《全球經(jīng)濟危機對我國物流業(yè)的影響》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《全球經(jīng)濟危機對我國物流業(yè)的影響（3頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、全球經(jīng)濟危機對我國物流業(yè)的影響 　　一、國際金融危機對我國經(jīng)濟的影響 　　由美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機已波及到世界許多國家的實體經(jīng)濟，給全球經(jīng)濟帶來巨大沖擊，中

2、國經(jīng)濟也未能幸免。 　　這場席卷全球的金融危機對實體經(jīng)濟的影響正在各個國家逐步顯現(xiàn)。而在我國的沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，近一個時期以來，不斷有企業(yè)關門倒閉的消息傳來。受全球經(jīng)濟放緩的影響，制造業(yè)外部需求減弱，生產(chǎn)量急劇減少，效益明顯下降，部分企業(yè)特別是中小企業(yè)和外向型企業(yè)出現(xiàn)倒閉。據(jù)國家發(fā)改委中小企業(yè)司統(tǒng)計，2008年上半年，全國有67，000多家規(guī)模（指年主營業(yè)務收入500萬元以上企業(yè)）以上的中小企業(yè)倒閉。在浙江，大約有20%左右的溫州中小企業(yè)倒閉或半停產(chǎn)；在廣東，有約95%的中小企業(yè)資金告急，資金缺口達1.2萬億元；上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。在倒閉風潮中，首當其沖的是外向型加工企業(yè)（例如貼

3、牌生產(chǎn)等）。這類企業(yè)，以訂單為主，受國外市場波動影響大。例如，全球最大規(guī)模的玩具代工商之一——合俊集團，受海外訂單減少、原材料與人工成本繼續(xù)上升影響，旗下的兩家工廠已經(jīng)倒閉。 　　 　　二、實體經(jīng)濟變化給物流業(yè)帶來的沖擊 　　 　　隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨十分嚴峻和復雜的形勢，下行壓力極大，因而會給物流業(yè)帶來巨大沖擊，物流業(yè)的市場規(guī)模出現(xiàn)萎縮，物流有效需求不足，物流資源閑置，企業(yè)經(jīng)營效益明顯下降，面臨著巨大的壓力。物流業(yè)屬于服務業(yè)，具有生產(chǎn)性服務業(yè)的特性，主要為生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流服務。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)的物流需求構成物流業(yè)的市場，國內(nèi)和國際兩個物流

4、需求市場的需求萎縮，必然帶來物流經(jīng)營業(yè)務量的下降。金融危機對物流業(yè)的沖擊主要體現(xiàn)在以下幾方面： 　?。ㄒ唬τ诳爝f業(yè)而言：由于大部分的快遞企業(yè)業(yè)務量中80%是企業(yè)客戶，20%是個人客戶，企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶（工廠企業(yè)預計超過一半以上），而中國制造業(yè)出現(xiàn)問題，制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品減少，必然會影響到快遞業(yè)的業(yè)務量。很多中小快遞公司因為沒有客源或客源太少而關門倒閉。2008年9月份以來，各大快遞公司的業(yè)務量都出現(xiàn)了萎縮。例如，繼上海一統(tǒng)、廣東翔盈等一批快遞公司倒閉之后，國內(nèi)民營快遞龍頭企業(yè)宅急送也出現(xiàn)了業(yè)務下滑的情況。宅急送公司業(yè)務量已從上年的40%增長放緩到現(xiàn)在的15%～20%?？爝f公司怎

5、樣減少金融危機所帶來的沖擊已成為整個快遞業(yè)的首要問題。 　?。ǘτ趥鹘y(tǒng)的公路運輸業(yè)而言：普遍存在的問題是運輸車輛營運效益明顯下滑，客戶減少，貨源不足。目前，許多貨運公司貨運量快速下滑，一些規(guī)模較小、實力不濟的貨運公司已開始倒閉，部分從事貨代的人員也相繼跳槽。2009年1月國家開始收征燃油稅，企業(yè)的運輸成本又會增高。運輸行業(yè)的集中度很低，達不到規(guī)模效應。而提高集中度最好的途徑是并購。但在金融危機的影響下，并購對象的估值比金融危機前有相當比例的下降。這就給企業(yè)并購、提高行業(yè)集中度帶來了困難。 　?。ㄈτ诘谌轿锪髌髽I(yè)而言：業(yè)績嚴重下滑已成為第三方物流業(yè)普遍存在的問題，客戶的減少成為困擾企業(yè)

6、最大的問題，很多物流公司都處于無貨狀態(tài)。在危機面前，國內(nèi)其他大型的綜合物流企業(yè)受到的沖擊也不小。據(jù)中遠物流提供的數(shù)據(jù)顯示，公司大部分物流業(yè)務在2008年第三季度出現(xiàn)了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較2008年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。而寶供面對危機來襲也不能完全應對，對形勢的變化也不能確定，只能隨機應變，謹慎對待。

7、 三、幾點思考 　　 　　金融危機對中國的實體經(jīng)濟產(chǎn)生了影響，沖擊著中國整個制造、加工、外貿(mào)等行業(yè)。由于它們是主要的物流需求方，因此，制造業(yè)、加工業(yè)、外貿(mào)業(yè)的業(yè)務量萎縮必將導致物流業(yè)的業(yè)務量減少，從而使物流業(yè)也陷入一個低潮期。 　　經(jīng)濟發(fā)生變動也可以看出中國物流企業(yè)的應對能力。借此我

8、們可以通過金融危機能夠看到中國物流企業(yè)的一些弊端。中國物流企業(yè)乃至整個物流行業(yè)缺乏柔性，應對風險的能力較差，并且是處于被動地位。因此，要提高物流業(yè)應對風險的能力，由被動變?yōu)橹鲃樱鑿囊韵聨c考慮： 　?。ㄒ唬┘訌娢锪髌髽I(yè)內(nèi)部管理?，F(xiàn)階段中國物流企業(yè)存在很多管理上的問題，管理與運營脫節(jié)，管理混亂不科學，很多還是依靠經(jīng)驗管理，使運營效率低下。在經(jīng)濟危機的背景下，企業(yè)更要注重和提高管理的科學化、規(guī)范化，能夠制定更加完善的行業(yè)標準及企業(yè)經(jīng)營管理制度，提高工作、服務效率。 　?。ǘ┨岣呶锪鞣召|(zhì)量。中國物流企業(yè)很大一部分是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸公司轉(zhuǎn)型而來，而這種單一的企業(yè)經(jīng)營模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流需求

9、，例如一些物流公司只能提供單一的運輸或倉儲服務，而這次經(jīng)濟危機來襲，物流需求方的業(yè)務量下降，這些物流公司只能依靠價格戰(zhàn)來贏得客戶，并沒有其他的競爭優(yōu)勢。因此，公司的盈利能力將大大下降，而價格戰(zhàn)也不是長久之計。 　?。ㄈ┘訌娢锪髌髽I(yè)之間的合作?，F(xiàn)在中國物流企業(yè)依然存在大而全、小而全的問題。這樣使一些物流公司的經(jīng)營成本很高，很難在競爭中取得優(yōu)勢。因此，要加強企業(yè)間的合作，這樣不但能夠避免企業(yè)在競爭中處于劣勢，而且還可以為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務，降低自己的運營成本。 　?。ㄋ模┨岣邔Y源進行整合的能力，有分散風險的意識，在行業(yè)中能夠進退自如?，F(xiàn)在很多物流公司缺乏分散風險的意識，一些規(guī)模不夠大的物流企

10、業(yè)也自買車輛，自建倉庫，這樣運營成本就會很高。一旦公司在經(jīng)營上出現(xiàn)問題，就不能全身而退，也不容易轉(zhuǎn)型，面臨倒閉的危險。因此，要提高對資源的整合能力，比如車隊、倉庫可以租借而非自買，這樣就可以分散自己的經(jīng)營風險，企業(yè)經(jīng)營不善時也容易轉(zhuǎn)型，而不至于缺乏彈性而倒閉。 　　總之，金融危機來臨，對中國物流業(yè)產(chǎn)生了很多負面影響，但是通過這次危機我們也可以認識到行業(yè)的不足。物流企業(yè)一定要堅持業(yè)務創(chuàng)新，把握供應鏈并占據(jù)主動地位，這樣企業(yè)才能及時把握客戶的需求，才能夠保生存求發(fā)展。2009年2月，國務院批準了現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃的出臺，不僅對于應對當前金融危機，而且對于物流業(yè)長遠發(fā)展都具有重大意義，也是我國物流業(yè)加快發(fā)展的重大機遇。國家出臺政策發(fā)展運輸物流業(yè)，各物流企業(yè)應把握這次機遇，挺過金融危機，為今以能夠做大做強奠定基礎。 　　 　　主要參考文獻： 　　[1]2009-2010年全球金融危機對中國交通運輸行業(yè)影響測評與企業(yè)應對策略及專家點評報告. 　　[2]王培良.我國交通運輸行業(yè)價格走勢分析.運輸市場——綜合運輸，