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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
胡冰
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07—10班
指導(dǎo)教師姓名
姚佳巖
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
重型貨車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
研究現(xiàn)狀:
當(dāng)今,汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成,有時(shí)還需加裝中間支承。主要是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)外,還可用于動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的合理與否直接影響傳動(dòng)系的傳動(dòng)性能。選用與布置的不當(dāng)會(huì)給傳動(dòng)系增添不必要的和設(shè)計(jì)未能估算在內(nèi)的附加動(dòng)負(fù)荷,可能導(dǎo)致傳動(dòng)系不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)和早期損壞,只有合理的設(shè)計(jì),才能保證汽車在各種工況和路面條件情況下可靠的傳遞動(dòng)力。并且汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要總成之一,在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長(zhǎng)期使用后,技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化,從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞,降低傳動(dòng)效率,加劇燃料消耗,加速輪胎磨損,同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的類型可分為閉式和開(kāi)式兩種。閉式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用單萬(wàn)向節(jié),傳動(dòng)軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅(qū)動(dòng)橋固定連接。其最大特點(diǎn)是傳動(dòng)著外殼作為推力管來(lái)傳遞汽車的縱向力,從而使傳動(dòng)軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱向擺臂的作用,這對(duì)于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。而開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。根據(jù)在扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性,萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞動(dòng)力,又分成不等速萬(wàn)向節(jié),準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié);撓性萬(wàn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的,具有緩沖減振作用。而萬(wàn)向傳動(dòng)裝置則是重型貨車的關(guān)鍵部件之一,也是汽車國(guó)產(chǎn)化技術(shù)難度較大的部件之一,沒(méi)有高技術(shù)的設(shè)備是很難達(dá)到要求的。它是汽車前后動(dòng)力的傳動(dòng)裝置,是汽車正常行駛不可或缺的一部分。隨著汽車工業(yè)100多年的發(fā)展歷史,萬(wàn)向傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)形式也得到了很快的發(fā)展。
目前,國(guó)內(nèi)只有少數(shù)合資企業(yè)能夠具備這樣的生產(chǎn)能力,多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)是在根據(jù)國(guó)外的樣件進(jìn)行開(kāi)發(fā)生產(chǎn),基本上沒(méi)有自主的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。主要問(wèn)題是制造門檻低,技術(shù)含量要求不高,制造水平參差不齊。重型貨車的配置幾乎都沒(méi)達(dá)到皮卡的水平,絕大多數(shù)功率還不到350馬力,排放高,燃油經(jīng)濟(jì)性差。而國(guó)外重型卡車不僅技術(shù)含量很高,甚至有的還高于乘用車水平,同時(shí)具備大功率,低排放和比較出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。展望未來(lái)5年,我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)速度,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型也將繼續(xù)向前推動(dòng),國(guó)家對(duì)基本建設(shè)投資的力度加大,尤其是重型汽車生產(chǎn)企業(yè)。近幾年,隨著國(guó)內(nèi)重型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)與國(guó)外重型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)交流、合資合作的加強(qiáng)及發(fā)展,以及國(guó)內(nèi)重型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,研發(fā)工作受到廣泛重視,在汽車舒適性、安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和環(huán)保性等方面取得了一定進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)主要25家重卡車企的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛以上,在3-5年之后,預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)重卡的產(chǎn)銷量將膨脹達(dá)到150—200萬(wàn)輛,市場(chǎng)將飽和過(guò)剩,鋪張浪費(fèi),競(jìng)爭(zhēng)將變得更加慘烈,屆時(shí)將會(huì)有一半的重卡車企遭到淘汰。隨著公路和鐵路建設(shè),現(xiàn)代物流業(yè)和節(jié)能減排工程以及民生工程的實(shí)施到位,必將為緊系國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重卡產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。無(wú)數(shù)的事實(shí)證明,如果我們沒(méi)有自主創(chuàng)新的最終結(jié)果就是企業(yè)的發(fā)展強(qiáng)烈的依賴別人,落得極為被動(dòng)的局面,因此我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到:在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,技術(shù)并不能全球化,核心技術(shù)是買不來(lái)的,尤其像萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等技術(shù),我們基本處于引進(jìn)來(lái)照著搬的套路來(lái)的,在大量引進(jìn)的同時(shí),也失去了很多自主發(fā)展的機(jī)會(huì),我國(guó)應(yīng)掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的核心技術(shù),提高制造核心部件的能力,降低損耗,成本和投資風(fēng)險(xiǎn)。所以,必須把提高自主創(chuàng)新能力放在首位,加強(qiáng)我們的自己技術(shù)水平,努力做到最好。
選題目的:
在重型貨車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)工作中,應(yīng)充分克服傳動(dòng)效率低、傳動(dòng)部件壽命過(guò)短等方面的缺點(diǎn),吸取在以往設(shè)計(jì)工作中的教訓(xùn),大膽開(kāi)闊視野,充分發(fā)揮我們的設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力,利用現(xiàn)有的先進(jìn)設(shè)備,并爭(zhēng)取引進(jìn)更先進(jìn)的硬件與軟件技術(shù),努力與國(guó)際接軌,爭(zhēng)取開(kāi)發(fā)一條能耗低、低成本、高效率、可靠性高的研究路線。
同時(shí)在降低成本與售價(jià)的同時(shí),必須以保證整車性能質(zhì)量水平為前提,只能提高,不能降低。降低成本與售價(jià), 一方面通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì),簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),減少零件,降好自重與材料消耗,另一方面尊通過(guò)改善經(jīng)營(yíng)管理模式,提高效率,把人員減至最少,讓資金周轉(zhuǎn)最快。在設(shè)計(jì)過(guò)程中保證所連接的兩軸相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí),能可靠傳動(dòng)扭矩。保證所連接的兩軸能均勻旋轉(zhuǎn),使夾角變化引起的動(dòng)載荷在允許范圍內(nèi)。傳動(dòng)效率高、壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便。變速器或分動(dòng)器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸之間普遍采用十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中,多采用等速萬(wàn)向傳動(dòng)軸。當(dāng)后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)楠?dú)立的彈性元件,采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。同時(shí)也為了綜合運(yùn)用“汽車構(gòu)造”,“汽車?yán)碚摗保捌囋O(shè)計(jì)”等設(shè)計(jì)專用知識(shí),學(xué)習(xí)查閱和應(yīng)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),培養(yǎng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)用系統(tǒng)的習(xí)慣,熟練掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法和特點(diǎn),尤其是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的方法和特點(diǎn),進(jìn)一步掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般步驟打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
選題意義:
如何最優(yōu)最好的把萬(wàn)向傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)好是我們汽車人需要面對(duì)的問(wèn)題,而其中的基礎(chǔ)技術(shù),專利水平則是更需要大力提高的,如果解決重型貨車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的技術(shù)瓶頸,將會(huì)大大提高我國(guó)的汽車技術(shù)水平,不在受制于外國(guó),走自主發(fā)展的道路。在當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)還處于以技術(shù)引進(jìn),加工制造為主的階段,這要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)既要具有前瞻性,又要與實(shí)際情況相結(jié)合。要有自主開(kāi)發(fā)的能力與信心,以更扎實(shí)的理論基礎(chǔ),更專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí),更強(qiáng)的動(dòng)手實(shí)踐能力,更高的綜合素質(zhì)來(lái)完實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的最終完成。
通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)強(qiáng)化我們對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握,培養(yǎng)學(xué)生收集資料和調(diào)查研究的能力,一定的方案比較、論證的能力,一定的理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力,進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力以及設(shè)計(jì)計(jì)算能力。同時(shí)通過(guò)重型貨車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì),培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)設(shè)計(jì)汽車整車及零部件的能力,使我們能熟練掌握重型貨車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)過(guò)程;掌握資料的收集和分析、相關(guān)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇和運(yùn)用;掌握參數(shù)的確定、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置和計(jì)算、設(shè)計(jì)方案的選擇、裝配圖,零件圖的繪制以及設(shè)計(jì)答辯的全過(guò)程。另外對(duì)培養(yǎng)我們獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力有著極大的幫助,為今后工作做好技術(shù)儲(chǔ)備,都具有十分重要意義。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
基本內(nèi)容:
(1)重型貨車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的原始數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)要求
(2)重型貨車萬(wàn)向節(jié),萬(wàn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)形式選擇
(3)重型貨車萬(wàn)向節(jié),萬(wàn)向傳動(dòng)軸的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算
(4)校核萬(wàn)向傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速,扭矩強(qiáng)度等
(5)對(duì)中間支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)計(jì)算分析
(6)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的總成尺寸的確定與強(qiáng)度校核
(7) 用CAD畫(huà)裝配圖和零件圖,合計(jì)CAD圖紙三張零號(hào)圖
解決問(wèn)題:
(1) 解決萬(wàn)向傳動(dòng)裝置所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí),不能可靠穩(wěn)定的傳遞動(dòng)力的問(wèn)題。
(2) 保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn),解決由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的載荷振動(dòng)和噪聲,使其應(yīng)在允許的范圍之內(nèi),并在使用車速內(nèi)不產(chǎn)生共振現(xiàn)象。
(3) 應(yīng)保證傳動(dòng)效率高,使用壽命長(zhǎng),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造方便,制造方便,維修容易等。
應(yīng)解決萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的質(zhì)量及制造成本等實(shí)際問(wèn)題。
(4)應(yīng)對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在工作中的各種情況有所了解,掌握一定的維護(hù)技能。
三、技術(shù)路線(研究方法)
(1) 充分利用圖書(shū)館及現(xiàn)有的資源收集資料,調(diào)研了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成、功用,掌握CAD制圖的規(guī)范及要求,了解國(guó)內(nèi)外萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的發(fā)展?fàn)顩r。
(2) 到生產(chǎn)車間及實(shí)驗(yàn)室了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造,各零部件的裝配位置,進(jìn)一步確定萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的基本尺寸的選取、材料選擇、加工精度、熱處理方法和傳動(dòng)過(guò)程中的接觸應(yīng)力等工作。
(3) 編寫(xiě)課題研究大綱和開(kāi)題報(bào)告,確定設(shè)計(jì)方向、方案。
(4) 選擇基本參數(shù)并對(duì)各參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算,并進(jìn)行受力分析與校核。
(5) 遵守設(shè)計(jì)進(jìn)度的安排,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要合理、CAD制圖要規(guī)范、說(shuō)明書(shū)按畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求編寫(xiě),書(shū)寫(xiě)規(guī)范,保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)。
調(diào)研
了解萬(wàn)向傳動(dòng)基本狀況
編寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告
收集資料
萬(wàn)向傳動(dòng)設(shè)計(jì)
萬(wàn)向節(jié)計(jì)算
校核與選擇
完成總裝配圖
掌握基本信息
確定方向
傳動(dòng)性能分析
傳動(dòng)裝置總體布置
修改完善全部圖紙
完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
四、進(jìn)度安排
(1)收集資料,調(diào)研,撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第一周
(2)周四交開(kāi)題報(bào)告,實(shí)習(xí)了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造 第二周
(3)完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作,至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周
(4)中期檢查,畫(huà)裝配圖和零件圖 第八周
(5)畫(huà)裝配圖和零件圖,編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 第九周-第十一周
(6)交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和裝配圖、零件圖,修改 第十二周
(7)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周
(8)畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周
(9)畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周
(10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周
(11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn):
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目:重型貨車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-10班
學(xué) 生 姓 名: 胡 冰
導(dǎo) 師 姓 名: 姚佳巖
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月10日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn):
簽字: 年 月 日