CA10B解放牌汽車前剎車調整臂外殼加工工藝及（車削端面及內孔）夾具設計,ca10b,解放,汽車,剎車,調整,調劑,外殼,加工,工藝,車削,端面,夾具,設計 機械制造技術基礎 課程設計 內裝 1. 前剎車調整臂外殼的機械加工工藝過程卡片 2. 解放牌汽車前剎車調整臂外殼零件車大端端面與φ60孔的工序卡 3. C620車床專用加具總裝圖 4. 夾具的主要零件圖 （1） 夾具體零件圖 1張（A0） （2） 端蓋零件圖 1張（A3） （3） 杠桿零件圖 1張（A3） （4） 夾具體零件圖 1張（A3） （5） 平衡塊零件圖 1張（A3） （6） 壓塊零件圖 1張（A3） （7） 滑塊零件圖 2張（A3） （8） 夾具體座零件圖 1張（A3） 姓 名： 楊振生 專業(yè)年級： 04級設制（1）班 院 系： 機械與電子工程學院 指導教師： 馮 濤 完成日期： 2007.9.28 機械制造技術基礎課程設計說明書 機械制造技術基礎課程設計說明書 題目：CA10B解放牌汽車前剎車調整臂外殼夾具設計 目 錄 序 言 ……………………………………2 一. 零件的分析 …………………………………………2 〈一〉.零件的作用 ………………………………………………2 〈二〉 零件的工藝分析 ...............................................................2 二.工藝規(guī)程的設計 ………………………………………3 〈一〉 確定毛坯的制造形式 ……………………………………3 〈二〉 基準的選擇 ……………………………………………3 〈三〉 制定工藝路線 ………………………………………3 〈四〉 機械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的確定……………….5 〈五〉.切削用量以及機床的確定……………………………………7 三. 零件專用夾具的設計…………………………………9 〈一〉 設計方案的確定……………………………………………9 〈二〉 夾緊力的分析………………………………………10 〈三〉 精度的分析………………………………………10 四．課程設計總結 …………………………………………10 序 言 機械制造技術基礎課程設計是我們學完了大學全部基礎知識，技術基礎課以及大部分專業(yè)課以后進行的。這是我們在進行畢業(yè)設計之前對所學課程一次深入的，綜合性的總復習，也是一次理論聯(lián)系實際的訓練，因此它在我四年的大學生活中占有重要地位。 就我個人而言，這次課程設計是對自己未來從事的工作進行的一次適應性的訓練，從中鍛煉自己分析問題，解決問題的能力，為今后的工作打下良好的基礎。 一． 零件的分析 〈一〉.零件的作用： 題目給出的是CA10B解放牌汽車前剎車調整臂外殼，它的主要作用是對前剎車調整臂進行支撐和保護。 〈二〉 . 零件的工藝分析 零件的加工過程中，要保證側孔φ13.8，φ13，φ16在同一個中心線上，中心軸線距定位基準φ60孔為39.5±0.2的位置精度要求；另外，上端R11孔對右側凸臺端面有70±0.25的位置精度要求；零件大端兩側端面相對中心對稱線有的尺寸要求。 本課程設計所設計的夾具用于在C620車床上加工大端端面及φ60孔的裝夾。設計以大端一側端面、R41外圓面為定位基準，上端以R16外圓用V型塊壓緊，進行加工。加工包括粗精車大端端面及φ60內孔，主要加工面是大端端面，孔為次要加工表面。 二、工藝規(guī)程的設計 <一> 確定毛坯的制造形式 零件的材料為KT350,零件承受的沖擊載荷不是很大，且零件的輪廓尺寸較大，結構較為復雜，又為大批量生產，而且表面粗糙度質量要求也不是很高，故可采用鑄件，以提高生產效率和效益。 <二> 基準的選擇 基準的選擇是工藝規(guī)程設計中的重要工作之一，對零件的生產是非常重要。 1． 粗基準的選擇 按照粗基準的選擇原則，應選取盡量不加工的表面為粗基準，故選用R41外圓面及大端端面為粗基準。以V型塊定位并進行壓緊。 2． 精基準的選擇 粗加工進行后，以一端端面為精基準，加工另一側端面。仍然以外圓用V型塊定位，加工一側端面和內孔。主要考慮精基準重合的問題，當設計基準與工序基準不重合的時候，應該進行尺寸換算，這在以后還要進行專門的計算，在此不再重復。 <三> 制定工藝路線 制定工藝路線的出發(fā)點，應當是使零件的幾何形狀，尺寸精度及位置精度的技術要求能得到合理的保證，在生產綱領已確定為大批量生產的條件下，可以考慮采用萬能機床以及專用夾具，并盡量使工序集中來提高生產率。除此之外還應當考慮經濟效果，以便生產成本盡量降低。 1).工藝路線方案一 工序1 粗車大端兩端面； 半精車大端兩端面； 粗車φ60孔； 半精車φ60孔，采用C620車床，使用專用夾具； 工序2 粗銑小端兩端面； 精銑小端端面，使用銑床X6125，對兩個表面同時加工； 工序3 鉆、擴、鉸φ12孔，采用立式鉆床Z518; 工序4 粗銑、半精銑φ30右端面，采用立式銑床X6125; 工序5 拉方槽，使用L5520拉床； 工序6 銑方槽倒角，采用X6215銑床； 工序7 銑圓形凸臺； 工序8 鉆孔，攻M10螺紋； 工序9 鉆側面孔φ13.8，φ13，φ16； 工序10 攻Rc 1/8錐螺紋； 工序11 去毛刺，檢驗。 2). 工藝路線方案二 工序1 粗車大端兩端面； 半精車大端兩端面； 粗車φ60孔； 半精車φ60孔，采用C620車床，使用專用夾具； 工序2 粗銑小端兩端面； 精銑小端端面，使用銑床X6125，對兩個表面同時加工； 工序3 鉆、擴、鉸φ12孔，采用立式鉆床Z518; 工序4 一面兩銷，拉方槽，使用L5520拉床；; 工序5 銑方槽倒角; 工序6 以孔12孔與端面一面兩銷，銑三個凸臺； 工序7 一面兩銷，鉆、擴、鉸φ13、φ13.8、φ16的孔； 工序8 鉆、攻M10螺紋； 工序9 一面兩銷，鉆、擴5×φ4.3； 工序10 攻Rc 1/8錐孔； 工序11 去毛刺，檢驗。 比較以上兩種方案,兩種方案的定位基準基本一樣,加工工序的 步驟也大致相同,但方案一中工序安排不利于提高生產效率，第二 種方案更為經濟合理,選第二種方案. <四> 機械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的確定 CA10B前剎車調整臂外殼零件材料為KT350,毛坯重量3.0kg左右，生產類型為大批量生產。 根據(jù)以上資料及加工工藝,分別確定各加工表面的機加工余量, 工序尺寸以及毛坯尺寸如下: 毛坯尺寸的確定 由于毛坯及以后工序或工步的加工都有誤差，因此所規(guī)定的加工余量其實只是名義上的加工余量，實際加工余量有最大加工余量及最小加工余量之分。由于本設計規(guī)定零件為大批量生產，應采用調整法加工，因此計算最大與最小余量時應按調整法加工方式予以確定。 （1） φ60兩端面毛坯時加工余量均為3.0mm,粗車2.0mm,半精車1.0mm達到兩端面距離，表面粗糙度Ra6.3. （2） 小端面加工余量為3mm,粗銑2mm,精銑1.0mm,兩端面達到，表面粗糙度Ra 6.3. （3） 鉆孔時要求加工一半，其余裝配時精鉸。 （4） 銑φ30右端面，粗銑2.0mm,半精銑1.0mm,距離中心線37mm. <五> 切削用量以及機床的確定 工序1. A.粗車大端兩端面 1. 加工材料：KT350,精密鑄造 機床：CA620; 刀具：高速鋼端面車刀； 2. 切削用量： ap=2mm, f=0.12mm/r, v=49m/min B.半精車大端兩端面 切削用量：ap=1mm, f=0.08mm/r, v=59 m/min C. 粗車φ60孔 切削用量 ap=3mm, f=0.5 mm/r, v=20 m/min; D. 半精車φ60孔 切削用量ap=1.5mm, f=0.2 mm/r, v=30 m/min 工序2. 銑小端兩端面 機床：臥式銑床X62,采用盤型三面刃銑刀，同時銑兩端面； 粗銑切削用量：ap=2mm, f=0.2 mm/z, v=30 m/min 精銑切削用量：ap=1mm, f=0.1 mm/z, v=45 m/min 工序3. 鉆、擴、鉸φ12的孔 機床：Z518 鉆削切削用量：ap=2mm, f=0.15 mm/r, v=39.2 m/min 擴孔切削用量：ap=1mm, f=0.1 mm/r, v=43.9 m/min 鉸孔切削用量：ap=0.5mm, v=18.9 m/min 工序4. 拉削方槽 機床：L5520 工序5. 銑方槽倒角 機床：X62 工序6. 銑φ30右端面 機床：立式銑床X50A,立銑刀20/5 粗銑銑削用量： ap=2mm, f=0.12 mm/r, v=38 m/min; 半精銑銑削用量：ap=1mm, f=0.08mm/r, v=42 m/min 工序7. 鉆φ13、φ13.8、φ16孔 機床：立式鉆床Z524 鉆削用量：f=0.08mm/r, v=12m/min φ16孔：f=0.15 mm/r, v =12m/min 工序8. 鉆、攻M10螺紋 機床：Z525鉆床 切削用量： f=0.13 mm/r, v=41.4 m/min 工序9. 鉆5×φ4.3孔 機床：Z525 使用鉆模板加工孔 鉆削用量：f=0.08mm/r, v=16m/min 工序10 攻Rc 1/8錐孔 機床：Z525 將工作臺旋轉15°，鉆孔后攻螺紋孔。 三. 零件專用夾具的設計 本次課程設計所設計的是車削CA10B解放牌汽車前剎車調整臂外殼大端兩端面和內孔的專用夾具.其具體設計思路及方案如下: <一> 設計方案的確定 本夾具是在C620車床上車削零件大端端面和內孔的專用夾具，本設計思路是先加工大端一側端面，翻轉，加工另一側端面，之后車削φ60的內孔。 以R41外圓面、大端端面為定位基準，外圓面以V型塊為支撐，端面用支撐板支撐定位，上端用V型塊將R16外端面壓緊。 綜上所述,本夾具可采用外圓與端面定位，采用V型塊與支撐板壓緊。 <二> 夾緊力的分析 本夾具是在車床上使用的，用V型塊和支撐板定位，靠V型塊斜面的水平分力將工件壓緊到支撐板上，將其壓緊，由于壓緊力是由V型塊的側面水平分力產生的，壓緊力較小，故不必對其進行壓緊力的計算與校核。 <三> 精度的分析 夾具定位誤差為±0.10mm,定位基準與工序基準一致，故e不=0, 在車床上半精加工經濟精度為0.054mm,所以w+e定=0.054+0.10+0=0.154mm,滿足精度要求。 <四> 夾具操作說明 本夾具采用氣動壓緊裝置，氣缸活塞桿拉動拉桿，帶動杠桿將上端V型塊壓緊至上端外圓端面，在V型塊的水平分力作用下，將工件壓緊夾具體支架上，以實現(xiàn)裝夾?？赏ㄟ^調節(jié)下端平衡塊的位置和重量，來平衡主軸旋轉的偏心。 四．課程設計總結 通過本次課程設計，我鞏固了大學三年級所學的機械制造技術基礎課本里面的知識，也從中學到了很多新的知識。課程設計是對所學知識的綜合運用，不單單使用到某一門課程，還需要許多其他如機械精度、機械制圖、機械設計等內容，通過這次對這些課程的綜合運用，我更加系統(tǒng)地認識了自己所學的專業(yè)，從而能夠形成一個有機的知識結構，我想這對于我以后的工作或者是學習，都是受益匪淺的。 參考書目 1.《機械制造技術基礎課程設計指導書》，馮濤等主編。 2．《機械加工工藝手冊》，孟少農主編，機械工業(yè)出版社 3．《機械加工工藝設計手冊》，張耀宸，航空工業(yè)出版社 4．《機械制造技術基礎》，曾志新主編，武漢理工大學出社 5．《機械設計課程設計手冊》，吳宗澤主編，高等教育出社 11 / 11 西北農林科技大學機械與電子工程學院