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1、高速動車組技術(shù),第1章 動車組概述 第2章 高速動車組總體與轉(zhuǎn)向架 第3章 高速動車組牽引與傳動 第4章 高速動車組制動系統(tǒng) 第5章 高速動車組車輛裝備,第1章 動車組概述,2007年4月18日零點起，鐵路第六次提速正式付諸實施，在主要干線開行時速200公里及以上CRH動車組，動車組名稱為“和諧號”。 CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫。 目前有CRH1CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術(shù)，并消化吸收及國產(chǎn)化。,動車組定義,動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力

2、的車輛叫拖車。,T： Trailer拖車 M：Motor動車 C：Cabin駕駛室車 K：Kitchen帶酒吧車 S：Special一等車 P：Pantograph受電弓,動車組以固定編組運營，不能解編。往返不需調(diào)頭。,動車組分類,按牽引動力分： 電動車組 內(nèi)燃動車組 磁懸浮動車組,按動力配置方式分： 動力集中型 動力分散型 按轉(zhuǎn)向架連接方式分： 獨立式 鉸接式,高速動車組關(guān)鍵技術(shù),大功率牽引傳動系統(tǒng)是實現(xiàn)高速的原動力，VVVF交流傳動系統(tǒng)是理想選擇； 具備優(yōu)越高速動力學(xué)的轉(zhuǎn)向架，以實現(xiàn)高速的安全、可靠與舒適性； 大容量、高可靠性的制動系統(tǒng)； 優(yōu)良的空氣動力學(xué)性能 輕量化設(shè)計； 控制

3、噪聲，提高氣密性，改善空調(diào)與通風(fēng)； 安全保障與監(jiān)控技術(shù)。,第2章 動車組總體與轉(zhuǎn)向架,動車組總體介紹 轉(zhuǎn)向架 車體 車端連接裝置,動車組基本組成,車體 轉(zhuǎn)向架 車輛連接裝置 制動裝置 車輛內(nèi)部設(shè)備 牽引傳動系統(tǒng) 輔助供電系統(tǒng) 列車控制網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),各型高速動車組簡介,CRH1：龐巴迪-四方-鮑爾（BSP） CRH2：川崎-四方，最低工作溫度-25 CRH3：西門子-唐山，300Km/h CRH5：阿爾斯通-長客 CRH1、 CRH2、 CRH5可運行于現(xiàn)有的電氣化鐵路上。 CRH3、CRH2C用于客運專線。,CRH1動車組,CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾（BSP，后龐巴迪收購了鮑爾公司的股

4、份，改稱為BST公司）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典國家鐵路提供的Regina動車組。 2007年2月1日，CRH1正式開始在廣深線投入服務(wù)。,CRH1動車組組成,CRH1動車組的車型,CRH1A: 四方 + 龐巴迪, 5動3拖, 20動軸5300KW,原型Regina, 時速200公里, CRH1B: 四方 + 龐巴迪, 10動6拖, 40動軸10600KW, 時速200公里 RH1E: 四方 + 龐巴迪, 10動6拖, 40動軸10600KW, 軟臥車廂, 20列, 時速200公里,CRH380C：BST新一代Zefiro高速動車組，80列。,CRH1技術(shù)參數(shù),編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運

5、行 動力配置：3個牽引單元，5動3拖，2(2M+1T) + (1M+1T) 車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車 定員（人）：670 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 最高運營速度（km/h）：200 最高試驗速度（km/h）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺高度（mm）：5001200 傳動方式：交直交 牽引功率（kW）：5500 編組重量及長度：213.5m，420.4t 車體型式：不銹鋼 氣密性：沒有,頭車車輛長度（mm）：26950 中間車輛長度（mm）：26600 車輛寬度（mm）：3328 車輛高度（mm）：4040 空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型：無搖枕空氣

6、彈簧轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架軸重（t）：16 轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動機：265kW 制動方式：直通式電空制動 輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC100V,CRH2動車組,CRH2動車組由南車四方聯(lián)合日本川崎重工生產(chǎn)，原型為日本新干線E2-1000，但做了改動： 動力配置從E2-1000的6M2T變?yōu)?M4T，牽引總功率降為4800KW，運營速度從275km/h降為200km/h。 受電弓改為DSA250型； 不安裝主動和半主動懸掛裝置。 2007年1月28日，CRH2正

7、式開始在滬杭線及滬寧線投入服務(wù),CRH2動車組的車型,CRH2A：第一批CRH2型電動車組為數(shù)60列（編號2001-2060），編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T），標(biāo)稱時速200公里，最高營運時速為250公里，用于經(jīng)改造的既有路線上。 CRH2C：第二批CRH2型電動車組編號由2061開始，是以CRH2A型設(shè)計作為基礎(chǔ)上進行修改，包括把動車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓等。標(biāo)稱時速300公里，最高營運時速為350公里，用于新建的高速客運專線上。CRH2C于2008.4.22在京津城際高速鐵路上測試，最高速度達(dá)到372.8km/h， CRH2B：16節(jié)長大編組的CR

8、H2B型電動車組，（編號2111-2120），標(biāo)稱時速200公里。 CRH2E：16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組，列車編號由2121開始，標(biāo)稱時速200公里。,CRH380A： 140列，60016140； 由CRH2改進而成，聯(lián)合川崎重工設(shè)計生產(chǎn)，采用日本技術(shù)，持續(xù)運營時速將達(dá)到350公里，最高運行時速為380公里，最高設(shè)計時速達(dá)420公里以上。通過引進技術(shù)消化吸收并創(chuàng)新,目前國產(chǎn)化率達(dá)到85%以上，四方股份擁有CRH380A的自主知識產(chǎn)權(quán)。 2010年9月28日，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達(dá)到416.6公里。 12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間（京滬高鐵建設(shè)先

9、導(dǎo)段 ）的試驗中，最高時速達(dá)到486.1公里。,CRH2A技術(shù)參數(shù),編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行（重聯(lián)運行） 動力配置：4M+4T 車種：一等座車、二等座車、二等座車餐車。 定員（人）：610 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 運營速度（km/h）：200 最高試驗速度（km/h）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺高度（mm）：1200 傳動方式：交直交 牽引功率（kW）：4800 編組重量及長度：204.9m，345t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體,頭車車輛長度（mm）：25700 中間車輛長度（mm）：25000 車輛寬度（mm）：3380 車輛高度（mm）：3

10、700 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架軸重（t）：14 轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：860/790 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2500 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動機：300kW 制動方式：直通式電空制動 輔助供電制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V,CRH380A技術(shù)參數(shù),CRH3動車組,中國引進Siemens AG 技術(shù)生產(chǎn)的時速350km動力分散式動車組，以西門子公司制造的ICE3為原車，合作廠是北車唐山軌道客車有限公司。 2008年4月11日， CRH3動車組在唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線。 200

11、8年6月24日，CRH3型動車組在京津城際鐵路創(chuàng)造了394.3Km/h的中國鐵路第一速。 2008年8月1日，CRH3在京津城際鐵路投入運營。,CRH3C: 唐山 + 西門子, 4動4拖, 16動軸8800KW, 原型ICE3, 時速350公里 CRH3D: 長客 + 唐山, 8動8拖, 32動軸18400KW, 時速350公里,CRH3動車組的車型,CRH380B 長客股份（110列）：62016310； 唐車公司（70列）：64016470；,CRH3技術(shù)參數(shù),編組形式為，4M4T，可兩列重聯(lián)； 動力配置：2(2M+1T)+2T； 編組重量：380t； 編組長度：200m； 總牽引功率：

12、8000kW； 動軸數(shù)：16； 單電機功率：500kW； 噸均功率：21.05kW/t； 運營時速：350km/h； 試驗速度：380km/h；,轉(zhuǎn)向架型號： SF500型 轉(zhuǎn)向架軸重：15t； 車輛寬度：2.950m； 車輛高度：3.890m； 中間車長度：24.775m； 頭車長度：25.675m； 轉(zhuǎn)向架軸距：2.500m； 轉(zhuǎn)向架中心距：17.375m； 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),CRH5動車組,CRH5型動車組，是引進自法國阿爾斯通的高速列車。該車型采用動力分布式設(shè)計，以同廠的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)，

13、但不裝擺式功能，車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型。 組裝是由長春車輛廠負(fù)責(zé)，同時也是轉(zhuǎn)向架裝配和測試的地點。青島四方廠提供牽引電機和列車控制設(shè)備，同濟廠提供牽引電機和牽引電力設(shè)備，輔助整流器和電池等。 CRH5于07年4月18日起運行于秦沈線上，在秦沈線上的最高運營速度是250km/h,秦皇島至沈陽北間的旅行速度 達(dá)202Km/h。,CRH5技術(shù)參數(shù),編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行 動力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車 定員（人）：602+2（殘疾人） 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km

14、/h的條件） 最高試驗速度（km/h）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺高度（mm）：5001200 傳動方式：交直交 牽引功率（kW）：5500 編組重量及長度：211.5m，451t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體,頭車車輛長度（mm）：27600 中間車輛長度（mm）：25000 車輛寬度（mm）：3200 車輛高度（mm）：4270 空調(diào)系統(tǒng)：車頂單元式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架軸重（t）：17（動）/16（動） 轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：890/810 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVV

15、F 牽引電動機：550kW 制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動 輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V,CRH6動車組,CRH6型電力動車組是中國一種設(shè)計中的新一代城際電力動車組，由南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司研制，并于廣東南車軌道交通車輛修造基地生產(chǎn)。 CRH6型動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。,CRH6型動車組采用8輛標(biāo)準(zhǔn)編組、編組長度199.5米。 根據(jù)運輸距離、 站點和乘客群的不同，CRH6型動車組分為兩大類型，運營速度分別為時速200公里和160公里兩個等級。 時速200公里的CRH6型動車組最高運營速度

16、220公里/小時、試驗速度250公里/小時，以“大站?！钡哪Ｊ竭\營。 時速160公里的CRH6型動車組最高運營速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時，以“站站?！蹦Ｊ竭\營。,由于通勤鐵路站間距較小、客流量較大，因此CRH6型動車組也具有快速停車啟動、大載客容量的特點。 時速200公里級別的車型定員載客量586人（座席），超員載客量1506人（按每平方米站立4人計算）。座位采用2+2布置、可調(diào)節(jié)座椅，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)座椅；列車設(shè)置衛(wèi)生間，采用真空集便器。 時速160公里級別的車型定員載客量達(dá)1545人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達(dá)2110人（包括座席及站

17、席，按每平方米站立6人計算）。列車采用縱向座椅布置，格局與地鐵車廂類似；列車不設(shè)衛(wèi)生間。,CRH6型動車組具有輕量化大功率牽引設(shè)備，采用交流傳動技術(shù)。 時速200公里的車型由靜止加速到200公里/小時需時183秒，加速距離6697米；時速160公里的車型由靜止加速到160公里/小時需時102秒，加速距離2843米。 列車采用微機控制的電空復(fù)合制動、高熱容量的盤式制動裝置，并按高減速度設(shè)計，確保動車組在最短的時間和最小的距離內(nèi)實現(xiàn)快速停車；同時設(shè)有再生制動，電制動功率最大發(fā)揮為牽引功率1.5倍，最大常用制動時可再生電能可以100%回饋接觸網(wǎng)。 CRH6型動車組采用輕量化設(shè)計，降低運行能耗，輕量化

18、轉(zhuǎn)向架重量約比同類車型輕約25%，牽引設(shè)備重量平均約比同類車型輕43%。,CRH2A動車組總體結(jié)構(gòu)介紹,各車主要參數(shù),主要設(shè)備布置：1號車（拖車）,動車組轉(zhuǎn)向架,概述 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 輪對軸箱裝置 驅(qū)動裝置 轉(zhuǎn)向架與車體的連接裝置 基礎(chǔ)制動裝置 踏面清掃裝置,轉(zhuǎn)向架是支承車體并沿著軌道走行的裝置。 轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的組成部件之一，它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響車輛的運行品質(zhì)、動力性能和行車安全。,轉(zhuǎn)向架的作用,導(dǎo)向，利于過曲線：在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以相對車體轉(zhuǎn)動。 承載 牽引：對于動車，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機和減速機構(gòu)，以驅(qū)動車輛運行。 緩沖：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置 制動,

19、轉(zhuǎn)向架的組成,輪對 軸箱 一系懸掛 構(gòu)架 二系懸掛 驅(qū)動裝置 基礎(chǔ)制動裝置,1. 輪對軸箱裝置,輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。 軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿著軌道的平動。,輪對由車軸和車輪組成。 輪對有動力輪對和非動力輪對的區(qū)別。動力輪對上通常裝有牽引大齒輪（或齒輪箱）。,CRH2動車組動力輪對,軸箱裝置用于連接構(gòu)架與輪對。 軸箱裝置由軸承、軸箱、和定位裝置等組成。,軸箱定位方式,拉桿式 轉(zhuǎn)臂式 橡膠堆定位 ...,,2. 彈性懸掛裝置,為減少線路不平順和輪對運動對車體各種動態(tài)的影響轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架或構(gòu)架與車體(搖枕)之

20、間，設(shè)有彈性懸掛裝置。 彈性懸掛裝置一般包括彈簧、減振器、定位裝置等。 彈性懸掛裝置分一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。,一系懸掛裝置 primary suspension device： 位于軸箱和構(gòu)架間，通過彈簧（和油壓減振器）緩和輪對和構(gòu)架間振動的裝置。,CRH1動車組一系懸掛裝置 1 一系轉(zhuǎn)臂 2 軸箱 3 底部壓板 4一系垂向減振器 5 止擋管 6 凸臺 7 彈簧套 8 螺旋彈簧 9 錐形套 10 柱形橡膠套 11 錐形銷,二系懸掛裝置 secondary suspension device： 位于構(gòu)架和車體間，通過彈簧和油壓減振器緩和轉(zhuǎn)向架和車體間垂向與橫向振動的裝置。,3. 構(gòu)架,,構(gòu)

21、架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系（安裝）轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般由左右兩側(cè)梁和一根或幾根橫梁（或端梁）組成。,4. 驅(qū)動裝置,驅(qū)動裝置將牽引電機的扭矩傳遞給輪對，利用輪軌的黏著機理，驅(qū)使車輛運行。 驅(qū)動裝置包括牽引電動機、齒輪箱和聯(lián)軸器等。,驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)形式,軸懸式：牽引電機一端懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，另一端抱在車軸上。 架懸式：牽引電機懸掛在轉(zhuǎn)向架上 體懸式：牽引電機懸掛在車體上,考慮的關(guān)鍵因素： 簧下重量的大小 構(gòu)架（或車體）、電機、齒輪箱、車軸之間的定位與約束。,1） 軸懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)裝置,2） 架懸式驅(qū)動裝置,a） 撓性聯(lián)軸節(jié)式：CRH1、2

22、、3型動車組使用,牽引電機完全固定在構(gòu)架上。 牽引電機的輸出扭矩通過撓性聯(lián)軸節(jié)傳遞給主動小齒輪。 齒輪箱的一端通過抱軸承懸掛在車軸上，另一端通過彈性吊桿吊掛在構(gòu)架橫梁上。 簧下重量小。 大大改善牽引電機的工作條件。 結(jié)構(gòu)較簡單，拆裝方便。 牽引齒輪的工作條件條件未得到改善。,b）輪對空心軸架懸式,3） 體懸式驅(qū)動裝置(CRH5動車組使用),牽引電機固定在車體底架。 可減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，提高轉(zhuǎn)向架的運行性能，同時可改善電機的工作條件。 車軸周圍空間得到釋放。 驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機構(gòu)和錐齒輪來傳遞。傳動效率有所降低；齒輪的工作條件未得到改善。 齒輪箱一端懸掛在車軸上，一端彈性連接在構(gòu)架上。,5.牽引

23、連接裝置,牽引連接裝置用于連接車體與轉(zhuǎn)向架，傳遞縱向力。 要求具有適當(dāng)?shù)膹椥浴?結(jié)構(gòu)形式有多種。,單牽引拉桿：CRH1、2型動車組使用,中心銷配合Z字形布置的雙牽引桿：CRH3、5型動車組使用,6. 基礎(chǔ)制動裝置,不論是動車或拖車均需設(shè)制動裝置，以使運行中的列車按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車。 制動包括電制動和摩擦制動?；A(chǔ)制動裝置采用摩擦制動。,摩擦制動又稱機械制動，分為閘瓦制動和盤形制動。 閘瓦制動又稱為踏面制動。它是由閘瓦壓緊車輪的踏面產(chǎn)生阻力實現(xiàn)制動。 盤形制動就是在車軸上安裝制動盤，閘片夾緊制動盤產(chǎn)生阻力實現(xiàn)制動。 高速動車組均采用盤形制動。,盤形制動： 在制動時，制動缸通過制動夾鉗

24、使閘片夾緊制動盤，閘片與制動盤產(chǎn)生摩擦，把列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，熱能通過制動盤與閘片散于大氣。 有軸盤式和輪盤式兩種。,CRH動車組轉(zhuǎn)向架簡介,CRH2動車組轉(zhuǎn)向架簡介 CRH2動車組的每個車體下裝有兩個轉(zhuǎn)向架。動車下是動力轉(zhuǎn)向架(SKMB-200)，拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架(SKTB-200)，所不同的是動力轉(zhuǎn)向架有牽引電機和驅(qū)動裝置而拖車轉(zhuǎn)向架沒有。,,2. CRH1動車組轉(zhuǎn)向架,CRH1動車組轉(zhuǎn)向架以AM96轉(zhuǎn)向架為原型設(shè)計。 AM96 型轉(zhuǎn)向架是龐巴迪 B T 公司(Bombardier Transportation)的一種主型干線鐵路用轉(zhuǎn)向架 ,在比利時國家鐵路已經(jīng)過了20多年的運營考驗

25、 ,主要裝備于國際城間快車 。 2003 年，BSP公司在中國生產(chǎn)的提速客車中采用了AM96型轉(zhuǎn)向架，該車運營于京滬線；2006 年，BSP公司在其生產(chǎn)的青藏客車中亦采用了該型轉(zhuǎn)向架。,3. CRH5動車組轉(zhuǎn)向架,CRH5動車組轉(zhuǎn)向架在TAVS104轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進設(shè)計，取消擺式機構(gòu)，將原鋼簧的二系懸掛改為空氣彈簧 。 TAVS104轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于2002年設(shè)計，應(yīng)用于西班牙Lanzaderas 動車組上。,CRH3動車組轉(zhuǎn)向架,CRH3動車組的轉(zhuǎn)向架由國際著名的SGP公司和Adtranz公司聯(lián)合設(shè)計完成。它是在原型車SF500轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)之上，針對我國的線路特點設(shè)計而成，通過對轉(zhuǎn)向架

26、各部件重量和懸掛彈簧參數(shù)的調(diào)整，使轉(zhuǎn)向架的運行品質(zhì)得到了優(yōu)化。,CRH3高速列車轉(zhuǎn)向架分動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種類型。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式。 構(gòu)架為H型箱型焊接構(gòu)架，由兩根中間為凹型的側(cè)梁組成。 圓錐滾柱軸承單元，軸箱為轉(zhuǎn)臂定位式，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器， 二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體，在車體和轉(zhuǎn)向架之間裝有主動控制的抗蛇行減振器，采用Z型雙拉桿牽引裝置。,動車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖,一、動車組車體結(jié)構(gòu)的要求,車體的輕量化設(shè)計：鋁合金、不銹鋼 良好的空氣動力學(xué)性能：流線型車頭 嚴(yán)格的車輛氣密性要求：密封膠條、氣密性風(fēng)擋 其他：防火等,高速動車組車體,1. 鋁合金材

27、料,鋁合金的密度為鋼材的1/3，剛度也是鋼材的1/3。 動車組常用的形變鋁合金有： 非熱處理強化的Al-Mg合金（5000系）： 熱處理強化的Al-Mg-Si合金（6000系） 高強度熱處理的Al-Zn-Mn合金（7000系）,5083：強度一般，適合焊接，但擠壓加工性差。 6N01：中等強度，擠壓性好，但焊接接頭軟化，且疲勞強度較低。 7N01：強度較高，焊接后通過常溫時效處理，接頭強度可恢復(fù)到接近母材的水平。,2、車體外形設(shè)計,對于速度在200公里/小時以上的客車，為減少空氣阻力，需將車頭外形設(shè)計成流線型。,1) 頭型設(shè)計,流線型頭、尾端的長度越長，越有利于改善空氣動力性能； 在長度一定的

28、情況下，橢球形頭部有利于降低列車運行空氣阻力，但其引發(fā)的列車交會空氣壓力波幅值最大； 扁寬形頭部有利于降低列車交會空氣壓力波幅值，但增大了列車運行空氣阻力；,2) 車身外形設(shè)計,整個車身斷面呈鼓形 為了避免地板下部設(shè)備的外露，采用與車身斷面相吻合的裙板遮住車下設(shè)備。 車體表面光滑平整，盡量減少突出物。 車輛連接處采用大風(fēng)擋，與車身保持平齊。 盡可能減小車身橫斷面尺寸。,3. 氣密性,車體結(jié)構(gòu)的密封：連續(xù)焊接 固定車窗的密封：密封材料 移動車門的密封：密封膠條,二、 車體組成,底架 側(cè)墻 車頂 端墻 風(fēng)擋,三. 鋁合金車體結(jié)構(gòu)形式,鋁合金車體的等效彎曲剛度約為鋼結(jié)構(gòu)的1/3，為保證剛度，必須增大

29、車體鋁合金材料的斷面慣性矩。 具體來說，就是使外板的厚度大于鋼制車體的厚度。,CRH2動車組車體結(jié)構(gòu),CRH2型動車組車體結(jié)構(gòu)主要分為頭車車體（2輛）和中間車車體（6輛） 2種。 頭車車體由底架、車頂、 側(cè)墻、 端墻、司機室組成。 中間車車體由底架、車頂、 側(cè)墻、 端墻組成。 車體采用中空型材（雙空）結(jié)構(gòu)，使用大型中空寬幅鋁合金擠壓型材焊接組成。,1、底架,CRH2車體底架分頭車底架及中間車底架2種形式。 底架包括牽引梁、 枕梁、 邊梁、 緩沖梁、 橫梁和型材地板等。,2、側(cè)墻,側(cè)墻使用大型中空框架結(jié)構(gòu)的擠壓型材，省略了車內(nèi)的側(cè)柱。 型材間的相互焊接為沿車體長度方向的連續(xù)焊接，側(cè)墻和車頂及側(cè)墻

30、和邊梁的結(jié)合，車內(nèi)側(cè)采用點固焊接，車外側(cè)則采用連續(xù)焊接。,3、車頂,車頂由大型中空擠壓型材構(gòu)成，省略了縱向梁。 型材相互間的焊接為沿車體長度方向的連續(xù)焊接，但與側(cè)墻的結(jié)合部位，車內(nèi)側(cè)則采用點固焊接，車外側(cè)采用連續(xù)焊接。,4、端墻,頭車車體一端設(shè)置端墻， 中間車兩端均設(shè)置有端墻。 端墻根據(jù)車輛衛(wèi)生間和洗臉間的布置主要分為分體式和整體式2種結(jié)構(gòu)形式。 車端有盥洗室和廁所的端墻采用分體式結(jié)構(gòu)。用t4的外板，骨架較少，設(shè)有開口為便于搬入整體玻璃鋼（FRP）廁所。待整體廁所搬入后用螺栓將由t2.5的鋁外板和骨架焊接構(gòu)成的封板與端墻緊固并進行密封材充填保證氣密。 車端無盥洗室和廁所的端墻采用整體式結(jié)構(gòu)，為

31、t2.5的外板和型材骨架構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)。,5 、車頭,車頭部車體的橫向骨架（t6mm鋁板）為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，以縱向骨架連接，外板為鋁合金板（t2.5mm）拼接的焊接結(jié)構(gòu)。,6. 車下設(shè)備艙,,7. 車頭排障裝置,1、車頭排障裝置 車頭排障裝置由排障板與緩沖板構(gòu)成。 排障板是行駛時使用的鋼制排雪犁。排雪犁和車體結(jié)合的角度為72.73度、開角度為55度。另外、排雪犁的下部裝有輔助排障橡膠，起輔助清掃軌面的作用。 緩沖板是5張鋁板疊層結(jié)構(gòu)、裝在排雪犁的后方、吸收因變形引起的沖擊能量。而且為了檢修時不影響拆卸安裝作業(yè)，一部分是缺口的。,車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機械、空氣和電氣裝置。包

32、括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車體間減振器和電氣連接裝置。,車端接連裝置,一、車端連接裝置的作用,連接 牽引 緩沖 靈活轉(zhuǎn)動 容易摘掛 車廂間的密封 傳遞壓縮空氣、電氣信號和控制信號等,二、車端連接裝置的組成,車鉤 緩沖器 內(nèi)風(fēng)擋 外風(fēng)擋 車體間減振器 空氣管路連接器 電氣連接裝置,CRH2動車組車端連接裝置主要有： 密接式車鉤及緩沖器 風(fēng)擋 空氣、電氣連接設(shè)施：,CRH2動車組車端連接裝置,1） 密接式車鉤,車鉤裝置采用機械、風(fēng)管、電氣三者均能同時實現(xiàn)連接的柴田式密接車鉤。 車鉤裝置主要由鉤體和緩沖器等組成。 車鉤裝置包括端部車鉤裝置和中間車鉤裝置。端部車鉤為全自動式，中間車鉤為半自動式。此外還有救

33、援和回送時使用的過渡車鉤。 緩沖器裝在車鉤后端，端部和中間緩沖器的吸震性能不同。,CRH2動車組不管哪一側(cè)都可以與其他編組的CRH2動車組聯(lián)掛。 車頭連接裝置由車頭罩開閉裝置、密接式車鉤及緩沖器構(gòu)成。并鋪設(shè)了配管、配線。,一、端部連接,1、頭罩開閉裝置,車頭罩由FRP（Fiber Reinforced Plastics，玻璃鋼）制成，分為左右兩部分。 頭罩依靠一只開閉氣缸的動作來開閉。動作過程為：開閉氣缸伸縮滑板在直線軸承上移動兩推拉桿運動兩側(cè)安裝翼動作前罩開閉。 頭罩在開及閉的位置由鎖銷固定。鎖銷依靠鎖緊氣缸動作。若空氣消失的場合則依靠自重來鎖定。,2、密接式自動車鉤及緩沖器,密接式車鉤及緩

34、沖器車頭罩內(nèi)。 車鉤上方設(shè)置了電氣連接器。 密接式車鉤帶有空氣管，固定在車體底架上。 車鉤分離時，通過車鉤上的解鉤氣缸拉動解鉤桿完成。 緩沖器使用的是橡膠制的RD19改良型。,緩沖裝置,CRH2動車組采用雙向W型橡膠緩沖器，通過橡膠之間的壓縮來能量的吸收。 此類緩沖器制造簡單、安裝方便。,二、中間連接車鉤,中間連接車鉤為半自動密接式車鉤，采用手動摘鉤，沒有解鉤風(fēng)缸。其他與端部車鉤類似。 中間連接車鉤由鉤體托架來支撐。 車鉤的強度：拉伸載荷在160t左右、壓縮載荷約310t。 車鉤后部設(shè)有緩沖器。緩沖器通過層壓橡膠式的墊塊，能夠?qū)④囕v間的壓縮、拉伸兩個方向的沖擊進行緩沖。此緩沖器為（雙向型）的R

35、D011型，容量為10.79 KJ。,三、 過渡車鉤,1、概要 過渡車鉤是在救援和回送時與裝有15號車鉤的機車進行連接的部件。構(gòu)造上要求過渡車鉤的一側(cè)能連接到CRH2車鉤上，另一側(cè)能與15車鉤連接。 每列動車組配有兩套過渡車鉤，放置在頭車前罩室內(nèi)。,2) 風(fēng)擋,在車體外端墻上安裝有氣密式內(nèi)風(fēng)擋、壓縮式外風(fēng)擋和防雪風(fēng)擋。,CRH1動車組車體連接裝置,端部采用SCHARFENBERG（沙庫）全自動車鉤。緩沖裝置由中空橡膠彈簧和套筒橡膠墊緩沖器組成，位于車鉤鉤身與車底架緩沖梁連接處。,自動車鉤的待掛、閉鎖、解鉤狀態(tài),待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀

36、態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。 閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過拉簧將鉤鎖按逆時針方向轉(zhuǎn)動到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板)嚙合。當(dāng)車輛連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。 解鉤狀態(tài)：解鉤時，順時針轉(zhuǎn)動彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當(dāng)棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙合在一起時，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時，彈簧加載的帶心軸導(dǎo)桿和導(dǎo)桿卡子同時向前移動并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時針方向轉(zhuǎn)動，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位，再次

37、準(zhǔn)備連掛。,CRH1型動車組中間車輛連接采用SCHARFENBERG半永久性車鉤。其中一個半永久車鉤帶有緩沖器，另一個沒有。 半永久性車鉤只能手動完成車鉤的連接與分解。 車鉤采用易分離式連接卡環(huán)連接，確保連掛牢固可靠無間隙。車鉤可使車輛通過垂向和橫向軌道曲線并滿足車輛做旋轉(zhuǎn)運動。 車鉤緩沖裝置能當(dāng)車鉤連掛時，空氣管路連接自動完成。,半永久性車鉤,半永久性車鉤上的緩沖裝置包括中空橡膠彈簧阻尼器和鉤身與中空橡膠彈簧阻尼器之間的一個預(yù)加載變形伸縮管和一個推桿。中空橡膠彈簧，可用于輕型能量吸收。當(dāng)超出規(guī)定的沖擊載荷(如在嚴(yán)重沖擊或碰撞情況下)時，伸縮管和推桿可以起到吸收能量的作用。推桿壓入至伸縮管并將

38、其擴張，將沖擊能量轉(zhuǎn)換成形變能量。,CRH5動車組車體連接裝置,采用瑞典丹納公司10號車鉤，其原理、結(jié)構(gòu)與沙庫車鉤類似。,第3章 動車組牽引與傳動技術(shù),根據(jù)列車的總重量、最高運行速度和該速度下的列車運行阻力來計算： 其中：N列車所需牽引功率 KW Q列車的總重量 t w列車的單位阻力 N/t Vmax列車的最高運行速度 km/h K裕量系數(shù),,一、列車所需的牽引功率,理論與試驗表明，列車運行的單位基本阻力可以由下列公式表示： A+Bv+Cv2 （N/t） 式中 v列車運行速度 km/h A、B、C阻力系數(shù),減小運行阻力的主要方法,改善列車的空氣動力學(xué)性能，減小空氣阻

39、力。 降低列車重量（輕量化）。,輕量化的措施： 以鋁代鋼：采用鋁合金車體、軸箱、齒輪箱 采用交流電動機 采用無搖枕轉(zhuǎn)向架 車輪小型化 車軸空心化 采用再生制動取代電阻制動,二、牽引供電系統(tǒng)的組成,牽引 供電 系統(tǒng),,牽引變電所,牽引網(wǎng),接觸網(wǎng),回流線,軌道回路,饋電線,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,變速箱,異步電機,逆變器,整流器,牽引變壓器,1085kW,25000V,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,變速箱,直流 電機,整流器,牽引變壓器,25000V,,,,,濾波電抗器,,,,,,,勵磁繞組,交直傳動機車主電路,交直交傳動機車主電路,三、電傳動方式,四.

40、 交流電傳動的變流技術(shù),對于交流異步電動機，其轉(zhuǎn)速為：,式中 S轉(zhuǎn)差率； P磁極對數(shù) f頻率。,,從轉(zhuǎn)速公式中可看出：改變磁極對數(shù)P、轉(zhuǎn)差率S和調(diào)節(jié)頻率f都可以調(diào)速。 變極調(diào)速是有級調(diào)速。改變轉(zhuǎn)差率S的調(diào)速方法如定子調(diào)壓調(diào)速，電磁調(diào)速等都是耗能型調(diào)速方法。因此只有變頻調(diào)速是最為理想的調(diào)速方法。 變頻調(diào)速是通過把固定頻率的交流電由變頻器變換為可調(diào)電壓、可調(diào)頻率的交流電，向交流電動機供電。,用于交流電傳動的變頻器實際上是變壓(Variable Voltage，簡稱VV)、變頻(Variable Frequency，簡稱VF)器，即所謂VVVF裝置。 在一定條件下，逆變器也能把負(fù)載的機械能通過發(fā)電機

41、，變?yōu)殡娔茉俜答伣o電網(wǎng)。這就是再生制動。,六、CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成,CRH2動車組主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。 受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。,CRH2動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。 1個主牽引動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構(gòu)成。 1臺牽引變流器驅(qū)動4臺牽引電機。四臺牽引電機并聯(lián)使用。 列車正常時升單弓運行，另一個受電弓備

42、用。供電設(shè)備布置在4、6號車車頂，電傳動設(shè)備布置在2、6、3、7號車的車底。 2號車與6號車之間用25KV特高壓電纜貫通連接。,輔助供電系統(tǒng),輔助供電系統(tǒng)是指除為牽引動力系統(tǒng)之外的所有需要用電的負(fù)載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)，包括輔助電源裝置和蓄電池系統(tǒng)。 當(dāng)電力不能采用牽引供電電網(wǎng)時，采用外接電源或者蓄電池供電。,AC25KV的高壓電輸入牽引變壓器，經(jīng)過3次繞組降壓成單相AC400V，其供電的設(shè)備有空調(diào)裝置、換氣裝置以及ATP主控電源。 AC400V電源再輸入輔助電源裝置，經(jīng)過處理后，從輔助電源裝置輸出5路電源，為列車的各設(shè)備供電。,輔助電源示意圖,第4章 動車組制動系統(tǒng),概述 制動類別 制動基本規(guī)

43、格性能 制動主要相關(guān)裝置,概述,一、概念,制動：人為地使運動物體減速或阻止其加速。 為了使運行著的電動車組能迅速地減速或停車，必須對它施行制動； 為了防止電動車組在下坡道上運行時由于電動車組的重力作用導(dǎo)致電動車組速度增加，也需要對它施行制動； 同時為避免停放的車輛因重力作用或風(fēng)力吹動而溜走，亦需要對它施行制動(稱停放制動)。,二、制動機種類,手制動機 真空制動機：以大氣壓力作為動力來源，用對空氣抽真空的程度（真空度）來操縱制動和緩解的制動機。 空氣制動機：以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化速度來操縱制動機?？煞譃橹蓖諝庵苿訖C和自動空氣制動機， 電空制動機：以壓力空氣作為原動力，采用電氣指

44、令式制動控制系統(tǒng)，利用電信號通過電磁閥來操縱制動機。,三、CRH2動車組制動系統(tǒng),CRH2動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（電力再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構(gòu)成，并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能，是采用電氣指令式的直通式電空制動系統(tǒng)。,制動系統(tǒng)由制動控制系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置等組成。 制動系統(tǒng)采用復(fù)合制動模式。制動力的分配原則，是優(yōu)先使用再生制動力，制動力不足時采用空氣制動補充，低速區(qū)域電制動停止工作時或電制動故障時，實施空氣制動。 制動種類包括常用制動、快速制動、緊急制動、耐雪制動、輔助制動及停放制動(鐵靴)等。,制動原理,動車組采

45、用復(fù)合制動方式，即動車使用電制動空氣制動、拖車使用空氣制動的復(fù)合制動方式。 M車、T車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用進行空油變換的增壓缸和油壓盤式裝置。4M4T的編組構(gòu)成下，T車為全機械制動。 再生制動與空氣制動的切換，通過電空協(xié)調(diào)控制，由制動控制裝置判斷制動力，當(dāng)再生制動力不足時由空氣制動補充。,動車組的制動指令是由司機制動控制器發(fā)出的，經(jīng)列車信息監(jiān)控系統(tǒng)傳送到每輛車的制動控制裝置。由制動控制裝置的制動控制單元運算，按制動控制規(guī)律 (減速度隨速度的變化) 控制電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）電磁部。并經(jīng)中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸。由基礎(chǔ)制動裝置完成制動作用。,制動類別,分常用、快速、緊急、輔助以及耐雪制動功能

46、。 通常運行時司機用制動控制器操作常用制動和快速制動。 在故障時等異常情況下通過開關(guān)操作緊急制動、輔助制動。 耐雪制動是積雪時通過開關(guān)操作，幾乎沒有制動力。,一、常用制動,常用制動力分為17級。 在制動初速度為75km/h以上時，由動車的再生制動負(fù)擔(dān)拖車部分的制動力，在65km/h以下切換成為單獨控制。 制動力隨載荷變化：從空氣彈簧取得壓力信號，計算調(diào)整制動力，做到進行恒定的減速度控制，不隨車輛載重變化 。,快速制動具備常用制動1.5倍的制動力，在手動制動操作時及在閉塞區(qū)間無法減速至設(shè)定的速度時，根據(jù)ATP指令動作。,二、快速制動（非常制動）,三、緊急制動,1. 概要 動車組從頭車到最后尾車設(shè)

47、置有往復(fù)的常時加壓的連接線。當(dāng)發(fā)生異常時變?yōu)闊o加壓狀態(tài)時，實施緊急制動，此時不具有按照負(fù)荷大小調(diào)整制動力的功能。,2. 控制 緊急制動按回路失電模式來建立，實施純空氣制動。把壓力調(diào)節(jié)閥的壓力，供到中繼閥的下側(cè)膜板室，在中繼閥中，放大容量，把壓力空氣供到增壓氣缸。 壓力調(diào)節(jié)閥的控制分兩級，在速度160km/h以上高速區(qū)域輸出低壓，160km/h以下的低速區(qū)域輸出高壓。 緊急制動指令和快速制動指令同時輸出，在發(fā)生故障的車輛上，實施緊急制動，其它正常的制動裝置中，實施快速制動。 因此，除了編組的全部制動裝置發(fā)生故障的特殊情況外，編組的減速度比快速制動時的減速度稍低些。,在降雪時，為了防止冰雪進入制動

48、盤和閘瓦之間，使得閘瓦無間隙輕輕接觸制動盤。在110km/h的速度以下，接通耐雪制動開關(guān)，通過操作制動手柄動作。,四、耐雪制動,采用鐵靴實施停車制動。,五、停車制動,六、輔助制動,當(dāng)指令系統(tǒng)的設(shè)備由于某些故障，常用制動系統(tǒng)不能工作時，使用輔助制動。輔助制動也是利用電壓的電氣指令式。 輔助制動裝置是為了在救援低速運行時而設(shè)置的，只在兩個頭車上設(shè)置，所以8輛編組只有2輛車產(chǎn)生制動力。 制動力與速度沒有關(guān)系，制動力一定，與70km/h以下速度區(qū)域的常用、快速制動的減速度基本一樣。,第5章 動車組車輛裝備,,CRH2動車組各車輛主要設(shè)備布置,座席,一等車中設(shè)有2座高級軟座席；二等車中設(shè)有2座、3座軟座

49、席。 座席背椅的傾斜角度可根據(jù)旅客需要調(diào)整；座席設(shè)置了可旋轉(zhuǎn)機構(gòu)：在座席側(cè)面的下部設(shè)有腳踏式開關(guān)，用腳踏下開關(guān)，手推動座席即可旋轉(zhuǎn)方向。 駕駛室座席，除司機席、助手席之外、在通過臺設(shè)有兩組方便乘務(wù)員乘坐用的彈起式輔助席。 乘務(wù)員室設(shè)有轉(zhuǎn)椅及雙人座席。,照明裝置,客室的照明是以DC100V為電源的啟輝器的熒光燈，使用110W、40W、20W ，安裝在側(cè)頂板上，不能從客席直接看到光源。,乘務(wù)員室,7號車上的乘務(wù)員室1位側(cè)搭載了主要的機器。除乘務(wù)員用的桌子和轉(zhuǎn)椅之外，在上部設(shè)置了車內(nèi)信息顯示器、自動播放裝置和控制増幅器，在正面設(shè)置了20W的熒光燈、監(jiān)控?fù)P聲器、揚聲器斷開開關(guān)、插入連接器，在下部設(shè)置了

50、車輛信息顯示控制裝置，側(cè)面在上部設(shè)置了緊急制動開關(guān)和乘務(wù)員側(cè)拉門開關(guān)。 在位側(cè)除乘務(wù)員用桌子和人座椅之外，在下部設(shè)置了干粉式滅火器，在上部設(shè)置了應(yīng)急燈、緊急制動開關(guān)和乘務(wù)員側(cè)拉門開關(guān)，在背面設(shè)置了應(yīng)急燈、擴音器。 窗戶為側(cè)開關(guān)窗，在天花板設(shè)置了熒光燈及空調(diào)調(diào)風(fēng)板（調(diào)整風(fēng)量及吹出方向）。另外，在乘務(wù)員室的走廊側(cè)設(shè)置了收音機播放架、車輛信息終端裝置，在通道一側(cè)除滅火器，還設(shè)置了緊急渡板等搭載品。,備品室、大件行李處、拉圾箱,1、備品室 在號車上設(shè)置了備品室，是能夠收藏緊急用踏板、大型收藏箱、繩索及應(yīng)急燈等備品的結(jié)構(gòu)。 2、大件行李處 在通過臺除確保放置手持行李的空間之外，設(shè)置了架子。另外，架子及保

51、護棒為能夠折疊的結(jié)構(gòu)，在地板上設(shè)置了防滑裝置。 3、垃圾箱 各車設(shè)置了垃圾箱室，在室內(nèi)設(shè)置了架子，能夠收藏積攢的垃圾袋。另外，設(shè)置了臭氧發(fā)生器，進行除臭。,安全設(shè)備,配備有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災(zāi)報警按鈕、緊急報警按鈕、衛(wèi)生間緊急按鈕。,1、緊急用梯子 緊急用梯子是在運行中的列車無法運行時，乘客從車輛上部下到地面時使用。但乘客下車時，要確保地面上的安全。緊急用梯子放置在1號車（1位側(cè)）和8號車（4位側(cè)）。,過渡板,過渡板是在運行中的列車無法運行時，乘客從車輛換乘至反向列車時使用。使用時安裝扶手后使用。過渡板放置在3號車和7號車的2位側(cè)。,滅火器 緊急按鈕、火災(zāi)按鈕 客室兩端車廂通道的門

52、框上方設(shè)置了火災(zāi)報警按鈕和旅客緊急按鈕。按下此按鈕，蜂鳴器報警且司機室和乘務(wù)員室的MON顯示屏顯示報警信息。 緊急按鈕、火災(zāi)按鈕復(fù)位操作 在各車廂的配電盤內(nèi)設(shè)有復(fù)位開關(guān)，按下復(fù)位開關(guān)可以復(fù)位該車廂緊急、火災(zāi)蜂鳴器。,車體外側(cè)設(shè)備,在車體側(cè)面上，考慮到防止噪音，盡量不安裝設(shè)備，只設(shè)置了車側(cè)顯示燈、側(cè)面目的地顯示器、車號顯示器及門檢查蓋等。,1、側(cè)拉門,在司機室及乘務(wù)員室內(nèi)設(shè)置有側(cè)拉門集中控制開關(guān)，通過操作開關(guān)，可以以集中控制的方式，同時打開或關(guān)閉全列車的側(cè)拉門。關(guān)閉側(cè)拉門之后各車廂側(cè)面的顯示燈會熄滅，司機室駕駛臺的關(guān)門顯示燈會亮起。司機在確認(rèn)了顯示燈狀態(tài)之后，可以開車。 側(cè)拉門門板和車體外表面存

53、在35 mm的錯差，但不會增加外部噪音。關(guān)門時壓緊裝置將門板向車外方向壓緊，保持了氣密性，在構(gòu)造上還具有防凍性能。 門的驅(qū)動機構(gòu)為帶有緩沖機構(gòu)的直動式氣缸。側(cè)拉門門口部分地板為同一平面，導(dǎo)軌安裝在門套內(nèi)。 氣密橡膠是安裝在門板上，為確保磨損余量使用軟性的橡膠。門最里側(cè)的緩沖橡膠使用的是能防松弛的硫化橡膠。,CRH2動車組車門,2、內(nèi)端墻拉門裝置,內(nèi)端墻拉門為電動式自動門，由天花板內(nèi)置的光線開關(guān)的探測信號，來控制內(nèi)端墻拉門的自動開閉。 拉門分為適應(yīng)輪椅使用者的加寬型和普通型2種類型。門的前后裝有探測頭，能夠探測到障礙物，防止異物夾入。能夠使門停止的力（有異物夾入保護動作的作用力）約為100N。

54、自動門在有故障或停電時，用手動也能夠較容易開閉端門。另外，開放開關(guān)設(shè)置在“關(guān)”的情況下，可通過手動操作來開關(guān)門。（電源：DC100 10V30V 3A；檢測開關(guān)用電源：DC12V0.5A）,3、外端墻拉門（防火門）,外端墻拉門為裝在通道上的防火用不銹鋼拉門，在八輛編組的28號車通道口的車端部，設(shè)有1處防火門。并且，為了在全開、全關(guān)時能夠保持其狀態(tài)良好，設(shè)置了壓緊裝置。,4、司機室側(cè)門,司機室側(cè)門是由膨脹性密封橡膠來保持氣密性的構(gòu)造，隨著對鎖的開關(guān)操作，車體側(cè)的充氣閥會自動轉(zhuǎn)換，向密封橡膠供、排氣，從而起到密封作用。,車窗,車窗為氣密構(gòu)造，除司機室、乘務(wù)員室以外全部為固定窗。 一等車是每列座席對

55、應(yīng)一個小窗，二等車是兩列座席對應(yīng)一個大窗的布局。,司機室,一、概述 動車組號、號車各設(shè)一個司機室，室內(nèi)設(shè)有司機間和隨車機師間。 司機室與客車車廂之間的隔墻上，安裝有向駕駛室內(nèi)開的門，氣密和環(huán)境控制條件與客車車廂相同。 司機室兩側(cè)設(shè)有門，門上裝有向內(nèi)開的帶自動鎖的車窗。 駕駛室前方安裝有前照燈(DV100V，封閉式大燈，150W/50W切換式)和標(biāo)志燈(紅色LED)。司機操縱臺下地板上安裝有腳踏式汽笛閥。 駕駛室前面車窗采用透明的安全玻璃、附帶有電動刮雨器、加熱器及遮陽裝置，安裝有防霧導(dǎo)電膜。側(cè)窗為了遮光采用青銅色中間膜。,二、司機室主要設(shè)備布局,,旅客信息系統(tǒng)（PIS）,旅客信息系統(tǒng)是一個能夠

56、隨時給旅客提供一些重要信息的系統(tǒng)。 旅客信息系統(tǒng)包括信息顯示、車內(nèi)標(biāo)識、列車運行信息與自動報站、列車廣播、電視、列車通話系統(tǒng)等。,一、旅客信息系統(tǒng)設(shè)備及布置 旅客信息系統(tǒng)由列車信息控制系統(tǒng)的中央裝置和終端裝置控制，它由以下設(shè)備構(gòu)成： （一）車內(nèi)信息顯示裝置。（每車內(nèi)端門門框上） （二）車廂號顯示裝置。（每車外墻上） （三）目的地顯示裝置。（每車外墻上） （四）自動廣播裝置（7號車）。 （五）無線廣播接收服務(wù)裝置（7號車）。,二、車內(nèi)信息顯示器車內(nèi)引導(dǎo)顯示器及操作 動車組客室兩端車廂通路的門框上方分別設(shè)置了車內(nèi)引導(dǎo)顯示器，接收從車輛信息終端裝置傳來的信息，固定或滾動顯示當(dāng)前到站、前方到站、正晚點

57、情況、當(dāng)前時間、運行速度、實時新聞、禁煙標(biāo)志和廁所使用情況等旅客信息。車內(nèi)引導(dǎo)顯示器外觀圖如圖。,,,三、車內(nèi)廣播裝置及操作 動車組設(shè)有車內(nèi)廣播裝置，可對乘客進行車內(nèi)廣播以及乘務(wù)人員間聯(lián)絡(luò)。廣播裝置由以下的設(shè)備構(gòu)成。,CRH2型動車組空調(diào)系統(tǒng),CRH2型動車組車底安裝的空調(diào)裝置為每節(jié)車廂臺、換氣裝置為每節(jié)車廂臺。,衛(wèi)生與給水系統(tǒng),CRH2動車組設(shè)有衛(wèi)生系統(tǒng)和給水系統(tǒng)。 1、3、5、7#車設(shè)有衛(wèi)生系統(tǒng)，包括座式衛(wèi)生間、殘疾人間、小便間和盥洗室。其中1、3、5#車的衛(wèi)生系統(tǒng)完全一樣； 單號車車下設(shè)有水箱裝置，容量700L，靠水泵將水供到用水點（國產(chǎn)化18列開始，雙號車加有水箱裝置）； 雙號車1位角

58、設(shè)有桶式飲水機（國產(chǎn)化18列開始改裝電熱開水器）。,一、概要,,衛(wèi)生給水系統(tǒng)布置圖,二、衛(wèi)生間,衛(wèi)生間全部是西式衛(wèi)生間，門是從內(nèi)側(cè)能夠用手鎖閉的結(jié)構(gòu)（外側(cè)為暗鎖，能用專用鑰匙從外面打開或鎖閉）。天花板上設(shè)置了20W（普通）或者40W（殘疾人用）熒光燈。 衛(wèi)生間采用整體FRP型式，安裝了洗手裝置、清洗用光電開關(guān)、燈具托架、扶手、鏡子、廁紙支架。在便器部分設(shè)置了瓣閥防止污物箱內(nèi)的臭氣回流。 殘疾人用的衛(wèi)生間的拉門為按鍵式的自動門，衛(wèi)生間內(nèi)部安裝了嬰兒床。,座便器沖洗裝置 座便器的污物處理裝置采用節(jié)水式清水沖洗系統(tǒng)。本系統(tǒng)用水量少、污物自然落下。在便器底部安裝瓣閥用以消除臭氣，除此之外還安裝了換氣扇

59、，一直向地板中排氣風(fēng)道排氣。 旅客在使用座便器后，用手觸摸光電開關(guān)，即可對污物進行沖洗。將污物排入車下污物箱。 洗手裝置 旅客使用洗手裝置時，將手伸到出水用傳感器的下方就會自動出水。手撤回后就會自動停止。 衛(wèi)生間緊急按鈕 衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)有緊急按鈕。旅客在衛(wèi)生間發(fā)生緊急情況時，按下衛(wèi)生間緊急按鈕，車內(nèi)蜂鳴器報警且乘務(wù)員室和司機室的顯示屏顯示緊急報警信息，列車工作人員可及時收到報警信息。,三、集便系統(tǒng),CRH2動車組采用的集便器為清水空壓式。 座便器以電氣控制壓縮空氣作為動力（電磁閥動作、水增壓和排污閥動作），沖洗水由壓縮空氣增壓保證最小的水量達(dá)到最佳的沖洗效果，污物靠重力排到污物箱中； 為防止臭氣傳

60、到衛(wèi)生間內(nèi)，平常通過排污閥將衛(wèi)生間和污物箱隔絕，在排污時風(fēng)扇工作將臭氣排到廢排風(fēng)道中。,1. CRH2動車組集便器,2. CRH1動車組真空集便器,CRH1、CRH5動車組采用真空集便器。 CRH1集便器工作原理： 按下廁所的沖水按鈕（當(dāng)有來自TCMS控制信號，廁所可用狀態(tài)下），沖水燈亮。真空發(fā)生器開始工作，開始在集污管內(nèi)形成真空； Y1電磁閥得電導(dǎo)通，水增壓器開始工作，使沖水噴嘴對便池進行沖水，此時集污管內(nèi)很很快達(dá)到-35KPa的真空度； Y5電磁閥得電，使滑動閥門在水閥和水增壓器關(guān)閉前瞬間打開，便池內(nèi)的污物被抽到集污箱內(nèi)； 滑動閥門關(guān)閉，稍后真空發(fā)生器停止工作，Y1電磁閥失電斷開壓縮空氣后

61、，進水電磁閥Y6開啟，使水流入水增壓器處，當(dāng)水放滿后進水閥關(guān)閉，集便系統(tǒng)處于待令狀態(tài)。,五、供水系統(tǒng),采用電動水泵方式從水箱供水。 水箱為不銹鋼制品，容量為700L，安裝在裝備了衛(wèi)生間、盥洗室的1、3、5、7號車的車下。 注水時打開滑式蓋子即可注水，水滿時從溢水管流出。,六、盥洗室,盥洗室為FRP（玻璃鋼）制的整體結(jié)構(gòu)，設(shè)置了鏡子、桌子及插座。洗臉盆為陶器制的全自動洗臉盆。 洗臉盆的使用方法： 洗臉盆的光電傳感器感應(yīng)到使用者伸出的手，會分別自動進行噴出乳液、出水、吹出暖風(fēng)的動作。,車輛信息控制裝置,該系統(tǒng)由列車信息中央裝置和列車信息終端裝置構(gòu)成，同時還有監(jiān)控顯示器及顯示控制裝置、車內(nèi)信息顯示器、IC讀卡器等附屬設(shè)施。,車輛信息控制裝置的部件構(gòu)成,（一）司機模式 能夠確認(rèn)各主要設(shè)備的狀態(tài)，并能進行故障設(shè)備的切除操作。,（二）列車員模式 在列車員模式下，可以進行有關(guān)乘客服務(wù)設(shè)備的控制、狀態(tài)監(jiān)視等。,