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1、油箱設(shè)計(jì)和制造與液壓站污染的關(guān)系
概述
液壓系統(tǒng)的污染是液壓系統(tǒng)產(chǎn)生故障的重要原因之一,根據(jù)國(guó)內(nèi)外一些資料顯示:在國(guó)外液壓系統(tǒng)所發(fā)生的故障大部分是由于污染引起的,并且在我國(guó)這個(gè)比例可能還會(huì)更高。我國(guó)液壓產(chǎn)品與國(guó)外液壓產(chǎn)品在質(zhì)量上有較大的差距,污染控制的差距是最重要的原因之一。油箱污染這一環(huán)節(jié)控制不好,將使一些液壓系統(tǒng)終生受到污染的危害,故障頻發(fā),大大降低液壓泵、其它液壓元件的使用壽命和液壓油的使用期限,浪費(fèi)能源,增加設(shè)備的使用運(yùn)行成本。
一、油箱的功能主要有以下幾個(gè)方面
(1)存儲(chǔ)油:通常開方式系統(tǒng)油箱的有效容積應(yīng)大于系統(tǒng)上所有工作用油的3min流量之和,如果一臺(tái)液壓設(shè)備有幾個(gè)油箱,則
2、下部的油箱應(yīng)能容納所有油箱中的液壓油之和;閉式系統(tǒng)油箱的有效容積應(yīng)大于補(bǔ)油泵的3min流量。
(2)防污染:使液壓油內(nèi)部污染物沉淀,防止外部污染物進(jìn)入油箱,隔離空氣中的水分和污染物。
(3)散熱:使液壓油的溫度能夠得到更好的散發(fā);
(4)在需要的時(shí)候可作為泵、閥的安裝臺(tái)架。
二、油箱的污染一般有兩類
首先,在生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的污染,它是由不合理的設(shè)計(jì)和不良的制造工藝所產(chǎn)生的;其次,在使用過程中產(chǎn)生的污染,它是由不合理的設(shè)計(jì)和不規(guī)范的操作使用方法造成的。因此不管何種污染,都與設(shè)計(jì)有關(guān)系。
三、油箱設(shè)計(jì)時(shí)如何控制污染
(1)油箱材質(zhì)的選擇:常用的油箱材料有工程塑料、鋁合金、不銹鋼以
3、及碳鋼等。工程塑料的油箱目前多用于手提式液壓工具,鋁合金油箱常用于工程車輛,因此此次我們只討論不銹鋼和碳鋼兩種材料的油箱的污染控制。
多年以來,低碳鋼板由于價(jià)格低廉、易于加工和焊接,因而被廣泛地用于制造各種油箱,但隨著液壓系統(tǒng)對(duì)污染控制提出更高的要求,對(duì)油箱的加工和處理要求也越來越高。由于液壓油中總是含有水分,空氣中也含有水分,當(dāng)油溫高于45℃時(shí),油中含有的水分就會(huì)蒸發(fā)成水蒸氣,附在油箱側(cè)壁和頂蓋上,時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)形成銹蝕,在清洗使用過的油箱時(shí),經(jīng)常在油箱頂蓋上會(huì)發(fā)現(xiàn)油漆剝落和一層厚厚的銹,只要輕輕的振動(dòng),這些銹就會(huì)落入油中。因此碳鋼制造的油箱在表面防銹處理方面的要求就變得相當(dāng)?shù)母撸捎貌讳P鋼
4、材質(zhì)的油箱不僅能有效的防止氣相銹蝕,而且使油箱的表面處理變得更加簡(jiǎn)單。
(2)油箱底面結(jié)構(gòu):液壓系統(tǒng)油箱底面應(yīng)設(shè)計(jì)成斜坡形,在油箱底面的最低位置設(shè)有排水口,以便清掃污物,排出水分。
(3)油箱應(yīng)設(shè)計(jì)成全封閉式,從側(cè)面開人孔:以前的油箱常從上面開頂蓋清洗,這種油箱的缺點(diǎn)是往往由于上蓋密封不嚴(yán),空氣中的污染物和系統(tǒng)中漏出的油容易通過上蓋和箱體之間的間隙流回油箱,造成不間斷的污染。更有甚者,有些用戶由于系統(tǒng)發(fā)熱,甚至拿掉油箱上蓋以便于冷卻油液。所以上蓋和箱體之間應(yīng)完全密封,內(nèi)部只能通過空氣過濾器和外面的大氣相通,油箱加油只能通過濾油器才能加入,側(cè)面的人孔為方便清洗油箱,不宜過小。
(4)液壓油
5、在油箱中的流動(dòng)方向:在油箱里應(yīng)該設(shè)隔板,隔板的目的時(shí)引導(dǎo)液壓油在油箱中的合理流向,使液壓油冷卻和沉淀,并將回油區(qū)和吸油區(qū)隔開,在隔板上不宜裝過濾網(wǎng),因?yàn)檫@種過濾網(wǎng)不能夠起到什么作用,而且清洗和維護(hù)的工作量很大。
四、油箱制造過程中的污染控制
(1)油箱的焊接:為方便油箱的清洗。焊縫應(yīng)該盡可能的放在油箱外面。為防止焊縫產(chǎn)生氧化皮,對(duì)于不銹鋼油箱的焊接應(yīng)采用氬弧焊,對(duì)碳鋼油箱的焊接應(yīng)采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊,以提高焊縫的質(zhì)量,不宜采用電焊和氣焊。
(2)油箱焊接前,板材要加工出坡口,必須清除板材焊接部位及周圍的氧化層和鐵銹,如果是分層焊接,必須除盡焊渣才能再焊另一層,焊接時(shí),板間應(yīng)留適量的縫隙
6、。
(3)油箱焊接后,油箱內(nèi)側(cè)不允許遺留搭接焊縫,因?yàn)榭p隙中的污垢很難清除,焊縫表面必須光潔,無任何焊渣、毛刺。油箱內(nèi)外側(cè)的毛刺和飛濺物必須全部清除。
(4)油箱焊接完畢后應(yīng)先進(jìn)行滲漏試驗(yàn)。滲漏可用如下方法檢查:在油箱外部所有焊縫涂上石灰液,待干后,在油箱內(nèi)加入少量煤油,將焊縫處于煤油浸泡位置,停留10min左右,看外部是否由煤油滲出,逐步翻轉(zhuǎn)油箱,使每一道焊縫都能用此方法檢查道。
(5)油箱的表面處理:由于磷化處理的工藝比較簡(jiǎn)單、成本低,所以在油箱的表面處理方面,磷化得到了廣泛的應(yīng)用,磷化處理的一般工藝流程為:脫脂→水洗→酸洗除銹→水洗→堿洗中和→磷化被膜→熱水洗→熱風(fēng)吹→封蓋。在碳鋼板油箱焊接好后,在其表面不可避免地存在著油污,因此磷化處理的第一道工序就是脫脂,然后水洗;再進(jìn)行酸洗除銹、水洗和堿洗中和;然后進(jìn)行磷化被膜;其后,為了使其快干,應(yīng)對(duì)油箱用熱水洗以及熱風(fēng)吹;最后將油箱上所有的口用塑料蓋封住,供安裝使用。對(duì)于不銹鋼油箱,不需要磷化處理,其工藝步驟要簡(jiǎn)單的多:脫脂→水洗→熱水洗→熱風(fēng)吹→封蓋。
油箱如能按照以上所說的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)制造,那么油箱的污染將會(huì)得到很大的控制,進(jìn)一步的減少液壓系統(tǒng)的故障,節(jié)省使用的液壓油,節(jié)省能源,從而降低液壓系統(tǒng)的使用成本。