服務）。,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,（五）配送的意義和作用,1完善了輸送及整個物流系統(tǒng),2實現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存,3簡化手續(xù)，方便用戶,4提高物資供應保證程度

27、,5降低成本，提高效益,6配送為電子商務的發(fā)展提供了基礎和支持,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,1完善了輸送及整個物流系統(tǒng),采用配送方式， 從范圍來講將支線運輸 與小搬運統(tǒng)一起來，使輸送過程 得以優(yōu)化和完善。,,,發(fā)展配送制， 通過建立大型的現(xiàn)代化的物流結點， 實現(xiàn)倉庫布局合理，完善整個 社會的輸送系統(tǒng)。,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,2實現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存,采取準時配送方式之后， 不需保持自己的庫存或者只需保持 少量保險儲備而不必 留有經(jīng)常儲備,,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,3簡化手續(xù)，方便用戶,即時配送服務， 用戶

28、一次購買活動就可以買 到多種商品，簡化了交易次 數(shù)及相應的手續(xù) ， 方便了用戶,,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,4提高物資供應保證程度,配送接近市場的或客戶， 可以提高供應的保證程度,,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,5降低成本，提高效益,專業(yè)化的 配送，實現(xiàn)高效率、 低成本,,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,6配送為電子商務的發(fā)展提供了基礎和支持,電子商務的發(fā)展 需要具備兩個重要的條件： 一是貨款的支付， 二是商品的配送。,,（五）配送的意義和作用,（六）配送作業(yè)的總體目標 可以簡單地概括為7個恰當

29、（Right），即在恰當?shù)臅r間、地點和恰當?shù)臈l件下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品以恰當?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當?shù)南M者。 為達到7R，提高配送的服務質量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標： 快捷響應；最低庫存；整合運輸。,（七）我國配送服務的發(fā)展及現(xiàn)狀,1）20世紀70年代，計劃經(jīng)濟體制，我國一些大中城市的物資部門在一個城市設置一個或幾個集中套裁點，并按其貨單配貨、送貨，實行集中庫存、提高效率的物資流通方式。 2）20世紀80年代，生產(chǎn)資料市場較為活躍，物資流通格局發(fā)生很大變化，企業(yè)為提高市場占有率，廣泛開展物資配送業(yè)務，如天津儲運公司唐家口倉庫的“定時定量配送”。 3）2

30、0世紀90年代，配送得到極大發(fā)展，我國很多城市的物資部門都建立了配送中心，逐步實現(xiàn)了配送中的現(xiàn)代化管理,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）,1配送的整體功能難以發(fā)揮?，F(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調、平衡和管理作用。 2配與送未能形成有 機的結合。合理的配送，既應包括送貨，也應包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是配與送的有機結合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設備設施、配送資源等方面的限制，往往造成配與送的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必

31、要的運輸車輛而無法做到送貨上門。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）,3加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結合的配送實踐則更少。流通加工是實現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標的物資配送則難以實現(xiàn)。 4配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費用，也形成不了規(guī)模效益。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）,5尚未實現(xiàn)社會庫存的集中調度。沒有調動社會庫存、實現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉化。優(yōu)化庫存結構，變分散庫存為流通部門集中庫存，實現(xiàn)整個社會庫存總量

32、的降低，是配送最突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調動；物資企業(yè)也沒有實現(xiàn)最合理庫存，因而導致整個社會庫存仍居高不下。 6對物資配 送的認識有待提高?，F(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對物資配送的意義和作用缺乏認識，對開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟效益可能還會相對下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負債率較高，經(jīng)營困難，本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉資金問題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對物資配送也不無擔憂

33、，其中最擔心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅持下去。,案例：長治煙草物流配送體系,長治地處山西省東南部，下轄13個縣、市、區(qū)。從2005年8月到2006年3月，長治市煙草專賣局(公司) 結合實際，充分利用各種資源，基本建成了科學合理的卷煙配送網(wǎng)絡。 配送車輛：安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對車輛進行監(jiān)督和管理。 倉儲：采用高位貨架存放、叉車全過程作業(yè)以及紅外探頭防盜防火報警系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、溫濕度檢測控制系統(tǒng)等進行卷煙倉儲管理。 揀選配貨：3條半自動電子分揀線的投入使用，切實提高了分揀速度。 通過整合，全市配送線路由原來的225條減少到195條，配送車輛由42輛減少到39輛，中轉

34、車輛由8輛減少到3輛，配送人員由93人減少到82人，配送車輛年節(jié)省費用40多萬元，單箱配送費用由原來的109.9元降為103.14元。 日平均服務客戶2240戶、配送卷煙550箱、客戶滿意度在95%以上。,73,,案例：沃爾瑪配送特征,建立自己的配送中心 大宗商品鐵路--配送中心公司卡車--商場 配送中心全部實現(xiàn)自動化 商場銷售信息通過POS系統(tǒng)即時傳遞到總部和配送中心 供應商可以進入沃爾瑪信息系統(tǒng) 供應商--沃爾瑪--商場 一條完整供應鏈 配送車輛為加長大廂貨，采用GPS 配送車輛嚴格按照時間表進行運輸,“是一種物流結點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)， 而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。也稱

35、做基地、據(jù)點或流通中 心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損 失，為此建立設施、設備并開展經(jīng)營、管理工作。”,市場用 語詞典,物流 手冊,物流學,“配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施?！?“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設施。”,配送中心是為了降低物流成本，擴大銷售和供應能力而建立的，用于進行集貨、保管、分揀、加工、配貨、組織送貨等作業(yè)的現(xiàn)代流通設施。,二 配送中心作業(yè)流程及類型,

36、76,配送中心圖例,77,自動倉庫,出庫分揀機機,入庫,出庫,,日本某大型超市的配送中心立體圖,3F揀選區(qū)域,2F揀選區(qū)域,,北京煙草配送中心,（一）配送中心的涵義 我國GB/T 18354-2006物流術語的定義：配送中心（distribution center）是從事配送業(yè)務且具有完善信息網(wǎng)絡的場所或組織，應基本符合下列要求： 主要為特定客戶或末端客戶提供服務； 配送功能健全； 輻射范圍??； 提供高頻率、小批量、多批次配送服務。 配送中心的涵義還包含以下要點： 強調了配送活動和銷售與供應等經(jīng)營活動的結合； 配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的； 強調了配

37、送中心的現(xiàn)代流通設施和以前的諸如商場、貿(mào)易中心、倉庫等流通設施的區(qū)別。,配送中心概念理解,81,配送中心興起的背景,廠商1,廠商2,廠商3,用戶1,用戶2,用戶3,,,,,,,,,,廠商1,廠商2,廠商3,配送中心,,,,用戶1,用戶2,用戶3,,,,社會對物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對城市交通、環(huán)境和安全的壓力。 連鎖超市和電子商務的發(fā)展是推動配送發(fā)展的最大動力。,配送中心對物流的簡化作用,配送中心物流中心,,配送中心與物流中心,1定義不同,配送中心是從事配送業(yè)務的物流場所和組織 物流中心是從事物流活動的場所和組織,,2服務對象不同,配送中心為特定的客戶服務 物流中心是面向社會服務,

38、3功能不同,,4. 輻射范圍不同,5都具有完善的信息網(wǎng)絡,,6品種、批量不同,7側重點不同,配送中心工作現(xiàn)場圖,配送中心工作現(xiàn)場圖,配送中心工作現(xiàn)場圖,（二）配送中心的功能,,是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。,采購（備貨）功能,配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的

39、儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。 另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。,存儲功能,是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。,分揀配貨

40、功能,生產(chǎn)企業(yè)一般通過大批量生產(chǎn)來降低成本，用戶為了節(jié)約資金、降低庫存、加快資金周轉，常常采用小批量進貨的方法。配送中心為滿足雙方的需要，就需要大量采購，就地分裝，然后實施配送。,分裝功能,將各個不同企業(yè)的各種產(chǎn)品集中到一起，經(jīng)過分揀、配裝，把各個用戶所需要的多種貨物有效地集合在一起，形成經(jīng)濟、合理的貨載量向多家用戶發(fā)送。,集散功能,在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。,配送加工功

41、能,配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。,配送運輸功能,配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸

42、貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。,送達服務功能,通過開展貨物配送活動，配送中心把各種產(chǎn)品運送到廣大用戶手中，客觀上起到了連接產(chǎn)銷、平衡供求這樣一個產(chǎn)品傳輸鏈的銜接作用，在供應商和用戶之間架起了相互溝通的橋梁。,銜接功能,配送中心的功能,（三）配送中心的作用,有利于實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高經(jīng)濟效益 有利于資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)的核心競爭力 有利于生產(chǎn)的柔性，使消費和生產(chǎn)緊密結合 改善城市交通狀況，促進城市持續(xù)發(fā)展 有利于發(fā)展多式聯(lián)運，促進運輸方式的優(yōu)化 有利于物流的現(xiàn)代化，滿足客戶需求,配送中心不僅能把物流作業(yè)引入專業(yè)化、社會化道路，有益于物流的快速運動，更重要的是，它能以其特有的運送形態(tài)和

43、優(yōu)勢調整流通結構，使物流運動演化為“規(guī)模經(jīng)濟運動”。,配送中心有以下幾個方面的作用。,配送中心的作用,,,,,,從供應商的角度分析,1、物流成本得到控制,2、實現(xiàn)庫存集約化,,3、通過提高顧客服務水平，促進產(chǎn)品銷售,4、有利于把握銷售信息,5、有利于實現(xiàn)商物分離,1、降低進貨成本,2、改善店鋪的庫存水平,3、減少店鋪的采購、驗收、入庫等費用,4、減少交易費用，降低物流總成本,5、促進信息溝通,（1）沒有配送中心的配送次數(shù)NN,（2）有配送中心的配送次數(shù),（四）配送中心的特征,反應速度快 新型的配送中心對上下游的物流配送要求反應速度較快，能極大的縮短配送的前置時間。 功能集成化 配送中心可以

44、將采購、配裝、運輸、送貨等物流各環(huán)節(jié)進行有效的集成，極大的提高效率 設施設備先進 配送中心使用大量的先進的物流設施設備例如AGV、便攜式數(shù)據(jù)采集器等為物流活動提供支持。 作業(yè)規(guī)范化、自動化 服務功能更加健全 配送中心在原有的核心的功能比如儲存、分揀、配裝、運輸?shù)然A上，還具有物流市場調查與預測、配送咨詢、貨款回收、物流教育培訓等一系列附加的服務。,三、配送中心作業(yè)流程及類型,貨物的入庫,對入庫貨物檢查和驗收,對庫存貨物的保管,根據(jù)客戶要求挑揀貨物,貨物的出庫,對出庫的貨物進行捆包,出貨配送,店鋪送貨,,,,,,,,（一）配送中心的作業(yè)流程,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,配送中心的

45、作業(yè)流程簡介,,統(tǒng)一進貨 統(tǒng)一配送,供應商,訂單處理,配送中心基本作業(yè)流程,進貨準備,,,,,,采購部 信息部,配送中心,門 店,采購訂單,,,進貨（出貨準備）,收貨指示,,,,,,進貨驗收,,,,,,流通加工,,入庫分揀,分類入庫,,,儲存管理,庫存管理,,揀貨區(qū)補貨,,揀貨,組配,,,,盤點,整理,,,,,,,,,,,門店補貨,訂單處理,直接轉運,,,,,,,驗收,上架或入庫,退貨,,,,,,揀選作業(yè)指令,,,,,,檢查、包裝、貼標簽,,發(fā)貨,裝車,送貨,,,,,,,差異處理,接收退貨與轉運,退貨處理,,,,,,,,,,,2020/9/22,106,流程關鍵點,--- 基本作業(yè)流程之關鍵點

46、,訂單處理：驅動源 分揀：關鍵環(huán)節(jié)，配送活動的實質所在 送貨：配送中心的末端作業(yè)環(huán)節(jié)，是配送活 動的重要部分,配送中心的主要作業(yè)方式包括：,1、驗貨、填單 2、掌握客戶 計劃和在途 貨物狀況，及 倉庫可用倉位 、裝卸人力等， 及時與總部， 倉管人員和裝 卸人員溝通,1養(yǎng)護 2儲位合理化 3庫存數(shù)量管理,1分割 2分裝 3分選 4促銷包裝 5貼標 6半成品加工,1播種 2摘果,1出貨 2送貨：出車 調配單（運輸計劃 與運輸調度作業(yè)）,（1）訂單處理作業(yè)： 從接到客戶訂單開始到著手準備揀貨之間的作業(yè)階段，稱之為訂單處理。訂單處理是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對后續(xù)的揀選作業(yè)、調度和配送產(chǎn)生直接

47、的影響，是其他各項作業(yè)的基礎。 訂單是配送中心開展配送業(yè)務的依據(jù)，配送中心接到客戶訂單以后需要對訂單加以處理，據(jù)以安排分揀、補貨、配貨、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。 配送中心的活動起源于客戶的咨詢，經(jīng)由訂單的接收部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝能力、配送負荷等來答復客戶。當無法按訂單和客戶要求交貨時，由業(yè)務部門加以協(xié)調。業(yè)務人員還要統(tǒng)計相應的訂貨數(shù)量，并予以調貨、安排出貨程序及數(shù)量，制定報表計算方式，預計客戶訂購最小批量、訂貨方式和訂購截止日。 訂單處理方式：人工處理和計算機處理。目前主要采用計算機處理方式。,（2）訂貨 訂貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務的順利

48、實施，而從事的組織商品貨源和進行商品存儲的一系列活動。 訂貨是配送的準備工作或基礎工作，它是配送的基礎環(huán)節(jié)，又是決定配送成敗與否、規(guī)模大小的最基礎環(huán)節(jié)。同時，也是決定配送效益高低的關鍵環(huán)節(jié)。 向供應商發(fā)出訂單，確定貨物的品種、數(shù)量；與供應商溝通確定貨物發(fā)出日期；盡可能準確地預測送貨車的到達日程；配合停泊信息協(xié)調進出貨車的交通問題；為了方便卸貨及搬運，計劃好貨車的停車位置；預先計劃臨時存放位置。,（3）入庫作業(yè)： 貨物驗收：是指對產(chǎn)品質量和數(shù)量進行檢查。按照驗收標準，對質量進行物理、化學和外形等方面的檢查。在進行數(shù)量驗收時，首先要核對貨物號碼，然后按訂購合同規(guī)定對貨物進行包裝、長短、大小

49、和重量的檢查。驗收合格的貨物即辦理有關登帳、錄入信息及貨物入庫手續(xù)、組織貨物入庫。,接貨 當供應廠商根據(jù)訂單組織供貨后，配送中心必須及時組織人力、物力接收貨物，有時還需要到站(港)、碼頭接送貨物。接貨的主要工作有卸貨、搬運、拆裝、貨物編碼與分類等。,（4）庫存管理作業(yè)： 庫存作業(yè)管理包括倉庫區(qū)的管理和庫存數(shù)量控制。倉庫區(qū)的管理主要是貨物在倉庫區(qū)域內的擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃，貨物進出的控制遵循先進先出或后進先出等原則，進出貨方式的制定等。庫存數(shù)量的控制則按照一般物品出庫數(shù)量、入庫時間等來制定采購數(shù)量及采購時間，并做采購時間預警系統(tǒng)。制定庫存盤點方法，定期清查庫存、修正賬冊并制作盤

50、虧報表。,保管型倉庫與配送中心的區(qū)別,（5）補貨和分揀： 補貨是在揀貨區(qū)的存貨低于設定標準的情況下，將貨物從倉庫保管區(qū)域搬運到揀貨區(qū)的工作。其目的是將正確的產(chǎn)品在正確的時間和正確的地點以正確的數(shù)量和最有效的方式送到指定的揀貨區(qū),補貨流程,分揀配貨,所謂分揀作業(yè)，是指根據(jù)特定的需要，將正在保管的商品取出的作業(yè)。 配貨作業(yè)是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標示，再運到配貨準備區(qū)，待裝車后發(fā)送。 超市分揀配貨作業(yè)一般是按各分店的要求分揀，即根據(jù)接受訂貨這一商品流通活動，將分店所需的商品從庫存中挑選出來發(fā)貨的業(yè)務。分揀配貨是很復雜、工作量很大的超市物流活動，尤其是分店

51、多，品種規(guī)格多，而需求批量又小時，如果再加上需求頻度很高，就必須在很短的時間內完成分揀配貨工作。分揀配貨作業(yè)常用的作業(yè)方法有揀選式和分貨式兩種。,分貨式配貨作業(yè) 分貨式配貨作業(yè)是分貨人員或工具從儲存點集中取出各個分店共同需要的貨物，然后巡回于各分店的貨位之間，將貨物按分店需求量放在各分店的貨位上，再取出下一種共同需求商品，如此反復進行直至按分店需求將全部貨物取出并分放完畢。同時也完成各個用戶的分揀配貨工作。 分貨式配貨作業(yè)的特點是分店貨位固定，分貨人員和工具相對運動；分貨式配貨作業(yè)的分揀又被形象地稱為：“播種式分揀方法”。 分貨式配貨工藝是集中取出眾多用戶共同需要的貨物，再將貨物分

52、放到事先規(guī)劃好的配貨貨位上。這就需要若干用戶，有共同需求，形成共同的批量之后，再對用戶共同需求進行統(tǒng)計，同時規(guī)劃好各用戶的配貨貨位進行集中取出，分放配貨的操作。所以，這種工藝難度較大，計劃性較強，容易發(fā)生錯誤。,揀貨分析,（1） 揀貨單位,--單件：單件商品包裝成獨立單元，以該單元為撿取單元的最小單位 --箱：由單件裝箱而成，揀貨過程以箱為撿取單位 --托盤：由箱堆碼在托盤上集合而成，經(jīng)托盤裝載后加固，托盤堆碼數(shù)量固定，揀貨時以整只托盤為撿取單位。托盤為撿取單元的最大單位。,121,（2）揀貨方法,最原始的兩種揀貨方式之一摘果方式 最原始的兩種揀貨方式之二播種方式 其它策略,,由負責揀貨的工人

53、或揀貨機械，巡回于商品的各個儲存點， 按提貨單指示，取出所需商品，巡回一遍，則為一個用戶（或少數(shù)用戶）將貨配齊。配好貨立即可向用戶出發(fā)。 優(yōu)點：作業(yè)方法單純；訂單處里前置時間短；對信息系統(tǒng)要求比較簡單，甚至可以不用信息系統(tǒng)；作業(yè)員責任明確，派工容易、公平。 缺點：商品品項多時，撿貨行走路徑加長，撿貨效率低下。,摘果法,適應環(huán)境：,日訂單數(shù)量、商品品項較?。?用戶數(shù)量不多，用戶需要的品種頗多； 訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，有季節(jié)性趨勢； 貨品差異特性差異較大，分類作業(yè)較難進行； 用戶的臨時緊急需求，如及時配送。,,,,,,接 收 訂 單,處 理 訂 單,庫存數(shù)據(jù)庫,揀 貨 路 線 圖,揀

54、 貨 作 業(yè),暫 存 待 運 區(qū),裝 車 發(fā) 貨,配 送 門 店,,,,,,,,,摘果法揀貨作業(yè)流程,單 家 門 店 點 菜,,,,,,揀選式工藝（摘果式）,,采用摘果方式的配貨作業(yè),保管場所（按品種不同放置）,D D D D D D,C C C C C C C C C,B B B,A A A A,,,,,,,,,,,,,,D D,,B,C,D,A,C,B,發(fā)貨場所（按發(fā)貨地不同放置）,,,,,,,,,,,,D,A,C,B,定義：有負責人每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達一個貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。如此反復進行，最后，各個

55、用戶所需之貨同時配齊，完成了一輪配貨任務。 。 優(yōu)點：可以縮短揀貨行走路線，消除重復行走。 缺點：需要等待訂單匯總，延長訂單停滯時間。,播種法,適應環(huán)境：,用戶數(shù)量多，用戶需要的種類有限； 訂單大小變化小，訂貨數(shù)量穩(wěn)定； 單個用戶每種的需求量不大，總和較大； 各種用戶需求種類差別不大； 用戶有較穩(wěn)定的計劃需求； 商品體積不大； 高頻率揀貨的配送中心。,,,,,,,接 收 訂 單,對 訂 單 進 行 匯 總,庫存數(shù)據(jù)庫,編 制 揀 貨 路 線 圖,揀 貨 作 業(yè),在理 貨區(qū) 按 要貨 單位 理貨,裝 車 發(fā) 貨,配 送 門 店,,,,,,,,,播種法揀貨作業(yè)流程,一個 批次 的 多家 門店 點菜

56、,,,,,,分貨式工藝（播種式）,,D D D D D D,C C C C C C C C C,B B B,A A A A,,,,,,,,,,,,,,采用播種方式的配貨作業(yè),保管場所（按品種不同放置）,發(fā)貨場所（按發(fā)貨地不同放置）,,,,D,D,D,D,,C,,,C,C,B B B,,,A A,,,,,D D,,D,A,C,B,B,C,B,A,C,D,,,,自動分揀設備,（一）自動分揀系統(tǒng)的組成 1、控制裝置：識別、接收、處理分揀信號 2、分類裝置：執(zhí)行分揀指令，使商品進入相應分揀道口。 3、輸送裝置： 4、分揀道口： （二）自動分揀圖片,,,,,,,,,流動式貨架,,,流動式貨架,,,,（6

57、）流通加工作業(yè)： 流通加工是配送的前沿，它是銜接儲存與末端運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)領域向消費領域流動的過程中，流通主體（即流通當事人）為了完善流通服務功能，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質量和提高物流效率而開展的一項活動。 流通加工的目的：(1) 適應多樣化客戶的需求；(2) 提高商品的附加值；(3) 規(guī)避風險，推進物流系統(tǒng)化 不同的貨物，流通加工的內容是不一樣的。 在配送中心的各項作業(yè)中，流通加工最能提升貨物的附加值。其作業(yè)包括：商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。,（7）出貨作業(yè)： 印制出貨單據(jù)、制定出貨流程、制定出貨批次報表、出貨商品的地址標簽、出貨核驗表

58、。選擇出貨方式、選用集貨工具、調派集貨工作人員、決定運送車輛的大小和數(shù)量。,（8）配送作業(yè)： 規(guī)劃配送區(qū)域的劃分和配送路線的安排，確定出車順序，在配送途中做商品的追蹤和控制，配送途中意外狀況的處理。 配裝：是指充分利用運輸工具的載重量和容積，采用先進的裝載方法，合理安排貨物裝載的作業(yè)。 送貨作業(yè)是利用配送車輛把客戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到客戶手中的過程。配送送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務者為目標，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。,2020/9/22,（二）配送中心設施設備,--- 巷道式堆垛起重機 在高層貨架之間來回往返運行：揀取，

59、配貨,設備與配送中心特性相適應 與處理貨物屬性相適應 設備與設備之間相適應（匹配） 經(jīng)濟性（利用率）,輥子輸送機--用于輸送成件貨品或托盤貨（對環(huán)境要求不高）,--- 輸送機,鏈條式輸送機用于輸送長條形貨物,膠帶式輸送機用于輸送散裝、小件貨物,滾輪式輸送機,螺旋式粉粒輸送機適用于制藥、化工、食品等行業(yè)的高空上料之用。按“GMP”要求設計，占地面積小，密封性能好，無粉塵飛揚，且操作簡便，節(jié)省勞力，易維修與清洗。 該機是通過繞性螺旋性彈簧的高速旋轉所產(chǎn)生的軸向推力和離心力，將被輸送的物料送入螺旋彈簧內，再由物料的內摩擦及彈簧螺旋的軸向力，將物料作軸向推移，達到輸送目的，輸送高度按用戶要求確定。,皮

60、帶輸送機,懸掛式輸送機,2020/9/22,153,5.配送中心設施設備,--- 高架叉車,無錫虎力2.5噸汽油平衡重叉車,上海柳工CDP系列2噸平衡叉車,這種叉車依靠車體及車載平衡，其特點是自重大、輪距大、行走穩(wěn)定，轉彎半徑大。,前移式叉車,叉車門架及貨義在車體側，主要特點是：在入出庫作業(yè)時，車體順通道進入后，貨叉面向貨架或貨垛，在裝卸作業(yè)時不必再先轉彎，這樣，可在窄通道中作業(yè)，節(jié)約通道的占地面積，提高倉容率；有利于裝搬條形長物，叉上長物，長物與車體平行，作業(yè)方便，在運行時可放于側面臺板上，運行也方便。,揀選式叉車主要特點是操作者能隨裝卸裝置一起在車上進行揀貨作業(yè)，當叉車進行到某貨位前，貨叉

61、取出貨盤，操作人員將所需數(shù)量揀出，再將貨盤放回。,手拉電升式油桶車,這種叉車類似于手動叉車，也是一種輕便型叉車，這種類型叉車也有不同的結構，如既可以是電動行駛、操縱貨叉，人步行隨機操作，也可是人力移動機器，電力操縱貨叉。,吊車,吊車是從物品上部通過吊鉤吊裝吊卸的一類起重機械的總稱。,,,,,,,,,卡車吊,卡車吊是在卡車車體上安裝懸臂起重機的吊車，卡車安裝吊車后，就成了可移動作業(yè)的吊車，作業(yè)時放下支腳便可進行起重裝卸作業(yè)。也有的卡車仍以運輸為主，附設懸臂吊，主要作用是本車的裝卸。,履帶吊也是一種移動式吊車，其移動方式是通過履帶車，吊車自重大，起吊能力強，地面對履帶車有限制，機動性較汽車吊差。,

62、門式起重機門式起重機是框架結構的起重設備，又有門式軌道式起重機和門式輪胎式起重機之分。門式軌道式起重機的支腳沿軌道運動。門式輪胎式起重機則不受軌道限制，運動范圍較大。吊車在梁架上運動完成起吊作業(yè)和縱、橫兩個方向的移動搬運。 門式起重機起重量較大，可達300t以上，可在載荷狀態(tài)下移動，同時完成裝卸和搬運兩項作業(yè)。門式起重機有時有較長的懸臂，懸臂伸離支腳軌道范圍，覆蓋火車、汽車或船舶裝卸區(qū)，在轉運中心、港口及車站特別適合采用。,橋式起重機又稱天車，與門式起重機原理基本相同：所不同的是門式起重機有兩端的高支腿，在地面上的軌道行走，而橋式起重機支腿很短，軌道架設在建筑物的立柱跨梁上，這樣節(jié)省了支腳所占

63、的地面面積，在倉庫內或廠房內具有優(yōu)越性。,門座式岸邊起重機是碼頭常用的大型吊車，有一個門式底座，底座可沿碼頭順軌道移動，門座上部安裝旋轉式起重機，重臂在360范圍旋轉，起重臂還可俯仰，起重范圍一邊覆蓋停在碼頭的貨船，另一邊覆蓋貨場，通過起重臂的回轉完成貨場與貨船之間的裝卸。主要用于碼頭、轉運站的集裝箱及量大體重的貨物裝卸，采用不同的機具，還可用于散貨、礦石的裝卸。,船吊是水面上浮動的機動吊車，主要用于碼頭外裝卸或水上過駁裝卸，碼頭機具不足時，可采用浮吊做補充手段。,--- 自動分揀機：合流、分揀信號輸入、分揀和分流、分運,2020/9/22,173,5.配送中心設施設備,2020/9/22,1

64、74,5.配送中心設施設備,--- 揀貨系統(tǒng)自動化（電子票簽揀貨系統(tǒng)）,175,,海爾自動化立體倉庫,（三）配送中心類型,1、按照發(fā)展方向和服務對象是否固定 （1）專業(yè)配送中心：配送對象、配送技術是屬于某一專業(yè)范疇，如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心 （2）柔性配送中心：對用戶要求有很強適應性 （3）供應配送中心：專門為某個或某些用戶(如大型連鎖超市),2、按配送中心在流通中的職能,（1）供應型配送中心 執(zhí)行供應的職能，專門為某個或某些用戶（比如大型連鎖店或代替零件加工廠送貨的零件配送中心）進行供應的配送中心。 供應型配送中心面對的是有限并且穩(wěn)固的用戶，屬于企業(yè)型用戶，配送中心進貨的渠道也相對

65、比較穩(wěn)定。,（2）銷售型配送中心 執(zhí)行銷售的職能，以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。 銷售型配送中心大體上有2種類型：一種是生產(chǎn)企業(yè)為了將本身產(chǎn)品直接銷售給消費者，因而在遠離生產(chǎn)企業(yè)的地區(qū)，建立這種銷售的配送中心。另一種是流通企業(yè)本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心是為了擴大銷售經(jīng)營。 銷售型配送中心的用戶一般是不確定的，用戶的數(shù)量大，用戶購買的數(shù)量又較少，屬于消費型用戶。,3、按配送的地理區(qū)域劃分,中央配送中心 區(qū)域配送中心 城市配送中心,（1）中央配送中心 這類配送中心主要位于制造商的生產(chǎn)基地，輻射范圍廣，面向下游的區(qū)域配送中心或直接面向客戶服務。這類配送中心的特點，與

66、“物流中心”定義的內容比較接近，所以也可以把中央配送中心稱作“物流中心”。,（2）區(qū)域配送中心 這是一種輻射能力強、活動范圍大、可以跨省、跨市、乃至全國或國際范圍內對用戶進行配送的配送中心，其經(jīng)營規(guī)模較大、用戶也較大，配送批量也較大。其主要是接受上游供應廠商或中央配送中心送來的貨物，然后轉運給下一級的城市配送中心、零售商或生產(chǎn)企業(yè)用戶。雖然也進行零星的配送，但不是主體形式。 這種配送中心的形式在國外已經(jīng)非常普遍，一般采用大型連鎖集團建設區(qū)域配送中心，負責某一區(qū)域范圍內部分商品的集中采購，再配送給下一級配送中心的形式。如美國沃爾瑪?shù)呐渌椭行慕ㄖ娣e12萬平米，投資7000萬美元，他每天可為分布在6個州的100多家連鎖店配貨，經(jīng)營的商品有4萬多種,(3)城市配送中心 是只向城市范圍內眾多用戶提供配送服務的物流組織。多與零售經(jīng)營相結合，城市范圍內貨物的配送距離較短,運輸距離一般都處在汽車的經(jīng)濟里程內，因此配送中心在送貨時，一般在用汽車送貨，可以充分發(fā)揮汽車的機動性強、供應快、門到門運輸?shù)忍攸c。這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結合，由于運送距離短、反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配