《2010—2015年首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《2010—2015年首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析（3頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2010—2015年首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 航班運(yùn)行量和機(jī)型的變化趨勢(shì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪使用率和運(yùn)行效率起到至關(guān)重要的作用。下面由學(xué)術(shù)堂為大家整理出一篇題目為"2010-2015年首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析";的航天工程論文，供大家參考。 　　 　　原標(biāo)題：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)位資源研究 　　 　　關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；首都機(jī)場(chǎng)；停機(jī)位；主要機(jī)型分析；資源配置；趨勢(shì)預(yù)測(cè) 　　 　　航班運(yùn)行量和機(jī)型的變化趨勢(shì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪使用率和運(yùn)行效率起到至關(guān)重要的作用。筆者對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)首都機(jī)場(chǎng)）停機(jī)位資源持續(xù)緊張的狀況及原因進(jìn)行分析，并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)理論工具對(duì)2010-201

2、5 年首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)重點(diǎn)機(jī)型的運(yùn)行量和種類(lèi)變化進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究，分析未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)停機(jī)位使用狀況和趨勢(shì)。 　　 　　一、研究背景和現(xiàn)實(shí)意義 　　 　　首都機(jī)場(chǎng)是"中國(guó)第一國(guó)門(mén)";,是中國(guó)最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港。隨著日益完善的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的形成，作為世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，首都機(jī)場(chǎng)每天有 92 家航空公司的近 1700 個(gè)航班將北京與世界243 個(gè)機(jī)場(chǎng)緊密連接，其年旅客吞吐量已從 1978 年的103 萬(wàn)人 次增長(zhǎng)到2013 年的8 371 萬(wàn)人 次，目前排名全球第2 位。 　　 　　為滿(mǎn)足旅客不斷增長(zhǎng)的需求，首都機(jī)場(chǎng)從 196

3、5 年開(kāi)始先后進(jìn)行了 3期共8 次大規(guī)模的改擴(kuò)建，其硬件資源得以有效擴(kuò)充，成為亞太地區(qū)首個(gè)也是唯一一家擁有 3個(gè)航站樓、3條跑道、雙塔臺(tái)同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，并跨入了世界超大型機(jī)場(chǎng)的行列。 　　 　　盡管如此，首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)位資源目前已經(jīng)處于持續(xù)緊張的狀況。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是停機(jī)位絕對(duì)運(yùn)行量不足；二是因機(jī)型機(jī)位匹配度不高而帶來(lái)的停機(jī)位相對(duì)運(yùn)行量不足。造成目前停機(jī)位資源緊張的原因主要有兩個(gè)：一是隨著中國(guó)民用航空持續(xù)迅猛的發(fā)展，首都機(jī)場(chǎng)航班量及過(guò)夜停場(chǎng)架次不斷攀升。二是國(guó)內(nèi)各大航空公司持續(xù)引進(jìn)新機(jī)型、淘汰老舊機(jī)型，而首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)位資源布局卻逐步趨于固定，不能滿(mǎn)足機(jī)型構(gòu)成不斷變化的需求。 　　

4、 　　為解決上述難題，筆者通過(guò)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)位資源與航班機(jī)型的匹配度進(jìn)行研究，找出目前以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)停機(jī)位構(gòu)成存在的問(wèn)題，并根據(jù)研究成果對(duì)停機(jī)位、停機(jī)坪進(jìn)行二次設(shè)計(jì)與改造，增加停機(jī)位資源，提升停機(jī)位構(gòu)成與實(shí)際航空器機(jī)型的匹配度，緩解因停機(jī)位資源緊張帶來(lái)的運(yùn)行壓力。 　　 　　二、數(shù)據(jù)處理格式 　　 　　航班運(yùn)行量和機(jī)型的變化趨勢(shì)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪使用率和運(yùn)行效率起到至關(guān)重要的作用。研究以2010-2015 年的首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)型的運(yùn)行量和種類(lèi)變化進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究。本研究的運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)源于首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心，給定的數(shù)據(jù)包含了 51 個(gè)項(xiàng)目，信息量龐大。同時(shí)，數(shù)據(jù)的記錄

5、是以月為單位的。由于首都機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行總量非常大，每個(gè)月的數(shù)據(jù)量基本保持在 42 000 條以上。上述兩個(gè)數(shù)據(jù)特點(diǎn)都給數(shù)據(jù)處理帶來(lái)了困難。 　　 　　考慮到研究對(duì)象為停機(jī)位與運(yùn)營(yíng)航班的類(lèi)型，所以對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新調(diào)整，保留了 51 個(gè)項(xiàng)目中的12 項(xiàng)（見(jiàn)表1 所列）。其中灰色底代表原有的12 項(xiàng)，黃色底為項(xiàng)目需要而增加的 4項(xiàng)。由于數(shù)據(jù)量龐大，人工處理難以實(shí)現(xiàn)，所以筆者采用 MATLAB 編程對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并根據(jù)"機(jī)型";項(xiàng)，填寫(xiě)"機(jī)型大類(lèi)";項(xiàng)、"機(jī)型子類(lèi)";項(xiàng)和對(duì)應(yīng)的"機(jī)位類(lèi)別";項(xiàng)，根據(jù)"當(dāng)前停機(jī)位";項(xiàng)，填寫(xiě)"所在機(jī)坪";項(xiàng)。研究一共處理了 2010-2015年近 303 萬(wàn)條數(shù)據(jù)

6、。 　　 　　 　　 　　三、主要機(jī)型分析 　　 　　根據(jù)對(duì)過(guò)去6年（2010-2015 年）的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可見(jiàn)，在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的機(jī)型有 50 多種，其中主流的空客系列和波音系列的機(jī)型運(yùn)行量約占到所有運(yùn)行機(jī)型的 97%.從運(yùn)行量?jī)?yōu)勢(shì)上看，空客系列和波音系列的機(jī)型是影響首都機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行效率的最重要的因素。因此，主要研究這兩大主流機(jī)型（見(jiàn)表 2所列）。 　　 　　 　　 　　從表 2中看到，A300 系列機(jī)型全部是D 類(lèi)機(jī)型，所以在研究時(shí)不再區(qū)分子型，將統(tǒng)一稱(chēng)為 A300,同樣情況也適用于 A330、A340、A380、B707、B717、B727、B737、B757、B767、B777 和B787.而B(niǎo)747 系列機(jī)型除了 B747-800（屬于F 類(lèi)機(jī)型）外，全部屬于E 類(lèi)機(jī)型，所以將該B747-800 單獨(dú)列出來(lái)研究，簡(jiǎn)稱(chēng)B747-8. 　　 　　為弄清楚哪些機(jī)型是首都機(jī)場(chǎng)的主要運(yùn)行機(jī)型，對(duì) 2010-2014 年在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的主流機(jī)型的比重進(jìn) 行 了 分析 .2010-2014 年首 都 機(jī) 場(chǎng)運(yùn) 行 的 主要 機(jī) 型 在運(yùn) 行 量 上的 前 5位為 B737、A330、A321、A320 和B777,這5 種機(jī)型占全部機(jī)型 83%以上。其中，B737 的占比在逐年減少，其余 4種機(jī)型的比重則在逐年穩(wěn)步增加。