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本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告 論 文 題 目： 自卸汽車舉升機構(gòu)的設(shè)計 學(xué) 院： 年 12 月 30 日 填 畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告要求 開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文 （設(shè)計）的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計）題目及研究領(lǐng)域； 2. 論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容1.重點解決的問題； 2. 擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路）； 3. 本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果。三、論文（設(shè)計）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）； 2. 論文（設(shè)計）進度計劃。四、文獻查閱及文獻綜述 學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻綜述。必要時應(yīng)在調(diào)研、實驗或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順， 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1. 開題報告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計）工作開始后的前四周內(nèi)完成； 2. 開題報告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會審查通過； 3. 開題報告不合格或沒有做開題報告的學(xué)生，須重做或補做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計）工作，否則不允許參加答辯； 4. 開題報告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 5. 開題報告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。 8 一、選題依據(jù)1、研究領(lǐng)域 專用汽車的設(shè)計-車輛工程 2、論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值 自卸汽車是利用發(fā)動機給變速箱，再通過取力器來帶動液壓泵來驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，將貨箱傾斜一定角度從而達(dá)到自動卸貨的目的，并依靠貨箱自重使其復(fù)位。其最大的優(yōu)點是實現(xiàn)了卸貨的機械化，從而提高卸貨效率、減輕勞動強度、節(jié)約勞動力。已在各項施工運輸中成為最普遍的運輸工具，自卸汽車的性能好壞已經(jīng)成為了影響國家各項施工建設(shè)事業(yè)的關(guān)鍵因素之一。 舉升機作為自卸汽車的一個特征機構(gòu)，它在自卸汽車卸貨過程中起著重要作用， 其設(shè)計質(zhì)量直接影響自卸汽車整車性能，因此，自卸汽車舉升機構(gòu)的設(shè)計具有一定的意義和價值。 3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢 由于社會的不斷進步和發(fā)展，社會對汽車運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，自卸汽車作為能自動卸貨的運輸車輛，在道路運輸，建筑等領(lǐng)域都應(yīng)用廣泛。自 20 世紀(jì)自卸汽車出現(xiàn)以來，不斷更新和發(fā)展，已成為當(dāng)今貨車運輸?shù)闹饕囕v之一，自卸汽車具有高度機動性和卸貨機械化等優(yōu)點。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，自卸汽車也不斷采用新材料、新工藝，提高其質(zhì)量利用系數(shù)，使其具有較大的速度范圍和較高的傳動效率，從而使控制和操縱更完善，更方便。 我國的專用汽車從 20 世紀(jì) 50 年代末起步，幾十年來在國內(nèi)獲得迅速發(fā)展與普及， 至今已具有一定的規(guī)模，目前我國的自卸汽車生產(chǎn)廠家比較多，至今其保有量大約占專用汽車的 25%，成為系列化多品種的產(chǎn)品。我國十分重視在自卸汽車的發(fā)展，并采用先進技術(shù)，全面提高自卸汽車的內(nèi)在質(zhì)量和使用性能，隨著使用范圍的不斷擴大， 用戶要求也不斷提高，因而，自卸汽車正朝著多品種、系列化、小批量的方向發(fā)展和進步。 國外對自卸汽車的研究時間較長，研究方法也比較成熟,從 19 世紀(jì) 90 年代末期， 第一代商用車輛在法國、德國和美國發(fā)展起來，隨即卡車運輸也不斷發(fā)展，其重要性也日益彰顯出來。歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家在自卸汽車行業(yè)中保持著領(lǐng)先的地位。隨著自卸汽車使用范圍的不斷擴大，用戶要求的不斷提高，國外自卸汽車正朝著大噸位、輕量化、多樣化、系列化等方向發(fā)展。 二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容1.重點解決的問題 (1) 自卸汽車舉升機構(gòu)的類型選擇； (2) 自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計和參數(shù)的選擇； (3)對自卸汽車舉升機構(gòu)的三維建模。 2.擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路） (1)查閱資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢； (2)制定出自卸汽車舉升機構(gòu)的總體設(shè)計方案，并對該方案進行評價； (3)對自卸汽車舉升機構(gòu)中主要部件部分進行理論計算和校核； (4)根據(jù)計算和校核結(jié)果對自卸汽車舉升機構(gòu)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計并三維繪圖。3.本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果 通過學(xué)習(xí)及查閱有關(guān)資料掌握對自卸汽車舉升機構(gòu)的工作原理以及其機構(gòu)的設(shè)計, 了解現(xiàn)在對自卸汽車舉升機構(gòu)的發(fā)展趨勢、相關(guān)技術(shù)的對比及市場前景。通過自主設(shè)計并選擇最合理的方案設(shè)計能夠得到以下結(jié)果： (1) 了解自卸汽車舉升機機構(gòu)的工作原理及擬定總體方案設(shè)計； (2) 主要部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計；三維軟件繪制自卸汽車舉升機構(gòu)的三維圖； (3)書寫設(shè)計說明書； (4)翻譯一篇與自卸汽車相關(guān)的外文文獻，不少于 3000 字。 三、論文（設(shè)計）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）； （1） 查閱資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢； （2） 制定出自卸汽車舉升機構(gòu)的總體方案設(shè)計，并對其進行評價； （3） 對自卸汽車舉升機構(gòu)的主要部分進行理論計算及校核； （4） 根據(jù)校核結(jié)果對自卸汽車舉升機構(gòu)進行設(shè)計和繪圖； （5） 整理總結(jié)圖紙及說明書。2.論文（設(shè)計）進度計劃 第 1-3 周：明確設(shè)計主要任務(wù)和內(nèi)容，查閱相關(guān)資料，撰寫開題報告； 第 4 周：完成畢設(shè)開題報告； 第 5 周：擬定自卸汽車舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案； 第 6-7 周：自卸汽車舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計； 第 8-9 周：舉升機構(gòu)關(guān)鍵零部件校核； 第 10 周：三維軟件繪制自卸汽車舉升機構(gòu)的裝配圖； 第 11 周：部件設(shè)計相關(guān)的外文文獻翻譯； 第 12-13 周：撰寫畢業(yè)論文，整理畢業(yè)設(shè)計資料； 第 14 周：畢業(yè)設(shè)計答辯。 四、需要閱讀的參考文獻 [1] 葛緒坤，樊維，劉大維.自卸汽車舉升機構(gòu)應(yīng)力實驗與分析[J].青島大學(xué)學(xué)報(工程技術(shù)版).2014(01):56-59. [2] 張朝杰，劉躍進，范東林，王鵬.自卸汽車系統(tǒng)動力學(xué)建模與分析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2011(08):22-24. [3] 孫旭.基于SOLIDWORKS 的自卸汽車舉升機構(gòu)的仿真設(shè)計[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報.2009(02):95-98. [4] 李曉鋒，吳濤.基于 AMESim 的自卸汽車舉升機構(gòu)的建模與仿真[J].機床與液壓.2012(11):138-141. [5] 崔林林，徐銳良.基于遺傳算法的自卸汽車 T 式舉升機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[J].河南科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版).2006(06):16-19. [6] 葛緒坤，劉大維，朱龍龍.剛?cè)狁詈系淖孕镀嚺e升機構(gòu)動力學(xué)分析[J].機械設(shè)計與研究.2014(03):45-47. [7] 郗艷梅，岳紅新，石巖.基于 ADAMS 自卸汽車舉升機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[J].機械設(shè)計與制造.2016(06):192-196. [8] 羅智寧，許 偉，黃雪梅，李宏偉.自卸汽車液壓舉升系統(tǒng)隱形缺陷和潛在失效模式分析[J].自動化與儀器儀表.2017(04):192-195. [9] 苑風(fēng)霞， 司志遠(yuǎn). 自卸汽車舉升機構(gòu)設(shè)計[J]. 赤峰學(xué)院學(xué)報( 自然科學(xué)版).2014(09):89-91. [10] 李曉鋒，吳濤.基于 AMESim 的自卸汽車舉升機構(gòu)的建模與仿真[J].機床與液壓.2012(11):138-141. [11] WEI Xiu-ling ,WANG Guo-qiang, FENG Su-li. Aerodynamic Characteristics About Mining Dump Truck and The Improvement of Head Shape[J].Journal of Hydrodynamics.2008,20(6):713-718 [12] Chun jin,Tong Liu,Yanhua Shen.State Estimation of the Electric drive Articulated Dump Truck Based on UKF[J]. Journal of Harbin Institute of Technology.2015,6(3):21-30. [13] Schalk G，Brunner P,Gerhardt L A,et al. Brain-computer interfaces detection instead of classification[J].Neurosci Methods,2008, 167(1):51-62. [14] Renfroe D,Roberts A,Gilbert M.Vehicle rollover maximum limits[J].International Journal of Vehicle Design,2006,40 (1):144-158. [15] Kim MH, Oh JH, Lee JH, Jeon MC. Development of rollover criteria based on simple physical model of rollover event[J].International Journal of Automotive technology. 2006,7(1):51-59. 附：文獻綜述 文獻綜述 1. 課題的背景及研究意義 汽車作為推動現(xiàn)代文明的工具,隨著物質(zhì)文明的不斷提高,在社會商品和信息交流中,汽車的作用日趨重要。汽車發(fā)展的經(jīng)濟效益不只是汽車本身,也集中表現(xiàn)在汽車在使用和流通的全過程中。由于社會主義市場經(jīng)濟在不斷發(fā)展和完善中,社會對汽車運輸?shù)男б嬉约案鞣N功能和性能的要求也越來越高,從而使汽車運輸向?qū)Ｓ没较虬l(fā)展成為必然趨勢。 近年來，我國正處在經(jīng)濟快速發(fā)展的時期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模越來越大， 城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、道路運輸業(yè)不斷發(fā)展，對裝卸機械化 的要求也越來越高，因此自卸汽車得到了快速發(fā)展，市場對自卸汽車的需求也 日益增加。自卸汽車的用途由最初的筑路逐漸發(fā)展應(yīng)用到采礦、 鐵路工程和機場建設(shè)等不同行業(yè)的工程項目中，主要用于散裝和散裝貨物的運輸，如砂、石、煤炭、礦產(chǎn)、土地、建筑材料、廢料等。由于自卸汽車其載貨卸貨效率高、速 度快、節(jié)省勞動力的顯著優(yōu)點，成為我國交通運輸業(yè)不可或缺的主力軍，已是 國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作中極為重要的運輸工具之一，有著非常廣泛的發(fā)展前景 和市場空間。自卸汽車的性能已經(jīng)成為了影響國家各項施工建設(shè)事業(yè)的關(guān)鍵因 素，因而對自卸汽車的設(shè)計和不斷完善成為主要工作。 自卸汽車是利用發(fā)動機給變速箱，再通過取力器來帶動液壓泵來驅(qū)動液壓 舉升機構(gòu)，將貨箱傾斜一定角度從而達(dá)到自動卸貨的目的，并依靠貨箱自重使 其復(fù)位。因此，液壓舉升機構(gòu)是自卸汽車的主要設(shè)計核心，其結(jié)構(gòu)形式、性能 好壞直接影響到自卸汽車的壽命和安全性。舉升機構(gòu)采用液壓驅(qū)動，依靠車輛 自身發(fā)動機提供動力源，通過舉升機構(gòu)的動作，將貨箱舉起和回位，實現(xiàn)貨物 的卸載，同時也可操作液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)貨箱傾斜卸貨，卸貨完成后，依靠其自 身的重力作用使得其自行回位。自卸汽車舉升貨箱的主要控制機構(gòu)為分配舉升、下降等功能的取力器，現(xiàn)在在用自卸汽車的液壓舉升系統(tǒng)主要有二位二通、三 位四通等液壓舉升系統(tǒng)。 2. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 我國的專用汽車從 20 世紀(jì) 50 年代末起步，是對軍用、消防車輛進行改裝 的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來，到 20 世紀(jì) 70 年代，一些生產(chǎn)專用車輛的生廠依據(jù)不同的需要，已經(jīng)逐漸變?yōu)樯a(chǎn)某一門類專業(yè)汽車的企業(yè)，開發(fā)了屬于自己的特 色產(chǎn)品，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，至今已具有一定的規(guī)模，目前我國的自卸汽 車生產(chǎn)廠家比較多，市場競爭十分激烈，因此各個企業(yè)都想在自卸汽車的舉升 時間和各個部件的選取之間找到一個最優(yōu)參數(shù)，以在滿足自卸汽車舉升機構(gòu)舉 升時間的條件下，盡量減少生產(chǎn)成本，提高機械效率，加強產(chǎn)品的市場競爭力， 使舉升機構(gòu)向著重型化和輕量化的方向不斷發(fā)展。同時在液壓元件生產(chǎn)設(shè)計水 平不斷提高、計算機技術(shù)在車輛設(shè)計廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，自卸汽車的設(shè)計效率 和受力計算的準(zhǔn)確性和精確性也得到了大幅度提高。 到目前為止，我國生產(chǎn)專用車輛的生產(chǎn)廠家一般分為四種：一是生產(chǎn)基本型車輛的汽車制造廠，它們占總的專用車輛產(chǎn)量的 50%左右；二是專業(yè)生產(chǎn)專用車輛的汽車生產(chǎn)廠，在汽車制造廠提供的汽車底盤上進行改裝，這是目前我國專用車輛生產(chǎn)的主要形式，其生產(chǎn)占總的專用車輛產(chǎn)量的 45%；三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，他們在生產(chǎn)其他產(chǎn)品的同時也在生產(chǎn)專用車輛；四是一些部門修理廠，根據(jù)訂戶的要求也改裝少量的專用汽車。 而國外對自卸汽車的研究時間較長，研究方法也比較成熟,從 19 世紀(jì) 90 年代末期，第一代商用車輛在法國、德國和美國發(fā)展起來，隨后卡車運輸也不斷發(fā)展，其重要性日益彰顯出來。自卸汽車主要用于露天采礦，交通運輸中，由于露天礦山生產(chǎn)成本的 50% - 60%以上是用于運輸和裝載成本，自卸汽車成為露天 礦山的主要機械設(shè)備之一,從經(jīng)濟的角度來看，保持設(shè)備的良好狀態(tài)是非常重要的。隨著自卸汽車使用范圍的不斷擴大，用戶要求的不斷提高，國外自卸汽車正朝 著大噸位、輕量化、多樣化、系列化等方向發(fā)展，更多地利用計算機手段研究開發(fā)新車型，以提高設(shè)計質(zhì)量和縮短研制周期。例如美國 Caterpillar 公司采用虛擬樣機技術(shù)設(shè)計載重 360 噸的大型礦用自卸汽車 797B，比用物理樣機節(jié)省了一半的時間。 國外的企業(yè)比如美國卡特彼勒（CATERPILLAR）、美國特雷克斯（TEREX）、日本小松制作所（KOMATSU）等在研究自卸汽車時，能從全局角度對自卸汽車機、電、液和控制方面進行把握，從而使自卸汽車的整體性能在短時間內(nèi)得到很大 的提高，同時國外已經(jīng)擁有完整的自卸汽車液壓舉升機構(gòu)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)體系， 設(shè)計加工的舉升機構(gòu)大多結(jié)構(gòu)合理且比較輕巧，這使得他們在自卸汽車行業(yè)中 保持著領(lǐng)先的地位。 相對而言，我國關(guān)于自卸汽車的研究起步晚、技術(shù)不夠成熟，據(jù)調(diào)查,目前很多廠家,特別是一些低速載貨汽車生產(chǎn)廠家,由于設(shè)計人員的技術(shù)水平等多方面的限制,在進行舉升機構(gòu)的設(shè)計時所采用的方法還比較落后,它們的主要方法是對于不同裝載質(zhì)量的自卸汽車舉升機構(gòu),根據(jù)現(xiàn)有自卸汽車舉升機構(gòu)的大小, 憑經(jīng)驗按照一定的比例加大或縮小相應(yīng)構(gòu)件的尺寸設(shè)計而成,這就是傳統(tǒng)的經(jīng) 驗類比法。但由于舉升機構(gòu)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及機構(gòu)鉸點位置布置困難,所以在決定實際結(jié)構(gòu)時往往取較大的安全系數(shù),結(jié)果使得產(chǎn)品結(jié)果差強人意,材料的潛力不能充分使用，一些重型自卸汽車還依靠國外進口。作為一種專用汽車，自卸汽車的性能指標(biāo)常因客戶的不同要求而變化，這使自卸汽車的設(shè)計和生產(chǎn)具有批量小、種類多的特點，增加了自卸汽車的設(shè)計工作，這就需要對自卸汽車的設(shè)計不斷改進和完善，以逐漸縮小與世界上先進國家的差距。 3. 主要研究內(nèi)容 論文主要是進行自卸汽車舉升機機構(gòu)的設(shè)計，主要從以下幾個方面進行研 究： (1) 查閱相關(guān)資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況，了解國內(nèi)外自 卸汽車發(fā)展趨勢； (2) 制定出自卸汽車舉升機機構(gòu)的總體設(shè)計方案，選出最合理最簡便的舉升機機構(gòu)進行設(shè)計，并對該方案進行評價； (3) 進行自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計，對液壓系統(tǒng)的主要元件進行性能參數(shù)計算和選型，及選擇液壓舉升機操縱方式； (4) 對自卸汽車舉升機機構(gòu)中主要部件部分進行理論計算和校核，檢查強度是否滿足要求，以確保該自卸汽車舉升機構(gòu)適用可行； (5) 根據(jù)計算和校核結(jié)果對自卸汽車舉升機機構(gòu)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計并進行三維建模及繪圖。 4. 結(jié)語 綜上所述，本次的畢業(yè)設(shè)計主要任務(wù)是完成自卸汽車舉升機構(gòu)的設(shè)計，并查閱相關(guān)資料及文獻，分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并確定自己所設(shè)計的舉升機構(gòu)的方案，同時確定設(shè)計方案是否具有可實施性，是否滿足強度計算要求，然后運 用 catia 的軟件把自卸汽車舉升機構(gòu)的裝配圖繪制出來，最終完成本次自卸汽車舉升機機構(gòu)設(shè)計。