《國家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》2023期末試題及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大專科《物流學(xué)概論》2023期末試題及答案（7頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》2023期末試題及答案 一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共10分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1．( )類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。 A．B to B B．B to C C．B to G D．C to C 2．物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于( )。 A．第一產(chǎn)業(yè) B．第二產(chǎn)業(yè) C．第三產(chǎn)業(yè) D．第四產(chǎn)業(yè) 3．把物流成本分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按( )劃分

2、的。 A．物流過程 B．物流活動(dòng)的邏輯順序 C．物流活動(dòng)構(gòu)成 D．物流范圍 4．物流中心的上游是( )。 A．批發(fā)商 B．配送中心 C．工廠 D．零售商 5．( )包括貨物分揀、配貨和包裝等項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 A．送貨 B．備貨 C．存儲(chǔ) D．理貨 6．嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)是指( )。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 7．對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是( )。 A. 物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B．物流成本 C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理

3、8．供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括( )。 A. 供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng) B．供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) C．供應(yīng)控制系統(tǒng) D．供應(yīng)鏈交易系統(tǒng) 9．目前世界上的大陸橋主要有：( )、俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸橋和以我國連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A. 北美大陸橋 B．南歐大陸橋 C．北非大陸橋 D．南非大陸橋 10.國際貨運(yùn)代理從公元( )就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿(mào)易的擴(kuò)大，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐步發(fā)展。 A. 10世紀(jì) B．12世紀(jì) C．15世紀(jì) D．18世紀(jì) 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11．自動(dòng)化系統(tǒng)

4、的主要組成部分有( )。 A．自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)( AS/RS) B．自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV) C．電子掃描器 D．條形碼 12．儲(chǔ)存按集中程度可分為( )。 A．倉庫儲(chǔ)存 B．集中儲(chǔ)存 C．分散儲(chǔ)存 D．零庫存 13．供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為( )三類。 A．直接的供應(yīng)鏈 B．間接的供應(yīng)鏈 C．?dāng)U展的供應(yīng)鏈 D．最終的供應(yīng)鏈 14．企業(yè)通過外包部分業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出去的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有( )。 A．通信和信息技術(shù) B．不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠 C．消費(fèi)者服務(wù) D．銷售和運(yùn)輸?shù)?15．國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在

5、( )。 A．建設(shè)物流園區(qū) ． B．物流企業(yè)兼并與合作 C．區(qū)域聯(lián)合 D．生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”） ()16．商物分離就是一種絕對(duì)的分離。 ()17．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。 (√)18．在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 ()19. 配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 (√)20. 物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。 (√)21. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的主要是為了確定產(chǎn)品

6、從原材料起點(diǎn)到市場終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。 (√)22. 第四方物流最大的優(yōu)越性，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。 ()23. 組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)等屬于物流成本的作業(yè)消耗。 ()24．物流的集成化與專業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。 ()25. 物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，其體系最為不完整，而且比較簡單。 四、填寫名詞（每小題4分，共20分） 26．物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

7、27．運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。 28. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 29. 銷售物流是指伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 30．國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 五、簡答題（共20分） 31．在采購的過程中是不是采購的貨物越多越好？如何實(shí)現(xiàn)采購的合理化。 答：(1)在

8、采購的過程中不是采購的貨物越多越好。（2分） (2)采購要合理（2分） ①適量采購 采購量多，價(jià)格就便宜，但不是采購越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉庫儲(chǔ)存成本都直接影響采購成本，應(yīng)綜合計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的采購量。 ②選擇正確的供應(yīng)商 采購部門必須向不同的供應(yīng)商（通常是兩家以上）索取供應(yīng)物品的價(jià)格、質(zhì)量指標(biāo)、折扣和付款條件以及交貨時(shí)間等資料。選擇最有利于企業(yè)生產(chǎn)和成本最低的供應(yīng)商。同時(shí)，采購中還有一個(gè)原則就是“適地”原則，即供應(yīng)商離自己越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動(dòng)性就越高，協(xié)調(diào)溝通就越方便，成本自然就越低了。 (3)適時(shí)采購（2分） 采購計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確。要依據(jù)生產(chǎn)和銷售適時(shí)采購，既可以保證物流順暢，又可

9、以節(jié)約成本，提高市場競爭力。 (4)正確方式采購（2分） 采購方式需要依據(jù)不同需求情況采取不同的策略進(jìn)行。 (5)適價(jià)采購（2分） 采購的適當(dāng)價(jià)格并不是采購的最低價(jià)格。因此采購的適當(dāng)價(jià)格應(yīng)為在既定物料品質(zhì)、交貨期或其他條件下所能得到的最低價(jià)格。 32．簡述企業(yè)物流與物流企業(yè)有什么不同？ 答：(1)企業(yè)物流是一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營活動(dòng)的物流，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出。對(duì)于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)

10、的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的。如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物流等不同的類別。（5分） (2)物流企業(yè)是相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)一般獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，是在商品市場上依法進(jìn)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商

11、。這類物流企業(yè)以專業(yè)優(yōu)勢為客戶企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全程物流服務(wù)，為客戶提供集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息管理于一體的綜合物流解決方案。（5分） 六、論述題（15分） 33. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪鲃?chuàng)造的基本價(jià)值。 答：(1)物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括：時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值。 時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有以下幾種：①縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；②彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值；③延長時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。（4分） (2)空間價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變“

12、物”的不同場所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱作“空間價(jià)值”。空間價(jià)值通過產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)被購買或消費(fèi)而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價(jià)值。空間價(jià)值有以下幾種具體形式：①從集中生產(chǎn)場所流人分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值；②從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值；③從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場所創(chuàng)造價(jià)。（4分） (3)加工附加價(jià)值指在流通過程中，根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的一定形狀性質(zhì)的物資改造成需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出物資的加工附加價(jià)值。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，而只是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的一種完善和補(bǔ)充。（

13、3分） (4) 日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺(tái)政策三大手段加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。首先是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國土面積小，國內(nèi)資源和市場有限，商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流園地。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%由中央財(cái)政出資，20%由東京地方財(cái)政出資，10%由企業(yè)投資。從20世紀(jì)60年代至今，日本已建成20多個(gè)平均占地74公頃的物流園區(qū)。第三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。日本物流業(yè)在短期內(nèi)就得到迅速發(fā)展與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。（4分）