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摘 要 在當今經濟全球化、市場競爭日趨激烈的時代，新產品的開發(fā)時間成為企業(yè)能 否在激烈的市場競爭中取勝的關鍵因素。傳統(tǒng)的產品設計過程中重復計算、重復建 模等工作量很大，一直困擾著產品開發(fā)人員，嚴重影響了產品的設計質量和效率。 這種現象在凸輪的設計中尤為突顯。針對這一問題，本課題利用 Pro/E 軟件中的運 動仿真模塊對凸輪機構運動進行模擬仿真。 本論文的主要研究內容有： 1、溝槽凸輪設計 2、溝槽凸輪機構的零部件的實體建模 3、溝槽凸輪機構的運動仿真 關鍵詞：溝槽凸輪 實體建模 運動仿真 ABSTRACT In the competitive era of economic globalization and increasingly markets, the development time for new product become a key factor to win in the fierce competition market. The traditional product design process of double counting, such as repeated heavy workload and modeling have troubled the product development staff, a serious impact on product design quality and efficienct. This phenomenon is particularly on the design of cam highlights. Address with this problem, the subject of using the movement simulation module of Pro / E software on the cam movement simulation. In this paper, the main research contents are as follows: 1. Designing the groove cam 2. Modeling the mechanism parts of groove cam 3. Motion simulating of the groove cam mechanism Key Words: Cam groove, Modeling, Motion Simulation 目 錄 緒 論 ..................................................................1 1.1 本文研究的背景 ....................................................1 1.1.1 我國凸輪機構的研究現狀 ........................................1 1.1.2 我國凸輪機構 CAD/CAM 的研究現狀 ................................1 1.1.3 國外凸輪機構及其 CAD/CAM 的研究現狀 ............................2 1.1.4 我國凸輪 CAD 系統(tǒng)存在的問題 ....................................2 1.2 本文研究的主要內容 ................................................2 1.3 本文意義 ..........................................................3 1.4 本章小結 ..........................................................3 2 凸輪機構設計分析 .....................................................4 2.1 從動件運動規(guī)律的選取 ..............................................4 2.1.1 從動件常用的基本運動規(guī)律 ......................................4 2.1.2 從動件運動規(guī)律的選取原則 ......................................4 2.2 凸輪機構基本尺寸的設計 ............................................5 2.2.1 凸輪機構壓力角和基圓半徑 ......................................5 2.2.2 凸輪機構的偏距 ................................................6 2.2.3 凸輪滾子半徑 ..................................................6 2.3 凸輪輪廓設計 ......................................................7 2.4 機構簡介 ..........................................................8 2.5 本章小結 ..........................................................9 3 凸輪機構的實體建模與裝配 ............................................10 3.1 Pro/E 軟件簡介 ...................................................10 3.2 零部件的實體建模 .................................................10 3.3 裝配原理簡介與裝配模型的建立 .....................................12 3.3.1 Pro/E 仿真裝配原理介紹 ........................................12 3.3.2 裝配模型建立 .................................................14 3.4 本章小結 .........................................................17 4 凸輪機構的運動仿真 ..................................................18 4.1 計算機仿真概述 ...................................................18 4.1.1 計算機仿真的基本概念及特點 ...................................18 4.1.2 計算機仿真技術在制造業(yè)中的應用 ...............................18 4.2 Pro/E 運動仿真簡介 ...............................................19 4.2.1 Pro/E 運動仿真的特點 ..........................................19 4.2.2 Pro/E 運動仿真的基本術語 ......................................20 4.2.3 Pro/E 運動仿真的步驟 ..........................................21 4.3 凸輪機構的運動仿真 ...............................................21 4.3.1 設置機構環(huán)境 .................................................21 4.3.2 分析 .........................................................25 4.4 本章小結 .........................................................29 結 論 .................................................................30 致 謝 .................................................................31 參考文獻 ...............................................................32 0 緒 論 1.1 本文研究的背景 1.1.1 我國凸輪機構的研究現狀 凸輪機構是典型的常用機構之一。凸輪機構是能使從動件按照給定的運動 規(guī)律運動的高副機構，可以實現任意給定的位移、速度、加速度等運動規(guī)律， 而且與其它機構配合可以實現復雜的運動要求。工程中，幾乎所有簡單的、復 雜的重復性機械動作都可由凸輪機構或者包括凸輪機構的組合機構來實現。又 由于凸輪機構具有平穩(wěn)性好，重復精度高，運動特性良好，機構的構件少，體 積小，剛性大，周期控制簡單，可靠性好，壽命長等優(yōu)點，因而是現代工業(yè)生 產設備中不可缺少的機構之一，被廣泛用于各種自動機中。例如，自動包裝機、 自動成型機、自動裝配機、自動機床、紡織機械、農用機械、印刷機械加工中 心環(huán)刀機構、高速壓力機械等。 我國以前對凸輪機構深入系統(tǒng)地研究較少，僅在內燃機配氣凸輪機構有較 深入研究。1990 年以來，有關凸輪機構的應用研究取得了一大批成果，許多己 應用于生產。陜西科技大學完成的(高速高精度間歇轉位凸輪分度機構 CAD/CAM)， 1995 年獲陜西省科技進步二等獎：開發(fā)的 “凸輪分度機構傳動裝 置”獲中國輕工總會優(yōu)秀新產品一等獎；加工弧面凸輪的“XK5001 雙回轉坐標 數控銑床”獲實用新型專利。天津大學關于分度凸輪機構的研究，得到了國家 自然科學基金的支持；研究開發(fā)的兩片式平行分度凸輪機構達到了國內領先水 平。此外，上海交通大學、大連輕工業(yè)學院、合肥工業(yè)大學和山東大學(山東工 業(yè)大學) 等在理論應用研究方面都取得了很多具有國際或國內先進水平的科研成 果。 盡管我國對凸輪機構的應用和研究也有多年的歷史，對凸輪機構的設計、 運動規(guī)律、輪廓線、動力學、優(yōu)化設計等方面的研究都取得了很多科研成果。 但是，與先進國家相比，我國對凸輪機構的設計和制造上都還存在較大的差距， 尤其在制造方面。在國外核心技術也只是集中在少數的幾家公司和科研機構中， 而且由于技術保密等因素，具有一定參考價值的相關資料很少公開發(fā)表。這樣 就在無形中制約著我國凸輪機構設計和制造水平的提高，造成高速、高精度的 凸輪機構必須依賴進口的被動局面。 1.1.2 我國凸輪機構 CAD/CAM 的研究現狀 我國凸輪機構運動學的理論研究己經達到了較高的水平，為凸輪機構設計 奠定了堅實的理論基礎。當今，凸輪機構設計己廣泛采用解析法并借助于計算 機來完成，數控機床用于凸輪加工也有很長的歷史。我國發(fā)表的凸輪機構 CAD/CAM 方面的文獻較多。但這些凸輪的 CAD/CAM 系統(tǒng)核心技術僅被某些 1 企業(yè)所有，并未在市場上以商品軟件的形式出現。迄今為止我國凸輪機構 CAD/CAM 技術仍未得到有效的推廣應用。另外，由于凸輪專用軟件開發(fā)更新 的速度慢，遠遠跟不上當今計算機軟、硬件的發(fā)展速度，使得現有凸輪機構 CAD/CAM 軟件己大為落后，不能完全適應廣大設計人員的要求。 1.1.3 國外凸輪機構及其 CAD/CAM 的研究現狀 自上世紀三十年代以來，人們就開始了對凸輪機構的研究，并且研究工作 隨著新技術、新方法的產生和應用在不斷深化。60 年代后，對凸輪的研究逐步 成熟起來，出現了較完整的運動規(guī)律的設計，在梯薩爾的著作中就采用了多項 式運動規(guī)律。對凸輪機構的研究不斷向縱深方向發(fā)展，開始對凸輪進行有限元 分析及非線性問題的研究，同時，歐美各國學者對高速凸輪的研究也有新的突 破，許多學者發(fā)表了關于凸輪機構的優(yōu)化設計、凸輪振動、動態(tài)響應等方面的 論文。日木在凸輪機構方面的研究也有巨大貢獻。在機構設計方面，致力于尋 求凸輪機構的精確解和使凸輪曲線多樣化，以適應新的要求。并加強了對凸輪 機構動力學和振動方面的研究和標準化研究，發(fā)展成批生產的標準凸輪機構， 在此基礎上進一步拓展凸輪機構 CAD/CAM 系統(tǒng)。美國、日木等國家的一些凸 輪制造企業(yè)開發(fā)了供木企業(yè)使用的凸輪 CAD/CAM 系統(tǒng)，有的還形成了商業(yè)化 軟件，如日木 SUNCALL 公司開發(fā)的 HYMOCAM 系統(tǒng)等。 1.1.4 我國凸輪 CAD 系統(tǒng)存在的問題 通過調研以及查閱大量文獻資料，我國現有的凸輪 CAD 系統(tǒng)存在如下問題： (1)多數是在 AutoCAD 基礎上進行二次開發(fā)而成的，不具有三維建模功能； (2)沒有商品化的凸輪 CAD 系統(tǒng)出現； (3)現有的基于 Pro/ENGINEER 的凸輪 CAD 系統(tǒng)中，融入先進的數據庫管 理技術的還沒有主要原因是由于 Pro/TOOLKIT 開發(fā)界面的功能很弱，而且根木 沒有連接數據庫的功能； (4)由于凸輪專用軟件開發(fā)更新的速度慢，遠遠跟不上當今計算機硬件的發(fā) 展速度，使得現有的平面凸輪機構 CAD 應用軟件已大為落后，不能適應實際生 產的需要； (5)集成化、智能化和網絡化很不完善。 1.2 本文研究的主要內容 本文研究的主要內容是關于溝槽凸輪機構的運動仿真。首先介紹了溝槽凸 輪的設計，然后在 Pro/E 軟件中實現其實體建模和裝配，最后才對裝配好的溝槽 凸輪機構進行運動仿真，并對仿真結果進行了分析。 2 1.3 本文意義 對凸輪機構進行運動仿真，可以根據仿真結果以及碰撞干涉檢查，對設計 的零件進行結構等方面的修改，大大簡化機構的設計開發(fā)過程，縮短開發(fā)周期， 減少開發(fā)費用，同時提高產品質量。 1.4 本章小結 首先本章對課題的研究背景進行了詳細的介紹，然后又對本文的研究內容 和本文意義進行介紹。 3 2 凸輪機構設計分析 2.1 從動件運動規(guī)律的選取 運動規(guī)律設計包括對所設計的凸輪機構輸出件的運動提出的所有給定要求。 例如，推程、回程運動角、遠休止角、近休止角、行程以及推程、回程的運動 規(guī)律曲線形狀，都屬于運動規(guī)律設計。所謂凸輪曲線并不是凸輪輪廓的形狀曲 線，而是凸輪驅動從動件的運動曲線。研究凸輪曲線的目的在于用最短時間、 最圓滑、無振動、耗能少的方式來驅動從動件。凸輪曲線特性優(yōu)良與否直接影 響凸輪機構的精度、效率和壽命。從動件的運動情況，是由凸輪輪廓曲線的形 狀決定的。一定輪廓曲線形狀的凸輪，能夠使從動件產生一定規(guī)律的運動；反 過來實現從動件不同的運動規(guī)律，要求凸輪具有不同現狀的輪廓曲線，即凸輪 的輪廓曲線與從動件所實現的運動規(guī)律之間存在著確定的依從關系。因此，凸 輪機構設計的關鍵一步，是根據工作要求和使用場合，選擇或設計從動件的運 動規(guī)律。在設計凸輪機構基木尺寸和凸輪輪廓之前，必須根據凸輪機構的工作 性能要求選擇從動件的運動規(guī)律方程式，選擇不同的從動件運動規(guī)律將直接影 響凸輪機構的基本尺寸設計、輪廓設計及凸輪機構的運動性能等。 2.1.1 從動件常用的基本運動規(guī)律 幾種常見的基木運動規(guī)律有三角函數運動規(guī)律(簡諧運動規(guī)律、擺線運動規(guī) 律及雙諧運動規(guī)律等)；簡單多項式運動規(guī)律；等速運動規(guī)律(一次項運動規(guī)律)、 等加等減速運動規(guī)律(二次項運動規(guī)律)等。 2.1.2 從動件運動規(guī)律的選取原則 從動件運動規(guī)律的選擇或設計，涉及到許多因素。除了需要滿足機械的具 體工作要求外，還應使凸輪機構具有良好的動力特性，同時又要考慮所設計的 凸輪廓線便于加工，這些因素又往往是互相制約的。因此在選擇或設計運動規(guī) 律時，必須根據使用場合、工作條件等分清主次，綜合考慮。下面是一些常用 運動規(guī)律的適用場合： (l)等速運動規(guī)律在很多情況下能滿足凸輪機構推程的工作要求，但是在從 動件行程的開始和終止位置存在剛性沖擊，是運動特性最差的曲線，所以等速 運動規(guī)律很少單獨使用，且不適用于中、高速。 (2)等加速等減速運動規(guī)律的速度曲線連續(xù)，在所有曲線中其最大加速度值 為最小，但在從動件行程的開始、終止和由正加速度變?yōu)樨摷铀俣鹊闹虚g位置， 加速度的有限值突變將導致柔性沖擊，因而不能在中、高速場合使用。 (3)余弦加速度運動規(guī)律消除了行程中間位置的加速度突變，且易于計算和 加工，在中速時也能獲得合理的從動件的運動。但當這種運動規(guī)律用于升停 回停運動時，在行程的起始和終止位置因加速度突變而仍有柔性沖擊。當 4 這種規(guī)律用于升回升型運動時，則加速度曲線連續(xù)，沒有柔性沖擊。 (4)正弦加速度運動規(guī)律用于升?；赝＿\動時，從動件在行程的起始 和終止位置加速度無突變，因而無柔性沖擊，有利于機構運轉平穩(wěn)。但它用于 升停回停運動時，在推程與回程的連接點處，躍度從有限的正值變?yōu)樨?值，因而加速度曲線不連續(xù)。這種曲線要求機械加工的準確性高于其他曲線。 正弦加速度運動規(guī)律廣泛用于中速凸輪機構，但不適于高速場合。 2.2 凸輪機構基本尺寸的設計 凸輪機構的基本尺寸對凸輪機構的結構、傳力性能都有重要的影響。凸輪 機構的基本參數選擇的不恰當，則可能造成壓力角過大或產生運動失真現象。 凸輪機構的基本尺寸之間互相影響、互相制約，所以如何合理地設計這些基本 尺寸，也是凸輪機構設計中要解決的重要問題。 凸輪機構基本尺寸的設計問題是在給定從動件運動規(guī)律和許用壓力角的條 件下尋求一組適用的尺寸，從而使設計的凸輪機構性能佳、壽命長。溝槽凸輪 機構主要設計參數有：基圓半徑和偏距，滾子半徑，擺桿長度等。為提高凸輪 機構傳力效果，希望機構在推程中壓力角盡量小。一般來講，這些參數的選擇， 除應保證使從動件能夠準確地實現預期的運動規(guī)律外，還應當使機構具有良好 的受力狀況和緊湊的尺寸。 2.2.1 凸輪機構壓力角和基圓半徑 凸輪壓力角是從動件運動(速度)方向與傳動軸線方向之間的夾角。壓力角是 衡量凸輪機構傳力特性好壞的一個重要參數。從減小推力、避免自鎖，使機構 具有良好的受力狀況來看，壓力角應越小越好。同時設計凸輪機構時，除了使 機構具有良好的受力狀況外，還希望機構結構緊湊。在實現相同運動規(guī)律的情 況下，基圓半徑越大，凸輪的尺寸也越大。因此，要獲得輕便緊湊的凸輪機構， 就應當使基圓半徑盡可能地小。而基圓半徑 r 及偏距 e 與凸輪壓力角 有如下0 關系： tan = = (21)0seds20ers 當凸輪逆時針轉動、從動件偏于凸輪軸心左側或當凸輪順時針轉動，從動 件偏于凸輪軸心右側時，壓力角的計算公式： tan = (22)20ersds 5 由計算公式可知壓力角和基圓半徑兩者是互相制約的，在一般情況下，為 了保證設計的凸輪機構既有較好的傳力特性又具有較緊湊的尺寸，設計時兩者 應同時考慮。為了保證凸輪機構順利工作，規(guī)定了壓力角的許用值 ，在使 的前提下，選取盡可能小的基圓半徑。推薦推程的許用壓力角為：移max 動推桿 =30 38 ；當要求凸輪尺寸盡可能小時可取 =45 ；擺動推桿0 0 =40 45 ；回程時，由于推桿通常受力較小而無自鎖問題，故許用壓力角 可以取大一點，通常取 =70 80 。0 在實際工作中，一般都是先根據具體情況預選一個凸輪的基圓半徑，待凸 輪輪廓曲線設計完成后，在檢查其最大壓力角是否滿足 。max 2.2.2 凸輪機構的偏距 由式(2 1)和式 (22)可看出，凸輪的轉動方向和從動件的偏置方向不同， 增大偏距。壓力角的變化就不同。若推程壓力角減小，則回程壓力角將增大， 即通過增加偏距來減小推程壓力角，是以增大回程壓力角為代價的。在設計凸 輪機構時，如果壓力角超過了許用值、而機械的結構空間又不允許增大基圓半 徑，則可通過選取從動件適當的偏置方向來獲取較小的推程壓力角。即在移動 滾子從動件盤形凸輪機構的情況下，選擇從動件偏置的主要目的是為了減小機 構推程時的壓力角。 從動件偏置方向選擇的原則是：若凸輪逆時針回轉，則應使從動件軸線偏 于凸輪軸心右側；若凸輪順時針回轉，則應使從動件軸線偏于凸輪軸心左側。 2.2.3 凸輪滾子半徑 當凸輪廓線為內凹廓線時，實際廓線的曲率半徑 、理論廓線的曲率半徑a 、滾子半徑 r 三者之間有如下的關系： = +r 。而當凸輪廓線為外凸廓線 ar 時，實際廓線的曲率半徑 、理論廓線的曲率半徑 、滾子半徑 r 三者之間的a 關系是 = r ，當 =r 時，則 =0，即實際廓線將出現尖點，由于尖點處ara 極易磨損，故不能實用；若

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