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1、【國際貿易論文】國際貿易中智慧物流平臺的運用 摘要：隨著跨境電商貿易模式的不斷發(fā)展，國際市場分工趨向于精細化、專業(yè)化、合理化，而我國外貿模式表現(xiàn)的個性化、碎片化、精確化等特征急需向智能化、簡約化、綠色化、透明化、訂單履行時間極短化進行轉換。不過目前智慧物流外貿過程中的使用還有通關成本高且效率低、國內外政策信息差異、貿易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應根據(jù)智慧物流在外貿過程中運用的理論基礎，結合現(xiàn)實情況全方位利用人工智能、云計算等高新信息技術，構建出以云計算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程

2、化通關協(xié)同、全程化電子單證交換這四項外貿最重要的業(yè)務功能得以實現(xiàn)，并對外貿發(fā)展趨勢智能預測、外貿體系規(guī)范化以及國內外政策匯總提供業(yè)務支持，使我國外貿業(yè)務趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。 關鍵詞：智慧物流平臺；國際貿易；跨境電商；物聯(lián)網；模式構建 我國參與國際貿易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實力限制，普遍采用將業(yè)務外包給物流公司的模式，以節(jié)約構建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費用，進而降低企業(yè)的經營成本。根據(jù)國外知名物流管理機構調查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產的15%-30%。由此可知，隨著國內日益加劇的市場競

3、爭，企業(yè)需不斷尋找新的競爭方式來保證其競爭力，競爭的著力點也由外部產品價格和產品服務的競爭轉變?yōu)槠髽I(yè)對其內部生產成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應鏈的經營成本的控制，外包物流業(yè)務成為企業(yè)獲得競爭力的利器。目前將非核心業(yè)務的物流運輸業(yè)務外包給專業(yè)物流運輸服務商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務商提供給其最佳的物流運輸供應鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務，提高其產品競爭力，優(yōu)化高價值產品生產模式，保證生產效率、生產質量和產品創(chuàng)新力，從而讓公司的經營管理達到規(guī)范化、標準化、專業(yè)化、最優(yōu)化。由于貿易全球一體化的不斷發(fā)展，貿易體系的各個方面也不斷在升級更新，以云計算、大數(shù)據(jù)等高新技術為技術支撐的智慧物流平臺將會在外

4、貿過程中大有可為。 智慧物流能夠在我國對外貿易進行應用的理論及現(xiàn)實基礎 （一）理論基礎從理論層面來說，智慧物流的運用能夠解決我國對外貿易過程中存在的外貿成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計算、物聯(lián)網等高新技術進行整合，達到物物交互和人物交互的目標，使物流整體價值鏈上的生產、包裝、運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)有機統(tǒng)一起來，實現(xiàn)整體貿易過程的自動化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國對外貿易模式，達到了降成本增效率的目標。智慧物流的基礎構架可以分為決策層、基礎層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿易活動

5、基礎信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識別、無線射頻識別（RFID）等前沿的信息技術采集基礎數(shù)據(jù)，對貿易過程中各環(huán)節(jié)的實時動態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，這是貿易過程中信息交互的關鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計算等信息技術對采集到的數(shù)據(jù)進行篩選、處理、分析、存儲等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿易實現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對過程中的智能作業(yè)進行管理與控制，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，讓我國外貿能夠更高效、便利，同時縮減對外貿易成本。 （二）現(xiàn)實基礎從現(xiàn)實層次而言，能夠解決我國外貿過程中存在的信息化程度低、通關成本高、流程復雜等問題，國內學者也提出了相關對

6、策，不過監(jiān)管體制不適應變化和信息孤島等問題還需要做進一步探究，從智慧物流的應用基礎理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國把物流產業(yè)當作重點核心產業(yè)來進行發(fā)展的趨勢來說，智慧物流產業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵智慧物流運用于貿易過程中。比如，2017年國務院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國外前沿技術和自我技術創(chuàng)新來進行發(fā)展，提升我國物流設備水平，加速我國外貿過程趨向于電子化、自動化、智能化發(fā)展。近幾年，國內跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點，其業(yè)務管理也較為混雜，消費者需求也發(fā)生了轉變，其對于個性化和專業(yè)化需求增高，這對傳統(tǒng)物流運輸服務來說是

7、一個極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、云計算等高新信息技術在逐步完善成熟，會把其運用于外貿過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運輸、倉儲、通關等。比如，運用大數(shù)據(jù)進行技術分析，收集商流、物流、資金流等相關數(shù)據(jù)進行分析和處理，對外貿過程中的需求作出預測和設備維修預警等。智慧物流應用于我國外貿過程中的模式構建以往對外貿易模式是將進出口公司當作貿易主體，借助貨代公司攬貨、運輸、貯藏及報關，經過海關部門檢驗核查，再經過物流企業(yè)運輸達到產品跨國傳遞的目的，完成產品的跨國貿易。在中國境內，以智慧物流平臺為基礎的對外貿易模式則是把以往對外貿易各個環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構建核心管理平臺，并通過該平臺達到各參與主體間的信息

8、傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺、單證管理平臺與物流服務中心與境外不同國家貿易參與方進行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國進出口整個貿易過程中，智慧物流都有著較深層面的應用，普遍是對對外貿易過程中直接的核心生產業(yè)務和間接支持的相關業(yè)務進行的深化應用。從外貿核心業(yè)務角度來看，智慧物流核心管理平臺對國內貿易主體與國外單證管理平臺進行連接可完成單證交換，對國內貨代企業(yè)與國外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關部門與其他貿易參與方連接可完成通關協(xié)同，將國內物流公司與國外物流服務中心平臺進行連接可實現(xiàn)物流產品的實時定位。從外貿業(yè)務支

9、持角度來看，智慧物流平臺可收集國內外的最新貿易政策，達到對外貿易過程中實時調控和快速決策的目的；管理企業(yè)必須科學化、合理化、規(guī)范化運作，保證貿易的健康進行，依托于外貿過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對外貿發(fā)展趨勢展開分析預測，實時調控貿易數(shù)量和方向等。借助構建智慧物流平臺能夠達到外貿流程的一體化發(fā)展，從內部成本控制端剪除重復勞動，同時及時共享信息資源，使人力資源和物力資源實現(xiàn)最優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實現(xiàn)最大程度利用。智慧物流平臺主要包含四大內部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對大量數(shù)據(jù)進行儲存的云計算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模

10、塊，以物聯(lián)網技術為基礎的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構成了整體的物流核心管理平臺。 智慧物流下的外貿主要業(yè)務 （一）全程化電子單證交換由于全球經濟一體化的發(fā)展，不同國家的分工已經日益精細化，以原料采購商、產品制造商、產品零售商共同組建的閉環(huán)供應鏈在全球化進程中的作用越來越明顯，產品隨著閉環(huán)供應鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會受到數(shù)據(jù)信息標準化的限制，所以對外貿易過程中實現(xiàn)全程化電子單證精準化交換會降低外貿交易成本。智慧物流平臺能夠實現(xiàn)國內各貿易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿易參

11、與方的單證傳遞與轉換，如圖2所示。以產品出口為例，外貿交易的起始點是國內企業(yè)與國外企業(yè)之間的報價申請和簽單，國內企業(yè)把產品訂單、報價單及產品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺轉化為國際普遍采用的格式，再通過國外單證管理平臺轉化為國外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉換和傳遞。確認訂單后，進出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報關委托書，貨代公司也需與船運公司進行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關部門申報通關，提交通關所需的一切信息，包括報關單、合同、發(fā)票、報關委托書等，船運公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關核實后方可允許通關，

12、再由智慧物流平臺將信息轉化為國際常用格式傳遞給交易地區(qū)海關部門和單證管理平臺，從而達到全流程單據(jù)交換的目的。在產品出口前，進出口企業(yè)、船運公司、海關、貨代公司是一個國內的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺接入口，各參與方既有不同角色分工又實現(xiàn)了信息共享，海關是權威的政府部門，享有對企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進出口企業(yè)能夠隨時跟蹤自身產品相關的實時動態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產品的各種相關信息，船運公司可以查看運輸產品的相關進程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺能夠達到國內外單據(jù)交換一體化運作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿易環(huán)境。 （二）全程化訂艙協(xié)同在國內主要沿海

13、城市都會設有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預定卻沒有實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同。依托于智慧物流平臺預定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運公司是接入智慧物流平臺人力物力資源的供給方，依托于感應器、RFID標簽等物聯(lián)網高新技術來實現(xiàn)船運公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲裝卸、人員使用等信息作為實時動態(tài)進行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時就會使進出口企業(yè)完成產品預備，并將產品的基本信息借助物聯(lián)網平臺進行傳遞，再經由智慧物流平臺轉化為標準格式傳輸給船運公司，船運公司確認無誤后再借助智慧物流平臺依據(jù)自身實際情況實

14、現(xiàn)供需兩端的最優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺設計的訂艙協(xié)同能夠實現(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達到資源最大化利用以及訂艙流程全程可視化。 （三）全程化通關協(xié)同產品跨境運輸可以說是對外貿易的主要特征，其中決定產品是否可以越境的基礎就是通關流程，不同區(qū)域間的相關政策也有差異，借助智慧物流平臺能夠達到跨區(qū)域全程化通關協(xié)同（如圖4所示），可提升進出口企業(yè)通關流程的效率。產品運輸進入碼頭后，便會收到海關部門的監(jiān)管，海關部門借助智慧物流平臺初步對產品進行檢驗，同時接收進出口企業(yè)或者貨代公司提交的報關申請，進出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺將

15、出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報關委托書、發(fā)票等報關信息提交，海關部門對這些信息進行線上核實，智慧物流平臺也會實時將核實結果及時反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實后將審核結果傳遞給線下檢驗人員進行相應的現(xiàn)場檢測和鑒定，鑒定結果也會實時上傳到智慧物流平臺，全部審核都通過之后，便可辦理產品征稅手續(xù)，同時將商品裝船并準備出口運輸，智慧物流平臺會在此時將通關數(shù)據(jù)轉化為國際常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關部門。在整體通關流程中，進出口企業(yè)、海關部門、貨代公司協(xié)作運行，實現(xiàn)通關閉環(huán)，如果哪項環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺會將信息及時反饋給相應主體，采取相關措施，保證通關流程的順利進行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場操

16、作能夠同步進行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實現(xiàn)不同貿易主體間的全程化通關協(xié)同。 （四）全程化物流追蹤由于全球貿易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢愈加明顯，對外貿易的透明化、可視化便成了突破外貿壁壘的關鍵所在，通過智慧物流平臺能夠達到外貿過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時刻提示產品動態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準確率，降低獲取信息的運營成本。對外貿易運輸過程起始是由進出口公司備貨，讓產品嵌入RFID標簽，借助無線網絡信號實施連接，將產品的基本信息轉換為可用于分析的標準化數(shù)據(jù)，運輸公司在運輸工具上裝載射頻識別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網感知裝置實時定位運輸工具，同時將射頻

17、識別裝置與產品數(shù)據(jù)信息進行對接，做到產品準確定位。運輸工具和產品的動態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺上，然后反映到對外貿易的各個相關主體，產品經過通關口之后，其會上傳在境外的運輸數(shù)據(jù)到境外相關物流服務中心平臺，借助智慧物流平臺和境外物流服務中心建立聯(lián)系，能夠實現(xiàn)對產品境外運輸信息的準確跟蹤。智慧物流平臺中的全程化物流追蹤是將人力，運輸工具、倉儲的狀態(tài)信息當作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術將產品最優(yōu)化運輸路線、最佳倉儲位置、最優(yōu)化裝卸方式進行輸出。全程化物流追蹤能夠達到對產品物流信息的全面管控，容錯率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時糾正。 智慧物流下的對外貿易業(yè)務支持

18、 （一）國內外國際貿易政策支撐世界各國與國家不同區(qū)域之間頒布的貿易政策通常會有較大差異，有時這些差異會成為國際貿易中的交易壁壘，也會出現(xiàn)國內不同地區(qū)間的貿易不協(xié)調，這在很大程度上限制了外貿交易的效率。智慧物流平臺經過收集各個國家與各國不同區(qū)域之間的關于貿易方面的政策，分析差異，構建貿易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個地區(qū)頒布的最新貿易政策進行相關調整，經大數(shù)據(jù)等信息技術對數(shù)據(jù)庫內容進行相應分析，對不同區(qū)域間標準化政策進行解析，再由平臺與海關部門進行對接，更新最新的外貿交易政策，并督促海關檢驗執(zhí)行；與進出口公司進行對接，更新產品生產、進出口政策，及時調整企業(yè)生產供應鏈；與貨代公司進行對接，對出口政

19、策進行實時更新，做到相應的進出口單據(jù)的智能轉換；與船運公司進行對接，及時更新運輸政策、調控運輸路線和運輸方式。智慧物流平臺對外貿交易的支持，能夠保證各個外貿主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時的成本損耗，提升外貿流程的運作效率。 （二）對外貿易主體的規(guī)范化我國對外貿易迅速發(fā)展，已經趨近于成熟，但對其相關主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺能夠梳理貿易流程，健全其準入機制，全面規(guī)范對外貿易流程和實施對貿易主體的全方位監(jiān)管。第一，應完善線上準入體制，進出口公司、船運企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對外貿易主體必須提供相應的證明。第二，海關部門應具備

20、全方位監(jiān)管的權利，借助智慧物流平臺對各個貿易主體進行實時智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異?；蛘吣骋煌赓Q主體發(fā)生信用危機，海關便可對其實施相應措施，封鎖其貿易流程，終止貿易主體相關交易活動。智慧物流平臺對于外貿交易的規(guī)范化，實現(xiàn)了政府對貿易流程的全方位監(jiān)管，對不可控風險管控有了極大提升，還促進了對外貿易主體正規(guī)化參與對外貿易流程的發(fā)展。 （三）對外貿易趨勢的智能預測人工智能、大數(shù)據(jù)與云計算等信息技術是構建智慧物流平臺的前期基礎，智慧物流平臺的實質就是信息和數(shù)據(jù)的生產、交換、傳輸、分析、處理和預測。從進出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺能夠收集和整理企業(yè)訂單時間，數(shù)量與商家信息，準確預測

21、在以后各季度的大概生產數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場走向，促進國家市場的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺能夠整合進出口公司與運輸公司間的業(yè)務往來，估算其業(yè)務未來的增長空間；從船運公司角度來說，智慧物流平臺能夠收集運輸、倉儲、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準確估算未來的消費者需求和補給量；從海關角度來說，智慧物流平臺對于歷史上外貿過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿發(fā)展趨勢，為海關人力資源管理和港口建設提供依據(jù)。對外貿市場進行智能化預測需建立在各貿易主體相互協(xié)作的基礎上，進行提前的需求和供給規(guī)劃，實現(xiàn)各主體資源的最優(yōu)化配置。 結論 工信部在2019年6月

22、頒發(fā)給國家廣播電視總局和我國通訊技術三大運營商5G技術商用牌照，且劃定了18個城市作為首批試點城市，未來將實現(xiàn)5G基站全面建設，使5G網絡覆蓋到生活中的方方面面，實現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網技術的支持下外貿也會出現(xiàn)質的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務流程的興起，物品動態(tài)在出廠就與網絡進行了實時鏈接，物品與網絡商品信息同時流動，不出現(xiàn)任何滯緩，供應企業(yè)與監(jiān)管部門也會實時監(jiān)測到物品的流動狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會使全部的物品信息實時記錄在網絡信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質量和效率。 參考

23、文獻： 1.李海波.區(qū)塊鏈視角下我國跨境電商問題解決對策[J].中國流通經濟，2018（11） 2.趙天陽.對外貿易規(guī)則下的制度成本及結構優(yōu)化[J].河南社會科學，2019（1） 3.翁潤，馬野青，陳思.通關成本如何影響中國企業(yè)進口頻率[J].國際經貿探索，2019（1） 4.曹文.我國對外貿易中的產業(yè)安全問題與對策建議[J].國際經濟合作，2014（12） 5.王偉，孫希.對外貿易單一窗口與傳統(tǒng)貿易監(jiān)管模式的比較研究[J].征信，2019（3） 6.曾婧.中國對外貿易成本解構與未來發(fā)展問題研究[J].河南社會科學，2019（1） 7.吳萍.“互聯(lián)網+”背景下智慧物流發(fā)展的新動能、態(tài)勢與路徑[J].商業(yè)經濟研究，2018（7）