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1、城市軌道交通票務平臺建管研究 城市軌道交通票務平臺建管研究 2019/09/30 摘要：開發(fā)城市軌道交通的票務管理平臺，借助互聯(lián)網技術促進票務管理的多元化發(fā)展，可以滿足新時代乘坐公共軌道交通工具的現(xiàn)實需要。本文從政策環(huán)境出發(fā)，探討城市軌道交通互聯(lián)網管理平臺建設的具體情況。 關鍵詞：城市軌道交通；互聯(lián)網平臺；優(yōu)化措施 本文認為城市軌道交通票務管理系統(tǒng)應當采用多元化方式，倡導在傳統(tǒng)支付方式的基礎上豐富支付手段，簡化支付流程，構建綜合性的支

2、付服務體系。 一、互聯(lián)網票務平臺建設現(xiàn)狀 （一）政策支持情況在創(chuàng)新經濟的發(fā)展理念下，互聯(lián)網票務平臺主要采用創(chuàng)新性的建設模式，強調以創(chuàng)新思維提高平臺建設的科學性，注重以獨特的方式加強票務管理，提高票務管理的快捷性。重點強調優(yōu)化數(shù)據分析、挖掘與軟件應用的有效性。當前國家大力支持開發(fā)基于互聯(lián)網的城市軌道交通票務平臺，著力倡導建設高速數(shù)字票務系統(tǒng)，達到推動各種票務數(shù)據信息有效運轉的目標。在信息環(huán)境下應當加大各種數(shù)據運轉力度，著力滿足乘客的票務使用需要。特別是在國家倡導建筑物聯(lián)網的政策背景下，以及大數(shù)據技術的快速普及，在很大程度上為互聯(lián)網城市軌道交通票務提供基礎。在我國大

3、力發(fā)展5G技術理念下，城市軌道交通票務管理必然向著網絡化方向運營，并且即將推出一批個性化的票務服務。 （二）乘客使用需求基于互聯(lián)網的城市軌道交通票務管理有著廣泛的市場需要。在移動互聯(lián)網設備普及的當下，越來越多的乘客傾向于選擇智能化的付款與購票方式。隨著“互聯(lián)網+”、智慧城市與無現(xiàn)金時代到來，基于支付寶、微信、城市通、銀聯(lián)閃付的新興付款方式已經成為人們乘坐城市交通工具的重要選擇?，F(xiàn)場現(xiàn)金支付與購買實體票卡，經常性定點充值的方式越來越不便利。采用電子支付已經成為時代的必需，應當更好地迎合乘客的需要，創(chuàng)新互聯(lián)網票務平臺，構建綜合性的城市票務管理系統(tǒng)。 （三）運營發(fā)展需

4、要當前城市軌道交通的發(fā)展速度較快，信息傳播技術渠道日益變得多樣，優(yōu)化終端票務設備，實現(xiàn)票務渠道的多元化較為重要，探索采用檢票、收費、監(jiān)控、統(tǒng)計的智能化系統(tǒng)，有助于滿足人們對快節(jié)奏生活的需要，可以進一步的降低城市公共交通的成本，大力的節(jié)約城市軌道交通的人力與物力資源。當代票務管理向著簡便方向發(fā)展，優(yōu)化現(xiàn)金使用方式，推動無現(xiàn)金模式服務，進一步優(yōu)化服務流程，構建無線網絡管理體系，可以解決城市軌道交通運營落后的問題，推動軌道交通的快速發(fā)展。 二、票務平臺建設的主要思路 （一）建管模式互聯(lián)網購票業(yè)務已經成為城市軌道交通的重要發(fā)展趨勢，當前我國多個大中型城市已經推出基于Ap

5、p的互聯(lián)網購票業(yè)務，而且互聯(lián)網購票業(yè)務的個性化特征越發(fā)明顯，針對不同客戶群體的城市軌道交通票務服務更加豐富。這種情況下城市軌道交通的票務系統(tǒng)日益向著自建自管、合作建管與委托管理的方向發(fā)展。首先，自主建設管理平臺具有的高可靠性、高安全性和數(shù)據自主分析運用的特征，但是城市軌道交通部門需要投入的開發(fā)成本較高，也不利于有效地運用已有的其它票務App軟件或網絡平臺。其次，合作建管的方式較為流行，不僅開發(fā)成本較低，而且可以在專業(yè)的網絡合作伙伴協(xié)調下提高票務運營的整體質量。該模式具有前期投入低的特征。但是建管運營的接口相對較多，管理過程中存在著交叉，票務系統(tǒng)面臨的風險較高。第三，委托建管的方式主要由專業(yè)的團

6、隊經營，票務部門可以完全的將相關業(yè)務委托給第三方，可以提高票務運營的效率。但是城市軌道交通部門不能有效地進行平臺控制，缺少數(shù)據運用的自主權，不利于實現(xiàn)深度參與管理。只有建立合作共贏的模式，才能提高票務系統(tǒng)平臺的經營收益。 （二）建設方案城市軌道交通票務平臺的建設管理應當采用科學的方案，注重優(yōu)化票務平臺的建設管理體系，在深刻認識基于互聯(lián)網的票務平臺建設是一項長期性、艱巨性工作的基礎上，科學運用逐步推進和一步到位的建設方式。真正的借鑒外部系統(tǒng)中已經積累的成熟的售票、檢票等功能?？梢酝ㄟ^逐步改造原有的AFC系統(tǒng)，達到逐步的豐富和增加票務系統(tǒng)功能模塊的目標。還要在建設的過程中認真的分析

7、用戶的當下與未來需求，基于乘客需求搭建網絡平臺架構，在綜合考慮需求的基礎上優(yōu)化互聯(lián)網票務平臺的模塊，實現(xiàn)功能的科學分類，加強內外部管理工作，構建綜合性的互聯(lián)網云平臺，實現(xiàn)數(shù)據獨立傳輸，進一步提高網絡票務平臺的運轉效率，滿足互聯(lián)網環(huán)境下的票務管理工作的現(xiàn)實需要。 （三）創(chuàng)新功能互聯(lián)網載體的票務平臺應當創(chuàng)新核心業(yè)務系統(tǒng)，注重加強互聯(lián)網子系統(tǒng)的建設，采用賬戶管理、支付管理、清結算管理方法，以及運用一系列的參數(shù)管理實現(xiàn)互聯(lián)網的安全控制。還要加大秘鑰管理，實現(xiàn)信息化模塊的供給，根據票務業(yè)務的現(xiàn)實需要構建全方位的票務運轉體系。首先，應當開發(fā)App在線購票業(yè)務，通過App支付進行網絡端購票。

8、其次，采用互聯(lián)網支付購票，運用大型的網站推出終端購票業(yè)務項目。第三，運用二維碼購票，提出乘客事務專門處理模塊，滿足客戶個性化需要。 三、票務平臺管理工作的重點 （一）安全管理要點基于互聯(lián)網的城市軌道交通票務平臺的日常管理面臨著網絡復雜化、網絡多元化、第三方接口多的現(xiàn)實?，F(xiàn)代城市軌道交通互聯(lián)網票務系統(tǒng)面臨著更為廣泛的支付管理需要，票務平臺不僅要滿足客戶的購票需要，還要執(zhí)行清算業(yè)務等功能，該平臺需要與第三方支付系統(tǒng)、銀行等系統(tǒng)進行連接。這使得基于互聯(lián)網的城市軌道交通票務系統(tǒng)面臨較大的安全考驗。首先，應當加強安全認證等級，建立可靠的安全認證系統(tǒng)，能夠做到進行有效地身份

9、識別，基于票務系統(tǒng)的操作請求進行安全風險評估。其次，優(yōu)化外部網絡環(huán)境設計，注重減少網絡依賴性、在互聯(lián)網端口采用多層次的保障機制，可以通過App開展手機端口的連機，并且及時的推廣使用信息，達到輔助提高安全管理水平目標。（上接第259頁）第三，還要優(yōu)化密鑰設計，注重搭建科學的密鑰管理體系，采用非對稱的密鑰算法，從而確保系統(tǒng)數(shù)據安全性。第四，加強冗余設備的管理工作，提高服務器、防火墻和其它服務器設備的虛擬化管理。第四，當出現(xiàn)互聯(lián)網端口購票業(yè)務故障時，還要針對票務網絡設計降級模式，避免因為平臺漏洞導致的乘客無法有效乘車和北車授劑的問題。 （二）終端設備改造提高城市軌道交通互聯(lián)網票務平臺

10、建設與管理的有效性，還要優(yōu)化終端設備，提高終端設備的利用率，達到高效滿足乘客對票務系統(tǒng)的使用需要。首先，制定網絡票務平臺的改進方案，加裝必要的信息承載與處理模塊，注重在人工智能理念下大力普及自助購票與票務服務設備。第三，加大互聯(lián)網服務器的建設投入，根據票務系統(tǒng)的規(guī)模不斷擴大服務能力，加強對非對稱密鑰的計算工作，進一步縮短非對稱密鑰的驗簽時間。第四，充分的使用二維碼掃描技術，避免二維碼掃描與NFC的沖突問題，建議運用二維碼掃描，控制好虛擬電子票的安全性與時效性。進一步開發(fā)二維碼的雙向通信業(yè)務，還可以運用藍牙點對點技術，從而提高硬件與票務系統(tǒng)的接通性，注重區(qū)分不同信息的優(yōu)選等級，達到有效彌補網絡環(huán)

11、境不足目標，提高數(shù)據設備的應用價值。 （三）由繁到簡管理在信息化的技術構架下還要提高票務平臺的數(shù)據處理能力，重點提高數(shù)據處理與運算能力，運用網絡傳輸?shù)姆绞教岣邤?shù)據傳遞的整體可靠性。進一步實現(xiàn)云技術、互聯(lián)網、個性化端口的有效協(xié)調。基于互聯(lián)網的票務平臺還要創(chuàng)新發(fā)展機制，注重把人工智能、大數(shù)據與人臉識別技術聯(lián)系在一起，進一步克服人臉與實名認證的弊端，還可以采用創(chuàng)新性的生物識別算法，提高票務設備使用的整體效率，達到方便出行體系的目標?，F(xiàn)代票務系統(tǒng)還要具有商務運營理念，強調以安全作為項目運行的出發(fā)點，給乘客提供安全可靠的票務運營機制，從而滿足乘客的票務使用需要，給客戶更多的選擇，這樣才能

12、給乘客提供多種數(shù)據因素。 （四）大數(shù)據的應用大數(shù)據已經成為票務管理的基礎條件，為了實現(xiàn)數(shù)據環(huán)境下的業(yè)務創(chuàng)新，基于互聯(lián)網平臺的票務平臺還要在數(shù)據供給下實現(xiàn)各種業(yè)務的有效創(chuàng)新，平臺應當可以有效地處理乘客的購票、檢票與乘客數(shù)據信息收集，提高數(shù)據分析的有效性，基于數(shù)據資源打造數(shù)據+的購票新產品、新服務。其次，應當圍繞著優(yōu)化乘客的購標體驗進行重點改善，大力解決客戶的排隊購票問題，在大數(shù)據技術的支持下實現(xiàn)數(shù)據化的轉型，逐步的提升數(shù)據信息的處理效率，加大乘客成本管理，進一步滿足乘客的個性化購買意愿，在數(shù)據信息資源端口下提高購票的整體質量。大數(shù)據環(huán)境下必然推動精準化服務的升級，城市軌道交通應當

13、針對學生、上班族、老年人推出專門的服務項目，在個性化服務中進一步體現(xiàn)城市軌道交通的公益屬性，有效響應政策方便人民群眾出行的號召。 四、結論 探索優(yōu)化改進城市軌道交通服務的票務平臺，還要優(yōu)化票務管理方式，創(chuàng)新票務管理思維，注重以系統(tǒng)化、科學化的模式提高票務服務質量，解決傳統(tǒng)教務供給的難題，在大規(guī)模的票務數(shù)據信息共享中實現(xiàn)票務服務的創(chuàng)新發(fā)展，從而滿足乘客對城市軌道交通票務業(yè)務的需要。 [1]楊石山.合肥地鐵自動售檢票系統(tǒng)將改造逐步實現(xiàn)互聯(lián)網支付的取購票及互聯(lián)網支付過閘[Z].《今日軌道交通》頭條版2018年5月,2018:2. [2]譚玄羽.北京機場線軌道交通實現(xiàn)互聯(lián)網買票,可二維碼自助取票[J].都市快軌交通,2017,30(5):113. [3]龔震.城市軌道交通互聯(lián)網智能售檢票系統(tǒng)建設模式研究[J].鐵路技術創(chuàng)新,2017(3):30-33.