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SY-025-BY-03 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 辛龍 系部 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程B05-16 指導(dǎo)教師姓名 崔宏耀 職稱(chēng) 副教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 ￡是R否 題目名稱(chēng) 位置記憶功能后視鏡與汽車(chē)座椅控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀： 2007年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售879.15萬(wàn)輛，2008年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破900萬(wàn)。2010年汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到1263萬(wàn)輛。在汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)的情況下，作為汽車(chē)工業(yè)的重要配套行業(yè)，中國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)面臨著重要的機(jī)遇。 盡管2008年出現(xiàn)了自然災(zāi)害、原材料漲價(jià)和宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)調(diào)控漸緊等一系列負(fù)面因素，但中國(guó)汽車(chē)一季度產(chǎn)銷(xiāo)量已然雙雙躍上了250萬(wàn)輛臺(tái)階，并且3月份單月產(chǎn)銷(xiāo)量也都突破100萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化、新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)際化趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯。到“十一五”末，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率將提高到60%以上。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的各種力量對(duì)比中，自主品牌將成為主導(dǎo)。2006年汽車(chē)零部件行業(yè)整體利潤(rùn)率也只有5.8%，全年利潤(rùn)額為300億左右；未來(lái)汽車(chē)座椅需求量將以11%的速度增長(zhǎng)，2010年達(dá)4416萬(wàn)只左右。座椅作為汽車(chē)使用者的直接支承裝置，在車(chē)廂部件中具有非同小可的重要性；國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅市場(chǎng),合資品牌占有主導(dǎo)地位，美國(guó)江森在中國(guó)建立了10家生產(chǎn)汽車(chē)座椅和車(chē)內(nèi)產(chǎn)品的合資企業(yè)；我國(guó)汽車(chē)座椅進(jìn)出口雖然在增長(zhǎng),但產(chǎn)品技術(shù)含量還和國(guó)外企業(yè)有較大的差距。 如今，汽車(chē)的功能已不單純是代步，而是集工作、休閑、個(gè)性展示、身份象征于一體。汽車(chē)座椅也不再是簡(jiǎn)單的一個(gè)座椅。而是應(yīng)市場(chǎng)需求，被廠(chǎng)家賦予了更多的功能。 2、選題目的和意義： 隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車(chē)座椅的舒適性要求也越來(lái)越高，要求對(duì)汽車(chē)座椅地調(diào)節(jié)能夠更加簡(jiǎn)單、方便、快捷。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對(duì)轎車(chē)平順性的評(píng)價(jià)多是通過(guò)座椅的感受作出的。因此，電動(dòng)座椅是直接影響轎車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。目前，汽車(chē)座椅位置的調(diào)節(jié)多采用基于手動(dòng)調(diào)節(jié)方式的機(jī)械和電動(dòng)控制兩種方式。汽車(chē)座椅位置的調(diào)節(jié)主要有三個(gè)方向，即高度調(diào)節(jié)、水平位置調(diào)節(jié)以及座椅靠背傾角的調(diào)節(jié)。 對(duì)于家庭使用的汽車(chē)，往往由多個(gè)成員駕駛同一輛汽車(chē)；當(dāng)不同的駕駛者坐在同一個(gè)座椅時(shí)，由于個(gè)人的身體差異，所需要的汽車(chē)座椅的位置各不相同，需經(jīng)常調(diào)節(jié)座椅位置；而目前的大部分汽車(chē)座椅沒(méi)有記憶功能，使同一個(gè)人在不同的時(shí)間駕駛汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)座椅的位置可能被其他成員改變，而需重新調(diào)節(jié)座椅各個(gè)方向位置，比較繁瑣。 轎車(chē)電動(dòng)座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對(duì)象出發(fā)，電動(dòng)座椅必須要滿(mǎn)足便利性和舒適性?xún)纱笠?。也就是說(shuō)駕駛者通過(guò)鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使駕駛者獲得最好視野，得到易于操縱方向盤(pán)、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。 二、 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、基本內(nèi)容 記憶存儲(chǔ)式后視鏡和座椅控制系統(tǒng)的主要硬件元件包括電機(jī)、傳感器和ECU。 控制系統(tǒng)以ECU為核心連接各個(gè)部件控制后視鏡和座椅位置的調(diào)整。駕駛員可以調(diào)整左右后視鏡的上下轉(zhuǎn)動(dòng)和左右轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)位置，以及座椅的前升降、后升降、前后滑動(dòng)和椅背角度4個(gè)位置。 駕駛員通過(guò)控制面板操作，輸入控制信號(hào)，信號(hào)通過(guò)ECU輸出電機(jī)驅(qū)動(dòng)型號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)整后視鏡和座椅，以獲得后視鏡的最佳視野和座椅的最舒適位置。調(diào)整完成后駕駛員可以通過(guò)按鍵，ECU獲得存儲(chǔ)信號(hào)即可通過(guò)預(yù)先編制的存儲(chǔ)程序，將該位置信息保存在存儲(chǔ)器中。在需要恢復(fù)時(shí)，駕駛員只需要按下恢復(fù)鍵和相應(yīng)的位置鍵ECU獲得信號(hào)即可通過(guò)預(yù)先編制的恢復(fù)程序，控制電機(jī)工作，恢復(fù)到該位置鍵所對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)位置。 2、解決的主要問(wèn)題 ECU類(lèi)型選擇：根據(jù)A/D轉(zhuǎn)換器的位數(shù)、輸入輸出的引腳數(shù)、存儲(chǔ)容量、工作溫度、可擴(kuò)展性和成本來(lái)選擇。 驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)：?jiǎn)纹瑱C(jī)輸出電流較小不能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī), 所以還要設(shè)計(jì)電機(jī)和單片機(jī)之間的接口電路來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作, 根據(jù)座椅和后視鏡電機(jī)工作電流的差異,來(lái)選擇電機(jī)。 如何防止電機(jī)燒損：由于汽車(chē)內(nèi)部空間的大小不同，汽車(chē)座椅在車(chē)內(nèi)所能移動(dòng)的最大距離也各不相同；汽車(chē)自動(dòng)座椅安裝時(shí)應(yīng)設(shè)置好極限位置，以便汽車(chē)座椅在極限位置內(nèi)能安全移動(dòng)；在設(shè)置座椅極限位置時(shí)，由于不同的汽車(chē)內(nèi)部空間不同，使得所設(shè)置的極限位置各不同；因此必須設(shè)計(jì)一個(gè)自學(xué)習(xí)功能軟件，使系統(tǒng)能夠自動(dòng)測(cè)量座椅在車(chē)內(nèi)所能移動(dòng)的極限位置，以防電機(jī)燒損。 三、 技術(shù)路線(xiàn)（研究方法） 具體技術(shù)路線(xiàn)如圖1.1所示。 初選設(shè)計(jì)方案 初步選定控制 方式 確定設(shè)計(jì)方案 各個(gè)電路的初步設(shè)計(jì) 確定各個(gè)電路的設(shè)計(jì) 各個(gè)電路的修改優(yōu)化 完成報(bào)告，撰寫(xiě)論文 確定控制方式 圖1.1 技術(shù)路線(xiàn)示意圖 四、進(jìn)度安排 1、第4周(3月23日-3月29日) 根據(jù)畢業(yè)任務(wù)書(shū)，廣泛搜集資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告； 2、第5-6周(3月30日-4月12日) 座椅、后視鏡控制系統(tǒng)電路的初步設(shè)計(jì)制作； 3、第7-8周（4月13日-4月26日）修改并完善座椅、后視鏡控制系統(tǒng)電路； 4、第9周（4月27日-5月3日）繪制出控制電路圖； 5、第10周(5月04日-5月10日)整理分析所收集的資料，撰寫(xiě)論文寫(xiě)作提綱； 6、第11-14周(5月11日-6月07日) 提出論文框架，撰寫(xiě)論文初稿； 7、第15-16周 (6月08日-6月21日)論文整理、修改、定稿，提交論文和相關(guān)文件，準(zhǔn)備答辯； 8、第17周 (6月22日-6月28日)答辯。 五、參考文獻(xiàn) [1] 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