《主減速器、差速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與拆裝》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《主減速器、差速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與拆裝（24頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、項(xiàng)目八 主減速器、差速器與驅(qū)動(dòng)橋的 結(jié)構(gòu)與拆裝 學(xué)習(xí)內(nèi)容： 課題一 驅(qū)動(dòng)橋總成的作用和結(jié)構(gòu) 課題二 驅(qū)動(dòng)橋總成的拆裝 學(xué)習(xí)目標(biāo) 完成本項(xiàng)目學(xué)習(xí)后，你應(yīng)能 : 1.敘述主減速器的功用、類型及結(jié)構(gòu)； 2.敘述差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理； 3.分解和裝配差速器、主減速器總成。 建議課時(shí) 18課時(shí) 課題一 驅(qū)動(dòng)橋總成的作用和結(jié)構(gòu) 一、驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋的作用 驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速 增扭改變傳動(dòng)方向后，分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并且允許左、 右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 2驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)如圖 8-1所示，一般是由主減速器、差 速器、半軸、橋殼等組成的。驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)

2、總 成，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)橋后，首先傳到主減速器，在這 里將轉(zhuǎn)矩放大并降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左、右半軸， 最后通過半軸外端的凸緣傳到驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂。 驅(qū)動(dòng)橋的分類 按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動(dòng)橋可以分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷 開式驅(qū)動(dòng)橋，整體式驅(qū)動(dòng)橋又稱為非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 (1) 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 (2) 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 (3) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 二、主減速器 1. 主減速器的作用 (1)將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。 (2)在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。 (3)對于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變 90 。 圖 8-1 驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu) 2. 主減速器的分類 (1)按參加減速

3、傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，主減速器可分為單級 主減速器和雙級主減速器。 (2)按主減速器傳動(dòng)比的個(gè)數(shù)，主減速器可分為單速主減 速器和雙速主減速器。 (3)按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，主減速器可分為圓柱齒輪主減速 器和圓錐齒輪主減速器。 目前，在轎車中主要應(yīng)用單級、準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器。 3. 單級主減速器 單級主減速器結(jié)構(gòu)如圖 8-2所示。它只有一對錐齒輪 傳動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小、傳動(dòng)效率高。由于 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，因此其主減速器裝于變速器殼體內(nèi)， 沒有專門的主減速器殼體，變速器的輸出軸即為主減速器 主動(dòng)軸，如豐田卡羅拉、別克凱越等。如圖 8-3為卡羅拉 汽車主減速器和差速器的總成。 圖 8-2 單

4、級主減速器圖 8-3 卡羅拉汽車主減速器和差速器總成 4. 雙級主減速器 當(dāng)主減速器需要較大的傳動(dòng)比時(shí)，需要用由兩對齒輪傳動(dòng)的雙 級主減速器，雙級主減速器的結(jié)構(gòu)如圖 8-4所示，主要由一對螺旋 錐齒輪和一對斜齒圓柱齒輪組成。 圖 8-4 雙級主減速器 三、差速器 1. 差速器的作用、類型 汽車安裝差速器后，左右車輪可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，能夠保 證車輪在地面上做純滾動(dòng)。而且差速器能夠把主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩 平均分配給左右半軸，使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力。 差速器按其工作特性分為普通差速器和防滑差速器兩大類。當(dāng) 遇到左右（或前后）驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著條件相差較大的情況 時(shí)，普通差速器將無法保證汽

5、車得到足夠的驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，只是附 著較差的驅(qū)動(dòng)輪高速滑轉(zhuǎn)，而汽車卻不能行駛。故經(jīng)常遇到這種情 況的汽車應(yīng)當(dāng)采用防（限）滑差速器。 2. 結(jié)構(gòu)和工作原理 (1）結(jié)構(gòu) 差速器一般由差速器殼、行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪等 組成。如圖 8-5所示為卡羅拉轎車差速器 圖 8-5 卡羅拉轎車差速器 (2）工作原理 差速器的工作情況如下圖 8-6所示（為明確顯示，圖中從動(dòng)齒 輪及主動(dòng)軸均以反方向繪出）。 圖 8-6 差速器的工作情況 汽車直線或在平坦道路上行駛時(shí) ， 兩驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速相等 ， 行星齒 輪 1和行星齒輪 2與差速器殼一起旋轉(zhuǎn) ， 行星齒輪不繞自己軸旋轉(zhuǎn) 。 半軸齒輪 1和半軸齒輪 2的轉(zhuǎn)速與從

6、動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同 。 汽車轉(zhuǎn)彎（例如右轉(zhuǎn)彎）時(shí)，右驅(qū)動(dòng)輪（滾動(dòng)阻力大）行駛路 程較短，因而其轉(zhuǎn)速也較左驅(qū)動(dòng)輪慢。此時(shí)，行星齒輪 1及行星齒 輪 2除隨差速器殼公轉(zhuǎn)外，還在轉(zhuǎn)得較慢的車輪的半軸齒輪 2上滾動(dòng)。 行星齒輪 1和行星齒輪 2按順時(shí)針方向繞十字軸自轉(zhuǎn)，其速度增加值 等于半軸齒輪 2的降低值，達(dá)到汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，允許兩驅(qū)動(dòng)輪以不同 速度旋轉(zhuǎn)的目的。 若一側(cè)半軸齒輪不動(dòng)，差速器殼旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪將繞本身的 軸線旋轉(zhuǎn)并沿不動(dòng)一邊半軸齒輪滾動(dòng)，而另一邊的半軸齒輪則以兩 倍于差速殼的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因此，兩驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器 殼轉(zhuǎn)速的兩倍。當(dāng)差速器殼不動(dòng)時(shí)，若一個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)，行星齒輪則 在原位旋轉(zhuǎn)

7、，并帶著另一車輪以相同的轉(zhuǎn)速反方向旋轉(zhuǎn)。 四、半軸和橋殼 1. 半軸 半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，如圖 8-7所示 為卡羅拉前橋半軸。其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端以 突緣與輪轂連接。 圖 8-7 卡羅拉前橋半軸 (1）全浮式半軸 全浮式半軸廣泛用于載貨汽車上，它只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何 的外力和彎矩。 (2）半浮式半軸 半浮式半軸除要承受轉(zhuǎn)矩外，外端還要承受車輪傳來的全部反 力及彎矩。 2. 橋殼 橋殼用以支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；與從動(dòng)橋一 起支承車架及其上的各總成重量；并承受汽車行駛時(shí)由車輪傳來的 各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。 (1）整體式橋殼 整體式橋

8、殼的特點(diǎn)是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓 連接在一起，如圖 8-8所示。 (2）分段式橋殼 分段式橋殼的結(jié)構(gòu)如圖 8-9所示。分段式驅(qū)動(dòng)橋殼分為左右兩 段，由螺栓連成一體。它由主減速器殼、蓋、兩個(gè)半軸套管及凸緣 盤等組成。其易于制造，加工簡單，但維修時(shí)需將橋殼整體從車上 拆下，目前較少使用。 圖 8-8 整體式橋殼 圖 8-9 分段式橋殼 課題二 驅(qū)動(dòng)橋總成的拆裝 一、作業(yè)前的準(zhǔn)備 豐田卡羅拉（ 1.6L）轎車底盤、驅(qū)動(dòng)橋拆裝作業(yè)臺、壓力機(jī)各一 臺，常用工具、量具各一套，卡羅拉專用工具一套，相關(guān)掛圖或圖冊 若干，維修手冊等。驅(qū)動(dòng)橋的拆裝過程以豐田卡羅拉（ 1.6L）轎車為 例。 二、就車

9、拆裝變速驅(qū)動(dòng)橋 變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)如圖 8-10所示 1拆卸 （ 1）拆卸帶傳動(dòng)橋的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。 （ 2）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置隔振墊。 （ 3）安裝發(fā)動(dòng)機(jī)吊架。 圖 8-10 卡羅拉變速驅(qū)動(dòng)橋 （ 4）拆卸飛輪殼側(cè)蓋。 （ 5）拆卸起動(dòng)機(jī)總成。 （ 6）拆卸變速驅(qū)動(dòng)橋總成，拆下 7個(gè)螺栓。 （ 7）拆卸線束卡夾支架，拆下螺栓和線束卡夾支架。 （ 8）拆卸控制拉索支架，拆下 2個(gè)螺栓和控制拉索支架。 （ 9）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)懸置支架，拆下 3個(gè)螺栓和發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)懸置支 架。 （ 10）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架，拆下 3個(gè)螺栓和發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架。 （ 11）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，拆下 3個(gè)螺栓和發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架。

10、 2. 安裝 變速驅(qū)動(dòng)橋的安裝以拆卸的相反順序進(jìn)行。 三、減速器和差速器總成的拆裝 減速器和差速器總成的結(jié)構(gòu)如圖 8-11所示。 圖 8-11 減速器和差速器總成 1. 減速器和差速器總成的拆卸 （ 1）拆卸差速器殼前滾錐軸承 用專用工具從傳動(dòng)橋殼上拆下差速器殼前滾錐軸承（外座圈） 和平墊圈。 用專用工具從差速器殼總成上拆下差速器殼前滾錐軸承（內(nèi) 座圈）。 （ 2）拆卸差速器殼后滾錐軸承 用專用工具從變速器殼上拆下差速器殼后滾錐軸承（外座圈） 和平墊圈。 用專用工具從差速器殼上拆下差速器殼后滾錐軸承（內(nèi)座 圈）。 （ 3）從差速器殼上拆下速度表主動(dòng)齒輪。 （ 4）拆卸差速器齒圈。用塑料錘從差速

11、器殼上拆下差速器齒圈。 注意：在差速器齒圈和差速器殼上做好裝配標(biāo)記，如圖 8-12所示。 （ 5）拆卸差速器行星齒輪軸直銷。用沖子和錘子松開差速器殼的 鎖緊部件 （ 6）拆卸差速器 1號行星齒輪軸 （ 7） 從差速器殼上拆下 2個(gè)差速器行星齒輪 、 2個(gè)差速器行星齒輪 止推墊圈 、 2個(gè)差速器 1號半軸齒輪止推墊圈和 2個(gè)差速器半軸齒輪 。 圖 8-12 減速器和差速器總成拆裝 2. 減速器和差速器總成的安裝 減速器和差速器總成 的安裝以拆卸的相反順序進(jìn)行。 四、半軸的拆裝 卡羅拉前橋半軸結(jié)構(gòu)圖如圖 8-13所示。 圖 8-13 前橋半軸總成構(gòu)造圖 1. 就車拆卸半軸總成 （ 1）拆卸前輪 （

12、 2）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)底罩。 （ 3）排凈傳動(dòng)橋油。 （ 4）拆卸前橋輪轂螺母。 （ 5）分離錢穩(wěn)定桿連桿總成。 （ 6）分離前輪轉(zhuǎn)速傳感器。 （ 7）分離前撓性軟管。 （ 8）分離左前盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗總成。 （ 9）拆卸前制動(dòng)盤。 （ 10）分離橫拉桿接頭分總成。 （ 11）分離前懸架下臂。 （ 12）拆卸前橋總成。 （ 13）拆卸前橋左半軸總成。 注意：小心不要損壞傳動(dòng)橋殼油封、內(nèi)側(cè)萬向節(jié)防塵套及 驅(qū)動(dòng)軸防塵罩，不要掉落驅(qū)動(dòng)軸。 （ 14）拆卸前橋右半軸總成，用螺絲刀和錘子，拆下前橋 右半軸。如圖 8-14所示。 圖 8-14 半軸拆裝 2. 半軸總成的拆解（以左半軸為例） （ 1）拆卸前橋內(nèi)側(cè)

13、萬向節(jié)防塵罩卡夾 。 （ 2）將內(nèi)側(cè)萬向節(jié)防塵套從內(nèi)側(cè)萬向節(jié)密封墊上分離。 （ 3）拆卸前橋左半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)總成。 注意：在內(nèi)側(cè)萬向節(jié)和外側(cè)萬向節(jié)軸上做好裝配標(biāo)記 ， 在 外側(cè)萬向節(jié)軸上三銷架上設(shè)置裝配標(biāo)記 。 使用臺鉗夾緊時(shí) 不要過度緊固 ， 敲擊時(shí)注意敲擊位置防止損壞零件 。 （ 4） 拆卸前橋內(nèi)側(cè)萬向節(jié)密封墊和防塵套 。 （ 5） 拆卸前橋外側(cè)萬向節(jié)防塵套卡夾和防塵套 。 （ 6） 拆卸前橋左半軸孔卡環(huán) 。 （ 7） 拆卸前橋左半軸防塵罩 。 3. 半軸總成的安裝 （ 以左半軸為例 ） 半軸總成的安裝以拆卸的相反順序進(jìn)行 。 五、學(xué)習(xí)拓展 （ 1）總結(jié)拆裝驅(qū)動(dòng)橋的注意事項(xiàng)。 （ 2）查閱防滑差速器相關(guān)內(nèi)容。