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1、 2 動車組輪對及軸箱裝置 車輪 車軸 制動盤 齒輪箱 軸箱裝置 輪對軸箱裝置的作用 一 、 輪對 機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一 根車軸上所組成。 輪對 的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉(zhuǎn)向，承受來自機 車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生 的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅(qū)動和制動也是 通過輪對起作用的。 要求 ：對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內(nèi)側(cè) 距離必須保證在 1353 3毫米的范圍以內(nèi)。為保證機車車輛運行平穩(wěn) ，降低輪軌相互作用力和運行阻力，車軸軸頸和車輪

2、踏面的加工橢圓 度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規(guī)定限度。 軸箱裝置 在鐵路機車和車輛上，套在軸頸上聯(lián)結(jié)輪對和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或二軸車車體的 部件，簡稱軸箱。 作用 : 把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。 簡介： 軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置 兩類。早期的機車車輛采用滑動軸承軸箱裝置， 20世紀初開始試用滾動軸承 軸箱裝置，現(xiàn)已逐漸取代滑動軸承軸箱裝置。中國鐵路的客車以及柴油機車 和電力機車已全部采用滾動軸承軸箱裝置，貨車已部分采用。 5 動力

3、輪對軸箱裝置 非動力車輪對軸箱裝置 6 CRH1輪對組成 輪對設(shè)計能夠承受高的軸荷重； 實心直盤式輪； 130 筒式軸承； 中空鋼車軸，依據(jù) EN 13104(動車 ) 和 EN 13103 （拖車）； 動車車輪上安裝制動盤，拖車車軸上安裝制 動盤； 國產(chǎn)車輪外形 LMA； 車輪間內(nèi)側(cè)距離符合我國鐵要求（ 1353mm）。 7 1 帶 有降噪 環(huán) 和制 動盤 的 車輪 2 車軸 3 齒輪 箱 4 軸 箱 5 軸 箱裝置 6 軸 箱減振器支架（ 每 隔一 個 輪對 一個） 動軸輪對組成 8 拖車軸輪對組成 1 車輪 2 制 動盤 3 車軸

4、 4 具有 軸 箱裝置和 軸 箱減振器支架的 軸 箱 9 拖車車軸 動車車軸 車軸 10 輪對組裝 輪對包括空心車軸及熱壓裝配整體車輪，輪對裝有錐形滾 柱軸承，滾柱軸承設(shè)置在軸箱里，動輪輪對裝有熱壓裝配 齒輪，而拖車輪對設(shè)置熱壓裝配制動盤。 11 輪對組裝（續(xù)） 拖車輪對組裝 12 軸承 13 箱室 后蓋 軸承 前蓋 軸承環(huán) 密封板 端部墊圈 凸緣密封 軸箱裝配 14 制動盤 15 車輪 整體車輪所用材質(zhì)為符合 UIC標準 的 R8T； 車輪設(shè)計和制造標準執(zhí)行 EN 13262： 2003 (鐵路應(yīng)用 -輪對核轉(zhuǎn)向架 -車 輪 -產(chǎn)品要求 ) 和

5、 UIC 812-2； 新車輪的滾動圓直徑 890 mm 磨耗到限的車輪的滾動圓直徑 810 mm 輪輞寬度 135 mm 踏面形式 XP55 輪轂裝配直徑 192 mm 輪轂寬度 180 mm 整體車輪的最大重量 311kg 16 車輪（續(xù)） 利用 ANSYS有限元分析軟件，建立新車輪和完全 磨耗到限車輪的有限元模型，三種載荷工況和特 殊載荷進行分析計算，結(jié)果表明，整體車輪的靜 強度和疲勞強度均滿足 UIC 510-5的要求。 工況 垂向力 (N) 橫向力 (N) 直線線路上運行 Fz1 = 1.25Q.g Fy1 = 0 曲線線路上運行 Fz2 = 1.25Q.g Fy2 = 0.7Q.g 過道岔 Fz3 = 1.25Q.g Fy2 = 0.42Q.g Fy3 = 0.6Q.g Q：軌道上每個車輪上承受的車輛質(zhì)量 17 前端 后端 18 軸箱 謝謝觀賞