《中國(guó)中小城市共享單車(chē)發(fā)展報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中國(guó)中小城市共享單車(chē)發(fā)展報(bào)告（47頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、中國(guó)中小城市共享單車(chē) 發(fā)展報(bào)告,極光大數(shù)據(jù) 2018年2月,,2 目錄,中小城市共享單車(chē)行業(yè)概況 中小城市共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)行為洞察 中小城市共享單車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,1 2 3 4,中小城市共享單車(chē),行業(yè)概況,CHAPTER 01,,,,,,,,, ,人口密度稍低，熱門(mén)區(qū)域不集中， 加大單車(chē)投放區(qū)域選擇的難度 中小城市的城市邊界模糊，單車(chē)容 易超出運(yùn)營(yíng)范圍 在醫(yī)院等公共場(chǎng)所存在潮汐效應(yīng),4 中小城市共享單車(chē)概況 中小城市是潛力巨大的共享單車(chē)藍(lán)海市場(chǎng) 什么是

2、共享單車(chē)？ 共享單車(chē)是指通過(guò)用戶(hù)手機(jī)端GPS進(jìn)行定位，利用掃碼等智能方式 一鍵解鎖自行車(chē)，騎行后通過(guò)手機(jī)支付，無(wú)需固定地點(diǎn)停靠還車(chē)的 自行車(chē)分時(shí)租賃出行方式 中小城市共享單車(chē)需求 國(guó)內(nèi)中小城市基數(shù)龐大，出行需求非?？捎^；中小城市交通特征不 一，但大多數(shù)公共交通欠發(fā)達(dá)，迫切需要共享單車(chē)作為補(bǔ)充；共享 單車(chē)具有前期投入成本低、管理靈活等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于改善中小城市公 共交狀態(tài)非常有吸引力 中小城市發(fā)展共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì) 相比一線城市，中小城市交通不太擁堵，騎行環(huán)境更好 中小城市商業(yè)集中度低，不易造成單車(chē)堆積，便于管理 中小城市發(fā)展共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)性 中小城市的如下特點(diǎn)，增加了共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)性，對(duì)于共

3、享單 車(chē)公司的實(shí)力提出了更高的要求,中小城市共享單車(chē)行業(yè),發(fā)展現(xiàn)狀,CHAPTER 02,6 中小城市共享單車(chē)的發(fā)展歷程 共享單車(chē)從一線城市向二三線城市逐步擴(kuò)展, ,2008年開(kāi)始，中國(guó)城市公共自行車(chē)體系的發(fā)展經(jīng)歷以政府主導(dǎo)的公共自行 車(chē)體系模式，政府投資和監(jiān)管，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的模式，企業(yè)自主運(yùn) 營(yíng)直接向用戶(hù)收費(fèi)的模式 中小城市共享單車(chē)屬于企業(yè)自主運(yùn)營(yíng)直接向用戶(hù)收費(fèi)的模式，在發(fā)展過(guò)程 中，哈羅單車(chē)是首家進(jìn)入二三線城市，下沉到四五線城市的共享單車(chē)品牌； 同期，一線城市共享單車(chē)向二三線逐步擴(kuò)展,2008年，政府主導(dǎo)的公共自行車(chē)在全國(guó) 陸續(xù)施行試點(diǎn) 2010年，永安行開(kāi)始承接各省市公共自 行車(chē)

4、項(xiàng)目 2016年11月，首家進(jìn)駐中小城市的共享 單車(chē)品牌哈羅單車(chē)亮相市場(chǎng) 2016年11月，摩拜單車(chē)進(jìn)入成都，共享 單車(chē)服務(wù)開(kāi)始向非一線城市延伸 數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)根據(jù)公開(kāi)資料整理,7 中小城市共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈 中小城市共享單車(chē)發(fā)展受益于國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)完整產(chǎn) 業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),,共享單車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈包括共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)商和上游的單車(chē)生產(chǎn)商，并通過(guò)app 或第三方平臺(tái)接口，為用戶(hù)提供單車(chē)服務(wù)；另外，廢舊單車(chē)處理商扮演單 車(chē)全生命周期管理的角色；共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商同時(shí)需要接受政府監(jiān)管，并需 要定位服務(wù)、移動(dòng)支付、通訊服務(wù)等服務(wù)商的支持,數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理,用戶(hù),APP,第 三 方 平 臺(tái) 入 口,政府監(jiān)

5、管,交通運(yùn)輸部門(mén)、 城市管理部門(mén)等 單車(chē)生產(chǎn)商,GPS、北斗等 共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商,定位服務(wù),移動(dòng)支付,GPRS等 廢舊單車(chē)回收 再生處理商,通訊服務(wù),單車(chē)運(yùn)維商 （個(gè)別如哈羅單 車(chē)自建運(yùn)維）,富士達(dá)科技 鳳凰 飛鴿 富士康 單車(chē)零件廠商,8 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 政策環(huán)境中小城市政府鼓勵(lì)綠色出行，認(rèn)可共 享單車(chē)的積極作用,,數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,推進(jìn)綠色出行 節(jié)能減排 鼓勵(lì)和規(guī)范 共享單車(chē)發(fā)展,黨的十九大報(bào)告特別提出要推進(jìn)綠色發(fā)展，提及“綠色 出行”一詞，將引領(lǐng)綠色出行的理念更

6、加深入人心 2012年，住建部、發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)了關(guān)于 加強(qiáng)城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，要 求充分認(rèn)識(shí)城市步行和自行車(chē)交通的重要性，中小城市 要將步行和自行車(chē)交通作為主要交通方式予以重點(diǎn)發(fā)展 2017年8月1日交通運(yùn)輸部等10部門(mén)關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范 互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn) ，實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展 政策，規(guī)范運(yùn)營(yíng)服務(wù)行為，并保障用戶(hù)資金和網(wǎng)絡(luò)信 息安全 2017年5月，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成 立，意味著共享單車(chē)被納入國(guó)家自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì),出于解決日趨嚴(yán)重的環(huán)境壓力和能源壓力，降低污染、碳排放量的目的， 國(guó)家政策鼓勵(lì)和促進(jìn)共享單車(chē)有序規(guī)范發(fā)展；中小城市政府響應(yīng)國(guó)家號(hào)召 積極

7、運(yùn)作引進(jìn)共享單車(chē)，升級(jí)城市交通服務(wù)，滿(mǎn)足居民出行需求 中小城市，如東營(yíng)市、鎮(zhèn)江市、濱州市，政府主動(dòng)邀請(qǐng) 共享單車(chē)進(jìn)駐，并且提供各種政策和資源支持單車(chē)企業(yè) 政企聯(lián)動(dòng) 2017年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn) 輸體系發(fā)展規(guī)劃，要求提升交通發(fā)展智能化水平， 促進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展，完善自行車(chē)慢行服務(wù)系統(tǒng)， 探索共享交通發(fā)展模式,9 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 經(jīng)濟(jì)環(huán)境-中小城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)給共享單車(chē)的發(fā)展 提供商業(yè)基礎(chǔ), ,近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)；2016年中小城市經(jīng)濟(jì)總 量達(dá)到63.08萬(wàn)億，繼續(xù)保持增長(zhǎng)；良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為共享單車(chē)的發(fā)展奠定 了基礎(chǔ) 2017年政

8、府工作報(bào)告明確鼓勵(lì)和支持發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)；在2016年我國(guó)分享經(jīng) 濟(jì)交易額約為3.45萬(wàn)億；分享經(jīng)濟(jì)逐步從一線城市向中小城市拓展，推進(jìn) 中小城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展；共享單車(chē)作為分享經(jīng)濟(jì)在出行 領(lǐng)域的一種形態(tài)，成為中小城市把握分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī),數(shù)據(jù)來(lái)源：經(jīng)濟(jì)總量根據(jù)中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)歷年中小城市綠皮 書(shū)整理；分享經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告 2017 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,29.52,48.07,53.91,57.45,63.08,40 20 0,80 60,2012,2

9、013,2014,2015,2016,中小城市經(jīng)濟(jì)總量,單位：萬(wàn)億元,2016年我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額及發(fā)展預(yù)測(cè),分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額 約 3.45萬(wàn)億元 比上年增長(zhǎng) 103%,未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè) 年增長(zhǎng)率：40%左右 2020 年 分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占 GDP 比重 將達(dá)到 10%以上，到 2025 年占比將 攀升到 20%左右。,10 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 社會(huì)環(huán)境綠色健康、低碳環(huán)保、節(jié)能減排、追 求出行效率同樣是中小城市發(fā)展共識(shí),,中小城市用戶(hù)同樣追求綠色健康、低碳環(huán)保的生活方式，秉持節(jié)能減排的 出行態(tài)度，關(guān)注時(shí)尚潮流的事物；共享單車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的產(chǎn)品一 經(jīng)問(wèn)世深受中小城市用戶(hù)

10、的關(guān)注，希望體驗(yàn)綠色出行新方式 生活方式,綠色健康 綠色健康成為人們追求的主流生 活方式 出行態(tài)度 節(jié)能減排 消費(fèi)觀念 跟隨潮流,低碳環(huán)保 低碳環(huán)保的生活方式可以減少溫 室氣體排放，成為日常生活的新 方式 節(jié)能減排是減少不可再生資源的 使用，降低有害物質(zhì)排放從而減 輕環(huán)境壓力 中小城市居民生活節(jié)奏相對(duì)較慢、 生活工作壓力較小，對(duì)于時(shí)尚潮 流的事物會(huì)希望體驗(yàn) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,11 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 技術(shù)環(huán)境物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付等技術(shù)向中小 城市滲透，電子圍欄技術(shù)在中小城市有更多設(shè)置空間

11、 物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)使單車(chē)具備聯(lián)網(wǎng)功能；近年來(lái)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施 在中小城市的全面覆蓋，使得在共享單車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可 以在中小城市開(kāi)展工作 大數(shù)據(jù)智能平臺(tái) 大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟并向中小城市的滲透和應(yīng)用，使得共享單 車(chē)公司通過(guò)平臺(tái)的騎行數(shù)據(jù)有效調(diào)度單車(chē)，提高運(yùn)營(yíng)效率； 如哈羅單車(chē)的“哈勃”系統(tǒng) 移動(dòng)支付 支付寶等移動(dòng)支付方式逐漸向中小城市滲透并被用戶(hù)接受； 移動(dòng)支付可在中小城市用戶(hù)使用共享單車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)騎行費(fèi)用 的結(jié)算,電子圍欄,P,中小城市空曠面積較大，有更多的區(qū)域可以設(shè)置電子圍欄， 引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范停車(chē) 數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理 JIGUANG Confidential. All Rights Rese

12、rved.,12 中小城市共享單車(chē)資本圖譜 互聯(lián)網(wǎng)、出行、單車(chē)廠商等產(chǎn)業(yè)資金紛紛投資共享 單車(chē),,數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理，不包括全部，僅供參考 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,威馬汽車(chē),螞蟻金服 (阿里巴巴),富士達(dá)科技 小米科技 滴滴出行 富士康 華住酒店集團(tuán),哈羅單車(chē) ofo共享單車(chē) 摩拜單車(chē),中小城市共享單車(chē)形成的巨大的流量入口，吸引了相關(guān)產(chǎn)業(yè)各類(lèi)資金的入 場(chǎng)；目前，中小城市共享單車(chē)頭部企業(yè)中，哈羅單車(chē)有螞蟻金服（阿里巴 巴旗下公司） 、復(fù)星集團(tuán)、威馬汽車(chē)、富士達(dá)、永安行等產(chǎn)業(yè)背景投資方； ofo共享單車(chē)具有阿里巴

13、巴和滴滴出行的投資方背景；摩拜具有騰訊、富士 康等投資方背景 共享單車(chē)企業(yè)的部分產(chǎn)業(yè)背景投資方,復(fù)星集團(tuán) 永安行 阿里巴巴 新華聯(lián)集團(tuán) 騰訊 高通,13 中小城市共享單車(chē)的產(chǎn)品模式 立體化出行服務(wù)是中小城市共享單車(chē)的產(chǎn)品模式, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)專(zhuān)家訪談?wù)? JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,產(chǎn)品模式典型代表,除了作為短途出行工具，中小城市共享單車(chē)還是用戶(hù)運(yùn)動(dòng)和休閑娛樂(lè)的方 式，是貼近中小城市用戶(hù)生活的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；相比大城市完備的交通規(guī)劃 和多樣的出行方式，中小城市交通有更好的可塑性；以共享單車(chē)短途出行 為根基，向中長(zhǎng)途出行拓展

14、，布局立體出行服務(wù)是中小城市共享單車(chē)的因 地制宜的產(chǎn)品模式 立體出行服務(wù)為中小城市的交通環(huán)境建設(shè)提供支持，使中小城市用戶(hù)擁有 便捷領(lǐng)先的出行模式 哈羅單車(chē)是中小城市共享單車(chē)開(kāi)展立體化出行的運(yùn)營(yíng)商 中小城市共享單車(chē),產(chǎn)品模式 立體化出行 服務(wù)平臺(tái) 以共享單車(chē)為根基，延伸出行場(chǎng)景， 發(fā)展電踏車(chē)、共享電動(dòng)汽車(chē),長(zhǎng)途 中長(zhǎng)途 短途,共享電動(dòng)汽車(chē) 共享電踏車(chē) 共享單車(chē),低頻高利潤(rùn) 高頻多用途, ,確立“3510” 的立體化共享出行戰(zhàn)略 構(gòu)建“4+2”（兩輪+四輪）業(yè)務(wù)模式 發(fā)展智能化、立體化的出行大生態(tài)平臺(tái) 單車(chē)方面布局160個(gè)多二三四五線城市 電踏車(chē)方面覆蓋數(shù)十個(gè)城市 在唐山跟巴歌出行聯(lián)

15、合試點(diǎn)共享汽車(chē)合作,定位 成果,,,,,,,,,,14 中小城市共享單車(chē)的社會(huì)價(jià)值與貢獻(xiàn) 共享單車(chē)在中小城市信息化與文明建設(shè)、政府交通 建設(shè)和用戶(hù)地域自豪感等方面創(chuàng)造了價(jià)值,,作為一種智能綠色出行方式，共享單車(chē)成為中小城市信息化與文明建設(shè)的 代表，也是中小城市政府在城市交通規(guī)劃建設(shè)方面成績(jī)的體現(xiàn)，讓更多的 中小城市用戶(hù)在自己居住的城市享受到“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新服務(wù)，增加 地域自豪感,助力城市信息化與文明建設(shè) 共享單車(chē)可提供城市騎行大數(shù)據(jù)， 助力城市信息化及綠色共享出行 理念的推廣 體現(xiàn)政府交通規(guī)劃建設(shè)成績(jī) 共享單車(chē)在構(gòu)建綠色出行體系， 緩解交通壓力，滿(mǎn)足用戶(hù)出行需 求等多方面服務(wù)于政府的

16、交通規(guī) 劃建設(shè) 用戶(hù)體驗(yàn)創(chuàng)新服務(wù)，增加 地域自豪感 共享單車(chē)成為中小城市用戶(hù)體驗(yàn) “互聯(lián)網(wǎng)+交通”創(chuàng)新服務(wù)的方 式，為自己的城市與時(shí)俱進(jìn)感到 自豪 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)專(zhuān)家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,15 中小城市共享單車(chē)面臨的挑戰(zhàn) 共享單車(chē)在快速發(fā)展過(guò)程中，伴隨著諸多挑戰(zhàn),,為了共享單車(chē)行業(yè)更好地發(fā)展，共享單車(chē)使用和管理問(wèn)題、中小城市騎行 道路環(huán)境、用戶(hù)資金和信息安全等三方面的問(wèn)題有待進(jìn)一步解決,共享單車(chē)使用和管理問(wèn)題 用戶(hù)層面，與一線城市相同，存在共享單車(chē)的亂停亂放、損毀破壞行為 企業(yè)層面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分熱門(mén)城市與一線城市

17、一樣，出現(xiàn)單車(chē)的無(wú)序投放； 另外，共享單車(chē)在中小城市發(fā)展時(shí)會(huì)存在本地互聯(lián)網(wǎng)人才需求緊缺的情況 政府層面，關(guān)于共享單車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)尚不完善，對(duì)于無(wú)序投放，占 用公共資源的共享單車(chē)，中小城市政府可能借鑒一線城市的管理經(jīng)驗(yàn)，采用限 制投放的管控措施 中小城市騎行道路環(huán)境有待改善 相比一線城市，中小城市多數(shù)缺少專(zhuān)門(mén)設(shè)置的自行車(chē)道的道路規(guī)劃或設(shè)計(jì)不合理； 存在自行車(chē)道的位置也往往被其他車(chē)輛或物品占用 用戶(hù)資金和信息安全保障問(wèn)題 與一線城市類(lèi)似，一些共享單車(chē)品牌在中小城市運(yùn)營(yíng)時(shí)，需用戶(hù)繳納押金，但押 金款項(xiàng)的管理行業(yè)并無(wú)明確規(guī)范；信用免押金是政府部門(mén)倡導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)方式；其中， 哈羅單車(chē)與芝麻信用合

18、作，已在20個(gè)二三線城市實(shí)現(xiàn)信用免押 另外，使用共享單車(chē)用戶(hù)需要實(shí)名注冊(cè)，相關(guān)個(gè)人信息的安全保護(hù)需單車(chē)公司嚴(yán) 格操作 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)專(zhuān)家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,16 中小城市共享單車(chē)行業(yè)保障機(jī)制 建立長(zhǎng)效保障機(jī)制是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)專(zhuān)家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,中小城市政府對(duì)于企業(yè)的保障可以使共享單車(chē)更好地服務(wù)于城市交通體系； 東營(yíng)市、鎮(zhèn)江市、濱州市等地方政府方積極接洽引導(dǎo)知名單車(chē)企業(yè)哈 羅單車(chē)入駐，給予各種資源支持；聯(lián)合打

19、造當(dāng)?shù)亓Ⅲw化共享出行，3510全 方位滿(mǎn)足當(dāng)?shù)赜脩?hù)的出行 共享單車(chē)企業(yè)對(duì)中小城市用戶(hù)的保障可以加強(qiáng)用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的信任，放 心使用共享單車(chē) 中小城市政府對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的保障, ,引導(dǎo)單車(chē)企業(yè)入駐 加強(qiáng)城市慢交通系統(tǒng)管理和單車(chē)停車(chē)區(qū)域規(guī)劃 宣傳共享單車(chē)綠色出行方式 倡導(dǎo)用戶(hù)文明用車(chē) 保障單車(chē)企業(yè)的車(chē)輛財(cái)產(chǎn)安全 共享單車(chē)企業(yè)對(duì)中小城市用戶(hù)的保障, ,極大程度地滿(mǎn)足騎行需求和體驗(yàn) 免押金，信用騎行服務(wù) 騎行保險(xiǎn)服務(wù),中小城市共享單車(chē),用戶(hù)行為洞察,Chapter 03, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,18 共享單車(chē)在各個(gè)城市等級(jí)的分布 共

20、享單車(chē)在二三四五線城市滲透率依次降低，市場(chǎng) 下沉空間廣闊,,數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)；行業(yè)滲透率=當(dāng)期目標(biāo)城市等級(jí)安裝有共享單車(chē)app的活躍智能 設(shè)備數(shù)量占當(dāng)期所在城市等級(jí)的全部活躍智能設(shè)備的比例，活躍智能設(shè)備定義為數(shù)據(jù)周期 內(nèi)至少有一次聯(lián)網(wǎng)行為的智能設(shè)備 城市等級(jí)劃分根據(jù)第一財(cái)經(jīng)2017年公布的2017年中國(guó)城市分級(jí)完整名單，詳情見(jiàn)文 末注釋 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,2017年上半年是各個(gè)城市等級(jí)快速發(fā)展的時(shí)期；非一線城市中，新一線城 市滲透率最高，12月達(dá)16.9%；共享單車(chē)滲透率隨城市等級(jí)下降而降低， 三四五線城市有待進(jìn)一步發(fā)展；

21、三線城市滲透率12月為6.4%，與1月相比 增長(zhǎng)11倍，是非一線城市中增長(zhǎng)率最高的城市等級(jí)，體現(xiàn)出共享單車(chē)玩家 正在加快用戶(hù)下沉 各非一線城市共享單車(chē)行業(yè)滲透率 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0%,新一線城市,二線城市,三線城市,四線城市,五線及以下城市,,19 頭部品牌用戶(hù)數(shù)據(jù)哈羅單車(chē) 哈羅單車(chē)現(xiàn)有用戶(hù)數(shù)為9000萬(wàn)，月活達(dá)2600萬(wàn),,哈羅單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)數(shù)2017年Q1為1000萬(wàn)，2017年Q4與永安行共享單車(chē)業(yè) 務(wù)合并后，增長(zhǎng)至8800萬(wàn)；2018年1月注冊(cè)用戶(hù)數(shù)是9000萬(wàn),數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)，注冊(cè)用戶(hù)數(shù)從Q4開(kāi)始加入永安行共享單車(chē)用戶(hù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

22、 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,1000,2000,3000,2000 0,10000 8000 6000 4000,2017Q1,2017Q2,2017Q3,2017Q4,2017年哈羅單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)數(shù),截至2018年1月， 現(xiàn)有注冊(cè)用戶(hù)數(shù) 9000萬(wàn),截至2018年1月， 最近30天活躍用戶(hù)數(shù)2600萬(wàn),單位：萬(wàn)人 8800,20 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)畫(huà)像 性別和年齡, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)，畫(huà)像部分僅限安裝共享單車(chē)app用戶(hù)，不包含共享單車(chē)第三方平 臺(tái)渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Res

23、erved.,51.6%,48.4%,43.3% 43.0%,10.8%,2.9%,1625歲 2635歲 3645歲 46歲以上,年齡分布,男性用戶(hù)占比51.6%，略高于女性用戶(hù)占比 1625歲用戶(hù)占比43.3%，2635歲用戶(hù)占比43.0%，這兩個(gè)年齡段用戶(hù) 占比超過(guò)8成 性別分布,21 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)分布 四川省共享單車(chē)用戶(hù)占比達(dá)10.3%，其中7成是成都 市用戶(hù), ,數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)；畫(huà)像部分僅限安裝共享單車(chē)app用戶(hù)，不包含共享單車(chē)第三方平 臺(tái)渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,四川省 江蘇省 河南省 湖北省 廣

24、東省 浙江省 山東省 河北省 福建省 陜西省,10.3% 8.2% 7.8% 7.1% 6.6% 6.2% 6.0% 5.8% 5.5% 5.4%,用戶(hù)量top10 省級(jí)行政區(qū),成都市 武漢市 天津市 西安市 鄭州市 南京市 杭州市 石家莊市 合肥市 廈門(mén)市,7.0% 4.5% 4.5% 4.2% 3.7% 3.6% 2.3% 2.2% 2.1% 2.0%,用戶(hù)量top10 城市,省級(jí)行政區(qū)用戶(hù)量top 3分別是四川省、江蘇省、河南省 城市用戶(hù)量top 3 分別是成都市、武漢市、天津市 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)分布,極光app偏好指數(shù)為極光基于app大數(shù)據(jù)挖掘建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)，用于評(píng)估該群體相對(duì)于

25、平 均水平而言，對(duì)于某款app的偏好程度 數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)；畫(huà)像部分僅限安裝共享單車(chē)app用戶(hù)，不包含共享單車(chē)第三方平 臺(tái)渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,美團(tuán),京東,滴滴出行,支付寶,新浪微博,86.56 WPS Office 83.80,85.15 優(yōu)酷 83.74,84.91 手機(jī)淘寶 83.62,84.91 百度網(wǎng)盤(pán) 83.57,84.80 QQ郵箱 83.35,偏好指數(shù) 偏好指數(shù),22 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)app偏好top 10 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)對(duì)于支付寶的偏好指數(shù)達(dá) 84.91

26、，位列第四位；說(shuō)明支付寶作為共享單車(chē)的第 三方重要入口的同時(shí)，也受共享單車(chē)用戶(hù)的青睞 用戶(hù)app偏好指數(shù)top 10,23,中小城市共享單車(chē)用戶(hù)安卓手機(jī)品牌 分布 OPPO和華為用戶(hù)均接近3成,,數(shù)據(jù)來(lái)源：極光大數(shù)據(jù)；畫(huà)像部分僅限安裝共享單車(chē)app用戶(hù)，不包含共享單車(chē)第三方平 臺(tái)渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,中小城市共享單車(chē)安卓手機(jī)用戶(hù)中，手機(jī)品牌分布top 5份額占比87.9%， OPPO手機(jī)用戶(hù)占比28.0%，華為手機(jī)用戶(hù)占比27.6%，vivo占比15.3%； 說(shuō)明中小城市用戶(hù)選擇手機(jī)時(shí)追求主流品牌；從手機(jī)型號(hào)top 5看

27、，熱門(mén)機(jī) 型OPPO、vivo和華為的旗艦機(jī)都在其中 安卓手機(jī)品牌分布 28.0% 27.6% 15.3% 12.5% 4.6% 安卓手機(jī)型號(hào)top 5,手機(jī)型號(hào),OPPO R9,OPPO R9s,vivo X9,華為 Mate 9 OPPO R9 Plus,占比,5.8%,4.8%,3.5%,2.3%,2.3%,共享單車(chē),公交 地鐵,走路,摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē),網(wǎng)約車(chē) 出租車(chē),私家車(chē),私人 自行車(chē),其他,整體,80.6%,48.0%,44.6%,17.9%,14.7%,13.9%,6.8%,0.2%,24 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 共享單車(chē)app用戶(hù)短途出行方式, ,整體上看，安裝有共享

28、單車(chē)的app用戶(hù)中，80.6%用戶(hù)短途出行選擇共享單 車(chē)，48%選擇公交或地鐵，44.6%會(huì)選擇走路 西南地區(qū)，88.9%用戶(hù)選擇共享單車(chē)出行，比重高于其他地區(qū)；華北地區(qū) 使用私人自行車(chē)出行占比高于其他地區(qū)；東北地區(qū)選擇網(wǎng)約車(chē)或出租車(chē)出 行比例高于其他地區(qū),數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,東北 75.0% 50.0% 47.5% 25.0% 22.5% 5.0% 2.5%,華北 80.0% 54.3% 35.7% 21.4% 15.7% 14.3% 12.9%,1.4%,華東 79.2% 46.8%

29、42.2% 21.4% 13.6% 12.3% 4.5%,華南 85.7% 45.5% 37.7% 31.2% 13.0% 9.1% 5.2%,華中 71.8% 59.0% 51.3% 19.2% 14.1% 9.0% 7.7%,西北 85.0% 50.0% 40.0% 12.5% 10.0% 10.0% 2.5%,西南 88.9% 50.0% 43.1% 16.7% 16.7% 11.1% 8.3%,整體,走路 52.5%,公交/地鐵 44.4%,網(wǎng)約車(chē) 出租車(chē) 40.3%,私家車(chē) 30.3%,私人 自行車(chē) 27.3%,電動(dòng)車(chē) 摩托車(chē) 24.9%,其他 0.20%,25 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)

30、出行行為和態(tài)度 共享單車(chē)的出現(xiàn)，降低了您以下哪些出行方式的頻 率？, ,整體上，52.5%用戶(hù)認(rèn)為共享單車(chē)的出現(xiàn)主要降低了步行出行的頻率，在 華南和華中各有63.6%和56.4%的比例；44.4%的用戶(hù)通過(guò)騎行降低了公交 車(chē)和地鐵的使用，該比例在西北地區(qū)高達(dá)55%；40.3%的用戶(hù)認(rèn)為騎行降 低了其乘坐網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的比例，該比例在華東地區(qū)高達(dá)44.8%；用戶(hù) 選擇短途出行的方式對(duì)比可見(jiàn)，共享單車(chē)主要降低高占比的短途出行方式 從以上觀點(diǎn)可見(jiàn)，共享單車(chē)在提高了出行效率和在節(jié)能減排緩解交通壓力 上發(fā)揮了作用,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. Al

31、l Rights Reserved.,東北 52.5% 45.0% 40.0% 40.0% 27.5% 17.5%,華北 45.7% 42.9% 40.0% 37.1% 34.3% 18.6%,1.4%,華東 51.9% 47.4% 44.8% 28.6% 27.3% 24.0%,華南 63.6% 41.6% 33.8% 31.2% 29.9% 27.3%,華中 56.4% 38.5% 35.9% 26.9% 24.4% 24.4%,西北 55.0% 47.5% 37.5% 35.0% 20.0% 17.5%,西南 52.8% 43.1% 43.1% 31.9% 27.8% 22.2%,上下班

32、通勤 購(gòu)物逛街,運(yùn)動(dòng),景區(qū)旅游,上學(xué),其他,整體,52.2%,50.1%,46.0%,22.6%,20.7%,5.8%,26 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 使用共享單車(chē)的主要目的,,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,華北 54.3% 50.0% 34.3% 21.4% 20.0% 10.0%,東北 55.0% 45.0% 45.0% 17.5% 12.5% 2.5% 華東 53.9% 52.6% 45.5% 23.4% 18.8% 6.5%,華中 53.8% 48.7% 35.9% 33.3%

33、29.5% 5.1% 華南 53.2% 51.9% 44.2% 20.8% 16.9% 5.2%,西北 77.5% 45.0% 45.0% 20.0% 7.5% 5.0% 西南 51.4% 50.0% 48.6% 26.4% 22.2% 4.2%,整體來(lái)講，中小城市共享單車(chē)用戶(hù)中，有52.2%使用共享單車(chē)的目的是上 下班通勤；50.1%用戶(hù)是為了購(gòu)物逛街；有46%的用戶(hù)將共享單車(chē)作為運(yùn) 動(dòng)的方式；其中，西北地區(qū)使用共享單車(chē)進(jìn)行上下班通勤的比例最高，達(dá) 到77.5% 使用共享單車(chē)的主要目的,方便短程出行 取車(chē)、停車(chē)方便 低碳環(huán)保 鍛煉身體 車(chē)費(fèi)便宜 騎行愛(ài)好者 跟隨潮流趨勢(shì) 其他,整體,16

34、-25歲,26-35歲,36-45歲,45歲以上,27 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 您選擇使用共享單車(chē)出行的原因？,,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,整體上，69.5%的用戶(hù)選擇使用共享單車(chē)出行的主要原因是方便短程出行； 62%的用戶(hù)選擇共享單車(chē)出行的原因是其取車(chē)、停車(chē)方便；60.1%的用戶(hù) 選擇共享單車(chē)出行的原因是低碳環(huán)保；其中，以鍛煉身體為原由選擇選擇 共享單車(chē)出行的用戶(hù)中，45歲以上年齡層用戶(hù)最多，達(dá)45.1% 使用共享單車(chē)出行的原因,69.5% 62.0% 60.1% 36.3% 2

35、3.2% 10.4% 2.8% 0.9%,68.4% 59.6% 61.3% 31.6% 28.9% 14.7% 3.6% 2.2%,69.9% 66.7% 53.7% 36.6% 23.6% 7.3% 4.9% 0.0%,76.7% 64.0% 62.8% 39.5% 20.9% 2.3% 0.0% 0.0%,65.9% 62.2% 59.8% 45.1% 11.0% 7.3% 1.2% 0.0%,28 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 選擇共享單車(chē)的關(guān)注要素有哪些？, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserv

36、ed.,找車(chē)方便 單車(chē)騎行的 舒適度 單車(chē)使用所 需花費(fèi) 單車(chē)是否需 要押金 單車(chē)外觀的 時(shí)尚感 單車(chē)的營(yíng)銷(xiāo) 活動(dòng)所吸引 其他,整體,初中及以下,高中,大專(zhuān),本科,碩士及以上,選擇共享單車(chē)時(shí)，整體用戶(hù)最主要關(guān)注的要素是找車(chē)方便、單車(chē)騎行舒適 度和用車(chē)花費(fèi)等 本科學(xué)歷用戶(hù)對(duì)于單車(chē)使用所需花費(fèi)的關(guān)注度高于其他群體；大專(zhuān)學(xué)歷用 戶(hù)對(duì)于是否需要押金的關(guān)注程度高于其他群體 選擇共享單車(chē)的關(guān)注要素,80.0% 59.3% 41.6% 39.0% 14.9% 12.4% 0.9%,67.8% 61.0% 30.5% 32.2% 30.5% 8.5% 1.7%,76.7% 57.5% 34.2% 33.3%

37、 22.5% 13.3% 0.8%,82.1% 57.9% 40.0% 46.4% 13.6% 8.6% 0.0%,85.2% 61.2% 53.0% 40.4% 5.5% 15.3% 1.6%,75.9% 58.6% 31.0% 31.0% 17.2% 17.2% 0.0%,29 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 您覺(jué)得所在城市道路規(guī)劃對(duì)共享單車(chē)騎行的適合程 度如何?, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,華北 22.9% 35.7% 37.1% 2.9% 1.4%,華東 25.3% 39.0% 3

38、2.5% 2.6% 0.6%,華南 36.4% 27.3% 35.1% 1.3% 0.0%,華中 28.2% 32.1% 35.9% 2.6% 1.3%,西南 34.7% 31.9% 26.4% 5.6% 1.4%,非常適合,較為適合,一般，正常接受范圍,比較不適合,非常不適合,30.5% 西北 42.5% 15.0% 37.5% 5.0% 0.0%,32.4%,33%,3.3%,0.8% 東北 37.5% 30.0% 25.0% 7.5% 0.0%,整體,整體上，95.9%以上的用戶(hù)認(rèn)為所在城市的道路規(guī)劃對(duì)騎行的適合度均在 接受范圍以?xún)?nèi)，其中有32.4%的用戶(hù)評(píng)價(jià)是較為適合，30.5%的用戶(hù)

39、認(rèn)為非 常適合 西北地區(qū)有42.5%的用戶(hù)認(rèn)為其道路規(guī)劃非常適合騎行；有7.5%的東北用 戶(hù)認(rèn)為所在城市道路規(guī)劃不適合騎行 城市道路規(guī)劃對(duì)共享單車(chē)騎行的適合程度,30 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 您覺(jué)得城市道路規(guī)劃不合適共享單車(chē)騎行的原因？,,城市道路規(guī)劃不合適單車(chē)騎行的主要原因是自行車(chē)道被占據(jù)或設(shè)計(jì)不合理 中小城市道路規(guī)劃不合適共享單車(chē)騎行的原因,31.8%,城市無(wú)自行車(chē)道 ，騎行不安全 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,城市有自行車(chē)道，但被行人和 其他物體占據(jù)或設(shè)計(jì)不合理,用戶(hù)認(rèn)為,

40、59.1%,用戶(hù)認(rèn)為,31 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 您覺(jué)得共享單車(chē)當(dāng)前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否合理？, ,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,73.8%,71.3%,77.0%,16.0%,16.0%,16.1%,1.5%,1.4%,8.7%,11.3%,1.6% 5.6%,整體,男,女,整體上，大部分用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的收費(fèi)是可接受的；其中，73.8%用戶(hù)認(rèn) 為共享單車(chē)的收費(fèi)合理 77.0%女性用戶(hù)認(rèn)為收費(fèi)合理而男性用戶(hù)該選項(xiàng)的占比為71.3%，同時(shí)有 11.3%的男性用戶(hù)不在意價(jià)格，而女性用戶(hù)不在意價(jià)格

41、的占比只有5.6% 共享單車(chē)當(dāng)前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)合理性,收費(fèi)合理 價(jià)格過(guò)低，難以保證服務(wù)質(zhì)量,價(jià)格過(guò)高，讓人難以承受 不在意價(jià)格,32 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 共享單車(chē)對(duì)您的意義和價(jià)值是怎樣的？, ,24.1%,16.4%,26.0%,32.6%,30.5%,67.6%,74.2%,65.9%,65.1%,59.8%,7.4%,8.9%,8.1%,1.2%,7.3%,0.9%,0.4%,0.0%,1.2%,2.4% 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,整體,16-25歲,26-35歲,36-45歲

42、,45歲以上,中小城市共享單車(chē)對(duì)于91.7%的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是有價(jià)值的，成為了用戶(hù)生活 的一部分或?yàn)橛脩?hù)出行提供了幫助 在1625歲人群中該比例僅有16.4%認(rèn)為共享單車(chē)非常有價(jià)值，隨著年齡 層的增長(zhǎng)，該比例有所提高，3645歲人群中有32.6%認(rèn)為非常有價(jià)值 共享單車(chē)對(duì)用戶(hù)的意義和價(jià)值 非常有價(jià)值，共享單車(chē)已經(jīng)成為了我生活中不可或缺的一部分 比較有價(jià)值，共享單車(chē)為我提供了幫助 一般，共享單車(chē)對(duì)我而言是可有可無(wú)的東西 沒(méi)價(jià)值，共享單車(chē)的存在給我?guī)?lái)了麻煩,33 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)出行行為和態(tài)度 您希望共享單車(chē)有哪些改進(jìn)的地方？,,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē)和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confi

43、dential. All Rights Reserved.,車(chē)輛檢修 維護(hù),免押金,單車(chē)輕便 好騎,規(guī)范 停車(chē)點(diǎn),車(chē)輛調(diào)度 投放,騎行費(fèi)用,app服務(wù) 體驗(yàn),開(kāi)鎖時(shí)間,整體,53.3%,48.4%,37.3%,33.0%,29.0%,27.9%,14.3%,11.7%,東北,華北,西北,華中,60.0% 47.5% 32.5% 25.0% 22.5% 17.5% 15.0% 7.5%,60.0% 48.6% 41.4% 35.7% 28.6% 27.1% 10.0% 10.0%,華東 51.3%,46.1%,36.4% 33.1% 29.2% 26.0% 17.5% 9.1%,華南 58.4%

44、,50.6%,41.6% 32.5% 26.0% 24.7% 15.6% 10.4%,50.0% 47.4% 38.5% 37.2% 29.5% 28.2% 17.9% 15.4%,52.5% 47.5% 37.5% 35.0% 30.0% 25.0% 17.5% 12.5%,西南 55.6%,50.0%,40.3% 34.7% 30.6% 27.8% 12.5% 8.3%,Free,Free,Free,Free,Free,Free,Free,整體上，有53.3%用戶(hù)希望加強(qiáng)車(chē)輛檢修維護(hù)，說(shuō)明一些質(zhì)量不佳的單車(chē) 給用戶(hù)造成了首要困擾；其次，48.4%的用戶(hù)期望免押金，其中東北地區(qū) 用戶(hù)有60%

45、用戶(hù)希望免押金，在全國(guó)各個(gè)區(qū)域中比例最高；華北地區(qū)有 48.6%的用戶(hù)認(rèn)為需要把單車(chē)設(shè)計(jì)得更加輕便好騎；西北地區(qū)有37.5%的用 戶(hù)認(rèn)為需降低騎行費(fèi)用 共享單車(chē)待改進(jìn)的地方 Free,min,34 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)騎行大數(shù)據(jù) 女性在平均騎行距離和騎行時(shí)間均略高男性；26-35歲用 戶(hù)平均騎行距離最長(zhǎng)，騎行時(shí)長(zhǎng)相對(duì)較低，速度最快,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,騎行距離,騎行時(shí)間,780,870,852,843,12.07,12.45,13.10,750 700,900 850 800,16-25歲,26-35歲,3

46、6-45歲,45歲以上,12.00 11.50 11.00,14.00 13.50 13.43 13.00 12.50,817m 不同年齡層的平均騎行距離和時(shí)長(zhǎng),平均騎行距離（米）,平均騎行時(shí)長(zhǎng)（分鐘）,12.34,829m 12.55 min,,不同城市等級(jí)用戶(hù)騎行時(shí)段分布呈現(xiàn)不同的特征；二線城市廈門(mén)早高峰在8 點(diǎn)，晚高峰為18點(diǎn)，夜間騎行需求延續(xù)到24點(diǎn)；三線城市東營(yíng)早高峰為7 點(diǎn)，晚高峰為17點(diǎn)，午間騎行需求增加，晚間需求較廈門(mén)少；四線城市商 丘和五線城市亳州午間騎行需求高于早晨，全天高峰時(shí)間在17點(diǎn)，也許下 班騎行回家欣賞城市風(fēng)景另有一番風(fēng)味,35 不同城市等級(jí)騎行用戶(hù)時(shí)段分布特征

47、中小城市市民早七晚五出行，午間需求增加,數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,0時(shí),2時(shí),4時(shí),6時(shí),8時(shí) 10時(shí) 12時(shí) 14時(shí) 16時(shí) 18時(shí) 20時(shí) 22時(shí),8:00 7:00,24時(shí),12:00 12:00,18:00 17:00 17:00 17:00,廈門(mén)市 二線城市 東營(yíng)市 三線城市 商丘市 四線城市 亳州市 五線城市,福州 武漢,1062m 670m,同為二線城市的福州 和武漢，平均騎行距 離相差388m,騎行頻次之最 荊門(mén)市一市民日均騎行34.8次，24小 時(shí)不休息，也需要約每

48、40分鐘換騎一次 方可完成 騎行距離之最 鷹潭市一市民日均騎行距離達(dá) 16.34Km，每天騎行一次可以接近 完成東西向橫穿鷹潭市的半程 江西省 數(shù)據(jù)來(lái)源：哈羅單車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,36 中小城市共享單車(chē)用戶(hù)騎行大數(shù)據(jù) 福州市民平均騎行距離超過(guò)1公里，荊門(mén)一市民日騎 34.8次，鷹潭一市民日均騎行距離達(dá)16.34公里 哈羅單車(chē)的騎行數(shù)據(jù)顯示，福州用戶(hù)平均騎行距離為1062米，但武漢用戶(hù) 僅為670米，說(shuō)明不同城市交通情況和氣候差異使騎行行為也不盡相同,,中小城市共享單車(chē)用戶(hù)將單車(chē)的使用數(shù)據(jù)記錄上也發(fā)揮得淋漓盡致，荊門(mén) 用戶(hù)

49、日均騎行頻次接近35次，鷹潭的用戶(hù)則日均騎行16.34公里 平均騎行距離,中小城市共享單車(chē)行業(yè),未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),Chapter 04,,38 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一） 中小共享單車(chē)行業(yè)將持續(xù)洗牌，實(shí)力不足的中小品 牌將被淘汰，逐步向大品牌集中,,頭部 共享 單車(chē) 其他 共享 單車(chē),哈羅單車(chē) 優(yōu)拜單車(chē),蜜蜂出行 享騎電單車(chē) 芒果電單車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,摩拜單車(chē) 小藍(lán)單車(chē),共享單車(chē)行業(yè)是一個(gè)模式容易復(fù)制進(jìn)入門(mén)檻較低的行業(yè)，但重資產(chǎn)特性使 其退出市場(chǎng)難度大；在共享單車(chē)向中小城市下沉的過(guò)程中，一批中小

50、共享 單車(chē)品牌會(huì)迎來(lái)資金實(shí)力雄厚、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的大品牌沖擊，實(shí)力稍遜者 將被兼并重組甚至直接被淘汰；最后，中小城市單車(chē)市場(chǎng)僅會(huì)存在幾家共 享單車(chē)品牌存活 2017年中小城市共享單車(chē)品牌發(fā)展情況,ofo共享單車(chē) 1步單車(chē),39 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（二） 中小城市共享單車(chē)產(chǎn)品力將不斷提升以滿(mǎn)足立體化 出行場(chǎng)景需求, ,共享單車(chē),共享電踏車(chē),10Km以上 共享電動(dòng)車(chē) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,產(chǎn)品力在不同出行場(chǎng)景的提升 1-3Km 3-5Km,共享單車(chē)作為智能出行工具，通過(guò)產(chǎn)品力的提升，在單車(chē)本身的產(chǎn)品將不 斷迭代

51、，如在優(yōu)化成本的同時(shí)設(shè)計(jì)更加輕便好騎的單車(chē)；中小城市千城千 面，共享單車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)也將因地制宜開(kāi)發(fā)不同的車(chē)型 共享單車(chē)作為綠色短途出行工具，單車(chē)企業(yè)會(huì)將綠色出行的場(chǎng)景進(jìn)一步拓 展，如開(kāi)發(fā)電踏車(chē)滿(mǎn)足中長(zhǎng)途騎行，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行需求 哈羅單車(chē)是典型代表之一，其提出“3510”戰(zhàn)略和“4+2”共享出行模式， 旨在滿(mǎn)足不同的出行需求；其中，單車(chē)進(jìn)入160多個(gè)城市，電踏車(chē)進(jìn)入數(shù)十 個(gè)城市，共享汽車(chē)與巴歌出行試點(diǎn)合作 產(chǎn)品力在單車(chē)體驗(yàn)上的提升,單車(chē)輕便,單車(chē)好騎,能耗低,解鎖迅速,40 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（三） 中小城市共享單車(chē)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)從單車(chē)數(shù)量轉(zhuǎn)向單 車(chē)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)能力的競(jìng)爭(zhēng),,共享單

52、車(chē)已經(jīng)走過(guò)了“跑馬圈地”的野蠻生長(zhǎng)期，未來(lái)共享單車(chē)企業(yè)間的 競(jìng)爭(zhēng)將從以量取勝，轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝，“質(zhì)”包含單車(chē)產(chǎn)品本身和共享單車(chē) 的運(yùn)營(yíng)能力；通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，共享單車(chē)企業(yè)可將降低車(chē)均運(yùn)營(yíng)成本,粗放式運(yùn)營(yíng),精細(xì)化運(yùn)營(yíng),01 02 03 04,建立單車(chē)準(zhǔn)入制度，錄 入車(chē)輛信息，依據(jù)城市 需求規(guī)模有序投放 開(kāi)放大數(shù)據(jù)平臺(tái)，政府 和企業(yè)及時(shí)調(diào)度 有效執(zhí)行信用管理體系， 對(duì)違規(guī)者采取處罰措施 網(wǎng)格化管理，及時(shí)維 護(hù)故障車(chē)輛 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,無(wú)序投放 數(shù)量分布不均 亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重 僵尸車(chē),41 中小城市共享單車(chē)行業(yè)發(fā)

53、展趨勢(shì)（四） 中小城市共享單車(chē)將進(jìn)一步探索潛在的盈利模式,,在中小城市共享單車(chē)瘋狂擴(kuò)張的過(guò)程中，不惜以免費(fèi)甚至給用戶(hù)發(fā)紅包的 方式獲取用戶(hù)的留存；但在共享單車(chē)發(fā)展增速整體放緩的情況下，自身?yè)?有盈利模式造血能力的企業(yè)才能在共享單車(chē)的賽道下繼續(xù)存活；因此，未 來(lái)共享單車(chē)企業(yè)將進(jìn)一步探索潛在的盈利方式,騎行費(fèi)用 LBS營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng),流量入口 費(fèi)用 App內(nèi)生廣告 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,,42 典型案例分析哈羅單車(chē)（1/3） 哈羅單車(chē)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng),,哈羅單車(chē)以網(wǎng)格化管理模式，應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)，同步開(kāi)發(fā)智能停車(chē)點(diǎn)

54、系統(tǒng)三位一體，最大程度實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提高、響應(yīng)速度的提升和運(yùn)營(yíng)成 本的降低,數(shù)據(jù)來(lái)源：由哈羅單車(chē)提供 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,網(wǎng)格化管理 運(yùn)營(yíng)效率 每個(gè)網(wǎng)格維護(hù)的車(chē)輛數(shù) 平均1000輛左右,大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng) (哈勃系統(tǒng)） 響應(yīng)速度 網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)響應(yīng) 時(shí)間達(dá)到15分鐘內(nèi),智能停車(chē)點(diǎn)系統(tǒng) （HIPS） 運(yùn)營(yíng)成本 車(chē)均運(yùn)營(yíng)成本控制 在0.3元天車(chē),43 典型案例分析哈羅單車(chē)（ 2/3 ） 哈羅電踏車(chē), ,電踏車(chē)與市場(chǎng)上常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)不同，電踏車(chē)為“非零啟動(dòng)”即只有車(chē)輛被 腳踏騎行時(shí)才會(huì)輸出電助力，超過(guò)國(guó)標(biāo)限速值時(shí)，自

55、動(dòng)停止加速，因此電 踏車(chē)的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē) 中小城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的密度和范圍不如一線城市完善，共享電踏車(chē)可以 有效地彌補(bǔ)公共交通的盲區(qū)；同時(shí)，共享電踏車(chē)采用電子圍欄的方式進(jìn)行 定點(diǎn)停車(chē)，也有利于電踏車(chē)的有序管理和維護(hù),共享電踏車(chē)的優(yōu)點(diǎn) 哈羅電踏車(chē)的特性 數(shù)據(jù)來(lái)源：由哈羅單車(chē)提供,安全性保障 非零啟動(dòng)；超速時(shí)，自動(dòng)停止加速 電池燃燒保障風(fēng)險(xiǎn)的防護(hù)技術(shù)提升 定期專(zhuān)人維護(hù)保養(yǎng) 符合環(huán)保要求 鋰電池為密封體系,正負(fù)極材料毒性低 滿(mǎn)足用戶(hù)體驗(yàn) 密集的虛擬停車(chē)點(diǎn) 科學(xué)的運(yùn)營(yíng)保證電踏車(chē)有電 專(zhuān)業(yè)車(chē)輛設(shè)計(jì)，高品質(zhì)電芯、穩(wěn)定可靠 的BMS系統(tǒng)，防水等級(jí)達(dá)IPX7 重量?jī)H有25Kg

56、，遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)規(guī)定的40Kg 專(zhuān)人定期維護(hù) 覆蓋了數(shù)十個(gè)城市 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,,,,,,44 典型案例分析哈羅單車(chē)（ 3/3 ） 哈羅單車(chē)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)城市東營(yíng), ,數(shù)據(jù)來(lái)源：由哈羅單車(chē)提供 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,累計(jì)209萬(wàn)人次使用 日均騎行突破3萬(wàn)次,人均騎行2.6次 總里程達(dá)208萬(wàn)公里,哈羅單車(chē)是全球首個(gè)3510立體化出行平臺(tái)，在三四線城市縣城的運(yùn)營(yíng)過(guò)程 中， 采取與地方政府和監(jiān)管部門(mén)緊密合作的方式，收獲了“雙贏” 的成果 在山東東營(yíng)，當(dāng)?shù)卣鲃?dòng)引入

57、哈羅單車(chē)作為共享單車(chē)唯一運(yùn)營(yíng)商，將哈 羅單車(chē)納入當(dāng)?shù)刂悄芑煌ǖ膽?zhàn)略規(guī)劃之中， 并在今后一段時(shí)間，致力于 “3510”規(guī)劃實(shí)施， 即在3公里以?xún)?nèi)，市民騎行共享單車(chē)；5公里以?xún)?nèi)，市 民騎行共享電踏車(chē)；10 公里以?xún)?nèi)，市民駕駛共享電動(dòng)汽車(chē)出行 東營(yíng)政府對(duì)哈羅單車(chē)的保障機(jī)制 共享單車(chē)功能納入到城市居民市民卡 應(yīng)用中， 依靠市民卡即可實(shí)現(xiàn)騎行 城管局提前規(guī)劃停放熱點(diǎn)， 加大巡邏 力度各政府部門(mén)響應(yīng)及時(shí) 密集宣傳，帶動(dòng)市民對(duì)單車(chē)的熱情和 文明騎行習(xí)慣的倡導(dǎo) 哈羅單車(chē)東營(yíng)市運(yùn)營(yíng)100天騎行數(shù)據(jù) 投放單車(chē)約1萬(wàn)輛,,45,報(bào)告說(shuō)明, JIGUANG Confidential. All Rights Res

58、erved.,1. 數(shù)據(jù)來(lái)源,極光大數(shù)據(jù)，源于極光云服務(wù)平臺(tái)的行業(yè)數(shù)據(jù)采集及極光iAPP平臺(tái)針對(duì)各類(lèi)移動(dòng)應(yīng)用的 長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，并結(jié)合大樣本算法開(kāi)展的數(shù)據(jù)挖掘和統(tǒng)計(jì)分析 哈羅單車(chē)，哈羅單車(chē)行業(yè)專(zhuān)家訪談和中小城市共享單車(chē)數(shù)據(jù),2. 數(shù)據(jù)周期,報(bào)告整體時(shí)間段：2017年1月-12月 具體數(shù)據(jù)指標(biāo)請(qǐng)參考各頁(yè)標(biāo)注,3. 數(shù)據(jù)指標(biāo)說(shuō)明,城市等級(jí)劃分按照城市等級(jí)劃分根據(jù)第一財(cái)經(jīng)2017年公布的2017年中國(guó)城市分級(jí)完整 名單，具體如下：,一線城市包括北京市、上海市、廣州市、深圳市4個(gè)城市 新一線城市包括成都市、杭州市、武漢市、重慶市等15個(gè)城市 二線城市包括廈門(mén)市、福州市、無(wú)錫市、合肥市等30個(gè)城市 三線城市包

59、括唐山市、保定市、東營(yíng)市、宜昌市等70個(gè)城市 四線城市包括宜春市、河源市、開(kāi)封市、商丘市等90個(gè)城市 五線城市包括鷹潭市、鄂州市、亳州市、荊門(mén)市等129個(gè)城市 共享單車(chē)app包括哈羅單車(chē)、ofo共享單車(chē)、摩拜單車(chē)等24款應(yīng)用,4. 法律聲明,極光大數(shù)據(jù)所提供的數(shù)據(jù)信息系依據(jù)大樣本數(shù)據(jù)抽樣采集、小樣本調(diào)研、數(shù)據(jù)模型預(yù)測(cè) 及其他研究方法估算、分析得出，由于方法本身存在局限性，極光大數(shù)據(jù)依據(jù)上述方法 所估算、分析得出的數(shù)據(jù)信息僅供參考，極光大數(shù)據(jù)不對(duì)上述數(shù)據(jù)信息的精確性、完整 性、適用性和非侵權(quán)性做任何保證。任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人援引或基于上述數(shù)據(jù)信息所采取的 任何行動(dòng)所造成的法律后果均與極光大數(shù)據(jù)無(wú)關(guān)，由

60、此引發(fā)的相關(guān)爭(zhēng)議或法律責(zé)任皆由 行為人承擔(dān),5. 報(bào)告其他說(shuō)明,極光數(shù)據(jù)研究院后續(xù)將利用自身的大數(shù)據(jù)能力，對(duì)各領(lǐng)域進(jìn)行更詳盡的分析 解讀和商業(yè)洞察，敬請(qǐng)期待,,46,關(guān)于極光, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,極光（）是中國(guó)領(lǐng)先的移動(dòng)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。其團(tuán)隊(duì)核心成 員 來(lái) 自 騰 訊 、 摩 根 士 丹 利 、 豆 瓣 、 Teradata 和 中 國(guó) 移 動(dòng) 等 公 司 。 公 司 自 2011年成立以來(lái)專(zhuān)注于為app開(kāi)發(fā)者提供穩(wěn)定高效的消息推送、統(tǒng)計(jì)分析、 即時(shí)通訊、短信和社會(huì)化分享組件等開(kāi)發(fā)者服務(wù)。至今我們已經(jīng)服務(wù)了超 過(guò)60萬(wàn)款移動(dòng)應(yīng)用

61、，累計(jì)覆蓋超過(guò)110億個(gè)移動(dòng)終端，月獨(dú)立活躍設(shè)備超 過(guò)8億，日發(fā)送消息60億，產(chǎn)品覆蓋了中國(guó)國(guó)內(nèi)90%以上的移動(dòng)終端。基 于積累的海量數(shù)據(jù)，我們拓展了在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的產(chǎn)品，包括極光效果通和 極光數(shù)據(jù)服務(wù)。極光致力于為各行各業(yè)節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu) 化業(yè)務(wù)決策。,極光產(chǎn)品線,極光開(kāi)發(fā)者服務(wù)：高效穩(wěn)定 SDK、節(jié)約開(kāi)發(fā)資源、增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)、提升業(yè) 務(wù)效率,極光效果通：精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)用戶(hù)，量身定制廣告投放策略，提高運(yùn)營(yíng)效率 極光數(shù)據(jù)服務(wù)：解析目標(biāo)客戶(hù)，洞悉行業(yè)趨勢(shì)，跟蹤企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，幫助 企業(yè)決策者提升決策效率,,,,47,業(yè)務(wù)咨詢(xún)請(qǐng)聯(lián)系, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,數(shù)據(jù)改變世界,極光大數(shù)據(jù),華北地區(qū)數(shù)據(jù)咨詢(xún),胡暢達(dá)：15101510721,華東、華南地區(qū)數(shù)據(jù)咨詢(xún) Oliver：18320141359,全國(guó)商務(wù)咨詢(xún),,媒體數(shù)據(jù)引用：,,