微型客貨兩用車后驅動橋與后懸架設計含10張CAD圖
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微型客貨兩用車后驅動橋和后懸架設計,答辯人：XX,主目錄,CONTENTS,課題背景及內容,后驅動橋設計,后懸架的設計,總結陳述,課題背景及內容,,,汽車是20世紀最具代表性的人文景觀，也是21世紀最具影響力的社會事物。而作為汽車組成部分的后驅動橋、后懸架的設計對汽車的性能影響是相當大的，且對汽車工業(yè)的發(fā)展也具有深遠的意義。,本設計，主要是對4座微型客貨兩用車的后驅動橋和后懸架進行設計計算。最高車速為95Km/h，載重為0.5噸，檔位數(shù)4+1。,后驅動橋設計,主減速器,車輪傳動裝置（半軸）,,,差速器,,,驅動橋橋殼,后驅動橋總體設計圖,后驅動橋的工作過程,汽車的后驅動橋位于傳動系的末端，有變速箱傳來的動力經傳動軸傳遞給凸緣盤再傳遞給主動齒輪軸，再經過從動齒輪，傳遞給差速器。而從動齒輪帶動差速器殼旋轉時，十字架同時旋轉，行星齒輪產生公轉，同時帶動左、右半軸齒輪旋轉，再由左、右兩半軸將動力相等的扭矩地傳遞給左、右車輪。 當汽車拐彎時，轉向內側的車輪應比外側車輪轉動圈數(shù)少，由于扭矩的平衡關系，行星齒輪不僅公轉而且繞十字軸產生自轉，從而使左、右兩半軸齒輪產生差速，即兩側的車輪也產生差速，如此達到差速作用，保證汽車在轉彎時平穩(wěn)行駛。,后驅動橋總體設計圖,后懸架設計,鋼板彈簧,減振器,,,吊耳,,,緩沖塊,后懸架總體設計圖,后懸架的工作過程,當汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器的下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過懸架后部吊耳的伸展給予協(xié)調，不會發(fā)生干涉。減振器因上端與車架固定而下端上移相當于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動，從而保證了乘車人員的舒適性。當車軸上跳動量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。,總結陳述,,,在設計過程中，我查閱了大量資料，參考各種同類的車型，最終設計出滿足任務書要求的驅動橋和懸架。讓其在任務書所給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經濟性，以及最大程度的降低制造成本，從而該車的市場競爭力。,大學時光即將結束，在此，我要感謝各位老師的教導，和同學們的陪伴，本文能順利能順利完成，感謝導師的指導！,感謝各位老師的聆聽！,
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