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畢業(yè)設計（論文）任務書
學生姓名
系部
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程07- 班
指導教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
輕型載貨汽車車架有限元靜力學分析
一、設計（論文）目的、意義
汽車作為交通運輸工具之一，在人們的日常生活中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了飛速發(fā)展，在現(xiàn)代化發(fā)展的今天，生產(chǎn)出結構輕、性能好、質(zhì)量高、用途廣、安全可靠的汽車，成為了汽車廠家和客戶共同關注的焦點。
作為汽車總成的一部分，車架承受著來自道路及各種復雜載荷的作用，而且汽車上許多重要總成都是以車架為載體，因此設計出重量輕而各方面性能達到要求的車架結構是一項重要的工作。傳統(tǒng)的車架結構設計是采用類比的思想進行經(jīng)驗設計，設計出的車架結構除了個別部位的應力水平較高外，大部分部位的應力水平較低。因此，有必要采用有限元法對車架結構進行優(yōu)化設計，以降低車架的重量，減小汽車的制造成本，提高市場競爭力。
在汽車行業(yè)中，有限元法廣泛應用于各大汽車總成，包括車架、車身、車橋、離合器、輪胎、殼體等零部件以及駕駛室噪聲的分析，大大提高了汽車的設計水平，正在成為設計計算的強有力工具之一。
目前，在進行汽車車架設計時，設計人員主要采用的還是傳統(tǒng)的辦法對車架進行簡化的計算，或者由其它部門進行有限元分析計算。車架的這種設計模式導致的問題包括兩個方面：一是車架簡化計算精度不夠，為保證強度及剛度要求而使車架的設計過于安全，造成設計出的車架結構過重，增加了設計成本；二是造成車架的設計與計算分離，不利于提高車架設計人員的設計水平。為了促進車架設計水平的提高，保證整車在市場上的競爭能力，必須將車架有限元分析技術提高到戰(zhàn)略的高度上來。
二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法）
設計內(nèi)容：
1.選題的背景、目的及意義；
2.Pro/E、ANSYS軟件研究；
3.車架設計的方法步驟研究；
4.用Pro/E軟件建立車架整體模型，然后導入ANSYS軟件進行網(wǎng)絡劃分；
5.假定汽車滿載情況下，對車架進行彎曲、扭轉、緊急剎車、急轉彎四種工況下的受力和變形情況的靜態(tài)有限元分析。
技術要求：
1.研究輕型載貨汽車車架；
2.有限元模型、載荷建立正確；
3.生產(chǎn)綱領：成批生產(chǎn)。
三、設計（論文）完成后應提交的成果
輕型載貨汽車車架有限元靜力學分析程序一份；
設計說明書（20000字以上）一份。
四、設計（論文）進度安排
（1）知識準備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告 第1～2周（2.28～3.11）
（2） 整理資料、提出問題、撰寫設計說明書草稿、熟悉Pro/E、ANSYS軟件的使用 第3～5周（3.14～4.1）
（3）理論聯(lián)系實際分析問題、解決問題，使用Pro/E、ANSYS軟件完成中型載貨汽車車架的三維設計、強度分析等部分設計內(nèi)容，中期檢查 第6～8周（4.4～4.22）
（4）改進完成設計，改進完成設計說明書，指導教師審核，學生修改 第9～12周(4.25～5.20)
（5）評閱教師評閱、學生修改 第13周（5.23～5.27）
（6）畢業(yè)設計預答辯 第14周（5.30～6.3）
（7）畢業(yè)設計修改 第15～16周（6.6～6.17）
（8）畢業(yè)設計答辯 第17周（6.20～6.24）
五、主要參考資料
1.劉惟信．汽車設計．北京：清華大學出版社
2.張洪信．有限元基礎理論與ANSYS應用．北京：機械工業(yè)出版社，2006.1
3.段進，倪棟，王國業(yè)．ANSYS10.0結構分析從入門到精通．北京：兵器工業(yè)出版社，2006.10
4.姜勇，張波．ANSYS7.0實例精解．北京：清華大學出版社
5.汽車車身結構與設計．北京：機械工業(yè)出版社
6.余傳文．重型載貨汽車車架結構的有限元仿真及優(yōu)化．吉林大學碩士學位論文，2005
7.黃華，茹麗妙．重型運輸車車架動力學分析．車輛與動力技術
8.劉新田，黃虎，劉長虹等．基于有限元的汽車車架靜態(tài)分析．上海工程技術大學學報，2007，6：112～116
9.輕型載貨汽車車架設計資料
10.網(wǎng)絡資源，超星數(shù)字圖書館
11.近幾年相關專業(yè)CNKI網(wǎng)絡期刊等
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日