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哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術學院畢業(yè)設計(論文)
摘要
本設計首先確定各主要部件的結構型式和主要設計參數(shù)，然后參考同類的驅(qū)動橋結構，確定出設計方案并進行計算和設計，最后對主從動錐齒輪、半軸齒輪、半軸、橋殼輪邊機構等部分進行校核，對支撐軸承進行了壽命校核。
本設計采用主減速器和輪邊減速器雙級傳動副傳動，均勻分配單一傳動副上的高強度磨損，輪邊機構的應用，大大的提高了離地間隙，提高了汽車的通過性。本設計在我國尚處于起步階段，在我國仍有很大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間，本設計也將是未來越野汽車和重載汽車的發(fā)展方向。
本設計具有以下的優(yōu)點：由于采用輪邊雙級驅(qū)動橋，使得整個后橋的結構簡單，制造工藝簡單，從而大大的降低了制造成本。并且,提高了汽車的離地間隙。
關鍵字：越野汽車;后橋;輪邊雙級;圓弧齒錐齒輪
Abstract
This design is to first identify major parts of the structure and main design parameters, then reference to similar axles structure, confirmed the design and calculation and design, final master-slave dynamic bevel gear and half axle gears, half axle, bridge housing wheel edges institutions, to test the part such as back-up bearing life respectively. This design USES the main reducer and wheel edges reducer doublestage transmission vice transmission, evenly distributed single transmission of high intensity vice wear, wheel edges institutions of applications, greatly improve the ground clearance is achieved, improved the car through sexual.
This design in our country is still at the beginning, in our country still has great potential for growth and development space, this design also will be the future off-road vehicle and heavy-load automobiledevelopment direction.
This design has the following advantages: due to the wheel edges doublestage axles, make the whole bridge structure is simple, make simple process, thus greatly reduce the production cost. And, improve the car from the ground clearance.
Key word: off-road vehicle, Rear axle, Wheel edges doublestage; Arc tooth wimble gear
目 錄
摘要 I
Abstract II
目 錄 III
第1章 緒論 1
第2章 驅(qū)動橋總體結構方案分析 2
第3章 主減速器設計 4
3.1 主減速器的結構型式 4
3.1.1 主減速器齒輪的類型 4
3.1.2 主減速器主、從動錐齒的支承型式 4
3.2 主減速器的基本參數(shù)與設計計算 5
3.2.1 主減速比的確定 5
3.2.2 主減速器齒輪計算載荷的確定 5
3.2.3 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 6
3.2.4 主減速器圓孤齒輪的幾何參數(shù)計算 7
3.2.5 主減速器圓弧錐齒輪的強度計算 10
3.3 主減速器的材料選擇及熱處理方法 12
3.4 主減速器軸承的計算 12
3.4.1 錐齒輪齒面上的作用力 12
3.4.2 主減速器軸承載荷的計算 15
小結 18
第4章 差速器設計 19
4.1 差速器類型的選擇 19
4.2 差速器的設計和計算 19
4.2.1 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 19
4.2.2 差速器齒輪的幾何尺寸計算 21
4.2.3 差速器齒輪的強度校核 23
4.3 差速器齒輪的材料選擇 24
4.4 差速器殼體的材料選擇 24
小結 24
第5章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設計 25
5.1 半軸的形式 25
5.2 半軸的設計計算 25
5.2.1 全浮式半軸的計算載荷確定 25
5.2.2 全浮式半軸桿部直徑初選 26
5.2.3 半軸的強度計算 26
5.2.4 半軸花鍵的強度計算 27
5.3 半軸材料與熱處理 28
小結 28
第6章 輪邊部分的設計 29
6.1 輪邊減速器的結構型式 29
6.1.1 輪邊減速器的齒輪類型 29
6.1.2 輪邊減速器主、從動錐齒輪的支撐方式 29
6.2 輪邊減速器的基本參數(shù)與設計計算 29
6.2.1 圓柱直齒輪主要參數(shù)的選擇 29
6.2.2 輪邊減速器圓柱直齒輪的幾何參考數(shù)計算 30
6.2.3 輪邊減速器圓柱齒輪的強度計算 31
6.3 輪邊減速器齒輪材料的選擇及熱處理方法 34
6.4 輪邊減速器殼的材料選擇 34
6.5 輪邊減速器圓柱軸承的計算 34
6.5.1 圓柱齒輪齒面上的作用力 34
6.5.2 輪邊減速器軸承載荷的計算 36
小結 38
第7章 驅(qū)動橋殼設計 39
7.1 橋殼的結構型式 39
7.2 橋殼的受力分析與強度計算 39
7.2.1 橋殼的靜彎曲應力計算 39
7.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強度計算 40
7.2.3 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強度計算 41
7.2.4 汽車緊急制動時的橋殼強度計算 43
7.2.5 汽車受最大側(cè)向力時的橋殼強度計算 43
7.3 橋殼的材料選擇 44
小結 44
結論 45
致謝 46
參考文獻 47
附錄 48
4