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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 哈飛賽豹轎車制動系統(tǒng)設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛07-4班 學(xué) 生 姓 名: 陳光 導(dǎo) 師 姓 名: 姚佳巖 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 陳光 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 哈飛賽豹轎車制動系統(tǒng)設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 當(dāng)今，隨著高速公路路網(wǎng)的不斷發(fā)展、汽車車速的提高以及車流密度的增大，對汽車制動系的工作可靠性要求顯得日益重要。因為只有制動效能好、制動系工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮出高速行駛的動力性能并保證行駛的安全性。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達(dá)到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的，制動系統(tǒng)的每個組成部分都發(fā)生了很大變化。目前的汽車制動系統(tǒng)主要由能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器組成。其中供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及各個部件，產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源；控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件；傳動裝置包括把制動能量傳遞到制動器的各個部件；制動器是產(chǎn)生阻礙車輛運動或者運動趨勢的力的部件，也包括輔助制動系統(tǒng)中的部件?，F(xiàn)代的制動系統(tǒng)還包括制動力調(diào)節(jié)裝置和報警裝置，壓力保護(hù)裝置等輔助裝置。 供能裝置主要是指制動能源，制動能源有人力制動、伺服制動、動力制動或者上述任兩者的結(jié)合使用。人力制動是開始有制動系統(tǒng)時的制動能源，它有機(jī)械式制動、液壓式制動兩種形式。機(jī)械式制動主要用于駐車制動系統(tǒng)中，駐車制動系統(tǒng)中要求用機(jī)械鎖止方法保證汽車在原地停止不動，在任何情況下不至于滑動。液壓式制動是通過制動踏板推動制動主缸，進(jìn)而使制動器進(jìn)入工作狀態(tài)?？刂蒲b置的發(fā)展最早是由人力制動，通過機(jī)械的連接產(chǎn)生制動動作。發(fā)展到人力控制制動，通過踩制動踏板啟動制動，再由傳力裝置把制動踏板力傳到真空助力器，經(jīng)過真空助力器的助力擴(kuò)大后，傳遞到制動主缸產(chǎn)生液壓力，然后通過油路把液壓力傳遞到每個輪缸，開始制動。隨著清潔能源汽車和電動汽車的研究應(yīng)用，以及電子技術(shù)在汽車上面的廣泛應(yīng)用，制動系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢，其中電制動完全改變了制動系統(tǒng)的控制和管理，會使汽車制動系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它采用電子控制，可以更加準(zhǔn)確、更高效率地實現(xiàn)制動。傳動裝置的發(fā)展的初期人力制動時代是采用機(jī)械式的傳動裝置，氣(液)壓制動是利用氣(液)壓力和連接管路把制動力傳遞到制動器。電子制動則是利用制動電機(jī)產(chǎn)生制動力直接作用到制動器，它的控制信號來自控制單元(ECU)，用信號線傳遞制動信號和制動力信息。 制動器是制動系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動器。鼓式制動器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動器有固定鉗式，浮動鉗式，浮動鉗式包括滑動鉗式和擺動鉗盤式兩種型式?；瑒鱼Q式是目前使用廣泛的一種盤式制動器。由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤式制動器效能低，無法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動時需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動機(jī)構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成。電動汽車和混合動力汽車上具有再生制動能力的電機(jī)，在回收制動能量時起制動作用，它引入了新型的制動器。作為一種新的制動器型式，勢必引起制動器型式的變革。電制動系統(tǒng)制動器是基于傳統(tǒng)的制動器，也分為盤式電制動器和鼓式電制動器，鼓式電制動器由于制動熱衰減性大等缺點，將來汽車上會以盤式電制動器為主。 車輛制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能，這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。從制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器4個組成部分的發(fā)展歷程來看，都不同程度地實現(xiàn)了電子化。人作為控制能源，啟動制動系統(tǒng)，發(fā)出制動企圖；制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置；采用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元(ECU)進(jìn)行制動系統(tǒng)的整體控制，每個制動器有各自的控制單元。機(jī)械連接逐漸減少，制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來，取而代之的是電線連接，電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號，所以這種制動又叫做線控制動。這是自從ABS在汽車上得到廣泛應(yīng)用以來制動系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.設(shè)計內(nèi)容 （1）制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 （3）汽車制動力矩的設(shè)計與計算 （4）制動力的設(shè)計與計算 （5）用CAD畫裝配圖和零件圖，總計三張零號圖紙 2.擬解決的主要問題 （1）設(shè)計的制動系統(tǒng)要適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)的規(guī)定。 （2）具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。 （3）制動時要保持汽車的操縱穩(wěn)定性。 （4）制動時不應(yīng)產(chǎn)生振動和噪聲，各元件與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運動干涉。 （5）制動系統(tǒng)需要滿足全天候使用的要求。 （6）制動系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長，制造成本低，維修方便。 確定總體設(shè)計方案 完成開題報告 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集資料，進(jìn)行調(diào)研 制動器零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度計算 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計及計算 盤式制動器的設(shè)計及計算 制動系統(tǒng)的主要參數(shù)確定及計算 制動器輪缸直徑與工作容積 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 摩擦襯塊的磨損特性計算 制動系統(tǒng)主要參數(shù)的確定 制動主缸的直徑與工作容積 制動器主要零部件的強度計算 制動器熱容量和溫升特性的核算 制動力與制動力分配系數(shù) 盤式制動器制動力矩的計算 同步附著系數(shù) 制動強度和附著率利用率 制動器最大力矩 完成課題設(shè)計研究 完成說明書 繪制設(shè)計圖 四、進(jìn)度安排 （1）收集資料，調(diào)研，撰寫開題報告 第一周 （2）周四交開題報告，實習(xí)了解制動系統(tǒng)的構(gòu)造 第二周 （3）完成各參數(shù)的設(shè)計、計算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周 （4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周 （5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周-第十一周 （6）交畢業(yè)設(shè)計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周 （7）畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師審核 第十三周 （8）畢業(yè)設(shè)計修改 第十四周 （9）畢業(yè)設(shè)計評閱教師評閱或預(yù)審 第十五周 (10)畢業(yè)設(shè)計修改 第十六周 (11)畢業(yè)設(shè)計答辯 第十七周 五、參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M] .北京：人民交通出版社，2006 [2]龔溎義.機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計圖冊[M].北京：高等教育出版社，1989 [3]余志生.汽車?yán)碚揫M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [4]《機(jī)械設(shè)計手冊》聯(lián)合編寫組編.機(jī)械設(shè)計手冊[M]，化學(xué)工業(yè)出版社，2004 [5]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M]，北京：人民交通出版社，2001 [6]劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001 [7]王望予.汽車設(shè)計[M].第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [8]齊志權(quán),劉昭度,馬岳峰,崔海峰;汽車制動防抱系統(tǒng)參考車速確定方法[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報,2005(11) [9]王仁廣、劉昭度、齊志權(quán)、崔海峰.汽車ABS參考速度的確定方法[J].農(nóng)機(jī)化研究;2006(3) [10]孫恒、陳作模、葛文杰主編.機(jī)械原理 第7版[M].北京：高等教育出版社，2006 [11]武小林.淺析汽車制動效能的影響因素[J].農(nóng)機(jī)使用與維修,2005（5） [12]濮良貴、 紀(jì)名剛主編 .機(jī)械設(shè)計 第八版[M]. 北京：高等教育出版社，2006 [13]張國忠. 現(xiàn)代設(shè)計方法在汽車設(shè)計中的應(yīng)用[M]. 沈陽：東北大學(xué)出版社,2002 [14]劉巖、丁玉蘭、張成寶.汽車制動穩(wěn)定性的分析與試驗研究[J].北京汽車,2000(2) [15]畢再新.附著系數(shù)對制動距離的影響[J].內(nèi)蒙古公路與運輸,2003(4) [16]John Fenton . 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