《典型動車組空調(diào)系統(tǒng)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《典型動車組空調(diào)系統(tǒng)（146頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,,典型的動車組空調(diào)系統(tǒng)包括：CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng)、CRH5動車組空調(diào)系統(tǒng)和CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)。 其中CRH2動車組為準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在車輛地板下側(cè)的2臺小型、輕量的地板下型空調(diào)裝置，采用R22制冷劑。CRH5動車組為車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。CRH1動車組采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a（或R407c）制冷劑。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,第一節(jié) CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng),一、概述,CRH2動車組的每節(jié)車廂均配置有獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。供熱方式采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置。,第七章 典型動車組空調(diào)

2、系統(tǒng),,1空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng) （1）CRH2動車組將空調(diào)裝置及通風(fēng)裝置安裝在地板下，與設(shè)置于車體的送風(fēng)通道結(jié)合。 （2）在客室的行李架下部設(shè)有送風(fēng)口，通道部設(shè)有廢排風(fēng)口及回風(fēng)口。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（3）車內(nèi)送風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)為設(shè)置于客室座席底座部、司機(jī)室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道相通。此外，盡可能地加大了送風(fēng)口的開口尺寸，以降低進(jìn)風(fēng)速度，從而降低管道阻力損失及噪音。 （4）空調(diào)送風(fēng)風(fēng)速以如下數(shù)值為目標(biāo)值： 客室：座席上端位置的風(fēng)速應(yīng)小于0.4m/s，確保乘客無不適感。 出入通道：因受客室內(nèi)頂棚高度的影響，風(fēng)速在送風(fēng)位置應(yīng)小于2.0m/s。 頭車內(nèi)設(shè)有單體空調(diào)及車內(nèi)壓

3、力釋放閥。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,2電加熱器 電加熱器采用了內(nèi)藏于空調(diào)裝置的小型、輕量的供熱方式，利用與輸送冷氣時相同的通道供熱。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,3連續(xù)換氣裝置 當(dāng)動車組行駛于隧道中時，隨著車外氣壓的變化，車內(nèi)氣壓將會急劇變化。為防止車廂外壓力變化影響車廂內(nèi)的壓力，地板下安裝了車廂通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置。車廂內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且采用在通過隧道時能控制車廂外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-1 CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng)總體圖,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 CRH2動車組的原型車是

4、日本川崎動車組E21000，E21000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車型相比，考慮到維護(hù)周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用了改良版的變頻器。 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)（變頻式）。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),變頻空調(diào)開機(jī)后，能根據(jù)設(shè)定溫度自動調(diào)節(jié)壓縮機(jī)工作轉(zhuǎn)速、膨脹閥開度，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來精確輸出制冷（制熱）量，當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度后，就自動維持較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，實現(xiàn)溫度的精確控制，其溫度波動范圍一般能控制在0.5以內(nèi)，真正做到了舒適自然。,軟啟動，啟動電流小。啟動時不像定速空調(diào)那樣啟動電流是額定電流的3-5倍，而只有額定電流的1/2左右。制冷（熱）迅速，僅用定速空調(diào)1/3的工作時間

5、就能達(dá)到設(shè)定溫度?？販鼐_、溫度恒定，控溫精度可達(dá)定速機(jī)的4倍。,變頻空調(diào)的優(yōu)點(diǎn)主要就在其頻率變化，變化范圍越寬優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)越明顯，使用效果更顯著。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（二）主要技術(shù)參數(shù) 冷氣能力：7.1kW（6 090kcal/h/臺以上）。 暖氣能力：2kW/臺以上。 循環(huán)風(fēng)量：冷氣時為5.5m3/min以上。 暖氣時為2.0m3/min以上。 其它 夏季：在氣溫為33、濕度為80時，司機(jī)室溫度可保持在26以下。 冬季：在氣溫為-15時，司機(jī)室溫度可保持在20以上。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙烯（ R22）作為冷卻劑。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要指標(biāo)如表7-

6、1所示。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 司機(jī)室除了客室用空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)外，還安裝了司機(jī)室專用制冷設(shè)備。該制冷設(shè)備采用變頻方式，輸入電源為交流400V，主電路、控制電路均由轉(zhuǎn)換的直流電驅(qū)動。 司機(jī)室制冷設(shè)備由室外機(jī)、臺室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成，如圖7-2所示。制冷為溫控，可3段手動調(diào)節(jié)風(fēng)量。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成如圖7-3所示。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要部件如圖7-4、7-5、7-6所示。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成如表7-2所示。,,圖7-2司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,,,圖7-3 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-4司機(jī)室

7、空調(diào)系統(tǒng)主要部件（1）,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-4司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要部件（1）,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-5司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要部件（2）,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-5司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要部件（2）,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-6司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要部件（3）,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（四）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的控制面板如圖7-7所示。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-7控制面板說明,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表7-3所示。 表7-3運(yùn)行模式及功率,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,三、客室空調(diào)系統(tǒng)

8、 （一）總體布置 客室空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在客室地板下部的2臺小型、輕量化的空調(diào)裝置?？照{(diào)裝置的外觀如圖7-10所示。空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板下部的送風(fēng)道連通，并與頂板位置處的送風(fēng)口連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,輸送冷氣時，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與從供氣裝置通過送風(fēng)道送入的新鮮外氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的車廂過濾器，在室內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，冷卻為冷氣。該冷氣從車體兩側(cè)風(fēng)道出風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。輸送暖氣時，從回風(fēng)道吸入空氣時，同樣與新鮮外氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過濾器，由電熱器加熱，通過與冷氣相同的路徑，向乘客提供暖風(fēng)。

9、,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,為提高可維護(hù)性和簡化室內(nèi)熱交換器以便于排水盤、排水泵的清潔工作，擴(kuò)大了空調(diào)下部檢查孔，并將檢查孔蓋和排水盤一體化設(shè)計，使得室內(nèi)熱交換器、排水盤、排水泵的清潔更加容易。另外，安裝了室外過濾器以便防止熱交換器污損。室內(nèi)外過濾器均采用無紡布材料的過濾器。運(yùn)行及功率的控制，由空調(diào)設(shè)備自備逆變器進(jìn)行。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-10 CRH2動車組空調(diào)裝置外觀,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（二）主要技術(shù)參數(shù) 基本技術(shù)規(guī)格： （1）型 號：EU651 （2）安裝方式：準(zhǔn)集中式、底架下安裝,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（3）電源 主電路：單相交流，50Hz，40

10、0V+24/-37%（變頻器輸入，電加熱器輸入）。 變頻器1（VVVF）輸出：3相，40Hz/125V70Hz/200V（壓縮機(jī)用）。 變頻器2（CVCF）輸出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送風(fēng)機(jī)用）。 控制電路：單相交流，50Hz，100V，及DC100V。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺數(shù)控制。 （5）暖氣控制方式：電熱器多級控制。 （6）制冷能力 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時為37.21kW/臺以上： 室外熱交換器吸入空氣 33，69； 室內(nèi)熱交換器吸入空氣 28，65。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（7）制熱能力：24

11、kW/臺。 （8）循環(huán)風(fēng)量：65m3/min（以65Hz運(yùn)行時） 60m3/min（機(jī)外靜壓490Pa）（以60Hz運(yùn)行時） （9）輸入功率 制冷時：約20.0kW；制熱時：約22.0kW （10）制冷劑 R22 （11）質(zhì)量 約730kg,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（12）噴漆顏色 主框架、外罩：不銹鋼制無噴漆 室內(nèi)送風(fēng)機(jī)：Munsell 7.5BG-6/1.5 室外送風(fēng)機(jī)：黑色 壓縮機(jī)：黑色 變頻器、冷凝器：無噴漆 接觸器盤1、2：無噴漆,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1空調(diào)裝置主體構(gòu)成設(shè)備的額定規(guī)格 （1）電動壓縮機(jī)2臺 型式：全封閉型渦旋壓縮機(jī)（

12、2極） 型號：ZHV083FZA 額定功率：3.7kW,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（2）室外電動送風(fēng)機(jī)2臺 型式：電動機(jī)直接連接、軸流型 型號：FP51G01 風(fēng)量：約150m3/min 靜止壓力：176Pa（18mmAq） 額定功率：1.5kW 電流：約6.1A 轉(zhuǎn)速：約1720rpm（4極）,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（3）室內(nèi)電動送風(fēng)機(jī)1臺 型式：電動機(jī)直接連接、離心式 型號：BFD28GTA06 風(fēng)量：約65m3/min 靜止壓力：784Pa（80mmAq） 額定功率：1.5kW 電流：約6.5 轉(zhuǎn)速：約1885rpm（4極）,第七章 典型動車

13、組空調(diào)系統(tǒng),,（4）室外熱交換器1個 型式：交錯排列、翅片管 散熱片：鋁合金 冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管 （5）室內(nèi)熱交換器1個 型式：交錯排列、翅片管 散熱片：鋁合金 冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（6）電加熱器1個 額定功率：24.0kW（8/8/8kW，3段） 元件：帶散熱片的鎧裝加熱器 （7）高壓壓力開關(guān)個 型號：FNSC135Q001（自動復(fù)位型） 啟動壓力：OFF 3.040.05MPa （8）低壓壓力開關(guān)個 型號：LCBJB24（自動復(fù)位型） 電路接通：0.030.03MPa 電路斷開：0.100.03MPa,由不同的導(dǎo)體材料

14、裝在有絕緣材料的金屬套管中，被加工成可彎曲的堅實組合體。優(yōu)點(diǎn)：比一般加熱器有更強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度，更好的搞腐蝕能力。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（9）制冷劑干燥器個 干燥劑：分子篩4AH （10）單向閥個 型號：NRV16S （11）電磁閥個 型號：NEV603DXF （12）過電流繼電器個（CPOCR1、CPOCR2） 型號：THN60KF 加熱器電流：42A,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（13）過電流繼電器個（EFTH、CFTH1、CFTH2） 型號：THN12TP 加熱器電流：9A （14）排水泵個 型號：CJV0935A 額定電壓：AC10010 60Hz （15）配

15、線用連接器接頭（用于與車體側(cè)設(shè)備連接用）,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,2空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu) （1）空調(diào)單元 客室空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)采用將設(shè)備、部件設(shè)置在框架中，蓋上擋板后形成一個整體空調(diào)單元?？照{(diào)裝置分為室內(nèi)部、室外部、控制部分。室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器。車廂內(nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)，室內(nèi)部設(shè)有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、電熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過濾器。此外，控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤1、接觸器盤2。該單元設(shè)置在車輛的地板下側(cè)。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（2）制冷系統(tǒng) 如圖7-

16、11所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。 室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50）的高壓制冷液 制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。 毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變?yōu)榈蛪旱臍庖夯旌蠣顟B(tài)。制冷劑在減壓的同時溫度也將下降。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內(nèi)熱交換器室

17、的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時變成氣體。此時，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷（通風(fēng)、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。 氣液分離器：分離制冷氣體和液體。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-11制冷循環(huán)圖,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,,（3）電氣配線 從4芯配線用連結(jié)器（CN1）供給主電路單相AC400V，從27芯配線用連結(jié)器（CN2）供給控制電路電源。 壓縮機(jī)（CP1，CP2）接受單相AC400V經(jīng)逆變器變成3相、40Hz/120V-70Hz/200V電源供電后運(yùn)行。室內(nèi)風(fēng)扇（EF）、室外風(fēng)扇（CF1，CF2）如

18、上所述，采用經(jīng)逆變器改成電源3相、60Hz/200V-65Hz/215V進(jìn)行運(yùn)行。電熱器（H1，H2，H3）不經(jīng)逆變器采用單相AC400V進(jìn)行加熱。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,第二節(jié) CRH5動車組空調(diào)系統(tǒng) 一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 司機(jī)室有一套空調(diào)系統(tǒng)，受客車空調(diào)系統(tǒng)的控制器控制。該系統(tǒng)由下列部件組成：,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,安裝在通過臺天花板上面的空調(diào)裝置； 通風(fēng)道和出風(fēng)口； 安裝在新風(fēng)送風(fēng)道內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)； 駕駛臺上的控制開關(guān)； 駕駛臺上的溫度控制開關(guān)； 地板風(fēng)口控制旋鈕； B-隔間內(nèi)的電子控制器； 司機(jī)室后墻上的溫度調(diào)節(jié)裝置； 司機(jī)室內(nèi)的供暖散熱器； 制冷壓縮機(jī)和冷

19、凝器安放在底架下空調(diào)模塊內(nèi)。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,由空調(diào)裝置自動控制司機(jī)室的溫度。該裝置通過進(jìn)氣格柵吸入外部的空氣并通過安裝在司機(jī)室天花板上的格柵使空氣進(jìn)行再循環(huán)。空氣在該裝置內(nèi)經(jīng)過濾、加熱或冷卻后，通過風(fēng)道被吹入司機(jī)室?？諝馔ㄟ^兩個噴口吹入兩側(cè)窗戶和風(fēng)擋下面。部分氣流可以送向地板。地板每個噴口的氣流可單獨(dú)進(jìn)行控制。為保證各種情況下新鮮空氣的量，送風(fēng)道安裝了鼓風(fēng)機(jī)。司機(jī)室內(nèi)增加的空氣量通過后墻上的電子柜流向通過臺。司機(jī)室有輕微的過壓。通過控制開關(guān)，司機(jī)可以選擇空調(diào)風(fēng)扇的四種時速。在第五擋位置上，風(fēng)扇速度最大，也可能只進(jìn)行通風(fēng)冷卻。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,通過空氣分配可保證司機(jī)

20、室內(nèi)的溫度平均分配。當(dāng)列車的時速為200公里或者環(huán)境溫度在-36時，內(nèi)墻板（墻和天花板）的表面溫度不會比司機(jī)室的氣溫低5 以上。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（二）主要技術(shù)參數(shù) 司機(jī)室空調(diào)裝置的技術(shù)數(shù)據(jù)如下： 制冷能力：4kW； 供電電壓：AC 380V、50Hz； 制冷介質(zhì)：R134a； 總風(fēng)量：48090 m3/h ； 最大新風(fēng)量：18015 m3/h 。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行 司機(jī)可通過安裝在駕駛臺上的開關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度。設(shè)定值可以為18-24，允許1誤差?？刂破鲗νㄟ^空調(diào)裝置的氣流進(jìn)行加熱或冷卻，即可自動保持所設(shè)定的溫度。 當(dāng)整個列車設(shè)置成停止加熱

21、模式，司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)可同時自動設(shè)定成停止加熱模式。在停止加熱模式下，風(fēng)扇關(guān)閉，而且即使列車不運(yùn)行、室外的氣溫在-36時，司機(jī)室的溫度仍可通過散熱器保持在+18。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,司機(jī)室的兩側(cè)墻上裝有1500W電熱器，并在司機(jī)臺內(nèi)側(cè)裝有兩個370W小型電熱器。電熱器的供電是230V交流電，在電熱器內(nèi)部安裝了一個+70恒溫器。電熱器罩的表面溫度不會超過+60。 駕駛臺下的放腳處有表面溫度較低（大約為+30）的電熱器，安放在側(cè)板的后面，類似的一個電熱器放在踏腳板的下面。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,二、客室空調(diào)系統(tǒng) （一）概述 客室空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組。制冷劑為R13

22、4a，環(huán)保型。 客室空調(diào)設(shè)備由兩套獨(dú)立的冷卻電路構(gòu)成（除冷卻 扇以外），以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時還可保持50% 正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,供電電壓：AC 380V 50Hz。 額定制冷功率：42kW。 總風(fēng)量：4400m3/h，新風(fēng)量 在9001800 m3/h之間。 制冷劑：R134a。 就冷卻性能而言，空調(diào)設(shè)備是根據(jù)以下外部氣候條件而設(shè)計的： 室外溫度40C 相對濕度60%,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,在外部溫度為40C、相對濕度為60%的氣候條件下，空調(diào)設(shè)備能夠保證車內(nèi)溫度為27C（根據(jù)UIC國際標(biāo)準(zhǔn)）、新風(fēng)量為每人12m3/h。 供熱系統(tǒng)通過空氣處理設(shè)備中安裝的

23、加熱器和客車分隔間、通廊及衛(wèi)生間內(nèi)的電氣供熱器構(gòu)成。該供熱系統(tǒng)設(shè)計保證在外界溫度為25C情況下，車內(nèi)溫度為24C（根據(jù)UIC國際標(biāo)準(zhǔn)），新風(fēng)量為每人10m3/h。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,根據(jù)外部溫度條件，總風(fēng)量約為4400 m3/h，新風(fēng)量在900 到1800 m3/h之間。 處理的氣體通過裝在行李架后面的縱向管道傳遍車體，并通過行李架下部設(shè)置的合理設(shè)計的部件分散至客車分隔間。 空調(diào)出現(xiàn)故障時，該設(shè)備可自動通風(fēng)，可使客車分隔間內(nèi)的氣體得以改善。 該系統(tǒng)還配有一個設(shè)計恰當(dāng)?shù)母羝?，關(guān)閉出入的氣體滑片，可使乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車運(yùn)行方向相反時免于壓力沖擊。,第七章 典型動車組空調(diào)系

24、統(tǒng),,（二）主要技術(shù)參數(shù) 客室空調(diào)設(shè)備主要設(shè)計參數(shù)： 車外溫度 40； 車外相對濕度 50%； 車內(nèi)溫度 27； 車內(nèi)溫度梯度 地板以上0.11.7m的橫斷面上 3； 地板以上1.1m的縱斷面上 2；,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,新風(fēng)量 15m3/h 人； 應(yīng)急通風(fēng)時新風(fēng)量 10m3/h 人； 車內(nèi)空氣含塵量 0.5mg/m3。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,當(dāng)輔助電源出現(xiàn)故障時，空調(diào)系統(tǒng)可緊急通風(fēng)，緊急通風(fēng)時間2小時。 系統(tǒng)配有一個壓力保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車交匯時免于壓力波動的影響。系統(tǒng)通過關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和

25、排風(fēng)口，保證動車組外部壓力波不在車內(nèi)傳播。在通過遂道或交匯時，司機(jī)手動操作司機(jī)臺上的按鈕控制風(fēng)口的開關(guān)。廢氣由衛(wèi)生間和電氣柜排出。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加熱器和分隔間、通過臺及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。電熱器的布置可以保證在車內(nèi)形成空氣對流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。 供熱系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)： 外界溫度 25； 車內(nèi)溫度 24； 新風(fēng)量 10m3/h 人； 應(yīng)急時的新風(fēng)量 10m3/h 人。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 客室、通過臺和衛(wèi)生間的空調(diào)系統(tǒng)包括2個獨(dú)立單元，包括安裝在各車廂內(nèi)的空氣

26、處理單元和各車廂車頂?shù)膬蓚€壓縮機(jī)組件。CRH5動車組的原型車SM3S的空調(diào)裝置如圖7-12，13，14所示。供熱通過安裝在車廂內(nèi)、通過臺以及衛(wèi)生間內(nèi)的電加熱器完成。在空氣處理單元內(nèi)設(shè)有熱敏電阻。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-12 CRH5動車組原型車的客室空調(diào)裝置,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-13 CRH5動車組原型車的司機(jī)室空調(diào)裝置,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-14 CRH5動車組原型車的制冷壓縮機(jī)單元,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,第三節(jié) CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng) CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，制冷能力增加到可以符合最高外界溫度+40C的要求，供熱能力符

27、合最低外界溫度40C的要求。 CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)在車輛每端的車頂和天花板之間設(shè)置排氣風(fēng)扇單元。司機(jī)室設(shè)有位于后面頂部凹進(jìn)處的單獨(dú)緊湊式空調(diào)單元。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,每輛車設(shè)有2個單獨(dú)的排氣風(fēng)扇單元，分別位于車輛兩端的天花板和車頂之間。排出空氣從衛(wèi)生間、司機(jī)室、酒吧和通過臺區(qū)域排至排氣風(fēng)扇單元。排氣風(fēng)扇單元在抽氣側(cè)與矩形風(fēng)道相連，排氣側(cè)與軟管相連，風(fēng)道裝有消音器。 空調(diào)控制系統(tǒng)的存儲器為閃存EPROM類型，可以通過在車內(nèi)空調(diào)服務(wù)插座上連上PC機(jī)來直接進(jìn)行通訊和軟件更新。該控制系統(tǒng)能使設(shè)備可以根據(jù)客室和司機(jī)室內(nèi)外傳感器測量的溫度自動進(jìn)行操作。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,一、

28、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用單元式空調(diào)機(jī)組，總體布置如圖7-16所示。司機(jī)室區(qū)域內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過過濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之間將其與新鮮空氣混合。進(jìn)入司機(jī)室區(qū)域的供風(fēng)氣流應(yīng)通過消音器和置于車頂和天花板之間的風(fēng)道進(jìn)行分配。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,空調(diào)單元安裝在車頂凹進(jìn)處，并通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂，廢氣通過安裝在乘客區(qū)的排風(fēng)扇排出司機(jī)室。為控制司機(jī)室內(nèi)的空氣環(huán)境，在司機(jī)室天花板上安裝氣流/方向可由操作者調(diào)節(jié)的合適的送風(fēng)器。加熱和冷卻均由空氣傳播，并通過天花板和地板內(nèi)的風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行分配，還安裝了地板加熱器。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,圖7-15 C

29、RH1空調(diào)總體布置,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（二）主要技術(shù)參數(shù) 1.司機(jī)室空調(diào) 制冷量 5kW 制熱量 4kW 送風(fēng)量 800 m3/h 新風(fēng)量 60 m3/h 外形 10001450350 mm 重量 175kg 耗電量 5kVA 制冷劑 R407c,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,2車內(nèi)參數(shù) 夏季 溫度28C，RH 40-65% 冬季 溫度20C，RH 30% 最大灰塵含量 1 mg/m3 正壓力范圍 10-30 Pa,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求 1預(yù)熱 在車門關(guān)閉、車上無司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露

30、于太陽下的條件下，加熱系統(tǒng)的能力應(yīng)能保證將司機(jī)室的內(nèi)部溫度在60分鐘內(nèi)從內(nèi)部溫度0加熱到+20。 2預(yù)冷 在車門關(guān)閉、車上無司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽下和周圍溫度30的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能保證將客室的內(nèi)部空氣溫度在30分鐘內(nèi)從+40降至 +28和在40分鐘內(nèi)降至+25 。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,二、客室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 客室空調(diào)系統(tǒng)采用環(huán)保型直接膨脹制冷劑。共有兩種空調(diào)機(jī)組，客室用空調(diào)系統(tǒng)為分體式空調(diào)，壓縮機(jī)和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內(nèi)。 乘客區(qū)的空氣處理單元安裝在車頂?shù)拈_口處，通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂。進(jìn)入乘客區(qū)的供風(fēng)氣流通過消音器和置于

31、車頂和天花板之間的矩形風(fēng)道進(jìn)行分配，并通過供風(fēng)終端裝置吹送進(jìn)車輛。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,乘客區(qū)空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過過濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之前將其與新鮮空氣混合。每車兩端的車頂設(shè)置排氣單元。 車內(nèi)供熱通過安裝在車輛側(cè)墻內(nèi)的加熱器實現(xiàn)，并通過空調(diào)系統(tǒng)控制器進(jìn)行控制。衛(wèi)生間和餐飲區(qū)設(shè)有排氣扇。空調(diào)系統(tǒng)的電氣和控制設(shè)備安裝在車輛電氣柜內(nèi)。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（二）主要技術(shù)參數(shù) 1客室空氣處理單元 制冷量 55kW 制熱量 30kW 送風(fēng)量 6200 m3/h 外形 20501450580 mm 重量 450kg 風(fēng)機(jī) 21.5kVA,第七

32、章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,2壓縮機(jī)/冷凝器單元冷凝器冷卻風(fēng)量 213000 m3/h （2）外形 1700840580 mm 重量 2275kg 壓縮機(jī)耗電量 216 kVA 冷凝器風(fēng)機(jī)耗電量 41.5 kVA 制冷劑 R407c,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,3排風(fēng)單元 排風(fēng)量 21000 m3/h 外形 500300300 mm 重量 20 kg 風(fēng)機(jī)耗電量 20.6kVA 4車內(nèi)參數(shù) 夏季 24-28C，RH 40-65% 冬季 20C，RH 30% 最大灰塵含量 1 mg/m3 正壓力范圍 1030 Pa,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,

33、5車輛參數(shù) 列車速度 200 km/h 乘客人數(shù) 104 照明功率 2 500 W 供風(fēng)管道最大風(fēng)速 5 m/s,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,（三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求 1預(yù)熱 在車門關(guān)閉、車上無乘客、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽下等條件下，加熱系統(tǒng)的能力應(yīng)符合將客室的內(nèi)部空氣溫度在60分鐘內(nèi)從0加熱到 +18的要求。,第七章 典型動車組空調(diào)系統(tǒng),,2預(yù)冷 在車門關(guān)閉、車上無乘客、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽下和周圍溫度+30的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的能力將客室的內(nèi)部空氣溫度在40分鐘內(nèi)從+40降至 +28和在50分鐘內(nèi)降至+25。,中國EMU 合同26AContrac

34、t 26A EMU China采暖、通風(fēng)、空調(diào) HVAC龐巴迪,,系統(tǒng)概要（Overview to the system） （1）設(shè)計條件（Design Conditions） （2）系統(tǒng)概要（System overview） （3）通風(fēng)處理單元（Air-handling unit） （4）壓縮機(jī)/冷凝器單元（Compressor/Condenser unit） （5）排風(fēng)單元（Exhaust air unit） （6）駕駛室單元（Cab unit） （7）控制柜（Control Panel） （8）冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng)（Air distribution system） （9）系統(tǒng)功能（System

35、 functions）,系統(tǒng)性能 駕駛室 System Performance Drivers cab,Cooling capacity 制冷量 5,1 kW Heating capacity 制熱量 4,0 kW Supply air flow rate 送風(fēng)量 900 m3/h Outdoor air flow rate 新風(fēng)量 60 m3/h,,The total HVAC scope for one 8-car train set will consist of :8節(jié)編組的動車組的空調(diào)系統(tǒng)包括： Air-handling units for saloon area 客室空氣處理單元8

36、 Compressor/Condenser units for saloon area 8 客室壓縮機(jī)/冷凝器單元 Exhaust air units排風(fēng)單元16,,Control/electrical rack for saloon area 客室的控制柜/電氣柜 8 Inverter for emergency ventilation 緊急通風(fēng)的逆變器 8 Compact HVAC-unit for drivers cab area 司機(jī)室空調(diào)單元 2,Air-handling unit 空氣處理單元,,Compressor/condenser units 壓縮機(jī)/冷凝機(jī)單元,,HV

37、AC Compact unit drivers cab 司機(jī)室HVAC單元,,Exhaust air unit 排風(fēng)單元,,Exhaust air unit 排風(fēng)單元,,Control panel with emergency inverter 帶應(yīng)急變頻器的控制柜,,Air-handling Unit Drawing 空氣處理單元-圖,Air-handling Unit Prototype 空氣處理單元 原型,空氣處理單元的主要數(shù)據(jù) 主要組成部分 Main data of the air-handling unit main components,,,,,,,,,,,Supply air f

38、an 供風(fēng)電扇,Evaporator 蒸發(fā)器,Filter 過濾器,Supply air fan motor 供風(fēng)電扇電機(jī),,,,Supply air 供風(fēng) Outside air 室外風(fēng) Return air 回風(fēng),Pipe flanges 管子法蘭,空氣處理單元的主要數(shù)據(jù)Main data of the air-handling unit,Dimensions尺寸2506x1658x630 mm Supply air fans 供風(fēng)電扇4 radial fans (2 double shaft motors) Evaporator蒸發(fā)器 2 x Cu/Al, split typ

39、e Filters過濾器 2 mixed air, class G3 Supply air flow 供風(fēng)量6300 m/h Weight重量 480 kg Power consumption fans 電扇耗電量 2x2,0 kVA,壓縮機(jī) 冷凝器 單元 圖紙Compressor Condenser Unit - Drawing,壓縮機(jī) 冷凝器 單元 原型Compressor Condenser Unit - Prototype,壓縮機(jī) 冷凝器 單元 主要部件Compressor Condenser Unit - main components,Condenser fan motor

40、冷凝器電扇電機(jī),Condenser fan 冷凝器電扇,Compressor 壓縮機(jī),Receiver 接收器,Condenser 冷凝器,壓縮冷凝單元的主要參數(shù)Main data of the compressor condenser unit,Compressor/Condenser unit 壓縮機(jī)/冷凝器單元 Dimensions外形1700 x2332x620 mm Condenser cooling air flow rate 冷凝器冷卻風(fēng)量2x12000 m3/h Refrigerant 制冷劑R407c Compressor type 壓縮機(jī)類型2 Scroll compres

41、sors Condenser fans 冷凝器電扇2 axial fans Condenser coils 冷凝器卷2 x Cu/Al Weight 重量600 kg Power consumption compressor壓縮機(jī)耗電量2x14,7 kVA Power consumption condenser-fans 2x2,9 kVA (2-step motors) 冷凝器風(fēng)機(jī)耗電量,Exhaust air unit Drawing 排風(fēng)單元 圖紙,,排風(fēng)單元Exhaust air unit,,主要數(shù)據(jù)Main data,Exhaust air unit 排風(fēng)單元Exhaust air

42、flow rate 排風(fēng)量 2x1000 m3/h Dimensions exhaust air unit 外形尺寸 672x566x307 Weight 重量 40 kg Power consumption fans 風(fēng)機(jī)耗電量 2x0,7 kVA Fan 電扇 1 radial fan,駕駛室單元 圖紙Drivers cab unit drawing,駕駛室單元 原型 Drivers cab unit Prototype,,駕駛室單元 主要組成部分Drivers cab unit Main components,,Filter 過濾器,Evapora

43、tor 蒸發(fā)器,Heater 加熱器,Supply air fan unit 供風(fēng)電扇單元,condenser fan 冷凝器電扇,Compressor 壓縮機(jī),Condenser 冷凝器,駕駛室單元主要成分Main data Drivers cab unit,Type 類型Compact Dimensions外形1662x1298x400 mm Weight重量210 kg Power consumption耗電量5,0 kVA Compressor壓縮機(jī)1 Scroll Supply air fan 供風(fēng)電扇 1 radial fan徑流式 Condenser fan 冷凝器電扇1 axl

44、e fan軸流式 Refrigerant 制冷劑R407c Control 控制器included包括 Filters 過濾器1 mixed air,Control Panel Drawing 控制板 圖紙,Control Panel Prototype 控制板 原型,Control Panel main components控制板 主要部件,Inverter 逆變器,mode switch 模式開關(guān),Controller FPC24 控制器,控制板的主要數(shù)據(jù)Main data of the control panel,Dimensions外形1900 x580 x238 mm Weight

45、重量90 kg 包含旅客休息室的HVAC系統(tǒng) Circuit brakers 電路 Fuses 保險絲 Terminals 終端設(shè)備 Emergency inverter 緊急逆變器 Control panel FPC24 控制板 MVB interfaces class 1.1 for bi-directional communication to the train computer MVB MVB接口1.1, 用于與列車計算機(jī)MVB的雙向通訊,冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng) 駕駛室系統(tǒng)Air Distribution System Cab system,,冷熱風(fēng)輸入系統(tǒng) 供風(fēng)管Air Distribut

46、ion System Supply air duct,,冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng) 供風(fēng)裝置Air Distribution System Supply air evices,,冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng) -回風(fēng)道Air Distribution System Return air duct,,冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng) 排風(fēng)道Air Distribution System Exhaust air ductwork,,Functions Priority功能 優(yōu)先,Normal operation 正常運(yùn)行 HVAC OFF HVAC 關(guān)閉 Tunnel Mode 隧道模式 Platform Mode 站臺模式 Parking

47、 mode 停車模式 Normal mode (passenger saloon and cab) 標(biāo)準(zhǔn)模式（客室和駕駛室） Abnormal operation 反常運(yùn)行 MVB communication link missing MVB 信息連接失效 Fire mode (passenger saloon and cab) 火災(zāi)模式（客室和駕駛室） Emergency mode 緊急模式 Reduced mode 1 if found, tighten 檢查 蓋子上的螺釘有沒有松；如果松了，把螺釘緊緊。 Check maintenance cover locks f

48、or proper function 檢查維護(hù)蓋子的鎖功能的正常運(yùn)行 Make sure that all components operate correctly 確保所有的組件能正常的運(yùn)行 Switch the system in TEST mode 在測試模式中轉(zhuǎn)換系統(tǒng) Check system for unusual noises 出現(xiàn)不尋常噪音時要作檢查,維護(hù)Maintainance,Diagnostic診斷 Train computer 列車計算機(jī) Status and Failure information 關(guān)于狀態(tài)和故障的信息 Via PTU and RS232 inter

49、face 通過PTU和RS232接口 Faiveley provides a maintenance software tool “MONA” for the air conditioning application 法維萊提供空調(diào)的維修軟件“MONA”,Maintainance available information in the VCU維護(hù)- VCU中的信息,Status signals systems 狀態(tài)信號系統(tǒng) Passenger area 旅客區(qū)域 Tunnel mode 隧道模式 Emergency mode 緊急模式 Parking mode 停車模式 Reduced po

50、wer mode 2 電力不足模式 2 HVAC in maintenance mode HVAC維護(hù)中模式 HVAC OFF mode HVAC關(guān)閉時模式 Pre-heating / pre-cooling ongoing 預(yù)熱/預(yù)冷 開放 Normal operation mode 正常運(yùn)行模式 Fire mode 火災(zāi)模式 Reduced power mode 1 電力不足模式 1 Platform mode 站臺模式,Maintainance available information in the VCU維護(hù)- VCU中的信息,Status signals systems 狀態(tài)信號系

51、統(tǒng) Cab 駕駛室 Normal operation mode 正常運(yùn)行模式 Fire mode 火災(zāi)模式 Sub-components 組件 Fan and compressor motors, heaters, dampers etc. 風(fēng)扇和壓縮機(jī)電機(jī)，加熱器，節(jié)氣門等,Maintainance available information in the VCU維護(hù)- VCU中的信息,Failure signals 故障信號 Passenger area (for each sub-component) 旅客區(qū)域（ Control fault 控制故障 Communication faul

52、t 通訊故障 Temperature sensor fault 溫度傳感器故障 Air heater over-temperature空氣加熱器過熱 Air heater fault 空氣加熱器故障 Compressor fault 壓縮機(jī)故障 Compressor contactor fault 壓縮機(jī)接觸器故障 Low pressure in cooling circuit 冷卻電路低壓 High pressure in cooling circuit 冷卻電路高壓 Fresh/Return air damper fault新風(fēng)/回風(fēng)節(jié)氣門故障 Exhaust air damper fau

53、lt排風(fēng)故障 Emergency ventilation converter fault 緊急通風(fēng)變頻器故障,Maintainance available information in the VCU維護(hù)- VCU中的信息,Cab (for each sub-component) 司機(jī)室(對于每個組件) Air heater over-temperature空氣加熱器過熱 Air heater fault空氣加熱器故障 Compressor fault 壓縮機(jī)故障 Compressor contactor fault壓縮機(jī)接觸器故障 Low pressure in cooling circuit 冷卻電路低壓 High pressure in cooling circuit 冷卻電路高壓 Temp sensor fault 溫度傳感器故障 Fresh air damper fault 新風(fēng)節(jié)氣門故障 Return air damper fault回風(fēng)節(jié)氣門故障,