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山西工程技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說 明 書 畢業(yè)生姓名 ： 詹天宇 專業(yè) ： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)號(hào) ： 150514010 指導(dǎo)教師 ： 路亮 所屬系（部） ： 機(jī)械電子工程系 二一九年六月 I 兩層自動(dòng)立體車庫設(shè)計(jì) 摘 要 隨著我們國家的國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，駕車出行也逐漸 成為了人們的主要出行方式。進(jìn)口車、合資車、國產(chǎn)車的銷量逐年上升，越來越多 的汽車進(jìn)入家庭，但是由于城市其他公共設(shè)施建設(shè)速度滯后于汽車保有量的增長速 度，使得我們國家各個(gè)城市都要面臨一個(gè)停車難的問題，這個(gè)問題在近些年日益加 劇。立體車庫成為目前解決停車難問題的重要方式之一，其中以升降橫移式立體車 庫應(yīng)用最為廣泛。 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是通過研究國內(nèi)外的各種立體車庫的建設(shè)與發(fā)展歷程，設(shè) 計(jì)自動(dòng)立體車庫的結(jié)構(gòu)。而自動(dòng)立體車庫按結(jié)構(gòu)可分為升降橫移類、垂直循環(huán)類、 水平循環(huán)類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類、簡易升降類等。本文主要對 兩層式升降橫移自動(dòng)立體車庫進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和對關(guān)鍵部位受力分析并校核。 四柱結(jié)構(gòu)型式鋼結(jié)構(gòu)車庫由于其結(jié)構(gòu)較為簡單有較大使用范圍，本文對其進(jìn)行 詳細(xì)設(shè)計(jì)。文中主要對自動(dòng)立體車庫的橫梁，縱梁，支撐柱以及載車板進(jìn)行詳細(xì)的 受力分析和校核。另外，本文中的自動(dòng)立體車庫采用了液壓系統(tǒng)進(jìn)行傳動(dòng)，區(qū)別與 采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)車庫。由于液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，車庫在升降或是橫移過程中會(huì) 更加穩(wěn)定，減少了運(yùn)動(dòng)中所產(chǎn)生的噪音，使其適用于更多場合。在車庫的設(shè)計(jì)中還 介紹了車庫運(yùn)行中重要的安全防護(hù)裝置以及立體車庫的選址原則。 除此之外，還繪制了總裝圖、零件圖、液壓系統(tǒng)圖。 關(guān)鍵詞：自動(dòng)立體車庫；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；液壓 II Design of two-storey automatic three-dimensional garage Abstract With the development of the national economy in our country, more and more cars are entering the common families. Stereo garage becomes the first choice for solving the problems of hard parking. Especially, lift-sliding type stereo garage is the most widely used The main content of this design is the design of automatic stereo garage, the stereo garage is including lift-sliding type, vertical circulation type, level of circulation, plane mobile, laneway type, vertical lifting, simple movements and etc. The main contents of this paper is about the design structure of two layers of lifting and transferring automatic stereo garage and the force analysis and check by the key parts of stereo garage. Four-column type steel structure garage has a large range of use because of its simple structure. The main content of this paper is the force analysis and check by the beams, stringers, support columns and car carrying boards. In addition, automatic stereo garage use hydraulic system for driving, it has difference between using the motor-driven automatic garage. Because of the advantages of hydraulic transmission, the garage will be more stable in process. This makes it suitable for more occasions. The design of the garage is also introduced the safety protection device in the running of garage. In addition, the paper includes drawn up the assembly diagram, parts diagram. Keywords: automatic stereo garage; structure design; hydraulic 目 錄 摘 要 .....................................................................................................................................I ABSTRACT ..........................................................................................................................II 1 緒論 ..................................................................................................................................1 1.1 本課題研究的內(nèi)容及意義 ........................................................................................1 1.2 國內(nèi)外的發(fā)展概況 ....................................................................................................4 1.3 本章小結(jié) ....................................................................................................................8 2 自動(dòng)立體車庫的總體設(shè)計(jì)方案 ........................................................................................9 2.1 升降橫移自動(dòng)立體車庫選型 ......................................................................................9 2.2 自動(dòng)立體車庫提升方式的選擇 ................................................................................10 2.3 自動(dòng)立體車庫的其他部件 ........................................................................................11 2.4 自動(dòng)立體車庫的設(shè)計(jì)參數(shù) ........................................................................................11 2.5 自動(dòng)立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容及要求 ....................................................................12 2.6 本章小結(jié) ....................................................................................................................12 3 自動(dòng)立體車庫主體框架設(shè)計(jì) ........................................................................................13 3.1 立體車庫的工作原理 ..............................................................................................13 3.2 自動(dòng)立體車庫鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ......................................................................................13 3.2.1 支撐柱設(shè)計(jì) .......................................................................................................20 3.2.2 橫梁受力分析 ...................................................................................................23 3.2.3 縱梁受力分析 ...................................................................................................25 3.3 載車板受力分析校核 ..............................................................................................27 3.4 本章小結(jié) ..................................................................................................................29 4 自動(dòng)立體車庫的傳動(dòng)系統(tǒng) ............................................................................................30 4.1 上層載車板提升裝置設(shè)計(jì) ......................................................................................31 4.1.1 升降傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) ...........................................................................................31 4.1.2 升降液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) ...........................................................................................34 4.1.3 升降液壓系統(tǒng)鏈輪設(shè)計(jì) ...................................................................................36 4.1.4 升降液壓系統(tǒng)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) ...............................................................................37 4.2 橫移液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) ..................................................................................................39 4.3 本章小結(jié) ..................................................................................................................41 5 車庫的配套系統(tǒng) ............................................................................................................42 5.1 安全系統(tǒng) ..................................................................................................................42 5.2 立體車庫的控制系統(tǒng) ................................................................................................44 5.3 本章小結(jié) ..................................................................................................................52 6 結(jié)論與展望 ....................................................................................................................53 6.1 結(jié)論 ..........................................................................................................................53 6.2 不足之處及未來展望 ..............................................................................................53 參考文獻(xiàn) ..............................................................................................................................54 附 錄 ..................................................................................................................................56 外文文獻(xiàn) ..............................................................................................................................57 中文翻譯 ..............................................................................................................................64 致 謝 ..................................................................................................................................69 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 1 緒論 1.1 本課題研究的內(nèi)容及意義 本課題研究的內(nèi)容是：自動(dòng)立體車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括自動(dòng)立體車庫的總體方 案設(shè)計(jì)，有關(guān)零件部件的選型計(jì)算，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并繪制出裝配 圖和零件圖紙。 本課題研究的意義是：現(xiàn)在，隨著我國城市的發(fā)展、人口的增長，生活水平的 提高，我國汽車保有量也急速增長，車輛的停放的問題成為了我國城市發(fā)展的一大 難題。目前車輛傳統(tǒng)的停放方式主要有地面與地下停車場兩種。但其傳統(tǒng)的停放方 式占地面積大，土地利用率低，已不能解決我們國家目前停車難的問題。 作為解決城市車輛停放且提高土地利用率的有效措施是向空間立體停車設(shè)備發(fā) 展。立體停車設(shè)備與傳統(tǒng)的停車方式相比具有占地面積小、停車率高、布局靈活、 效率高、能耗低、安全可靠等特點(diǎn)受人青睞。我國的立體停車設(shè)備生產(chǎn)廠商已發(fā)展 到幾百家，生產(chǎn)各種類型的停車設(shè)備，有些停車設(shè)備已開始出口。目前市面上常見 的立體停車庫有:升降平移類、垂直循環(huán)類、多層循環(huán)類、水平循環(huán)類、平面移動(dòng)類、 巷道堆垛類、垂直升降類和簡易升降類等,其中升降平移類以其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、 安全可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)車庫市場占有絕對優(yōu)勢的市場份額 17。自動(dòng)立體 車庫是我們國家的新型產(chǎn)業(yè)，具有長遠(yuǎn)的發(fā)展前景。隨著我們國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 城市交通的擁堵和車位緊張的問題成了影響我國城市發(fā)展重要的因素之一，傳統(tǒng)的 車庫早已不能適應(yīng)城市發(fā)展的要求，再加上我國汽車保有量的不斷增加，自動(dòng)立體 車庫成為解決這一問題的必然途徑 1。 機(jī)械式立體停車庫在我國出現(xiàn)和使用雖然只有短短十幾年，但發(fā)展迅速，方興 未艾，成效顯著。不僅能夠生產(chǎn)造價(jià)低廉，原理簡單，使用方便的立體車庫，而且 也向高科技集成的高端立體車庫產(chǎn)品發(fā)展，機(jī)械式立體車庫具有空間利用率高，節(jié) 省城市有限的土地資源；具有建造成本較低、建造周期較短；車輛停放入車庫快速 便捷、自動(dòng)車庫更加安全，還具有節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)自動(dòng)立體車庫還可以在有 限的土地上停放更多的車輛，便于集中管理，減少管理費(fèi)用和人員等的優(yōu)勢，在各 個(gè)小區(qū)或空地都可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行立體車庫的建設(shè)，可大大緩解這些地 方停車難的問題，這對現(xiàn)在車庫緊張的小區(qū)和其他人員較多的公共場所提供了很好 的解決方法。因此，機(jī)械式立體車庫具有廣闊的應(yīng)用前景。而自動(dòng)立體車庫的結(jié)構(gòu) 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2 設(shè)計(jì)是車庫建設(shè)及運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)水平與質(zhì)量直接影響到用戶的安全和建 造成本。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可最大限度的利用有限的土地空間，緩解城市中停車難的 問題。而目前我國自動(dòng)立體車庫加工生產(chǎn)廠家沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：大多數(shù)自動(dòng)立體車 庫行業(yè)的生產(chǎn)廠家大多以國外現(xiàn)有產(chǎn)品或技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行制造，對產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)能 力差，沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；我國對立體車庫的新技術(shù)引入研究較少，而對立體車 庫的主體結(jié)構(gòu)框架鋼研究和優(yōu)化才剛剛起步，不能形成較大的生產(chǎn)加工規(guī)模。機(jī)械 式自動(dòng)立體車庫種類較多，按照現(xiàn)在立體車庫的發(fā)展，可將它分為巷道堆垛式立體 車庫，垂直升降式立體車庫，垂直循環(huán)式立體車庫，圓形水平循環(huán)式立體車庫等 18。 根據(jù)運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：升降橫移式立體車庫，水平循環(huán)式立體車庫， 垂直循環(huán)式立體車庫，多層循環(huán)式立體車庫，堆垛式立體車庫，平面移動(dòng)式立體車 庫，垂直升降式立體車庫，簡易升降式立體車庫等八大類 2。 1、升降橫移式立體車庫：升降平移式是采用以載車板升降或平移存取車輛，一 般為準(zhǔn)無人方式，即人離開設(shè)備后移動(dòng)汽車的方式。升降平移式立體車庫的原理是 是將空缺車位與所需停車的車位進(jìn)行交換，通過車位之間的平移及升降，完成汽車 的停車和取車 19。 整機(jī)特點(diǎn)，可有效利用空間，提高空間利用率達(dá)數(shù)倍。存取車快捷便利，其結(jié) 構(gòu)使用跨梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使車輛出入無障礙。采用 PLC 控制，自動(dòng)化程度高，人機(jī)界 面好，多種操作方式可選配，操作簡便，安全可靠，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)車庫市 場占有絕對優(yōu)勢的市場份額，同時(shí)環(huán)保節(jié)能，低噪音。但下層車庫必須有一空位用 于車庫升降。升降平移式立體車庫，由停車位和升降系統(tǒng)裝置，平移系統(tǒng)裝置及控 制系統(tǒng)組合而成 20。 主體結(jié)構(gòu)框架可以由熱軋 H 型鋼、方鋼、角鋼、鋼板等型材通過緊固件聯(lián)接或 焊接而成，具有較高的強(qiáng)度和剛度,重量輕、外形美觀，可二次拆卸安裝,運(yùn)輸維護(hù)方 便 3。 2、垂直循環(huán)式立體車庫：車庫采取垂直方向做循環(huán)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行對車輛存取的方式 的立體車庫。垂直循環(huán)式立體車庫調(diào)車時(shí)間短，取車快速，占地面積小，可設(shè)置在 地面上或半地上半地下，可獨(dú)立或附設(shè)在建筑物內(nèi)，還可多臺(tái)組合。 3、水平循環(huán)式立體車庫：采用水平循環(huán)運(yùn)動(dòng)來存取車輛的機(jī)械式立體車庫。水 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 3 平循環(huán)式立體車庫可以省去進(jìn)出車道，充分利用狹長地形的地方建車庫，降低通風(fēng) 裝置的費(fèi)用，若多層重疊可為大型停車場，但車庫只有一個(gè)出入 El，存取車時(shí)間較 長，實(shí)用性差。 4、簡易升降式立體車庫：其結(jié)構(gòu)大多為一個(gè)車位泊兩臺(tái)車，構(gòu)造簡單實(shí)用，無 需特殊地面基礎(chǔ)要求。適合裝置于工廠、別墅、住宅停車場 。 5、多層循環(huán)式立體車庫：其工作原理是使載車板作上下循環(huán)運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行車輛的 調(diào)取工作。 6、堆垛式立體車庫：通過升降機(jī)、行走臺(tái)車及橫移裝置輸送載車板實(shí)現(xiàn)存取車 操作，整個(gè)過程全自動(dòng)完成，可設(shè)置于地上或地下，充分利用有效空間。載車板的 升降和行走同時(shí)運(yùn)行，存取車方便快捷。全封閉式管理，安全可靠，保障人、車安 全 3。 從機(jī)械式自動(dòng)立體車庫的類型上看，應(yīng)用較多的是升降橫移式立體車庫，占自 動(dòng)車庫總量的絕大部分，其所占比例隨著機(jī)械式立體車庫的發(fā)展還會(huì)繼續(xù)上升 4。 所以本文詳細(xì)對升降橫移式自動(dòng)立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。 立體車庫的種類看到了不少，但是不同環(huán)境所需要的立體車庫類型也是不一樣 的，那么也需要研究立體車庫的選址原則。機(jī)械式立體停車庫的服務(wù)半徑的選擇是 影響選址的決定性因素之一。對于停車者而言，選擇怎樣停車方式和那個(gè)停車庫的 最主要原因是停車庫距目的地的遠(yuǎn)近。可見停車庫對服務(wù)半徑取值的恰當(dāng)與否對解 決城市停車難起著重大的作用。這個(gè)半徑該怎樣去取值？ 各國對停車庫設(shè)計(jì)中的停車后步行到達(dá)目的地距離都做過研究，人們一般喜歡 停車后能夠最短時(shí)間最短距離步行到達(dá)目的地。歐美的研究表明，在 5-10 萬人口 的小城市平均步行距離為 120m，在人口超過 100 萬以上的大中城市平均步行距離 為 170m。我國相關(guān)規(guī)范規(guī)定，城市的停車場服務(wù)半徑 200m 為最優(yōu)半徑，最遠(yuǎn)半 徑為 500m。結(jié)合我國多數(shù)城市布局規(guī)劃的特點(diǎn)，立體停車庫選址可以參考以下四 點(diǎn)原則： （1）立體停車庫的設(shè)置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、規(guī)劃期停車數(shù)和道路交通組織的 要求，大中小型停車庫相匹配，各種停車方式相結(jié)合，形成一個(gè)合理的停車系統(tǒng)； （2）應(yīng)設(shè)置在停車需求最多的地方，不宜靠近干道交叉口，組織車輛右行，可 在其周邊開辟輔道，以減少車流交叉； （3）在中心區(qū)應(yīng)均衡布置，考慮其服務(wù)半徑應(yīng)能覆蓋大部分區(qū)域； 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 4 （4）協(xié)調(diào)與周圍建筑物的關(guān)系，不與甲、乙類廠房、庫房及托兒所、幼兒園、 養(yǎng)老院組合建設(shè)，防止產(chǎn)生干擾；立體車庫選址合適與否直接影響其后期投入使用 以后的經(jīng)濟(jì)效益，直接影響局域動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通，關(guān)系到為建設(shè)停車庫所投入的資 源是否合理利用，投資是否可收回，是否促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等問題 13。 立體車庫作為一個(gè)存放車輛的地方，那么消防方面一定要做好。在機(jī)械立體車 庫防火設(shè)計(jì)中，設(shè)置消防設(shè)施時(shí)應(yīng)按照國家最新版的汽車庫、修車庫、停車場設(shè) 計(jì)防火規(guī)范執(zhí)行。應(yīng)從國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)全局出發(fā)，結(jié)合車庫的實(shí)際情況，積極采用 先進(jìn)有效的防火與滅火技術(shù)，做到“確保安全、方便使用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理” 的原則，為了防止和減少火災(zāi)對機(jī)械停車庫的危害，機(jī)械停車庫的防火設(shè)計(jì)，一定 要由專業(yè)消防設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)。 地下機(jī)械汽車庫同普通汽車庫一樣,發(fā)生火災(zāi)時(shí)有如 下幾個(gè)特點(diǎn): （1）燃燒蔓延快，火勢難以控制：汽車內(nèi)部的裝飾物大量采用合成材料，其火 災(zāi)蔓延速度快；此外，燃燒中釋放出大量的熱和有毒煙氣，特別是當(dāng)汽油、柴油參 與燃燒反應(yīng)時(shí)，現(xiàn)場條件將更加惡劣，極易造成大面積火場的失控狀態(tài)； （2）通風(fēng)排煙困難：對地下汽車庫來講，通風(fēng)排煙只能依靠機(jī)械排煙系統(tǒng)和機(jī) 械送風(fēng)系統(tǒng)，給火災(zāi)撲救帶來不利因素； （3）火災(zāi)救援困難：當(dāng)?shù)叵缕噹彀l(fā)生火災(zāi)時(shí)，其產(chǎn)生的高溫有毒氣體和濃煙 散發(fā)困難，能見度急劇下降，這些都會(huì)延誤消防隊(duì)員滅火救援行動(dòng)。 立體車庫火災(zāi)探測實(shí)際還需要業(yè)界人士不斷總結(jié)和探索，因?yàn)榱Ⅲw車庫宛如一 個(gè)煙囪，具有自下而上的自吸作用，并且探測器的安裝位置受到車庫結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重限 制，探測器應(yīng)有的本領(lǐng)不能充分發(fā)揮，實(shí)數(shù)無奈之舉 14。 1.2 國內(nèi)外的發(fā)展概況 國外發(fā)展立體車庫較早的有美國，亞洲的日本、韓國、歐洲的德國等國家，在 停車技術(shù)領(lǐng)域的研究處于世界領(lǐng)先水平。機(jī)械式立體車庫經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已由 初期的半自動(dòng)化控制方式發(fā)展到全自動(dòng)化的控制方式；機(jī)械結(jié)構(gòu)也發(fā)展到了模塊化 設(shè)計(jì)，便于組合、拆卸；使用材料和工藝也都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展 7。如今，立體 車庫在西歐、東南亞、韓國、日本都得到了廣泛的應(yīng)用，形成了一個(gè)包括制造、安 裝、使用和維修的行業(yè) 6。 一、國外的發(fā)展?fàn)顩r 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 5 國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家其自動(dòng)立體車庫在過去的幾十年中已經(jīng)得到了充分的發(fā)展。 1920 年，美國建立了第一個(gè)立體式的停車機(jī)構(gòu),在上世紀(jì) 50 年代以后，各式各樣的 立體車庫也在美國、西歐的科技發(fā)展中陸續(xù)被提出。60 年代，隨著汽車工業(yè)的迅速 發(fā)展,美國、日本、歐洲出現(xiàn)停車難問題，立體車庫發(fā)展得到普及。日本是一個(gè)人口 眾多人均土地資源較少的國家，由于其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，停車難的問題早就出現(xiàn)，同時(shí)也 帶動(dòng)了自動(dòng)立體車庫的發(fā)展、使其發(fā)展至今已經(jīng)較為完善，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展出較多車庫 種類。同時(shí)日本在車庫的技術(shù)研究與開發(fā)、制造、管理等方面的水平都處于亞洲領(lǐng) 先地位，所建成的立體停車場的數(shù)量和其容車量也居于世界前列。1960 年，日本開 始進(jìn)行立體停車設(shè)備的起步。目前在日本立體式停車庫及其設(shè)備研發(fā)、制造的公司 約有 200 多家，比較大的公司有新明和、石川島、日精與三菱重工等廠商。從 1990 年起,日本每年投入運(yùn)行的立體停車位都在 10 萬個(gè)以上，種類也從單一的垂直循環(huán) 式發(fā)展日趨完善，至今已開發(fā)生產(chǎn)出 9 大類，在管理體制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面日漸完 善。如今在日本全國建設(shè)并使用的自動(dòng)立體車庫的停車位已有 300 萬個(gè)，大部分自 動(dòng)立體車庫是升降橫移式車庫。而日本的優(yōu)勢主要在多層升降橫移車庫、水平循環(huán) 車庫、垂直循環(huán)車庫、簡易升降車庫、垂直升降車庫等產(chǎn)品上。而在韓國自動(dòng)立體 車庫的技術(shù)發(fā)展主要受到其鄰國日本的技術(shù)影響。韓國的立體車庫產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì) 70 年代中期進(jìn)入起步階段，在發(fā)展過程中又從其鄰國日本引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，再對引進(jìn)技 術(shù)后不斷改進(jìn)，最后 90 年代立體車庫展業(yè)進(jìn)入發(fā)展階段階段，到了 2000 年時(shí)，韓 國的立體停車設(shè)備技術(shù)進(jìn)入大規(guī)模使用階段。韓國的制造公司約有近百家，有 LG 公司、德山公司(DuksAnEng AM=0BR12.540NFmA （3.13）2 式（3.13）為橫梁彎矩計(jì)算公式。 從圖中可得最大彎矩 ;max420NMA （3.14）617.23zKMpaW 式（3.14）為橫梁彎曲許用應(yīng)力計(jì)算公式。 符合彎曲許用應(yīng)力條件。 校核梁的切應(yīng)力 查表得 ； 。:17.2IxSd0.cm 由剪力圖得： ,代入切應(yīng)力強(qiáng)度條件，maxF6.8SKN （3.15） *22168013.957..zs MpaIb 式（3.15）為橫梁切許用應(yīng)力計(jì)算公式。 進(jìn)過校核橫梁滿足正應(yīng)力和切應(yīng)力強(qiáng)度條件。 3.2.3 縱梁受力分析 根據(jù)材料力學(xué)附錄表 4，選用 20a 熱軋工字鋼（GB 70688） 23，材料 使用 Q235A； 圖 3.7 縱梁圖 如圖 3.7 所示縱梁圖紙，縱梁長度為 ，其固定點(diǎn)的間距為 ，固定點(diǎn)離5.m4m 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 26 縱梁兩端分被為 。縱梁主要受載車板和汽車重量所產(chǎn)生的拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力，0.75m 對縱梁進(jìn)行受力分析，并繪制受力簡化圖如圖 3.8 所示。 圖 3.8 橫梁受力分析圖 由靜力平衡方程式求出 A,B 兩點(diǎn)處的支反力 和 ：RAFB 左右縱梁： ；121+60N2FF車 載 中間縱梁 （3.16）12車 載 式（3.16）為縱梁受力計(jì)算公式。 由于中間縱梁所受的力大于左右縱梁所受的力，所以對中間縱梁進(jìn)行校核。 ;R120(41)26BFKN （3.17）A0 式（3.17）為 AB 兩點(diǎn)的支反力計(jì)算公式。 四個(gè)集中力作用在截面上的彎矩分別為 ， ; AM=0BR120NFmA 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 27 （3.18）2RB10NMFmA 式（3.18）為縱梁彎矩計(jì)算公式。 從圖中可得最大彎矩 ；max120A （3.19）650.37z MpaW 式（3.19）為縱梁彎許用應(yīng)力計(jì)算公式。 符合彎曲許用應(yīng)力條件。 校橫梁的切應(yīng)力： 查表得 ； ；:17.2IxSd0.cm 由剪力圖 ,代入切應(yīng)力強(qiáng)度條件，maFKN （3.20） *xa 229.717.0.1zs MpaIb 式（3.20）為縱梁切應(yīng)力計(jì)算公式。 所以橫梁滿足正應(yīng)力和切應(yīng)力強(qiáng)度條件。 3.3 載車板受力分析校核 根據(jù)材料力學(xué)附錄表 4，選用 14b 熱軋槽鋼（GB 70688） 23，材料使 用 Q235A； 如圖 3.9 所示，載車板的總長度為 5.5m,而載車板受到力為 ,受力的長q=180N 度為 。對載車板進(jìn)行彎曲變形校核。4m 圖 3.9 載車板圖紙 對載車板受力分析，如圖 3.10 所示： 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 28 圖 3.10 橫梁受力分析圖 上層載車板使用鋼絲進(jìn)行固定升降，其載重后不能變形過大，否則會(huì)影響其正 常運(yùn)行，對車輛安全產(chǎn)生影響。所以對載車板進(jìn)行校核。 根據(jù)材料力學(xué)書， 撓曲方程為： （3.21） 24xqlfEI 式（3.21）為撓曲計(jì)算公式。 最大撓度為： （3.22） 4max38qlfEI 式（3.22）為最大撓曲計(jì)算公式。 其中彈性模量 ；52061Mpa 慣性矩 ， ， ；49Ixc4y.Icm4y61.Icm 受力長度 ； lm 計(jì)算得： ； 445max 18809.3103826.qlfEI 經(jīng)校核后載車板的變形量僅為 ，滿足要求。593m 載車板的強(qiáng)度校核： 載車板共使用 4 根相同的熱軋槽鋼 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 29 （3.23） 22max0.5904M8qlKNmA 式（3.23）為彎矩計(jì)算公式。 查材料力學(xué)附錄表 3，3=87.1zWc 最大應(yīng)力為： （3.24） 3maxax6901.Mpa<87.zM 式（3.24）為載車板強(qiáng)度校核計(jì)算公式。 所以載車板使用 14b 熱軋槽鋼滿足強(qiáng)度要求， 同時(shí)也滿足撓度要求。 3.4 本章小結(jié) 本章主要對自動(dòng)立體車庫框架主體進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，其中包括立體車庫的支撐柱 的材料選擇再對其進(jìn)行穩(wěn)定性校核，縱梁和橫梁的材料選擇以及正應(yīng)力和切應(yīng)力強(qiáng) 度的校核。本章還對載車板進(jìn)行材料選擇，強(qiáng)度和擾度校核。 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 30 4 自動(dòng)立體車庫的傳動(dòng)系統(tǒng) 立體車庫的傳動(dòng)系統(tǒng)大多采用的是機(jī)械傳動(dòng)，而采用液壓傳動(dòng)的較少。液壓傳 動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)相比較而言有較多優(yōu)點(diǎn)。液壓傳動(dòng)是指以液體為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳 遞和控制的一種傳動(dòng)方式。在液體傳動(dòng)中，根據(jù)其能量傳遞形式不同，又分為液力 傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)。液力傳動(dòng)主要是利用液體動(dòng)能進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)方式，如液力 耦合器和液力變矩器。液壓傳動(dòng)是利用液體壓力能進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)方式。在機(jī) 械上采用液壓傳動(dòng)技術(shù)，可以簡化機(jī)器的結(jié)構(gòu)，減輕機(jī)器質(zhì)量，減少材料消耗，降 低制造成本，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率和工作的可靠性。 我國的液壓工業(yè)開始于 20 世紀(jì) 50 年代，其產(chǎn)品最初只用于機(jī)床和鍛壓設(shè)備， 后來才用到拖拉機(jī)和工程機(jī)械上。自從 1964 年從國外引進(jìn)一些液壓元件生產(chǎn)技術(shù)， 并自行設(shè)計(jì)液壓產(chǎn)品以來，我國的液壓件已在各種機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛的使用。 20 世紀(jì) 80 年代起更加速了對先進(jìn)液壓產(chǎn)品和技術(shù)的有計(jì)劃引進(jìn)、消化、吸收和國 產(chǎn)化工作，以確保我國的液壓技術(shù)能在產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、研究開發(fā)等各個(gè)方面 全方位地趕上世界水平。 當(dāng)前，液壓技術(shù)在實(shí)現(xiàn)高壓、高速、大功率、高效率、低噪聲、經(jīng)久耐用、高 度集成化等各項(xiàng)要求方面都取得了重大的進(jìn)展，在完善比例控制、伺服控制、數(shù)字 控制等技術(shù)上也有許多新成就。此外，在液壓元件和液壓系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、 計(jì)算機(jī)仿真和優(yōu)化以及微機(jī)控制等開發(fā)性工作方面，日益顯示出顯著的優(yōu)勢。 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn) 1、液壓傳動(dòng)可以輸出大的推力或大轉(zhuǎn)矩，可實(shí)現(xiàn)低速大噸位運(yùn)動(dòng)，這是其它傳 動(dòng)方式所不能比的突出優(yōu)點(diǎn)。 2、 液壓傳動(dòng)能很方便地實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大，且可在系統(tǒng)運(yùn)行過程中 調(diào)速。 3、 在相同功率條件下，液壓傳動(dòng)裝置體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。液壓元件 之間可采用管道連接、或采用集成式連接，其布局、安裝有很大的靈活性，可以構(gòu) 成用其它傳動(dòng)方式難以組成的復(fù)雜系統(tǒng)。 4、液壓傳動(dòng)能使執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)十分均勻穩(wěn)定，可使運(yùn)動(dòng)部件換向時(shí)無換向沖 擊。而且由于其反應(yīng)速度快，故可實(shí)現(xiàn)頻繁換向。 5、操作簡單，調(diào)整控制方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。特別是和機(jī)、電聯(lián)合使用時(shí)， 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 31 能方便地實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的自動(dòng)工作循環(huán)。 6、液壓系統(tǒng)便于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，使用安全、可靠。由于各液壓元件中的運(yùn)動(dòng)件 均在油液中工作，能自行潤滑，故元件的使用壽命長。 7、液壓元件易于實(shí)現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，便于設(shè)計(jì)、制造、維修和推廣 使用。 自動(dòng)車庫中液壓傳動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是噪聲小，工作較平穩(wěn)，單位體積重量輕，易 于進(jìn)行自動(dòng)化控制。在如今人們注重居住舒適情況下，液壓傳動(dòng)對立體車庫噪聲的 減小有很大幫助，這可以使自動(dòng)立體車庫有更大的應(yīng)用空間。因此，在歐美等發(fā)達(dá) 國家自動(dòng)立體車庫已向液壓傳動(dòng)方式發(fā)展。 4.1 上層載車板提升裝置設(shè)計(jì) 上層載車板是使車輛從地面提升到上層并提供安全穩(wěn)定的停車空間的重要提升 裝置。所以上層載車板選用卷筒，導(dǎo)輪，鋼絲繩和液壓馬達(dá)來完成一系列提升運(yùn)動(dòng)。 4.1.1 升降傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 升降系統(tǒng)安裝車庫的頂部，卷筒，液壓馬達(dá)和傳動(dòng)軸安裝在后橫梁上，導(dǎo)輪安 裝在縱梁上。 根據(jù)設(shè)計(jì)需要選擇卷筒，根據(jù)起重設(shè)計(jì)手冊選取 T153 卷同組，其參數(shù)為 ，最大提升高度為 ,起重量為 ,其配套選用的鋼繩直徑為03Dm16m50kg 。載車板提升時(shí)需要導(dǎo)輪和卷筒組共同運(yùn)動(dòng)才能完成。1.5 如圖 4.1 所示： 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 32 重 物導(dǎo) 輪卷 同 組 圖 4.1 提升機(jī)工作原理 計(jì)算作用在卷筒上的力； 卷筒受到汽車重量載車板重量之外，還受到導(dǎo)輪所產(chǎn)生的摩擦力。其鋼繩與導(dǎo) 輪之間的摩擦系數(shù) 。0.2f 故有 （4.1）+F(1860(1860).280f N車 載 車 載 ） 式（4.1）為卷筒組受力計(jì)算公式， 式中 為液壓馬達(dá)所受的力。 所以液壓馬達(dá)所受力為 28800N，根據(jù)液壓傳動(dòng)與氣壓傳動(dòng)表確定液壓驅(qū)動(dòng)的壓 力為 。5Mpa 根據(jù)液壓氣壓傳動(dòng)與控制，液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)簡單，噪音和流量脈動(dòng)小，適用于負(fù) 載扭矩不大，速度平穩(wěn)性和噪聲要求較高的場合，所以選擇葉片液壓馬達(dá)。液壓馬 達(dá)基本參數(shù)為：排量 ，轉(zhuǎn)速 ，輸出扭矩 。液壓馬達(dá)出154/Vmlr10/inr98Nm 油口為 與進(jìn)油口的壓力為 其壓力差為 ，所以液壓馬達(dá)可將油直接0paMpa5pa 流回油箱。 由于升降系統(tǒng)采用葉片式液壓馬達(dá)，使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)恒速升降。載車板離地高度為 ，液壓系統(tǒng)在 10 秒內(nèi)完成升（降）過程；2m 故速度應(yīng)大于 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 33 （4.2）20./1vms 式（4.2）為載車板速度計(jì)算公式。 取速度 ；由于載車板與鋼絲繩相連，鋼絲繩與卷筒相連，故卷筒的.5/s 線速度也為 ；02 卷筒的角速度 ：vr （4.3） 0.253.4/rads 式（4.3）為卷筒的角速度計(jì)算公式。 卷筒的轉(zhuǎn)速 ；n （4.4）3.4602/mintr 式（4.4）為卷筒的轉(zhuǎn)速計(jì)算公式。 液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速為 ，傳動(dòng)系統(tǒng)采用鏈輪傳動(dòng)，其傳動(dòng)系數(shù) ；1/i 2i 液壓馬達(dá)的流量為： 540/in15.4/inqVnlL （4.5） 式（4.5）為液壓馬達(dá)的流量計(jì)算公式。 由于液壓系統(tǒng)管路布置的不確定性，整個(gè)液壓回路損失大約為 ，流量損失約5% 為 ；1% 所以： ；5.12pMpa ；.46/minqL 根據(jù)上述數(shù)據(jù)選擇液壓泵，其流量為 ， ，轉(zhuǎn)速25/minL6.3PMpa 。由于液壓泵無法將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)完全轉(zhuǎn)化，所以液壓泵的效率取10/innr ，根據(jù)上述數(shù)據(jù)對液壓泵電動(dòng)機(jī)進(jìn)行選型：8% （4.6）63.31025/0.8213.pqPwk 式（4.6）為液壓馬達(dá)的功率計(jì)算公式。 根據(jù)所需轉(zhuǎn)速和功率選擇電動(dòng)機(jī)； 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 34 查機(jī)械手冊選擇 型電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)額度功率為 ，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為126YM4kw 。10/minr 4.1.2 升降液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 根據(jù)上述參數(shù)設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)回路，每次車庫只能有一輛車做升降運(yùn)動(dòng)，升降完 成后控制系統(tǒng)才能進(jìn)行其它運(yùn)動(dòng)。 如圖 4.2 所示：1 為過濾器，2 為液壓泵，3 為可調(diào)節(jié)流閥，4 為直動(dòng)式溢流閥， 11 為液壓表； 5，7，9 為三位四通電磁閥； 6，8，10 為液壓馬達(dá)； 1YA,2YA 為 5 號(hào)三位四通電磁閥的兩個(gè)電磁閥； 3YA,4YA 為 7 號(hào)三位四通電磁閥的兩個(gè)電磁閥； 5YA,6YA 為 9 號(hào)三位四通電磁閥的兩個(gè)電磁閥； 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 35 圖 4.2 升降液壓系統(tǒng)工作原理圖 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 36 表 4-1 電磁閥動(dòng)作順序表 動(dòng)作 1YA 2YA 3YA 4YA 5YA 6YA 1 號(hào)載車 板上升 + 1 號(hào)載車 板下降 + 2 號(hào)載車 板上升 + 2 號(hào)載車 板下降 + 3 號(hào)載車 板上升 + 3 號(hào)載車 板下降 + 表 4-1 為自動(dòng)立體車庫液壓系統(tǒng)的電磁閥動(dòng)作順序表，其中加號(hào)為得電，減號(hào) 為失電。 4.1.3 升降液壓系統(tǒng)鏈輪設(shè)計(jì) 上層載車板通過傳動(dòng)軸提升汽車，而液壓馬達(dá)通過鏈輪與傳動(dòng)軸連接。為了保 證其傳動(dòng)的穩(wěn)定和安全性，對鏈輪進(jìn)行選擇校核。 由于傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速為 ，遠(yuǎn)小于 ，其鏈傳動(dòng)為低速鏈傳動(dòng)。0.25/vms0.6/s 鏈輪抗拉靜力強(qiáng)度不夠易受破壞。所以根據(jù)機(jī)械手冊對鏈輪行抗拉靜力強(qiáng)度計(jì)算： ；caAcfQSSKF2qv （4.7） 2 210(sin)ffa 式（4.7）為抗拉靜力強(qiáng)度計(jì)算公式。 式（4.7）中 為鏈的抗拉靜力強(qiáng)度的計(jì)算安全系數(shù)；caS 為單排鏈的極限拉伸載荷( )；QKN 為工作情況系數(shù)為 1；AK 為離心力引起的拉力取 0；c 為垂直拉力 ；f 28F 為鏈的有效拉力系數(shù) 1。A 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)選擇鏈號(hào) 22； 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 37 初步選擇 ISO 鏈號(hào)為 20A,其節(jié)距 ；31.75p 排距 ，單排抗拉載荷為 。35.76tP86KN 根據(jù)式（4.7）為抗拉靜力強(qiáng)度計(jì)算公式； ； 3.710.628caAcfQS SKF 其安全系數(shù)過小不符合要求。 重新選擇 ISO 鏈號(hào)為 28B,其節(jié)距 ；4.5p 排距 ，單排抗拉載荷為 。59.6tP20KN 根據(jù)式（4.7）抗拉靜力強(qiáng)度計(jì)算公式； ； 316.94280caAcfQS SKF 其安全系數(shù)大于 6 符合要求。 由于鏈速小于 ， ；所以液壓馬達(dá)的鏈輪齒數(shù)取 14 齒，液壓馬達(dá)0./ms1Z 與傳動(dòng)系數(shù) ；取傳動(dòng)軸參數(shù)為 7，傳動(dòng)鏈輪確定。2i 計(jì)算鏈輪的分度圓直徑： （4.8） 018sinPdZ 式（4.8）為鏈輪的分度圓直徑計(jì)算公式； 其中 為鏈輪節(jié)距。 根據(jù)式（4.8）鏈輪的分度圓直徑計(jì)算公式； ；14.58019.76sindm ；2.2.45i 液壓馬達(dá)鏈輪分度圓直徑 ；19.76d 液壓馬達(dá)鏈輪分度圓直徑 。20 4.1.4 升降液壓系統(tǒng)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 上層載車板通過傳動(dòng)軸提升汽車，傳動(dòng)軸要承受載車板和汽車的所有重量，所 以對傳動(dòng)軸要求較高。 傳動(dòng)軸選用 的無縫鋼管，無縫鋼管的厚度為 ；傳動(dòng)系統(tǒng)的卷筒和鏈輪60m 都焊接在鋼管上，但必須焊接牢固。若焊接出現(xiàn)虛焊會(huì)使卷筒或鏈輪在運(yùn)動(dòng)中脫落， 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 38 引起車輛掉落，造成嚴(yán)重的事故。焊接時(shí)也要保證卷筒，鏈輪與傳動(dòng)軸的同心度， 若誤差較大會(huì)使鏈輪卷筒與傳動(dòng)軸的震動(dòng)加大，影響傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效果。 傳動(dòng)軸的長度為 ，卷同組焊接在離傳動(dòng)軸端 處，而鏈輪焊接在250m40m 傳動(dòng)軸的中間部位。 對傳動(dòng)軸進(jìn)行受力分析： 如下圖 4.3 所示： 其中 為卷筒直徑， 為鏈輪分度圓直徑。0Dd扭 矩 圖 圖 4.3 傳動(dòng)軸扭矩圖 （4.9） 3max41612DT 式（4.9）為無縫鋼管壁厚計(jì)算公式。 其中 ；80Mpa 為無縫鋼管直徑；D 為液壓馬達(dá)的最大扭矩：maxT （4.10）32815.0PNmn 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 39 式（4.10）為鏈輪的扭矩計(jì)算公式。 將數(shù)據(jù)代入式（4.9）中； ； 363460180152.601 .872m 經(jīng)校核選擇 無縫鋼管，其壁厚為 ;選擇材料為 45 鋼。mm 4.2 橫移液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 下層載車板做橫向移動(dòng)，移動(dòng)距離為 。載車板在地面的水平軌道上做恒速2.5 運(yùn)動(dòng)，載車板由分布在前后導(dǎo)輪的液壓馬達(dá)帶動(dòng)運(yùn)行。 載車板在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)只需克服導(dǎo)輪與導(dǎo)軌之間的最大摩擦力： （4.11）()(1806)0.124Ff NA車 載 式（4.11）為摩擦力計(jì)算公式。 其中 和 分別為車輛和載車板重量；車 載 為摩擦系數(shù) ；f0.1f 導(dǎo)輪直徑 ；Dm 導(dǎo)輪所受的扭矩； （4.12）120.56MFNA 式（4.12）為導(dǎo)輪扭矩計(jì)算公式。 載車板運(yùn)動(dòng)速度； （4.13）2.50/1vms 式（4.13）為載車板速度計(jì)算公式。 導(dǎo)輪角速度； （4.14） 0.25/vradsr 式（4.14）為導(dǎo)輪角速度計(jì)算公式。 導(dǎo)輪轉(zhuǎn)速； （4.15）5603/minntr 式（4.15）為導(dǎo)輪速度計(jì)算公式。 液壓馬達(dá)的選型： 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 40 由液壓馬達(dá)的工作阻力查液壓傳動(dòng)與氣壓傳動(dòng)確定工作壓力為 。根據(jù)上述1Mpa 參數(shù)選擇葉片式液壓馬達(dá)。 其轉(zhuǎn)速為 ，30/minr 流量為 。9/i27.9/minVlL 由于液壓系統(tǒng)管路布置的不確定性，整個(gè)液壓回路損失大約為 ，流量損失約5% 為 ；1% 所以： ；1.05pMpa ；8.34/minqL 其液壓原理圖與升降載車板原理相似，如下圖 4.4 所示： 圖 4.4 下層載車板液壓原理圖 圖 4.4 中 1 為過濾器，2 為液壓泵，3 為可調(diào)節(jié)流閥，4 為直動(dòng)式溢流閥，9 為 液壓表； 5，7 為三位四通電磁閥，6，8 為兩臺(tái)相同液壓馬達(dá)。 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 41 4.3 本章小結(jié) 本章主要對自動(dòng)立體車庫傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，其中包括立體車庫上層載車 板的提升裝置設(shè)計(jì)，液壓馬達(dá)的選型，液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，鏈輪的設(shè)計(jì)校核以及傳動(dòng) 軸的設(shè)計(jì)校核。 本章后半部分為下層載車板的液壓傳動(dòng)設(shè)計(jì)，以及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 5 車庫的配套系統(tǒng) 自動(dòng)立體車庫包括安全系統(tǒng)，配套輔助系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。這些系統(tǒng)能夠 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 42 保證自動(dòng)立體車庫的正常運(yùn)行。 5.1 安全系統(tǒng) 車庫的安全防護(hù)對與整個(gè)車庫的正常運(yùn)行有著非常重要的意義，在車庫中的車 輛的價(jià)值往往有很大的區(qū)別，有些車輛的價(jià)值往往很高，需要得到很好的安全防護(hù)。 同時(shí)在停放車輛的過程中，也要對車輛駕駛員以及周圍人員進(jìn)行有效的安全防護(hù)。 為了降低自動(dòng)立體車庫操作過程中出現(xiàn)意外傷亡或者發(fā)生事故的概率，為確保 安全，在操作全自動(dòng)立體車庫時(shí)，用戶需要注意以下幾點(diǎn)： 1、嚴(yán)格按照交接班制度進(jìn)行工作交接 自動(dòng)立體車庫操作人員在交接班時(shí)一定注意要嚴(yán)格按照流程就行交接班，一定 要雙人核查車庫內(nèi)所有車輛沒有安全問題，另外保證全自動(dòng)立體車庫運(yùn)行正常沒有 特殊的異常情況發(fā)生。對于車輛特殊情況以及車庫異常以及時(shí)告知對班人員以保證 當(dāng)班人員可以進(jìn)行安全操作。 2、協(xié)助車主停放車輛 操作人員在全自動(dòng)立體車庫當(dāng)班時(shí)，一定要認(rèn)清自己工作指責(zé)，對進(jìn)入車庫說 明注意事項(xiàng)如緩慢進(jìn)入駛出、開啟車燈、盡快離開車庫等，保證車主安全停放好車 輛，并迅速離開全自動(dòng)立體車庫，一定勸阻千萬不要長時(shí)間逗留，以免在車庫光線 不是太好的環(huán)境下發(fā)生意外或者事故。 3、員工持證上崗 要保證操作者能夠安全操作智能化的全自動(dòng)立體車庫，用戶必須對操作者盡心 系統(tǒng)的操作培訓(xùn)，一般廣受好評的全自動(dòng)立體車庫廠家會(huì)給企業(yè)操作人員進(jìn)行詳細(xì) 的崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后廠家會(huì)統(tǒng)一頒發(fā)上崗證書。 4、車庫操作管理人員嚴(yán)禁酒后上崗；嚴(yán)禁駕駛員酗酒后駕車進(jìn)入車庫。 5、車庫操作管理人員在存車前應(yīng)明確告知存車人在安全方面應(yīng)遵守的注意事項(xiàng)， 嚴(yán)格遵守車庫相關(guān)規(guī)定，禁止不符合本車庫停放要求（尺寸、重量）的車輛入庫。 操作人員只有在操作中嚴(yán)格注意遵從廠家的崗前培訓(xùn)持證操作，車主進(jìn)入全自 動(dòng)立體車庫后，給予車主各方面提示和指揮，保證車主快速停好車安全離開，同時(shí) 交接班時(shí)，交接班人員仔細(xì)核查車輛和全自動(dòng)立體車庫是否運(yùn)行良好，只有嚴(yán)格注 意到這幾點(diǎn)，才能保證全自動(dòng)立體車庫可以在使用過程中安全操作并給車主提供最 好的全自動(dòng)立體車庫服務(wù)，讓車主獲得良好的使用體驗(yàn)。 山西工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 43 對于升降橫移式自動(dòng)立體車庫，必須包括以下幾點(diǎn)的安全防護(hù)裝置： 1、防火裝置：在車庫中一些易燃物品存放處必須安裝溫度傳感器或煙霧傳感器， 如液壓油箱汽車油箱，并將這些傳感器與報(bào)警器或控制系統(tǒng)相連。 2、阻車裝置：在立體車庫停車時(shí)，汽車司機(jī)必須要把車停在載車板合適的位置 上，由于載車板的大小有限，使這一停車過程變得繁瑣。所以要在載車板的尾部安 裝上一定高度的阻車板來幫助司機(jī)停車。也可在載